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CAPTULO 8
8.1.1. DEFINICIN
8.1.1.1. Categoras de vas para transporte pblico
Dentro de esta caracterstica se considera el tipo, la forma y el grado de segregacin con que
cuentan los canales de circulacin. Se tienen tres categoras principales que se diferencian en su
grado de separacin, siendo estas:
a) Canales con trnsito mixto: son canales que se presentan en cualquier va urbana sin ninguna
infraestructura especial, como se muestra en la Figura 8.1, donde el transporte pblico deber
circular por el canal de la derecha. Se puede establecer trato preferencial en intersecciones de
manera de mejorar su operatividad.
b) Canales preferenciales o reservados en el sentido de la circulacin o a contraflujo: se refieren a
canales laterales asignados para el uso exclusivo del transporte de superficie mediante el
sealamiento vertical y demarcacin en el pavimento, pudiendo presentar segregaciones fsicas
en algunos segmentos, tal como tachones, separadores en concreto, u otros separadores, que
permitan en determinado momento de una obstruccin dejar salir al autobs. Ver Figura 8.2.
c) Canales exclusivos: son vas separadas fsicamente del resto del trnsito e incluyen el uso de
islas, u otros separadores fsicos, vas exclusivas en las que ocasionalmente se comparte el
derecho de va con el peatn y vas segregadas en las que operan el transporte pblico sin
interferencia alguna a altas velocidades. Ver Figura 8.3.
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8.2.1.1. Canales preferenciales laterales en el mismo sentido de circulacin
El establecimiento de canales en el lado derecho de la calzada es conveniente ya que ofrece una
mayor facilidad para el establecimiento de las paradas as como en su operacin (ascensos y
descensos) y permite el uso de autobuses estndar. El funcionamiento adecuado de este tipo de
canales depender del respeto que se implante por parte de las autoridades, tanto de la prohibicin
del estacionamiento como de su respeto por parte de los conductores de automviles
(automovilistas).
Una frecuencia alta de unidades de transporte pblico (entre 40 y 60 autobuses por hora) as como
una adecuada sealizacin vertical y demarcacin garantizan la observancia de este tipo de
tratamiento preferencial y su permanencia.
Su aplicacin ser factible cuando se presenten las siguientes condiciones:
a) Se cuente con un mnimo de dos canales adicionales para la circulacin del trnsito general en
el mismo sentido.
b) Se cumpla con la relacin de usuarios transportados por canal anteriormente descrita.
c) La frecuencia mnima recomendable para que se justifique un canal lateral es de 40 unidades
por hora por sentido. Sin embargo, su observancia se facilita notablemente para frecuencias
mayores a las 40 unidades por hora de mxima demanda.
d) La capacidad resultante de quitar un canal al trnsito general, se debe tomar en cuenta para
minimizar el impacto que pudiera producir.
e) La posibilidad de acceso a estacionamientos as como la carga y descarga de mercanca en
inmuebles colindantes debe ser revisada con cuidado, ya que de otra manera los resultados
pueden ser contraproducentes.
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Los canales a contraflujo deben contar con una sealizacin vertical y demarcacin especfica que
informe, tanto al automovilista como al peatn, la modalidad que se est usando y con ello evitar
accidentes, ya sea mediante uso de smbolos tipo rombos, flechas y sealizacin vertical, que
indiquen el sentido de circulacin del canal (Ver Figura 8.5).
Su aplicacin ser factible cuando se presenten las siguientes condiciones generales:
a) Existan al menos dos canales adicionales para el trnsito general, preferiblemente tres, en la
vialidad donde se pretende implantar el canal a contraflujo.
b) Se cumpla con la relacin de personas transportados por canal anteriormente descrita.
c) La frecuencia mnima recomendable de los vehculos de transporte pblico sea superior a
60 vehculos por hora para garantizar la observancia de este canal.
d) No se afecte seriamente la capacidad de la va en el sentido del resto del trnsito.
e) El espaciamiento entre semforos sea mayor a los 200 m.
f) No produzca un deterioro en la operacin del trnsito al adecuar las fases para los semforos.
g) Resulte posible solucionar, reducir o prohibir el acceso y servicio de carga a las propiedades
colindantes.
Esta implementacin es de alta peligrosidad para el peatn si no se toman las medidas necesarias,
por ejemplo, la colocacin de seales para indicar a los peatones la aproximacin de los autobuses
en el sentido contrario al resto del trnsito o la colocacin de barreras para evitar los cruces
peatonales indebidos.
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recomendable el uso de pasos peatonales a desnivel que comuniquen ambos lados de la va y que
a su vez tengan conexin con la isla.
Su aplicacin ser factible cuando se presenten las siguientes condiciones generales:
a) Exista una va lo suficientemente ancha como para reservar dos canales para el transporte
pblico, sin que ello resulte en detrimento del trnsito general.
b) Cuando se cuente con una isla central suficientemente amplia que permita alojar uno o dos
canales adicionales sin afectar severamente la imagen urbana.
c) Se cumpla con la relacin de usuarios transportados por canal anteriormente descrita.
d) Se registre una frecuencia mnima de 90 unidades por hora por canal durante la hora de mxima
demanda del transporte pblico.
e) Cuando las necesidades de acceso a las propiedades adyacentes (estacionamiento y carga)
descarten la posibilidad de una colocacin lateral.
f) Donde la seccin de la vialidad permita incorporar andenes o plataformas para el ascenso y
descenso de pasajeros. Las secciones de calzadas mnimas deseables sern de 18 m para el
caso de un solo canal exclusivo y 22 m, en caso de dos canales centrales.
g) Cuando el volumen de giros a la derecha afecte la operacin de un canal preferencial lateral.
h) Cuando sea factible prohibir los giros a la izquierda del transito general, que presenten un alto
grado de conflicto con los autobuses.
i) Cuando se desee minimizar la invasin del canal por automovilistas as como el estacionamiento
ilegal sobre el canal, ya que la ubicacin central facilita su confinamiento.
Es importante que se consideren y analicen detenidamente los aspectos de ancho de canal; las
islas o refugios peatonales; los giros a la derecha e izquierda; el acceso al canal exclusivo as como
el uso del mismo.
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f) La interrupcin de la demarcacin del canal preferencial para que el trnsito gire a la derecha, se
calcular segn las siguientes frmulas:
Giro a la derecha en interseccin no semaforizada:
Donde:
Di < 100
Di: longitud de la interrupcin antes del cruce (m)
fv: vehculos /hora girando a la derecha
fb: buses/hora en el canal preferencial
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En la Figura 8.11 se presentan las seales de reglamentacin comnmente empleadas para la
regulacin del trnsito en los canales preferenciales del transporte pblico.
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b) Lnea segmentada inclinada que indica inicio de la va exclusiva. sta une la lnea continua
divisoria de canal con la lnea de borde o el extremo de la va, con una inclinacin mxima de
1:10. Su ancho mnimo debe ser de 30 cm, con un patrn de 2 m y una relacin trazo/brecha
1 a 1. (Ver Figura 8.13).
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i) Cuando se utilice demarcacin elevada para reforzar las lneas continuas o segmentadas, ella
debe ser amarilla, y ubicarse cada 5 m u 8 m en el caso de las primeras y en la mitad de los
tramos sin demarcar tratndose de las segmentadas. En caso de existir canal preferencial en
contraflujo, la demarcacin elevada ser de cara mixta (amarilla y roja).
8.4.2.1. Parada de buses
Esta demarcacin tiene por objeto delimitar el rea donde los buses de transporte pblico pueden
detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es blanco, salvo cuando se ubica dentro de una
canal SOLO BUS en cuyo caso es amarilla.
Est constituida por lneas segmentadas y la leyenda SOLO BUS. En reas destinadas a parada
de ms de un BUS, se debe repetir la palabra, como nmero de unidades puedan hacer uso
simultneo del rea. Sus dimensiones se detallan en la Figura 8.19a y 8.18b.
Si bien las paradas de buses pueden ubicarse dentro de un canal, por razones de seguridad se
recomienda emplazarla en un ensanchamiento especial de la calzada como se muestra en la
Figura 8.19c.
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El largo de la parada depende de la demanda de buses por hora que deba satisfacer y se debe
pintar de color rojo el brocal ubicado a todo lo largo de la misma.
Esta demarcacin debe ir acompaada de la seal de reglamentacin R5-6.
8.4.2.2. Lneas de no bloqueo de interseccin
Estas estarn presentes en todas las intersecciones que se encuentren en la ruta de un canal
preferencial, con el objeto de notificar a los conductores la prohibicin de bloquear u obstruir una
interseccin, an cuando el semforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situacin de la
circulacin es tal, que previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan la
circulacin transversal.
Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn definidos por las cuatro (4)
esquinas que conforman la interseccin y sus dos (2) diagonales. Estas lneas sern de color
amarillo de 30 a 60 cm de ancho, de acuerdo al ancho de la lnea de PARE que se utilice en la
interseccin. (Ver figura 8.20).
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