UNIVERSIDAD NACIONAL FACULTAD DE CIENCIAS

"SANTIAGO ANTÚNEZ DE AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE
MAYOLO" INGENIERÍA AGRÍCOLA

UND 03: SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN Y
LUBRICACIÓN
- INTRODUCCIÓN CURSO:
MOTORES Y
SESIÓN DE CLASE

- REFRIGERACIÓN POR AIRE

- REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO TRACTORES
N°05

- LUBRICACIÓN CARTER SECO 2021 - 1

- LUBRICACIÓN CARTER HÚMEDO

DOCENTE: ING. REVELO

SÁNCHEZ GERARDO M. DOCENTE: ING. REVELO SÁNCHEZ GERARDO M. 1
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T
INTRODUCCIÓN
O
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S
El buen funcionamiento de un motor depende en gran parte de su sistema de refrigeración.
Y
T
Este sistema retira el calor en exceso que se produce debido al funcionamiento y a la
R
A
C
combustión dentro del motor.
T
O
R La temperatura máxima de funcionamiento de un motor
E
S
se encuentra limitada por la resistencia mecánica y por
las variaciones en la dimensión de cada pieza sin que esto
comprometa el funcionamiento.

Un motor en funcionamiento y sin un sistema de

enfriamiento eficaz puede hacer que sus componentes
internos se dilaten y pierdan sus propiedades de diseño.

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T
INTRODUCCIÓN
O
R
E En el enfriamiento mediante aire las aletas que rodean los cilindros y otras piezas son el eje
S
Y
T
central o elemento de mayor relevancia, acompañado o no de un ventilador.
R
A
C En el enfriamiento por liquido se estudian los procesos de circulación de refrigerante los cuales son
T
O
R
termosifón, con bomba y mixto. Se describen cada una de las partes del sistema de enfriamiento como su
E
S función; por ultimo el funcionamiento general del sistema.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
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R
E Un motor en funcionamiento y sin un sistema de enfriamiento eficaz puede hacer que sus
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Y
T
componentes internos se dilaten y pierdan sus propiedades de diseño.
R
A
C
T PARTES CRÍTICAS DE DILATACIÓN POR EXCESO DE CALOR:
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•Paredes Interiores de los cilindros.

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S
•Cámara de combustión no lubricada.
•Pistón.
•Válvulas de escape

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
O
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E Problemas que se presentan sin una buena refrigeración en las partes criticas del motor
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anteriormente mencionadas:
R
A
❑ Las paredes Interiores de los cilindros:
C
T •Cambios fisicoquímicos en el lubricante.
O
R
E
•Producción de depósitos de carbón.
S
•Desgaste excesivo de las paredes.
❑ Cámara de combustión no lubricada:
•Disminuye la duración de las válvulas, bujías y culata en los puntos de menor grosor entre los agujeros de las
bujías y los asientos de las válvulas.
•La refrigeración no uniforme de la culata produce encendido anormal (detonaciones o encendidos antes de
tiempo.
❑ Pistón:
•Disminuye su resistencia mecánica especialmente en los casos de aleaciones ligeras.
❑ Válvulas de escape:
•Corrosión rápida sobre la superficie de contacto.
•Reducción de la resistencia mecánica si falta el intercambio de calor a través de sus asientos en el breve
periodo de cierre.
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AIRE
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Los sistemas de refrigeración por aire son más sencillos y económicos que los sistemas de
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T refrigeración utilizando el agua como refrigerante, pues estos últimos requieren radiador y
R
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C
todo un conjunto de conductos, mecanismos de impulsión y recipientes para contener el
T
O agua, los cuales ocupan un espacio y tienen un costo adicional.
R
E
S
La sencillez del sistema
permite que sea utilizado en
motores de baja capacidad o
donde los sistemas de
refrigeración por agua son más
difíciles de mantener. Son
utilizados usualmente en
maquinaria para construcción,
bombas estacionarias,
motocicletas y en algunos
autos.
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AIRE
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Por lo general este tipo de motores son mas ruidosos pues las ondas sonoras provocadas
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T por la combustión salen rápidamente sin ser amortiguadas por otros componentes debido
R
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C
a la sencillez de los motores.
T
O
R El principio de funcionamiento de este sistema es transportar el
E
S calor por el principio de conducción mediante la carcaza, para ello
se utilizan las aletas las cuales son prolongaciones del metal de
aleación que cubren la culata.

Estas aletas aumentan el área de la culata proporcionando mayor

superficie que queda en contacto con el aire y enfriando el
interior.

En algunas ocasiones este proceso de enfriamiento se acelera por

la acción de un ventilador acoplado al motor el cual sopla aire
dirigido sobre las aletas durante el funcionamiento del motor.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AIRE
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO
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Los motor refrigerados por liquido (generalmente
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agua) poseen conductos y otros elementos que
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A
C
convierten este en un sistema de mayor complejidad
T
O
que el de un motor enfriado por aire. El calor
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generado en la culata del cilindro es absorbido por el
agua que circula por los conductos y sale a la
atmósfera cuando pasa por el radiador.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO
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E
S FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
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R El refrigerante se toma del fondo del radiador mediante la bomba de agua y se impulsa a través de todas las
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C
T
partes del motor que necesitan refrigerante, en el caso de los cilindros con camisas húmedas enfrían las
O
R partes más calientes de estos y la cámara de combustión.
E
S

Luego el refrigerante circula de regreso a la

parte superior del radiador (teniendo un
radiador de flujo vertical) donde se filtra por
los tubos de este y mediante las aletas y el
flujo de aire se extrae el calor y se envía a la
atmósfera.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO
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S
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LIQUIDO
Y
T
R El sistema de enfriamiento por medio del agua se compone de las siguientes partes:
A
C
T •Camisas de cilindros.
•Radiador.
O
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S •Mangueras de conexión.
•Ventilador.
•Bomba de agua.
•Tapón.
•Termostato.
•Líquido refrigerante

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO
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INTRODUCCIÓN
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El uso de la lubricación en un motor hace parte del buen funcionamiento del mismo, la
S
Y función principal de este sistema es evitar el desgaste excesivo de los componentes móviles.
T
R
A
Los cuales se encuentran en constante contacto y movimiento.
C
T
O
R
La duración de las piezas del motor está condicionada en
E
S gran parte a la lubricación de sus partes logrando así un
movimiento uniforme entre dos superficies, a su vez el
lubricante evita el sobrecalentamiento y dilatación
causada por la fricción.

Para lograr este objetivo se utiliza el aceite el cual puede

ser de origen vegetal, mineral o sintético; todos estos
con aditivos químicos que mejoran sus características y
funcionamiento en determinadas condiciones.

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LA LUBRICACIÓN
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El aceite empleado para engrasar estos elementos ha de ir depositado en el llamado cárter
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inferior y su viscosidad suele variar según la temperatura y condiciones en las que ha de
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A
trabajar el motor.
C
T
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LUBRICACIÓN EN EL MOTOR
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Los componentes principales (cigüeñal, pistones y bielas) con movimientos de giro, lineal y
Y
T alternativo dentro del motor necesitan de cuidado especial al igual que los elementos más
R
A
C
críticos (los cojinetes de los codos del cigüeñal, en los cojinetes de sus apoyos y en el
T
O bulón del pie de la biela, cilindros y sus pistones correspondientes) en donde es aplicado el
R
E
S
lubricante.
Tanto los componentes principales como los elementos
críticos se encuentran sometidos a constante esfuerzo y
requieren que su movimiento sea homogéneo, sin
golpeteo.

Sin el uso de adecuados lubricantes el desgaste se

convierte en excesivo y perjudicial para el
funcionamiento del motor.

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LUBRICACIÓN EN EL MOTOR
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Existen dos métodos comúnmente usados como sistemas de lubricación dentro del motor
Y
T de combustión interna, estos son:
R
A
C
T
O ▪ Lubricación de cárter seco.
R
E
S
▪ Lubricación de cárter húmedo

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LUBRICACIÓN EN EL MOTOR
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LUBRICACIÓN DE CÁRTER SECO
T
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A
En los motores de autos de competencia la lubricación de cárter
C
T húmedo es insuficiente debido a sus movimientos bruscos de
O
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E
aceleración, curvas y frenada; en estos motores se utiliza la
S
lubricación de cárter seco.
En este sistema el aceite está en un depósito separado, hay
dos bombas una de las cuales se encarga de suministrar el
aceite a las partes del motor que se van a lubricar, la segunda
bomba se utiliza para retornar el aceite que cae al cárter y se
envía al depósito separado del mismo.

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LUBRICACIÓN EN EL MOTOR
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LUBRICACIÓN DE CÁRTER HÚMEDO
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A El cárter está ubicado en la parte inferior de la carcasa del motor donde aloja el aceite (por esta razón se
C
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O
denomina sistema de cárter húmedo) y una bomba con los que se lubrican las partes del motor.
R
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S
La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del
canal a los cojinetes del cigüeñal a través de conductos
perforados en el bloque; los cojinetes son dos cascos
semicirculares, uno de estos tiene un agujero por donde
pasa el aceite hacia el bloque.

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 FIN..!
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