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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

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La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustión interna modernos.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara de combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor más de la tercera parte de energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cámara de combustión Parte alta del cilindro Cabeza del pistón Válvulas de escape y de admisión Cilindro Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para mantener una temperatura homogénea entre 82° y 113°C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón con la pared del cilindro Preignición y detonación Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.) Corrosión de partes internas del motor Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión

: 5322-1000 Ext.INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582. Col Crédito Constructor. 1211 Fax: 5322-1003 Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante Evaporación del lubricante Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador Sobreconsumo de combustible Formación de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante Es por todo esto importante conocer cómo trabaja el sistema de enfriamiento.F. 03940. México D. las características que debe tener un buen refrigerante o ³anticongelante´ y las acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor. 2do. y debe tener las siguientes características: Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. C. tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la máquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente. Esto se logra al cambiar el punto de evaporación de la sustancia refrigerante Mantener el refrigerante en estado . Piso.P. OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operación para los diferentes componentes. Tels.

reducir cavitación y evitar la corrosión. esto se logra al cambiar el punto de congelación de la sustancia refrigerante Evitar la corrosión Tener una gran capacidad para intercambiar calor El agua es el fluido de enfriamiento básico porque es abundante. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o elpropilenglicol.en áreas muy frías la mezcla puede ser más concentrada pero el límite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua). por lo cual su . barato y fluye con facilidad. Estas sustancias están diseñadas para reducir la formación de espuma. se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor. En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante. Ambos elementos presentan características muy particulares.líquido evitando la formación de hielo al bajar la temperatura ambiente. Los productos químicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y agua (mitad y mitad). CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un líquido y en otros es aire.

Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12.INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582. Col Crédito Constructor. Radiador 2. ésta provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador. 2do. Tels. PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO Al sistema de enfriamiento por líquido lo forman: 1.F. C. Bomba de agua 8. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia líquida además de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cámara de combustión. Tolva 7.P. en él se hace pasar una corriente de aire movida por el . Piso. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor. Depósito recuperador (pulmón) 10. Poleas y bandas 9. Bulbo de temperatura CIRCUITO DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de agua. Camisas de agua 11. Ventilador 6. 03940. 1211 Fax: 5322-1003 uso está restringido a motores pequeños (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy específicas.: 5322-1000 Ext. México D. Mangueras 4. en otras ocasiones el aire es utilizado además para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es éste el que realmente enfría al motor. Tapón de radiador 3. Termostato 5.

Piso. de las válvulas de admisión y de escape. 1211 Fax: 5322-1003 ventilador hacia el líquido refrigerante. este líquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. Col Crédito Constructor.F. México D. lo que le permite bajar su temperatura y. En días calurosos es probable que el termostato esté abierto por completo. Poleas y bandas 5. el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador. a través de unas mangueras. Mangueras 3. El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cámara de combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro. circulando éste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homogénea hasta un nivel óptimo. 2do. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE Al sistema de enfriamiento por aire lo forman: 1.INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582. En días fríos el termostato permite apenas la circulación de refrigerante suficiente a través del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor.P. Este líquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo así el ciclo. C. Aletas en el cilindro 6.: 5322-1000 Ext. 03940. Termostato 4. y del mismo cilindro a través de las camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock. Cuando el motor está por debajo de la temperatura de operación. Bulbo de temperatura 7. Radiador de aceite 8. Tels. Ventilador (algunos mecánicos le llaman turbina) 2. Tolva .

Utilice únicamente el líquido refrigerante que recomienda el fabricante del vehículo 4. El aire caliente es desechado del motor a través de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo. Si es mayor de 4 minutos es probable que no funcione el termostato 2. C. Col Crédito Constructor. México D. si la banda está floja se tendrá sobrecalentamiento en el motor 3. Tels. Piso. Evite modificar la parte frontal de su vehículo cambiando la parrilla o colocando faros de niebla o emblemas que obstaculicen el . 03940.INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582. una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. Revise la tensión de la banda que mueve la bomba de agua. esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 1. 1211 Fax: 5322-1003 CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE EN EL MOTOR Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea del ventilador. En algunos vehículos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de calefacción y mejorar las condiciones de confort de la misma.P.F.: 5322-1000 Ext. 2do. Revise el tiempo que tarda en llegar a la temperatura normal de operación su motor. La cantidad de aire introducida se determina por la posición de las mamparas controladas por el termostato.

Mezclar marcas diferentes de refrigerantes 3. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilación en los motores enfriados por aire 15. aceite. El embrague del ventilador es defectuoso o está dañado 17. Usar líquidos refrigerantes de baja calidad 7. Limpiar las mangueras del radiador con diesel. No cambiar bandas dañadas 11. Tener fugas en el sistema 8. No cambiar mangueras dañadas. No revisar el nivel del líquido refrigerante 2. Modificar la parte frontal del vehículo restringiendo el paso de aire hacia el radiador 5. Usar aditivos que no son compatibles con el líquido refrigerante 4. La bomba de agua se encuentra dañada . Cambiar el tipo de tapón del radiador 9. Usar mangueras de radiador que no sean originales 13. cuarteadas. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al año 6. esto le resta vida a su motor además de que emiten mayores emisiones 6. El termostato se queda pegado o no abre 16. Evite ³puentear´ el motor del ventilador esto hace que el ventilador funcione todo el tiempo.flujo de aire hacia el radiador 5. rajadas. duras o muy suaves (esponjosas) 10. gasolina o solventes 12. lo cual no es necesario CAUSAS COMUNES DE SOBRECALNETAMIENTO DEL MOTOR 1. El motor del ventilador no opera 18. Quitar la tolva del radiador 14. No acelere un motor frío para calentarlo.

Piso. C. Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operación libre de problemas durante toda la vida. la liberación de la presión puede ser que ocurra una ebullición inmediata y . 03940. fugas y posible contaminación del refrigerante FIGURA 2. México D.F. se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente manera: Limpieza y lavado del radiador Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está frío. Radiador. Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas y mangueras. Tels. Col Crédito Constructor. PRECAUCIONES QUE SE DEBEN TENER AL REVISAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Recuérdese que en muchos automóviles la temperatura del fluido de enfriamiento es superior al punto de ebullición. 2do. ubicado en el lado izquierdo del motor Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulación de sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador.INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582. hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento. 1211 Fax: 5322-1003 MANTENIMIENTO Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente.: 5322-1000 Ext.P. el nivel de refrigerante debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador.

pdf ¿Conoce Usted la Función del Tapón del Radiador del Sistema de Enfriamiento del Motor? Mantener la correcta presión interna así como el volumen del refrigerante en el sistema de . No sólo pueden quedar atrapados objetos en las bandas o el ventilador.com www. el ventilador eléctrico puede encenderse en cualquier momento y puede ser peligroso. Si es absolutamente necesario retirar el tapón. se han derivado de quemaduras causadas por fluido de enfriamiento en ebullición.mirafiori. LIGAS DE INTERÉS www. Numerosas lesiones. e incluso muertes. Es necesario tener precaución cerca de un motor en funcionamiento.com www.violenta. un aspa del ventilador puede romperse y salir volando con mucha fuerza.automotriz. manténgase a un brazo de distancia y espérese la salida de agua caliente o vapor. En los automóviles actuales.net C:\Users\CARLOS BUTZ\Documents\COLEGIO\KUHL SYSTEME\sistema_de_enfriamiento. cúbrase éste con un trapo suave.autofuturo.

El tapón del radiador tiene una capacidad en presión determinada y no se debe de cambiar el tapón en forma arbitraria.DODGE STRATUS L4 2.3/3.PONTIAC AZTEC V6 3. En los tapones actuales esta condición se obtiene al abrir el tapón girándolo para que libere solamente el primer paso en su mecanismo de sujeción. en esta posición las válvulas están completamente cerradas.0L 00-03 TAPON DE RADIADOR 15 . si tienen la tabla completa ponganla.7L´02 TAPON DE RADIADOR 18 LBS. En la ilustración F se muestra el mecanismo mecánico que algunos tapones tienen para liberar la presión interna del sistema de enfriamiento antes de remover el tapón. No ponga en riesgo la vida de su motor.FORD FOCUS 4 CIL. TAPON DE RADIADOR 16 LBS.CIVIC 4 CIL.4L. se muestra en el momento en que el motor ya se enfrió. con lo que vence la resistencia de la válvula y pasa el excedente del refrigerante del radiador al tanque de recuperación a través de la manguera E .2.enfriamiento son las funciones del tapón del radiador.TOWN & COUNTRY V6 3. se redujo el volumen del refrigerante que está en el motor.JEEP GRAND CHEROKEE V8 4.MATRIX 4 CIL.HONDA ACCORD 4 CIL.TOYOTA COROLLA. En la actualidad ya no es necesario tener acceso al tapón del radiador en forma constante (esto aplica para los vehículos que tienen tanque de recuperación) como se hacía en el pasado. utilice siempre el tapón con la presión recomendada. use siempre el tapón del radiador aquí pongo algunas medidas. La capacidad del tapón está estampada por la parte inferior del mismo.1.JEEP GRAND CHEROKEE L6 4. En la ilustración B .4L 95-03 TAPON DE RADIADOR 18 LBS.1.DODGE DURANGO. Ahora el tapón del radiador controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperación.FORD GRAND MARQUIS.TOWN CAR. En la ilustración D . por lo que al funcionar se genera un vacío en el interior del mismo y abre la válvula del tapón del radiador permitiendo de esta manera el flujo del refrigerante del tanque de recuperación al radiador.7L 01-02 TAPON DE RADIADOR 16 LBS. se muestra el tapón en su posición normal. ahora para revisar el nivel del refrigerante se hace en el tanque de recuperación y es ahí en donde se le agrega la cantidad de refrigerante necesario para mantener el nivel recomendado por el fabricante. se muestra la condición en la que el refrigerante llegó a un temperatura en la que aumentó su volumen.8L 02-03 TAPON DE RADIADOR 16 LBS.CHRYSLER VOYAGER. ¿Cómo funcionan las válvulas en el tapón del radiador? ¿Cómo se presenta el flujo del refrigerante en el mismo? En la ilustración A .8L 90-03 TAPON DE RADIADOR 20 LBS. en esta posición se reduce en manera considerable la presión que mantienen las válvulas del tapón sobre el sistema de enfriamiento.6L 99-02 TAPON DE RADIADOR 13 LBS.LIBERTY V6 3.MUSTANG V8 4.7L 99-03 TAPON DE RADIADOR 16 LBS.2.0L 99-02.4L 01-03. Sin embargo no olvide revisar la condición del tapón del radiador periódicamente o cuando se presente un problema de sobrecalentamiento en el motor de su vehículo.

CHEVROLET CAVALIER 4 CIL.5L 03-Up .2L 99-03 TAPON DE RADIADOR NISSAN 350Z V6 3.LBS.2.

pero esto nos da problema tales como gasto de combustible. Cuando la temperatura del refrigerante está baja. Importancia del Termostato El termostato es parte del sistema de enfriamiento del motor. Este sistema es el encargado de mantener la temperatura necesaria para que el motor se mantenga en un funcionamiento óptimo. permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta. para obtener el máximo rendimiento sin perjudicar sus componentes internos. Este es instalado en el circuito del refrigerante. . en los climas tropicales de América Latina ha sido una práctica de los mecánicos y propietarios de automóviles quitar el termostato del motor para regular la temperatura del motor. Para los que no conocemos el funcionamiento y para que nos sirve el termostato. altas emisiones de gases y desgastes en las piezas internas del motor etc. permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor.Termostato El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. el termostato cierra la válvula. el termostato abre la válvula. entre el radiador y el motor.

se encuentra alojado regularmente en el cuello. donde conecta la manguera superior que viene del radiador. para generar su variación de señal de cada sensor. Esta pieza es una válvula de paso de líquido que se abre y se cierra según sea la temperatura del refrigerante que esta recibiendo. lo contrario ocurre. Los motores modernos con sistema de inyección son . cuando la temperatura va en aumento. el agua o liquido refrigerante (coolant). lo volvería ineficiente el funcionamiento de ciertos sensores instalados en el circuito del sistema de enfriamiento. sin importar el clima exterior. o estructura del motor. porque el motor se calienta mas" no pasa de ser eso un MITO. ya que la temperatura del refrigerante (agua) no alcanzará los grados suficientes de temperatura. se abre al máximo y libera gran cantidad de refrigerante el cual se dirige al radiador (Disipador de calor del motor). el termostato siempre abrirá a la temperatura especificada por el fabricante. Lo real es lo siguiente: el Termostato regula la temperatura dentro del motor. Cuando la temperatura es menor. no necesitamos termostato. haga frío o calor. misma que puede oscilar entre los 75°C y los 105°C.El mito de confundir al usuario con el argumento de: "Si tenemos un clima caluroso. se mantendrá circulando o corriendo dentro del circuito. Cuando el motor no cuenta con un termostato instalado. impulsado por la bomba de agua. y que tiene como propósito mantener una temperatura optima cuando esta trabajando el motor. se cierra paulatinamente para elevar la temperatura del refrigerante que se encuentra dentro de las galerías internas del motor y reduce el flujo de líquido al radiador. El termostato.

Por supuesto. Por estos inconvenientes. Es recomendable cambiarlo cada año junto con el anticongelante o según especificaciones del fabricante. sin embargo su trabajo ocupa un lugar muy importante en el buen desempeño y economía de uso del automóvil. es posible también que el termostato no cierre del todo. al trabajar el motor frío. cosa que aunque no es muy común. contribuyendo así a retrazo de temperatura de funcionamiento del motor. puede ocurrir. Este componente es tan importante como los demás. y si sucede. ya que se controla la inyección del combustible por medio de la temperatura del motor y de las emisiones de gases por el escape. se incrementa el consumo de combustible por lo tanto se altera la emanación de gases contaminantes. el motor se recalienta muy rápidamente. por lo cual no permita que sea removido. es una parte pequeña y de poco valor monetario. sin instalar uno nuevo. muchos mecánicos recomiendan retirarlo del sistema sin importar el daño que le causan al motor a largo plazo y al bolsillo con el exceso de consumo de combustible . El termostato del motor.más demandantes de una temperatura uniforme. El problema principal del termostato consiste en que se mantenga cerrado.

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