PARTES FUNCIONALES

 El aire acondicionado del

Auto consiste en un ciclo de
refrigeración formado por
partes funcionales tales
como el compresor,
condensador, receptor /
secador, válvula de
expansión y evaporador.
Estas partes funcionales
están colocadas dentro del
vehículo conforme a sus
funciones y en lugares
donde no obstruyan las
funciones primarias del
Auto. En la práctica, están
ubicadas de la manera
siguiente:
COMPRESOR
 Los compresores se clasifican de la manera siguiente:

1. Tipo de movimiento alternativo

• Tipo de árbol del cigüeñal (1 a 6 cilindros):
• Tipo de placa oscilante (6, 10 cilindros)

2. Tipo rotatorio
• Tipo de paletas transversales
El compresor es la parte más importantes: lo mismo que el corazón
humano.
El compresor tiene un mecanismo de compresión, un mecanismo de
lubricación y el correspondiente sellado.
 
COMPRESOR DEL TIPO DE CIGÜEÑAL -TIPO 2M
 En el compresor de movimiento alternativo, la rotación del árbol del
cigüeñal se cambia al movimiento reciproco o alternativo del pistón.
 
 
COMPRESOR DEL TIPO DE PLACA
OSCILANTE -TIPO 6P, 6E y 10P. En 10P. el
compresor del tipo de placa oscilante el
movimiento rotatorio cambia al movimiento
alternativo del pistón medica la placa
oscilante y el árbol. Hay un número de
pistones emparejados en la placa oscilante a
intervalos de 120 grados para el compresor
de 6 cilindros o a intervalos de 72 grados
para el compresor de 10 cilindros.
Cuando un lado del pistón está en la carrera
de compresión, el otro está en la carrera de
succión.
Los compresores de 10 cilindros -tipo 10P
son más livianos y pequeños en comparación
con los compresores de 6 cilindros (tipo 6P, 6
E) y usan el calibre del cilindro con más
eficacia, resultando en una variación de par e
impulso descarga disminuidos.
COMPRESOR DEL TIPO DE PALETAS
TRANSVERSALES -TIPO TV-10C.
 El compresor TV-10C recientemente
emplea el sistema de “paletas
transversales” en lugar de la disposición
anterior de placa oscilante.
Este nuevo sistema se caracteriza por:
•Volumen más alto de bombeado con
una unidad más compacta y más liviana.
•Menor perdida friccional en los extremos
de las paletas.
•Niveles de ruido más bajos.
 SENSOR TÉRMICO
 El sensor térmico capta los aumentos
raros de la temperatura en el compresor-
debidos, por ejemplo, a insuficiente
refrigerante o aceite-y evita así el
sobrecalentamiento del compresor y el
agarrotamiento de las paletas y el rotor.
Dentro del sensor hay un par de
contactos y una banda bimetálica. Los
cables conductores del sensor están
conectados en serie al circuito del
embrague.
 OPERACIÓN
 Si la temperatura interior del compresor
aumenta por encima de 170 ºC (338 ºF),
la banda bimetálica rompe el contacto y
corta la energía baja por debajo de 120
ºC (248 ºF), se cierran los contactos,
volviendo a suministrar potencia al
embrague magnético.
SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LA CORREA DEL COMPRESOR -
SENSOR DE BLOQUEO
La función y la operación son las mismas que las del compresor 10P.
 

EMBRAGUE MAGNÉTICO
Se usa el embrague magnético para conectar y desconectar el
compresor del motor. Los componentes principales son el estator,
rotor y placa de presión.
 CLASES DE EMBRAGUE
MAGNÉTICO
Los embragues magnéticos se clasifican
según la forma de los compresores y el
espacio de los motores de la manera
siguiente:
Tipo F, Tipo G: Para el compresor del tipo
de árbol de cigüeñal.
Tipo R, Tipo P: Para el compresor de tipo de
placa oscilante y tipo de paletas
transversales.
RECEPTOR Y VIDRIO VISOR
 Con el objeto de almacenar temporalmente el
refrigerante licuado por el condensador para
permitir su abastecimiento conforme a la carga
de enfriamiento, y remover la suciedad y la
humedad que pueda ser perjudicial al ciclo
refrigerante si pudieran entrar, se ha provisto
un filtro y desecador sellados en un continente
y llamados receptor y secador. Hay equipado
un vidrio visor en la parte superior para poder
ver la condición del flujo del refrigerante.
Si el refrigerante contuviera humedad, esta
humedad tenderla a corroer las partes
funcionales. También podría congelarse en el
orificio de la válvula de expansión y taparle
bloqueando el paso del refrigerante, o
congelarse con el evaporador y obstruir el flujo
de refrigerante. Para evitar tales problemas, se
ha provisto el desecador.
VÁLVULA DE EXPANSIÓN
El refrigerante liquido, después de pasar a través del receptor y
secador, sale por un orificio, causando la expansión súbita del
liquido y se convierte en refrigerante pulverizado a baja presión y a
baja temperatura. El dispositivo para esta se denomina válvula de
expansión.
Las válvulas de expansión pueden clasificarse en general en los
siguientes tipos:
a. Válvula de expansión de presión constante
b. Válvula de expansión térmica o termostatica
c. Válvula de flotación
VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATICA
VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERM1CA-DEL TIPO DE
COMPENSACIÓN INTERNA
VÁLVULA DE EXPANSIÓN DEL TIPO DE COMPENSACIÓN
EXTERNA
VENTILADOR -REFORZADOR
Se usa para enviar el aire al interior del carro o el aire exterior entre las aletas del evaporador y
soplar este aire enfriado al interior del carro.
Los ventiladores se pueden dividir en el tipo de flujo axial y el tipo centrífugo, dependiendo de
la dirección del flujo de aire.
En el tipo de flujo axial, el aire aspirado paralelo al eje de rotación es soplado perpendicular al
eje de rotación, es decir, en a dirección de la fuerza centrifuga.
 
1. Tipo de flujo axial:
•Ventilador de flujo axial El ventilador más común
•Ventilador de turbina Robusto y aguanta altas velocidades
2. Tipo centrífugo:
•Ventilador “siroco” La velocidad del tamaño se pueden reducir
•Ventilador radial Puede girar en cualquier dirección para lanzar el
aire, forma sencilla
Los ventiladores que se usan en los
acondicionadores de aire son del tipo de flujo
axial y del tipo sirocco, como se muestra a
Continuación.
 
El tipo de flujo axial se usa como ventilador de
enfriamiento del condensador, y el tipo sirocco
como ventilador del reforzador del evaporador.
TERMOSTATOS
Si la temperatura de las aletas del evaporador, o sea, la temperatura de
vaporización del refrigerante, disminuye por debajo de 0 °C (32 °F). se
formará escarcha o hielo en las aletas, causando la disminución del flujo de
aire y de la capacidad de enfriamiento. Para evitar esta congelación, y también
para poder ajustar la temperatura deseada en el interior del carro, se han
instalado termostatos.
TERMOSTATO DEL TIPO TERMISTOR
El termostato del tipo termistor contiene un semiconductor cuya resistencia varia
grandemente con los cambios de temperatura. El control de la temperatura del
interior del carro es efectuado por el acoplamiento o desacoplamiento del
embrague magnético instalado en el compresor. Como puede verse en las curvas
de resistencia de la temperatura del termistor, cuanto más alta sea la temperatura
menor será la resistencia. Mediante la variación de esta resistencia, se detecta el
cambio de temperatura en la salida del acondicionador de aire.
REGULADOR DE PRESIÓN DEL EVAPORADOR -EPR
El EPR está instalado entre el
evaporador y el compresor.
Cuando la carga de enfriamiento se hace
pequeña, la presión de vaporización en
el evaporador disminuye y desciende la
temperatura en las aletas del evaporador.
Si la temperatura en las aletas del
evaporador desciende por debajo de O
ºC (32º F), el vapor de agua del aire que
pasa a través del evaporador se helará y
adherirá el evaporador (congelación).
Para evitar esta congelación, se puede
usar un termostato para conectar y
desconectar el embrague magnético,
pero en algunos modelos se usa el EPR.
INTERRUPTOR DE PRESIÓN
Este interruptor funciona dependiendo de la presión del lado de alta presión del
ciclo de refrigeración, que es captado por el diafragma de este interruptor.
Así se evita el continuo funcionamiento del ciclo de refrigeración si aparece
una presión inadecuada.
Hay disponibles dos tipos—uno de corte de alta presión y otro de corte de baja
presión.
 INTERRUPTOR DE ALTA PRESIÓN
La compresión demasiado alta del refrigerante
durante el funcionamiento del acondicionador de
aire causa deterioros en el equipo. El interruptor de
presión se aplica para evitar este problema.
Las puntas del tipo de alta presión están
normalmente cerradas pero cuando la presión en el
lado de alta presión se aumenta a 23 kg/cm2 (327
psi. 2.256 kPa), el disco de resorte empuja hacia
abajo el pasador y abre las puntas.
Al abrirse las puntas, se desconecta el interruptor
magnético, parando el compresor.
 INTERRUPTOR DE BAJA PRESIÓN
Cuando falta mucho refrigerante en el sistema de
refrigeración, causado por una filtración de gas,
existe la posibilidad de que se queme el
compresor.
Para evitarlo, se detecta la cantidad de
refrigerante y si es muy baja se evitará la
operación del embrague, sin tener en cuenta la
posición del interruptor del acondicionador de
aire.
Por tanto, el interruptor de baja presión a veces
se denomina "interruptor de detección de
filtraciones o escapes de gas".
 VÁLVULA MAGNÉTICA (PARA EL ACONDICIONAMIENTO DE AIRE DOBLE)
Se usa una válvula magnética para las unidades de enfriamiento doble.
La válvula magnética está ubicada entre el receptor y l válvula de expansión.
El control de la temperatura de la unidad de enfriamiento se realiza mediante el cambio a
abierto y cerrado de las válvulas magnéticas para abrir o cerrar respectivamente el ciclo de
refrigeración.