Sección de alta presión de la bomba de inyección en línea.

• Función.
Bomba inyectora lineal: Se conforma por un componente de bombeo que
contiene un cilindro y un embolo en cada cilindro del motor.
El embolo se va a mover en dirección al suministro gracias a la acción del árbol
de levas y luego retrocede debido al empuje del muelle del embolo.
En este tipo de bomba los componentes se encuentran dispuestos de forma lineal.
Para modificar el caudal de suministro, hay aristas de mando en el embolo que
están inclinadas.
Cuando el embolo gira por medio de una varilla reguladora, se obtiene el resultado
deseado.
Hay válvulas adicionales que se ubican entre la cámara de alta presión de la
bomba y una tubería de inyección.
Estas válvulas proporcionan una inyección precisa y permite un campo de bomba
uniforme.
• Partes que lo constituyen.

 Válvula de aspiración: Es la que permite entrar el combustible a los

inyectores.
 Cuerpo de la bomba: Es donde se integran todos los componentes
trabajan en conjunto.
 Árbol de levas: Elemento mecánico que sirve como temporizador, es
de acero, templado y forjado, muy resistente.

 Entrada del combustible: El ingreso del combustible necesario hacia el

inyector se da por un componente llamado émbolo.

 Varilla de control: Hace que giren todos los émbolos y así se modifica la
cantidad de combustible que se inyecta.
 Válvula de entrega: Ubicada en la parte de arriba de la bomba, sobre el
elemento de bombeo. Sirve como válvula para retener en el tubo y en el
inyector el combustible a baja presión. Al mismo tiempo, al final de la etapa
de inyección, causa una caída de la presión de forma brusca.
• Funcionamiento.
La bomba de inyección tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor.
Cada elemento de bombeo, está constituido por un cilindro y un pistón (embolo
buzo).
Cada cilindro, a su vez, está en comunicación con la tubería de admisión, por
medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de
una válvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistón se ajusta en el cilindro con una precisión del orden de varias micras y
tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuación.
En su parte inferior el pistón tiene un rebaje circular que comunica con la cara
superior del pistón, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior),
que encaja en la escotadura de un manguito cilíndrico, sobre el que se fija la
corona dentada, que engrana con la cremallera.
El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistón un cierto ángulo sobre
su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra
corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que
forma el pistón en su parte inferior
• Fallas comunes.
 Aceleración deficiente.
 Motor algo nervioso.
 Problemas de arranque.
 Ruidos extraños.
 Fugas o alto consumo de combustible.
 Falta de potencia.
 Pérdida de combustible