UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

DIAGNÓSTICO Y OPTIMIZACIÓN DE MOTORES NRC 9376

TEMA: Sistema de refrigeración

Elaborado por:
 Grupo N 1
Docente:
 Ing. Washington Erazo Laverde

Latacunga 13 de Febrero 2022

FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 09/10/13 CÓDIGO: SGC.DI.260 VERSIÓN: 1.1

 SISTEMA DE REFRIGERACION

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor generado

por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en energía mecánica, durante
el funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los
componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por
deformación y agarrotamiento.
Los componentes del sistema de refrigeración del motor componentes son los siguientes:

•Radiador Enfría el aire al circular para bajar la temperatura del refrigerante.

•Ventilador Su función es la de procurar un flujo de aire al radiador.

•Manguitos Conducen el refrigerante del motor al radiador.

•Líquido refrigerante Circula por el circuito de refrigeración para disipar el calor.

• Bomba La parte encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el circuito.

Depósito Guarda y conserva el refrigerante en buen estado

• Termostato Se encarga de regular el flujo de refrigerante.

 ¿CUAL ES LA FUNCIÓN?

Su función es la de extraer el calor generado en motor de combustión interna y por ende de

mantenerlo con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por
encima de la temperatura de funcionamiento, tendría fallas generando daños los cuales podrían
llegar afectar el motor y provocar que no funcione de manera eficiente.
 TIPOS DE REFRIGERANTES AUTOMOTRIZ

Su función principal es refrigerar el motor, evitando que este se sobrecaliente y logrando así
mantener la temperatura adecuada por ello tenemos:

REFRIGERANTE ANTICORROSIVO

El refrigerante anticorrosivo además de refrigerar, contiene aditivos que previenen la corrosión,

tal como su nombre lo indica. Pueden encontrarse en varios grados de concentración, es decir,
el aditivo que contenga mayor concentración cumplirá mejor su función, además de mantener la
temperatura.

Beneficios del anticorrosivo

• Eleva el punto de ebullición, evitando sobrecalentamientos.

• Evita el congelamiento de agua en invierno, la cual produce
rajaduras de block, radiadores, y cañerías
• Evita la formación de óxidos metálicos.
 REFRIGERANTE ANTICONGELANTE

El refrigerante anticongelante es preciso para climas muy fríos. Evita la congelación del líquido
si la temperatura está cerca o bajo los 0°C para que el agua no se congele. A su vez, existe una
variedad de refrigerantes anticongelantes como:

Anticongelante orgánico

Es un refrigerante orgánico no debe mezclarse con uno inorgánico, ofrece protección total para
largos períodos de tiempo, también proporcionan una completa protección a todos los
componentes del circuito de refrigeración que se encuentran en los motores de combustión
interna, contienen aditivos anticavitación, anticalcáreos, antiespumantes y además una reserva
neutralizante para maximizar la protección del circuito de refrigeración

Ventajas de su uso

• Máxima duración ya que no se consumen con el tiempo.

• Ideal contra la corrosión sin rivalidad.
• Menos generación de depósitos.
• Baja conductividad eléctrica.
• Buenas características antiespumantes.
• Alto punto de ebullición.
Anticongelante inorgánico

Por el contrario que los anticongelantes orgánicos, los inorgánicos no son procesados, es decir,
están hechos con base de alcoholes. Su capacidad anticongelante es alta. Sin embargo, su porcentaje
de inhibidores de corrosión y otros aditivos es muy bajo, por lo que además no sobrepasan los
30.000 Km/año. Su precio es mucho más económico. Estos suelen tener un color muy brillante.

Ventajas de su uso
• Permanecen inalterables durante todo su plazo de vida.

Desventajas de su uso
• Protegen menos el moto
 REFRIGERANTE VERDE
Recomendado para motores con largo uso que ya presentan corrosión.
Especialmente diseñado para sistemas de refrigeración de vehículos automotores a gasolina,
Diesel o gas.

Beneficios
• Protege al sistema de enfriamiento contra los efectos de la corrosión, desgaste y herrumbre.
• Lubrica y extiende la vida útil de la bomba de agua y demás componentes del sistema de
refrigeración.
• Contribuye a preservar el medio ambiente.
• Es biodegradable.
• Previene el recalentamiento del motor y protege al sistema de enfriamiento contra los
efectos de la corrosión, desgaste y herrumbre
PARÁMETROS DEL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN
 PARÁMETROS

Las temperaturas generadas durante la combustión del combustible (hasta

2.000ºC) perjudican el funcionamiento del motor. Por este motivo, es
necesario enfriarlo hasta la temperatura de servicio. El primer tipo de
refrigeración de este tipo fue la refrigeración por termosifón.
 PARÁMETROS

El agua que se ha calentado ligeramente sube a través de un tubo colector

hasta la parte superior del radiador. El aire que entra durante la marcha la
enfría, y a continuación el agua desciende y retorna al motor. Mientras el
motor esté en funcionamiento, este circuito de refrigeración es continuo. La
refrigeración se complementaba con ventiladores, y no era necesario ningún
otro elemento de regulación. Más adelante, la circulación del agua se aceleró
gracias a la bomba de agua.
 PARÁMETROS

Para refrigerar un motor se recurre al hecho de que el agua bajo presión no

entra en ebullición a 100ºC, sino a 115ºC o incluso a 130ºC. El circuito de
refrigeración se encuentra entonces bajo una presión de 1,0 - 1,5 bar.
Estamos hablando de un circuito de refrigeración cerrado. La instalación
tiene para ello un depósito de compensación que se llena sólo hasta la
mitad. Aquí, como elemento refrigerante no se emplea solamente agua, sino
una mezcla de agua con un aditivo de refrigerante. En este caso hablamos
de refrigerantes con protección anticongelante, con un alto punto de
ebullición y que protegen los componentes del motor y el sistema de
refrigeración frente a la corrosión.
TIPOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
 TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Hay dos tipos de sistemas para refrigerar nuestro vehículo: sistema por aire y
sistema por líquido (que puede ser agua o cualquier líquido especial).
 Sistema de refrigeración por aire

El sistema por aire es muy utilizado en motores de motocicleta, plantas de

poder estacionarias, propulsores de aviación y en autos como
el Volkswagen Escarabajo, Citroen 2CV, Oltcit, Porsche, Chevrolet
Corvair y los todoterreno Pinzgauer. Estos motores además tienen un
radiador de aceite, que también recibe aire. Con ello se garantiza un manejo
óptimo y eficiente de la temperatura, siempre y cuando el radiador de aceite
esté limpio, ya que si esto no es así el problema de recalentamiento será
muy grave.
 Sistema de refrigeración por líquido

El sistema de refrigeración por liquido (que puede ser agua o cualquier líquido
especial) que es muy popular y se utiliza en la mayoría de los motores
modernos. Este proceso es conocido como el sistema de Termo-Sifón, e
incorpora una bomba dentro del sistema para bombear agua alrededor y enfriar
el motor.
Para mantenerlo hay que tener en cuenta lo siguiente:
-El tensado de la correa trapezoidal,
-El estado y sujeción de los manguitos,
-Las pérdidas de liquido (estanqueidad),
-La verificación del ventilador eléctrico del radiador,
-El termostato en mal estado,
-El refrigerante,
-Y vigilar atentamente las zonas frías que el anticongelante no llega a
congelarse, pues puede romper el motor.
PRUEBAS DEL
SISTEMA
 VERIFICAR LA TAPA QUE MANTIENE LA
PRESIÓN DEL SISTEMA

Es muy importante que el sistema de refrigeración mantenga la presión y más cuando es un sistema
del tipo cerrado. Se saca la tapa (con el motor frío) y se inspecciona que las gomas estén bien, que no
tengan signos de fractura o que estén vencidas, al igual que el resorte no este corroído o mal
posicionado.

Cómo hacer la prueba?

Hacer funcionar el motor hasta que caliente, en ningún momento debe botar agua por los bordes de la
tapa, ni tampoco debe fugar agua, si no existen signos de recalentamiento del motor.
 BUSCAR FUGAS DE AGUA EN EL SISTEMA
El sistema debe estar hermético y las fugas de agua son el problema más común, sobre todo en carros de
más de 5 años en servicio.
Hay que inspeccionar que no se vean manchas de agua en uniones de mangueras, o tuberías rotas por
donde el refrigerante pueda escapar. Ser muy meticuloso en esto debido a que por lo general las fugas
están donde menos es visible.

¿Cómo hacer la prueba?

Encender el vehículo por unos minutos hasta que el sistema agarre presión y es cuando inician las fugas.
Si la fuga de líquido es moderada es posible ver el goteo debajo del motor, en estos casos solo basta con
seguir el goteo hasta su inicio en el motor.
 VERIFICAR EL TERMOSTATO

El termostato es el responsable de mantener la temperatura optima del motor, abriendo o cerrando una
paleta interna que trae. Cuando se obstruye o se daña el resorte tiende a quedarse cerrado recalentando al
motor. El termostato siempre se encuentra a la salida de agua del motor.

¿Cómo se realiza la prueba?

Arrancar el motor e ir tocando las mangueras de entrada y salida de refrigerante del radiador. Cuando el
motor esta frio ambas mangueras están a la misma temperatura, cuando el motor se calienta ambas
mangueras poseen temperaturas distintas al tacto, esto se debe a que cuando el termostato abre, el
radiador inicia su trabajo, enfriando el agua, y entonces es por esto la diferencia de temperatura en el
flujo de agua. Esta es una prueba bastante empírica y necesita de experiencia para llevarla a cabo.
VERIFICAR EL RADIADOR

Compruebe la temperatura en la
entrada y salida del radiador, así
como la cantidad de caudal que pasa
por el radiador.
 VERIFICAR EL VENTILADOR DEL RADIADOR O EL
VENTILADOR AUXILIAR

Compruebe si existen daños

mecánicos en el punto de encendido,
fusible, interruptor térmico, unidad de
control del ventilador.

Usar un cable para hacerle un puente

al conector eléctrico del interruptor
del motor del ventilador del radiador
y ver si el ventilador se enciende.
 PROBLEMAS CON LA BOMBA DE AGUA

La bomba de agua es el corazón del sistema, es la que mueve el fluido dentro de la máquina. Su
problema más común, es la fuga por el eje central, muy pocas veces es por obstrucción.

¿Cómo hacer la prueba?

En mi opinión es mejor desmontarla, si todas las demás pruebas fallan. Por lo general es posible ver
el fluido moverse si se saca la tapa del radiador y el mismo no está lleno, pero es una prueba muy
empírica, y no estaríamos viendo la eficiencia del bombeo.