Sistema de Refrigeracion 2023

Nro.
: 6
OPERACIÓN DE EQUIPO PESADO
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MECANICA
PROF. JORGE GONZALES
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
El Sistema de Refrigeración tienen la misión de ceder a un medió refrigerante, el calor qué, debido al proceso de
combustión, se ha transmitido a todas las partes móviles del motor tales como pistones, cilindros, culata etc.
Dada la limitada resistencia al calor- de los materiales y del aceite lubricante, aproximadamente un 25% a 30%
de la energía suministrada por el combustible se pierde con ese calor.
La creciente potencia de los motores, exige una mejor acción refrigerante, es importante pues que la circulación
del medio refrigerante sea lo más regular y que la transmisión del calor no se impida en algunos puntos por
suciedad o por incrustaciones calcáreas una buena refrigeración posibilita un aumento de potencia, porque con
ello mejora la carga de los cilindros y porque en los motores la. Mezcla aire y combustible pueda comprimirse
más fuertemente sin que se inflame, por si misma.
La finalidad de los sistemas de refrigeración (o de enfriamiento) es permitir disipar el calor, producido en el motor
durante su funcionamiento, manteniéndolo a la temperatura promedio, en cualquier marcha
Teniendo en cuenta que la temperatura de combustión de los gases oscila, generalmente en los motores
modernos alimentados con combustibles de alto rendimiento entre los 1600 ºC y los 2000 ºC, se comprenderá
fácilmente que todas las piezas que forman parte de la cámara de combustión, y aquellas que están en contacto
directo con los gases de la combustión, se calentarían rápida y excesivamente en un corto tiempo, alcanzando
temperaturas muy elevadas, y no podrían resistir los esfuerzos mecánicos que están sometidos, de no estar
convenientemente refrigerados en alguna forma.
Un exceso de calor puede causar el deterioro completo o parcial de una máquina., mas no por, ello se debe
pensar que mientras más frío se mantenga el motor más eficaz será su funcionamiento, pues es necesario cierta
temperatura para el buen funcionamiento de toda máquina de combustión interna. Si el motor se hiciera funcionar
a una temperatura muy baja, no desarrollará la potencia que, es capaz de producir, la combustión dentro de los
cilindros será incompleta y habrá gran desperdicio de combustible.
Dicho de otro modo, toca al sistema de refrigeración la importante tarea, no solo de evitar temperaturas
excesivamente altas en el motor, sino también la de conservar una temperatura lo suficientemente adecuada
para el eficaz funcionamiento del motor, según las especificaciones del fabricante.
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MECANICA
La temperatura máxima posible del líquido refrigerante en el motor está limitada por el punto de ebullición del
líquido y por la capacidad del radiador. En los motores refrigerados por aire, esta temperatura está limitada por
la temperatura del aire y el promedio o cantidad de circulación del mismo.
Los sistemas de refrigeración que se emplean para disipar el calor son:
 Sistema de refrigeración por agua, y

 Sistema de refrigeración por aire.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AGUA
El principio de este sistema es hacer circular agua alrededor del metal caliente,
la que se enfría después por medios especiales. Enfriada el agua, que se ha
calentado a una temperatura elevada, al quedar en contacto con el metal caliente
y una vez que su temperatura ha bajado lo conveniente, se la hace circular de
nuevo por el sistema.
En la actualidad, la refrigeración por agua se usa más en los motores de

automóviles. Los cilindros y la cámara de combustión se enfrían con el paso del
agua por las camisas de refrigeración que son paredes dobles
El agua que rodea las camisas se calienta peligrosamente. Por ello, el agua circula en un radiador, donde la
enfría una corriente de Aire. Una vez enfriada, circula por las camisas de refrigeración,
De dos maneras circula el agua:
 El sistema de termosifón., actualmente en desuso, y

 El sistema de circulación forzada, que es el más
empleado.
SISTEMA DE REFRIGERACION POR TERMOSIFON
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR CIRCULACION

FORZADA
En este sistema, el agua circula mediante una bomba

intercalada en el circuito
Hay que añadir en algunos modelos el termostato y las válvulas de circulación que regulan la temperatura de
agua en el motor
FUNCIONAMIENTO
El sistema de refrigeración funciona en

un circuito cerrado
El agua, que la bomba succiona del

depósito inferior del radiador se
distribuye en los conductos del bloque
del motor y la culata, absorbiendo el
calor generado durante el ciclo de
trabajo y regresándolo al depósito
superior del radiador.
Al pasar el agua por el núcleo entrega

el calor a los tubos y aletas donde se
disipa en la corriente de aire que se
origina, tanto en el ventilador como en
la que encuentra el vehículo al
desplazarse.
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MECANICA
COMPONENTES
EL RADIADOR
El radiador es un elemento del

sistema de refrigeración que enfría el
agua, entregando el calor a la
atmósfera, para mantener una
temperatura apropiada del motor.
UBICACIÓN
Se coloca, generalmente, delante

del motor para aprovechar la
corriente del aire que encuentra el
vehículo al desplazarse.
Por razón de espació a veces los

radiadores se colocan a un costado
del motor, sin que por ello pierdan su eficiencia. La entrada y salida del agua se efectúa por mangueras flexibles
que evitan la transmisión de las vibraciones del motor.
CONSTITUCIÓN.- Consta de tres partes principales: un depósito superior, un núcleo y un depósito inferior,
unidos por soldadura blanda (estaño)
 DEPÓSITO SUPERIOR.-
Recibe el agua proveniente del motor, con alta temperatura Además de la entrada, tiene un tubo con borde
para instalar la tapa y la cañería en derivación al exterior que sirve para expulsar el agua en exceso que
tiende rebosar por aumento de volumen de la misma
Este sistema de evacuación del agua al exterior se prolonga por un costado del radiador, hasta llegar a una
distancia suficiente que evite que el agua derramada moje los elementos electrices del encendido.
Otros diseños traen un tanque auxiliar para recibir este excedente, que después se vuelve a utilizar.
 NUCLEO.-
Está formado por una serie de tubos metálicos, de paredes muy finas, que comunican con ambos depósitos.
Los tubos están sujetos y separados por aletas que sirven como elementos intercambiables del calor. Su
fabricación es muy variada y los materiales de mayor uso son el cobre, latón y el aluminio.
 DEPOSITO INFERIOR.-
Es el encargado de recibir el agua proveniente del núcleo está conectado por una manguera a la bomba de
agua.
En la parte inferior se encuentra una llave de purgado., que sirve para, drenar el sistema.
TIPOS.-
Los radiadores se distinguen según el núcleo. Los más comunes son los
tubulares y los celulares.
 RADIADORES TUBULARES.-
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MECANICA
 RADIADORES CELULARES.-
LIQUIDOS DE REFRIGERACION
Corrientemente, el líquido empleado en el sistema de refrigeración es el agua.

El agua que debe emplearse en un sistema de refrigeración de un motor, debe
de reunir ciertas condiciones, si se desea que no produzca inconvenientes y
desarreglos en el mismo.
Debe ser blanda (es decir, con poco contenido de sales de calcio), no elevar
un contenido excesivo de sales calcáreas, que se depositarían formando
costras e incrustaciones en el bloque de cilindros y en otras partes del sistema
de refrigeración, disminuyendo la eficacia de éste; el agua debe ser limpia,
libre de barro o tierra que podrían causar obstrucciones especialmente en los
tubos del radiador también ácidos también debe estar libre de ácidos o
substancias corrosivas que serán causa de la oxidación de las partes
metálicas, con los consiguientes inconvenientes de obstrucciones de los
conductos del radiador por el ácido.
El agua es el líquido ideal para la refrigeración, pero presenta ciertos

inconvenientes cuando es empleada en invierno en regiones muy frías.
Este inconveniente consiste en que puede congelarse si la temperatura exterior es inferior. a 0 grados,
aumentando el volumen al congelarse, pudiendo producir roturas o agrietamientos en el sistema.
Para evitar los inconvenientes de la congelación del agua en invierno, y en las regiones frías, el sistema se llena
con agua, á la que se añade líquidos conocidos como anticongelantes.
Los líquidos anticongelantes se venden envasados, con instrucciones concretas sobre su empleo. Si no se
obtiene estos productos, pueden utilizarse el glicol o el alcohol etílico, que se mezclan con el agua en cantidades
más o menos grandes, según la temperatura mínima que se desee alcanzar. Formalmente, se venden
preparados anticongelantes que, cuando son de marca solvente, incorporan inhibidores que impiden la formación
de óxidos y depósitos calcáreos en los conductos del radiador y las camisas.
Deben seguirse las instrucciones dadas en el envase, porque emplean cloruro de etileno perteneciente a la
familia del alcohol cuyo punto de ebullición es aproximadamente 163 °C (330°F).
Estos productos presentan como características
 Protección confiable contra el congelamiento cuando se usa en la proporción conveniente.

 No se evapora con el funcionamiento del motor.
 No es corrosivo.
 No tiene olor característico.
 No es viscoso a bajas, temperaturas.
Cuando se usen soluciones anticongelantes no deberá llenarse completamente al sistema de refrigeración

deberá .dejarse un espacio para la expansión del líquido porque de otra, manera se perderá.
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MECANICA
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
MANGUERAS
Las mangueras o uniones flexibles, empleadas en el sistema de refrigeración, son conductos que conducen el
agua y unen el motor con el radiador, aislando a este último de las vibraciones de aquel.
CONSTITUCIÓN.-
Según su empleo, hay mangueras:

 de caucho vulcanizado sobre cordones unidos de nylon o algodón
 de pliegues de lona con caucho vulcanizado
 reforzadas internamente con un resorte helicoidal para evitar las

deformaciones provocadas por las depresiones en el sistema de
refrigeración.
 especiales, con recubrimiento de asbesto, para trabajos sobre piezas

muy calientes. (Ejemplo: tubo de escape y silenciadores).
OBSERVACIONES:
 La medida de manguera está dada por su

diámetro interior.
 El diámetro interno de la manguera es
ligeramente menor que el tubo de entrada
o salida del radiador o del motor, por lo
que al colocarse necesita de un pequeño
esfuerzo y de un movimiento rotativo de un lado a otro
 Para introducir las mangueras en los tubos y asegurar el cierre utilice jabón o vaselina.
 Introduzca la manguera lo suficiente, para asegurar el ajuste a presión de las abrazaderas.
ABRAZADERAS
Las abrazaderas aumentan la presión de ajuste de la manguera sobre los tubos,

y así completan el cierre entre ellos.
CONSTITUCIÓN.
Se construyen, generalmente, de tiras de lámina de fierro, acero o de alambre de

acero, obedeciendo cada una a un proceso diferente de ajustar. Así hay:
 Abrazadera estampada en tira de lámina de fierro, con tornillo y tuerca
 Abrazadera estampada en tira de acero con tornillo sin fin
 Abrazadera de presión, de lámina de acero
OBSERVACIÓN:
Ajuste lo suficiente los tornillos de las abrazaderas, para asegurar un
buen cierre.
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MECANICA
FAJAS
La faja es una ligazón flexible destinada a transmitir el movimiento entre

poleas.
CONSTITUCIÓN.-
Generalmente, las fajas están constituidas por caucho sintético y fibras de

Nylon.
El caucho se vulcaniza sobre los tejidos de Nylon: así obtenemos, del caucho
un elemento de fricción y de los tejidos el refuerzo, manteniendo la elasticidad
del caucho y resistiendo los esfuerzos de alargamiento.
TIPOS.
Por la forma de su construcción, las fajas pueden ser: planas, redondas y
trapezoidales.
Las fajas planas pueden ser: integrales y regulables.
Entre estas últimas encontramos las fajas de eslabones, que se usan en motores
estacionarios. En algunos casos, también se usan las fajas redondas.
La faja tipo trapezoidal o en "V" es la más utilizada en motores de vehículos y

estacionarios. Su diseño en forma de cuña proporciona una mayor superficie de
contacto y una tendencia a adherirse más a la polea.
La faja trapezoidal se da en modelo común y del tipo dentado Este último vuelve a la correa más flexible, liviana
y adherente
VENTILADORES
El ventilador es el elemento encargado de producir la corriente de aire que,

al atravesar el panal del radiador, enfría el agua del sistema de
refrigeración
CONSTRUCCIÓN
En la mayoría de los casos, se construyen de acero laminado y de

aleaciones de aluminio, equilibrados dinámicamente.
FUNCIONAMIENTO
Generalmente, los motores usan ventiladores que tienen de dos a ocho

aletas. Las correas de impulsión pueden ser planas o en forma de "V",
usándose una gran variedad de métodos para ajustar la tensión de las
mismas. Para una mejor tensión, se usan correas en "V", que ofrecen
mayor fricción sin estar muy tirantes y reducen en gran parte la presión
sobre el cojinete del ventilador
Los ventiladores deben estar bien equilibrados, con el fin de reducir las vibraciones. Una simple desviación de
sus aletas puede producir interferencias del flujo de aire y del equilibrio dinámico.
Cabe recordar que la presión, creada por el ventilador para cada flujo dado, es directamente proporcional al
número de aletas.
En determinadas ocasiones con baja temperatura ambiente y reducida velocidad de rotación del motor, la
rotación normal del ventilador provoca un enfriamiento excesivo.
Es, pues, interesante buscar los medios adecuados para regular la acción o la velocidad del ventilador en función
de la temperatura que se desea obtener.
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MECANICA
Así tenemos, ventiladores con embrague electromagnético, con motor eléctrico, con
embrague magnético y con embrague hidráulico
En este tipo de ventiladores, la unión entre el cubo del ventilador y el cubo

accionado, está asegurada por un acoplado hidráulico, cuya acción se determina
por la cantidad de líquido introducido.
Este líquido está contenido en una cavidad dispuesta en el cubo, o bien, en un

depósito separado. Su introducción en el acoplamiento está controlada por una
válvula solidaria con un bimetal, fijada sobre el cubo del ventilador y sometida a la
temperatura del cinto de aire que ha atravesado el radiador.
La evacuación del aceite del acoplamiento se obtiene por fuerza centrífuga, cuando la acción del ventilador ya
no es necesaria.
CLASIFICACIÓN.-
De acuerdo al trabajo que realizan, los ventiladores

se clasifican en dos tipos: aspirantes e impelentes.
 Aspirantes.- Son los que atraen el aire a

través del radiador. Se utilizan en vehículos
automotrices.
 Impelentes.- Son los que, por la posición de

sus aletas, expulsan el aire a través del.
radiador. Se utilizan generalmente, en
motores estacionarios.
En la actualidad, hay motores en los que el mismo ventilador puede aspirar o expulsar el aire, con sólo cambiarle,
manualmente la posición de las aletas, para que giren a un determinado ángulo.
Esta operación se realiza con el fin de limpiar el panal del radiador, valiéndose del mismo ventilador sin
desmontarlo y evitando de esa manera, que se pierda el equilibrio del conjunto de la bomba de agua. Para evitar
esto, algunos ventiladores se montan en soportes independientes del sistema.
Nota: La distribución de las aletas del ventilador tiene la finalidad de evitar o reducir el zumbido del mismo.
Observación: Evite deformar las aletas del ventilador.
TAPA DE PRESION
CARACTERISTICAS
Ambos núcleos se pueden usar en sistemas de refrigeración que trabajan

a una presión igual a la atmosférica, o superior a ella (presurizados).
El sistema a presión atmosférica usa una tapa sencilla, que deja

descubierta, la derivación para evacuar agua, por donde se igualan las
presiones.
El sistema presurizado trabaja a una presión superior a la atmosférica por lo que la temperatura de ebullición
del agua sobrepasa los 100 °C.
La tapa de presión en este sistema consta de:
1. Válvula de presión
2. Resorte
3. Válvula de vacío
4. Cuerpo
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MECANICA
FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DE PRESIÓN.-
El agua que se calienta con el calor que absorbe de las cámaras del motor,
se vaporiza y pasa al depósito superior del radiador. Como la tapa tiene un
sello de goma, la presión aumenta y no hay pérdida de agua.
Cuando la presión interior sobrepasa a la ejercida por el resorte, la válvula

sube y permite la salida del vapor y el aire acumulado en el. Depósito por la
derivación de descarga.
Al enfriarse el motor y el agua por la condensación del vapor, se produce un

vacío y la válvula de vacío se separa de su asiento, permitiendo que ingrese
el aire hasta igualar la presión interna del-radiador con la del exterior.
EL TERMOSTATO
El termostato es una válvula que actúa por

efecto del calor del agua del sistema de
refrigeración.
Sirve para limitar la circulación del agua,

cuando el motor esta frió, permitiendo que
alcance rápidamente su temperatura normal
de funcionamiento.
TIPOS.-
Los tipos más comunes de termostatos son

los de fuelle, descritos anteriormente, y los
de resorte bimetálicos.
La constitución de los primeros es un fuelle

relleno de líquido volátil. A cierta
temperatura el líquido hierve y dilata el
fuelle metálico. Cuando se enfría, el líquido
se condensa y el fuelle hace el recorrido
inverso.
Los termostatos de resorte bimetálicos consisten en dos metales, con distinto coeficiente de dilatación, que al
calentarse se dilatan, uno más que otro, accionando la válvula,
PRUEBA DEL TERMOSTATO.-
Algunas fallas en el funcionamiento del sistema de refrigeración pueden deberse al

mal funcionamiento del termostato, que puede dejar de abrir o de cerrar a la
temperatura adecuada, provocando que el motor tarde demasiado en volver a la
temperatura normal, o que se produzca un recalentamiento.
Si un termostato no funciona correctamente, debe desmontarse y sustituirse por otro

nuevo.
El termostato se controla sumergiéndolo en un recipiente de agua caliente, verificando

a la vez las temperaturas. De abertura y cierre del mismo.
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MECANICA
FUNCIONAMIENTO.-
Cuando el motor está frío, la válvula termostato se

encuentra cerrada, permitiendo que el agua circule sólo
por el. Interior del motor sin que pase a enfriarse al
radiador
Al aumentar la temperatura del agua del sistema de

refrigeración, la válvula del termostato comienza a
abrirse paulatinamente permitiendo que el agua del
motor pase a enfriarse al radiador.
El termostato contiene un líquido que se evapora al

aumentar la temperatura de modo que la presión
interna expande el fuelle que levanta la válvula de su
asiento.
INDICADOR DE TEMPERATURA
En el sistema de refrigeración por agua, que utiliza una

bomba para ayudar la circulación, es necesario
conocer el valor de la temperatura directamente en las
cámaras de refrigeración por medio de un indicador,
compuesto por dos unidades: emisora y receptora.
La unidad emisora es sensible a la temperatura del
motor, y la receptora indica, en el tablero de
Instrumentos, su valor por medio de un manómetro.
Unos indicadores llevan en la zona de lectura las

letras C (cold: frío) y H (hot caliente), otros tienen
una escala de colores. Algunos llevan una lámpara
de color ámbar, que se enciende cuando hay
recalentamiento del sistema
También se emplean los termómetros a distancia.

Por medio de un termoelemento se produce una
tensión eléctrica, cuyo valor depende del grado de
calentamiento del motor, y puede leerse en el mili
voltímetro instalado en el tablero de instrumentos.
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MECANICA
BOMBA DE AGUA
Durante el funcionamiento del motor, mantiene en circulación forzada el agua del sistema de refrigeración, a
través de los conductos y cámaras del motor para eliminar parte del calor generado principalmente durante la
combustión
CONSTITUCION La bomba de agua está compuesta por los siguientes elementos:
CUERPO DE BOMBA.
Es la parte principal de la bomba, que va directamente atornillada al motor.

Puede ser de fierro fundido o aleaciones de aluminio y tiene conductos que la comunican con el motor y con el
depósito inferior del radiador.
Algunos cuerpos tienen un tubo de conexión para el sistema de calefacción del vehículo.
EJE CON RODAMIENTO
Es el encargado de proporcionar movimiento al impulsor o turbina.

Se fabrica en una sola pieza con el rodamiento las bombas que usan este sistema no necesitan lubricación, pues
el rodamiento, es sellado y trae su lubricante de fábrica.
IMPULSOR o TURBINA
Es el encargado de impulsar el agua en el sistema. Consta de alabes que pueden correctos o curvos y esta
montado a presión en un extremo del eje
RETENES.
Son los encargados de impedir las fugas de agua de la bomba a través del eje, y se fabrican generalmente de
fibra o grafito. Son presionados por un resorte, para mantenerlos apoyados entre el impulsor y el cuerpo de la
bomba.
CUBO
Es una pieza circular que está situada a presión en la parte delantera de la bomba y permite atornillar la polea y
el ventilador también se llama brida
La polea es el elemento encargado de transmitir, al eje de la bomba, el movimiento que le entrega la correa
desde la polea del cigüeñal.
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MECANICA
FUNCIONAMIENTO.-
La bomba de agua es accionada mediante la correa que la conecta con la polea del cigüeñal
Al poner en funcionamiento el motor, la turbina produce una depresión en el tubo de entrada de la bomba,
succionando el agua del radiador para luego impulsarla hacia el interior del block.
En el cuerpo de algunas bombas existe un conductor en derivación, que permite alcanzar rápidamente la
temperatura normal de funcionamiento.
La derivación del flujo de agua se logra mediante el funcionamiento de un termostato.
REFRIGERACION POR AIRE
Este sistema es muy empleado en motores pequeños y algunas

veces en los motores de regular potencia, por su efectividad aun en
condiciones ambientales muy adversas.
La refrigeración por aire consiste en producir una corriente de aire

que pase por la superficie exterior de los cilindros y culatas, que
tienen una construcción especial para irradiar el calor hacia el exterior
y por medio de aletas que aumentan su superficie
La refrigeración por aire es muy eficiente en Motores construidos de

aleaciones de aluminio, debido a su conductividad térmica, que
supera la del hierro; sin embargo, también se usan en motores
construidos de dicho material.
La refrigeración por aire puede ser forzada o natural, En la

refrigeración forzada, el aire se envía con una determinada presión
hacia el motor, por conductos especiales, mediante un
turboventilador o una volante con aletas
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MECANICA
En la refrigeración natural, el flujo de aire se produce como

consecuencia de un rápido desplazamiento del motor. Se le
emplea en motocicletas en las que, por precaución, son
recomendables las escalas durante viajes largos.
El sistema de refrigeración por aire tiene numerosas ventajas,

por la sencillez de su diseño y por el peso que, para una
determinada potencia, es menor que un motor refrigerado por
agua.
También se evita el funcionamiento del motor con baja

temperatura, por medio de una válvula termostática que
controla la salida del aire al exterior del motor,
MANTENIMIENTO
REVISION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
El anticongelante es peligroso para tus mascotas, así que evita derramarlo cuando estés rellenando el recipiente
de líquido.
El mantenimiento de rutina del coche es importante para extender la vida de tu vehículo. Los radiadores
necesitan un cierto nivel de anticongelante para bajar su punto de congelación y elevar su punto de ebullición y,
por lo tanto, evitar daño en el bloque de motor.
INSTRUCCIONES
1 Deja que el motor se enfríe durante al menos 30 minutos antes de comprobar

el nivel de anticongelante. Retirar las tapas de los radiadores y los depósitos de
anticongelante puede ser peligroso porque algunos de los sistemas están sometidos a
presión cuando están calientes y pueden salpicar líquido hirviendo sobre ti si se abren
antes de dejar que el motor se enfríe.
2 Comienza buscando el depósito de anticongelante, que es donde se añade

el anticongelante, y que se encuentra en la mayoría de los vehículos fabricados
después de 1970. Este depósito se expande cuando se calienta el motor, lo que
permite que el anticongelante caliente entre en el tanque y se contraiga cuando el
motor se enfría, haciendo que el líquido refrigerante vuelva al punto de partida en el
radiador. Mientras la tapa del radiador esté sellada, este proceso continuará sin
perder nada del anticongelante. Este depósito usualmente es de color blanco
transparente acompañado por las palabras "completo" y "bajo", que son visibles por
un lado. Si tienes un vehículo más viejo que no posee depósito de anticongelante,
revisa el líquido quitando el tapón del radiador.
3 Retira la tapa del depósito de anticongelante y busca un líquido

transparente, que suele ser de color rosa, azul o verde, dependiendo
de la marca de anticongelante que tengas. Si es de color marrón u
oxidado, haz que el radiador sea limpiado por un especialista en
mantenimiento de coches, y si hay aceite en el depósito, eso podría
indicar una junta de tapa de cilindro quemada, que también necesita
reparación. Si el anticongelante es claro, sigue con el siguiente paso
de la revisión del nivel.
4 Comprueba el nivel del anticongelante mirando las marcas en el lado del tanque. Las dos marcas indican
los niveles del anticongelante cuando el motor está caliente, el cual está marcado como "completo", y cuando
llega el frío, que está marcado como "bajo". Si el anticongelante está entre la línea de bajo y completo, está bien.
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MECANICA
Si está un poco bajo añade agua para regresarlo al nivel adecuado, pero si está más de un cuarto bajo, entonces
tendrás que añadir más anticongelante y luego probar el punto de congelación para ver si tiene el nivel adecuado
para proteger tu motor.
5 Compra un probador de anticongelante, disponible en las tiendas de repuestos automotrices. Es fácil de

usar y las instrucciones se incluyen en el embalaje. Esto te dirá si tienes el nivel adecuado de anticongelante.
6 Vuelve a colocar la tapa firmemente cuando hayas terminado. Revisa las mangueras que van hacia el
radiador y el depósito de anticongelante para asegurarte de que no haya grietas o fugas. El mantenimiento
rutinario del coche te da la oportunidad de detectar los problemas antes de que causen daños graves al motor.
COMPROBACION DEL ESTADO DEL REFRIGERANTE
1 Apriete la pera del hidrómetro. Esto fuerza aire fuera de la pera.
2 Introduzca el hidrómetro de tubo de goma en el refrigerante.
3 Suelte el bulbo. Esto aspira el líquido refrigerante en el hidrómetro, de manera que flote o las bolas de
aguja o de plástico dentro del hidrómetro.
4 Remueva el hidrómetro del anticongelante.
5 Lea el punto de congelación/ebullición del nivel del punto en el

hidrómetro .Si su hidrómetro utiliza una aguja, la aguja debe apuntar a
una temperatura específica o un rango de temperatura. Si utiliza una
serie de bolas de plástico, el número de bolas que pueden flotar indica
lo bien que su anticongelante protege el motor de la congelación o que
se sobrecaliente. Si el nivel es insuficiente, ya sea tendrá que agregarle
refrigerante o sustituirlo por completo.
Se debe probar el nivel de protección del refrigerante en la primavera y el otoño, y con más frecuencia si conduce
el auto en condiciones extremas.
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MECANICA
Consejos
La mayoría de anticongelante es verde pálido o verde. Sin embargo, el anticongelante de larga duración, es de
color naranja o rojo.
La diferencia entre anticongelante regular y de larga duración, aparte del color, es la cantidad de inhibidores de
corrosión y otros aditivos que contiene.
Si bien los términos "anticongelantes" y "refrigerante" se utilizan indistintamente, adecuadamente

"anticongelante" se refiere al producto mezclado con agua, y el refrigerante se refiere a la mezcla.
Advertencias
Si observa líquido debajo de su auto que coincida con el color de su anticongelante, o nota un olor sulfuroso, oye
un silbido o el indicador de temperatura sube y se queda hasta cuando conduces tu auto realice el mantenimiento
correspondiente
La mayoría de anticongelante contiene etilenglicol, que es tóxico para los seres humanos y los animales debe
desecharse correctamente.
CAMBIO DE LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR
Antes de entrar en detalles, hay que indicar que existen varios tipos de refrigerante y su periodo de cambio
depende básicamente del tipo que se use o lo que recomienda el fabricante.
El refrigerante más común es el de color verde, que tiene una duración máxima de 40 mil kilómetros y que debe
ser usado únicamente en motores de alto kilometraje.
Para autos nuevos o de bajo kilometraje es recomendable usar el refrigerante anticorrosivo o el refrigerante
anticongelante (si es que es una zona de climas fríos o cercanos a 0 ºC).
Por lo general, este refrigerante es de color rojo y debe usarse en partes iguales diluido en agua, su tiempo de
recambio varía según las marcas, pudiendo llegar a no ser necesario el cambio.
Nunca es recomendable utilizar agua sola como refrigerante en el motor.
Los daños al motor pueden ser irreparables, si el motor sufre un sobrecalentamiento lo que se traduce en gastos
de dinero muy altos para salvarlo o, en el peor de los casos, reemplazarlo.
Pues, bien, como no queremos que eso te pase nunca a ti, te recomendamos cambiar el refrigerante del radiador
como mínimo cada dos años o cuando así te lo indique el manual de tu vehículo.
PREPARACIÓN. HERRAMIENTAS E IMPLEMENTOS

A parte del refrigerante indicado por el manual de tu carro, o el de tu preferencia, vas a necesitar un depósito de
entre 2 y 4 galones de capacidad (hasta 15 L aprox.) para contener el líquido usado. Esto es necesario porque
se trata de una sustancia tóxica altamente peligrosa para la naturaleza en general y, por ende, también para
nosotros.
Por esa misma razón -o por la temperatura del motor- vas a necesitar también guantes y, solo de ser posible,
gafas protectoras. Ten en cuenta también que este procedimiento, además de un cambio de refrigerante, es una
purga del sistema de enfriamiento, por lo que es recomendable dedicarle algunos minutos para que todo salga
bien.
PROCEDIMIENTO
1. Ubica en la parte inferior e interior del radiador un perno en forma de T o llave pequeña y coloca el
recipiente a su altura y en el suelo. El referido perno es la llave del drenaje y su forma exacta dependerá del
modelo. Puede que necesites una llave inglesa para ayudarte.
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MECANICA
2 . Abre a medias las llaves de drenaje e inmediatamente

después abre la tapa del radiador, ubicado en su zona superior. Es
importante que el drenaje esté primero semiabierto porque luego, al
abrir la tapa del radiador, la presión de aire hará salir con más fuerza
el refrigerante usado. No queremos que se derrame y todo termine
hecho un charco, ¿o sí?.
3. Con la llave del drenaje ahora totalmente abierto, enciende

el vehículo y vierte agua por el radiador o por el depósito de
reserva. Si notas que el líquido que sale por el drenaje es
transparente, quiere decir que el sistema ya está limpio y puedes
apagar el motor. Con ayuda de un guante, cierra la llave de drenaje.
4 . Espera unos minutos a que el carro se enfríe y empieza a

echar el refrigerante a través del radiador o del depósito. Es
importante indicar que hoy en día la mayoría de refrigerantes del
mercado no requieren ser diluidos con agua destilada y que la
presencia de una tapa en el mismo radiador puede variar de acuerdo
al modelo de vehículo.
5. Con el motor encendido, vierte todo el refrigerante que sea

necesario para llenar por completo el sistema. Un indicador de que
el líquido ya está circulando totalmente es que llegue al nivel
indicado en el depósito de reserva.
6. Aún con el motor en marcha, vigila la temperatura del

sistema desde el panel de control en el tablero del carro. Si se
sobrecaliente, quiere decir que puede haber quedado atrapado algo
de aire.
7. Apaga el motor y, con un guante, abre el tapón del radiador

y del depósito para arrojar el aire atrapado con el refrigerante. Podrías
notar que una burbuja se libera en el depósito de reserva al añadir
más de este líquido. Cierras los tapones y, si al encender el carro todo
va bien con la temperatura, has terminado el proceso exitosamente.
¡Te felicitamos!
PRUEBA DE FUGAS DE REFRIGERANTE DEL MOTOR:
Para detectar fugas del refrigerante del motor se lo puede hacer de

manera visual, buscando fugas evidentes por la coloración que deja
el refrigerante en los puntos de fuga, ese color dependerá del
refrigerante usado en cada caso.
Una prueba o test de fuga de refrigerante es necesario hacerla cuando el nivel del refrigerante disminuye
continuamente, por ejemplo se nota una disminución de dos, tres ó más centímetros en una semana.
Primero que nada debes estar atento a completar cada semana el refrigerante faltante hasta que detectes la
causa y se repare el daño.
Para proceder a realizar la prueba o test de fuga de refrigerante sigue este procedimiento:
1.- Retirar la tapa del tanque de recuperación DESPUÉS QUE EL MOTOR SE HAYA ENFRIADO.
2.- Revisar el nivel de refrigerante, debe estar entre las marcas de MIN y MAX del tanque de recuperación.
3.- Instalar un medidor/tester (b) de presión del sistema de refrigeración/enfriamiento al tanque de recuperación
de refrigerante con el adaptador correspondiente (a) y presurizar el sistema con una presión de 16 PSI a 17.4
PSI (110-120kPa).
Nro.: 6
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MECANICA
4.- Inspeccionar mangueras, conexiones, tanque de

recuperación en búsqueda de fugas.
5.- Monitorear por unos 5 minutos que la presión del medidor

no disminuya, si se nota que la presión disminuye en esos
minutos y no se detecta una fuga en mangueras, conexiones
o tanque, es muy posible que se tenga una fuga interna en el
empaque de la culata/cabezal de cilindros.
REVISION DE MANGUERAS DE RADIADOR
Al hacer el mantenimiento de tu automóvil tienes que recordar que debes realizar una inspección de la manguera
del radiador,
El radiador es uno de los dispositivos más importantes de tu coche, ya que mantiene el motor a su temperatura
ideal para su funcionamiento, que suele ser entre 195 y 220 grados Fahrenheit (90 y 105 grados centígrados).
Las mangueras del radiador hacen circular el refrigerante a través del motor para mantenerse fresco.
Con el tiempo, las mangueras del radiador pueden deteriorarse. Si no se reemplazan cuando es necesario,
pueden romperse por completo, causando el sobrecalentamiento del motor y es entonces cuando aparecen los
problemas.
En casos extremos, una manguera colapsada puede causar que el motor llegue a estropearse. En esta práctica
se explica cómo revisar la manguera del radiador, consejos que puede ayudar a evitar que tu motor se caliente.
Pasos
1 Encuentra las mangueras del radiador. Una de las

razones por las que se suelen pasar por alto estos elementos en
las inspecciones, es porque en ocasiones pueden llegar a ser
difíciles de localizar.
La manguera superior del radiador se extiende desde el radiador

al motor. Generalmente, puedes ver la mayor parte de la
manguera.
La manguera inferior del radiador es más difícil de encontrar. Para

localizarla, mira debajo del coche y busca una manguera de
menor diámetro y que va desde el radiador a la pared de calor del
coche.
2 Inspecciona visualmente cada manguera del

radiador. Las mangueras no deben estar hinchadas o agrietadas..
3 Realiza una prueba de presión. Mientras el motor está

caliente después de un viaje, aprieta las mangueras del radiador,
prestando especial atención a las zonas donde se dobla la
manguera.
Una manguera de radiador en buen estado debe sentirse firme

pero no dura.
Una manguera de radiador en mal estado suele estar muy dura, esponjosa o suave. En ese caso, debes
reemplazar la manguera
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MECANICA
4 Revisa las abrazaderas que conectan la manguera desde

el radiador con el motor. Hay 3 tipos diferentes de conexiones,
abrazaderas de engranaje, abrazaderas de bandas y abrazaderas
de alambre.
Las abrazaderas de engranajes, que a veces se llaman pinzas de

gusanos, y está rodeada de abrazaderas, que también se suelen
llamar abrazaderas de tornillo, se hacen habitualmente de acero
inoxidable y tienen une envoltura alrededor de la manguera.
Puedes ajustar estas abrazaderas con el destornillador.

Las abrazaderas de alambre se ajustan con un par de pinzas de
sujeción a las mangueras. Se pueden reconocer porque no hay
tornillos que las mantengan apretadas.
Consejos
 Las mangueras instaladas en un coche nuevo tienden a
durar unos 10 años.
 Las abrazaderas son baratas. Cuando se determine que

es el momento de cambiar alguna, reemplaza las que
conectan el radiador y el motor al mismo tiempo.
Advertencias
Nunca quites la tapa del radiador caliente. La presión acumulada dentro del radiador puede causar que el
refrigerante entre en ebullición, pudiendo salpicar y causar graves quemaduras.
CAMBIO DE MANGUERAS
Una de las partes que más a menudo están relacionadas con problemas del radiador es la manguera, que hace
circular el líquido anticongelante
Instrucciones:
1. Compruebe que el carro se haya enfriado, antes de tocar o abrir el radiador.
2. Coloque la cubeta debajo del radiador y drénelo, desatornillando la bujía de desagüe que está en la parte
inferior del radiador.
3. • Use un destornillador de cabeza plana para remover la abrazadera de la manguera, siempre por los dos
lados. Puede ser que tenga que utilizar un cuchillo para retirar completamente la manguera. Si ese es el
caso, recuerde cortar cuidadosamente, así no dañará el radiador.
4. • Coloque las abrazaderas en la nueva manguera y colóquela en la posición correcta. Apriete bien las
abrazaderas, si es necesario agregue grasa para que la manguera resbale, en algunos casos se necesitara
silicona para un mejor sellado.
5. • Use una mezcla, mitad refrigerante y mitad de agua para llenar el radiador. Siempre use el anticongelante
recomendado por el fabricante del auto, puro, mezclado con agua o premezclado.
6. • Dejando el tapón del radiador abierto, prenda el carro y encienda la calefacción al máximo. Apriete el
acelerador, aguantando aproximadamente 10 segundos por lo menos dos o tres veces.
7. • Coloque la tapa del radiador en su lugar.

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MECANICA
8. Se recomienda cambiar la manguera cada cuatro años o cada 60,000 millas. o según indicación del
fabricante
INSPECCIÓN Y AJUSTE DE CORREAS DEL MOTOR
Control de seguridad:
• Nunca trate de inspeccionar correas con el motor en funcionamiento.

• Asegúrese siempre de que UD usa el equipo de protección personal antes de comenzar a trabajar. Es
fácil lastimarse aun cuando se toman las medidas más completas de protección.
• Asegúrese siempre de que su área de trabajo y medio ambiente sean bien seguros. Nunca use equipos
de taller en malas condiciones o herramientas rotas, o dañadas o desgastadas.
• Siempre siga las instrucciones de seguridad que da el fabricante del auto que UD está reparando, así
también se evita dañar al vehículo.
• Asegúrese que UD entiende y sigue todas las leyes, y procedimientos de seguridad personal cuando
ejecuta las siguientes tareas. Si UD no está seguro de cómo hacerlas, pregúntele a su supervisor.
Puntos a tener en cuenta:
Hay dos tipos de correas:
Tipo – V:
Una correa de tipo-V tiene un perfil como la foto de abajo, y se asienta en

una canaleta en forma de V en la polea. Los costados de la correa están en
contacto con la polea.
Serpentina:
Correas de serpentina tienen un perfil plano con una cantidad de canaletas

que corren longitudinalmente con la correa. Estas canaletas son la cara
opuesta de la forma de la polea; esto aumenta la superficie de contacto, al
igual que previenen a la correa de resbalar cuando la polea rota.
Condiciones a buscar en una correa de impulsión:
Grietas:
Una correa agrietada indica que está por fallar y debe ser substituida.
Mojada con Aceite:
Una correa que se ha empapado en aceite no trabajará correctamente en las

poleas y se deslizará. Si la contaminación del aceite es bastante severa,
substituya la correa.
El Esmaltado:
El esmaltado es un brillo en la superficie de la correa, que está en contacto

con la polea.
Si la correa está muy gastada, el esmaltado podría ser causado por la correa
cuando toca la base de la polea (véase abajo), y debería ser cambiada. Si la
correa no esta vieja y gastada, el esmaltado podría indicar simplemente que
la correa no está suficientemente tensionada.
Tensionando la correa sería suficiente si la superficie de la correa no se ha
dañado con el uso y el efecto conocido como esmaltado.
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MECANICA
Torcido:
Las correas torcidas o con cortes no se reparan y se deben cambiar

inmediatamente.
Llegar a fondo ‘:
Cuando una correa tipo-V se ha gastado, el fondo de la forma de V puede
entrar en contacto con el fondo del surco en la polea, evitando que los
lados de la correa hagan un buen contacto con los lados del surco de la
polea.
AJUSTE DE LA TENSION DE LA CORREA
Tensión de la correa manual contra la tensión de la correa

automática:
Muchos vehículos requieren al técnico para ajustar

manualmente la tensión de la correa. Otros vehículos tienen
un sistema tensor del resorte automático. Dependiendo del
sistema usado en el vehículo particular, usted debe seguir
siempre las instrucciones del servicio del fabricante.
Hay un número de tipos diversos de galgas de tensión. Siga

las instrucciones de funcionamiento en la herramienta. Si
usted no tiene una galga de tensión, usted puede estimar la
tensión empujando la correa hacia adentro con su mano. Si
está tensado correctamente usted debe poder desviar la correa cerca de 1.25 centímetros para cada 30cm de la
correa (media pulgada por cada pie).
Inspeccione y controle la condición de la correa

Tuerza la correa de modo que usted pueda ver la superficie inferior de la forma de ‘ V ‘ o las costillas en una
correa plana. Busque indicaciones de desgaste y de daño. Usted puede necesitar una linterna ver éstos
claramente. Una correa rajada, quemada o torcida se debe reemplazar.
Controle la tensión
Controle la tensión de la correa, conectando el medidor de tensión en la correa más larga y tire para medir la
tensión. Compare su medición con el manual del vehículo.
Elija las herramientas adecuadas

Seleccionar la llave de torsión correcta para aflojar el tornillo ajustador de tensión. Este generalmente está en el
montaje del alternador, o en una separada polea intermedia de la rueda. Se necesita una barra de metal que se
usa como palanca para poner tensión en la correa.
Ajustar la tensión de la correa

Afloje el ajuste del tensor, y posicione la palanca entre el alternador y el motor y tire para aumentar la tension de
la correa. Apriete el ajuste del tensor.
Controle la tensión nuevamente y re-ajuste si fuese necesario

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MECANICA
Mida la tensión con el calibre, y si fuese necesario afloje el ajuste de la correa hasta que la tensión sea correcta
para el vehículo
Arranque el motor
Arranque el motor y observe la correa para asegurarse de que está bien montada y trabaja bien. Pare el motor
y controle la tensión otra vez.
CAMBIO DE CORREA
La correa de accesorios conecta la polea del motor (polea damper) con las poleas de los diferentes
accesorios: Bomba de agua, alternador, bomba de la dirección asistida, compresor de climatización...
Existen dos tipos de correas:

Correa trapezoidal: Correa trapezoidal con nervadura:
La correa de accesorios está fabricada con materiales flexibles (goma, fibra, etc.). Está accionada por la fuerza
del motor y une los diferentes equipos mediante un sistema de poleas y, dependiendo de las versiones, rodillos
tensores y/o de enrollado. Las poleas están colocadas en el interior de la correa trapezoidal con nervadura,
mientras que los rodillos tensores se apoyan en el exterior, excepto en el caso de las correas trapezoidales.
El rodillo tensor guía y orienta la correa hacia los diferentes equipos, puede apoyarse en el interior o en el
exterior de la correa.
Existen diferentes tipos de rodillos tensores.

• Manual: el ajuste de la tensión de la correa se realiza a mano
• Automático : el ajuste de la correa se realiza automáticamente
Para asegurar esta vinculación, un motor puede involucrar a una o más correas.
¿Por qué cambiar una correa de accesorios?

Una correa de accesorios rota provoca, como mínimo, una parada en el funcionamiento del alternador, además
del resto de elementos impulsados por éste. Si no se sustituye a tiempo, puede provocar la rotura de la correa
de distribución (lo cual tiene consecuencias mucho más graves sobre el motor).
¿Cuándo cambiar la correa de accesorios?

Una correa de accesorios tiene una vida útil muy variable dependiendo del uso del vehículo. El único medio de
saber cuándo cambiar la correa es comprobar visualmente su estado de desgaste. Si la correa está desgastada,
presentará grietas, deshilachados o irregularidades de todo tipo.
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MECANICA
El desmontaje de la correa de accesorios:
1. Según la posición del motor y, por lo tanto, del acceso a la correa de accesorios, es posible que sea necesario
elevar el coche y retirar una rueda
2. Elevar el tren delantero del coche y retirar la rueda del lado en cuestión, respetando las consignas de
seguridad
3. Identificar el tipo de rodillo tensor (manual o automático).
4. Los rodillos tensores de accesorios pueden tener diferentes sistemas de reglaje de la tensión. Algunos son
de tensión automática, mediante un resorte o un elevador hidráulico. Otros necesitan una tensión manual.
5. Localizar y dibujar en papel el recorrido de la correa antes de iniciar el trabajo.
6. Liberar la tensión de la correa. Esta tensión se logra, dependiendo de cada caso, a través de los rodillos
tensores, o mediante diferentes equipos (alternadores y/o bomba de la dirección asistida) vinculados por la
correa. Es indispensable contar con la ficha técnica, puesto que cada caso es diferente.
7. Retirar la o las correa(s) de accesorio(s).
8. Verificar el estado de los rodamientos de las poleas y de los rodillos haciéndolos girar con la mano.
9. Algunos motores diésel cuentan con dos correas de accesorios.
10. Desmontar los rodillos tensores y de enrollado.
11. Comparar las piezas desmontadas con las nuevas (correa y rodillos).
12. La colocación de la correa de accesorios:
13. Volver a montar los rodillos tensores y de enrollado.
14. Instalar la correa teniendo en cuenta su recorrido.
15. Volver a cebar el rodillo tensor para sujetar la correa.
16. Ajustar la tensión según el tipo de tensor.
17. Tensor automático: según la versión, el tensor puede contar con una brida que facilite la colocación de la
correa. En el caso de un tensor automático sin brida de fijación, será necesario detener el sistema de
impulsión del rodillo al mismo tiempo que se recoloca la correa.
18. Tensor manual: en general, una correa tensada adecuadamente debe poder hacer un cuarto de giro en toda
su profundidad cogiéndola con los dedos (entre el índice y el pulgar). Realizar la prueba en el centro de la
parte más larga (entre dos equipos o tensores).
19. Arrancar el coche.
20. Verificar que la correa presenta una tensión correcta acelerando a golpes:
21. En el caso de que la correa no tenga la tensión adecuada, no se acoplará suficientemente a las poleas
durante la aceleración y patinará, generando una especie de silbido.
22. En el caso de que la correa esté demasiado tensa, ejercerá una presión excesiva sobre los rodamientos que
se escuchará (especie de runrún) al decelerar.
23. Una vez finalizados los reglajes, volver a montar la rueda y bajar el vehículo
Nro.: 6
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MECANICA
 Siga indicaciones de manual de servicio
MANTENIMIENTO Y REPARACION DE BOMBAS DE AGUA E INSPECCION DE TEMPERATURA
Signos de una bomba de agua defectuosa
La bomba de agua del motor es una de las partes más importantes en el

sistema de refrigeración del vehículo. Esta evita que tu motor se
sobrecaliente. Un sobrecalentamiento puede destruir el motor o producir
costosas reparaciones.
La bomba de agua se activa cuando tu motor está en marcha. Ésta bombea

agua fría y el líquido refrigerante en el bloque del motor y la cabeza y luego
sale del motor a través de una manguera en el radiador. El refrigerante
circula a través del radiador para bajar su temperatura y luego se desplaza
de nuevo a la bomba de agua a través de una manguera y al motor
nuevamente. Este ciclo se repite mientras el motor esté funcionando.
Si tu bomba de agua no funciona con eficacia, notarás un aumento en la

temperatura del motor. Esto se observa en el indicador de temperatura en
el interior de tu vehículo. Es una buena idea saber en qué nivel está el
indicador cuando tiene un funcionamiento normal de modo que te des
cuenta de una lectura de temperatura más alta de lo normal. Algunos
vehículos también te avisarán una alta temperatura mediante la activación
de la luz de revisión del motor.
Cuando una bomba de agua falla, por lo general, se pondrá caliente,

soplará el sello y comenzará a tener fugas. Si tienes que agregarle agua al radiador o al tanque de reserva del
radiador en forma continua, entonces hay una fuga de agua.
Si la correa de transmisión o de distribución, la cual opera la bomba de agua, está suelta por el desgaste, hará
que la bomba funcione ineficientemente. La correa debe estar ajustada y deberías ser capaz de observar una
holgura mínima en ésta cuando la empujas con los dedos. Si la correa se desliza, hará un chillido y deberá ser
reemplazada. Si notas un ruido de traqueteo o de gruñido, puede ser el impulsor o los rodamientos que han
fallado en tu bomba de agua. Esto hará que el refrigerante no se bombee a tu motor.
Inspección
1) Apague el motor y abra el capó.
2) Encuentre la correa de la bomba de agua que estará conectada a

la polea de la bomba y a la polea del motor. Un motor común tiene
varias correas con varias poleas: del alternador, del aire
acondicionado, de la dirección asistida, etc.
3) Tome ambos extremos de la polea e intente moverlos. De

funcionar correctamente, no tendría que ceder.
Si la polea se mueve, es tiempo de cambiar la bomba
Si al acelerar oye un sonido agudo, posiblemente provenga

de la polea o de la correa de transmisión de la bomba de
agua y necesite ajustar la correa
4) La bomba de agua en sí, se encuentra detrás de la

polea. Busque filtraciones de líquido refrigerante por el
agujero de drenaje de la bomba y de encontrarlas deberá
cambiar la bomba
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MECANICA
Cambio de bomba de agua
1. Deje que el motor se enfríe por completo antes de retirar cualquier parte del sistema de enfriamiento. Nunca
abra la tapa del radiador o el enchufe mientras el motor esté caliente.
2. Desconecte la batería del coche. Esto evitará que el ventilador eléctrico de encendido mientras se encuentra
bajo el capó.
3. Drene el radiador de todo el fluido y desconecte las mangueras del radiador. Recoja el líquido con un
recipiente de plástico y guárdela en un lugar seguro hasta que esté listo para poner de nuevo en el radiador.
4. Retire el conjunto del ventilador. Esto incluirá la cubierta, el ventilador y la correa del ventilador. Desconecte
los cables eléctricos para el ventilador.
5. Retire la polea de la correa del ventilador y con el fin de tener acceso a la bomba de agua.
6. Utilice una toma de establecer para eliminar la bomba de agua de su motor de montaje.
7. Abra la carcasa de la bomba de agua y reemplazar los sellos o de apoyo, según sea necesario. Algunas
tiendas de auto partes llevan kits de reparación que tienen tanto los sellos y rodamientos para determinados
tipos de bombas de agua.
8. Volver a montar el sistema de refrigeración mediante la sustitución de la bomba de agua, polea, correa de
ventilador, conjunto de ventilador y el radiador mangueras. Vuelva a llenar el radiador con el fluido.
9. Arranque el motor para ver si la reparación de la bomba de agua se ha realizado correctamente. Compruebe
que no haya fugas antes de tomar el coche en la carretera.
PRUEBA DE TAPA DE RADIADOR
La tapa (c) del tanque de recuperación del

refrigerante está equipada con una válvula
de presión (d) y una válvula de vacío (e),
por lo que así se puede mantener la
presión adecuada en el tanque de
recuperación.
La función de las válvulas de presión y

vacío de la tapa del tanque de
recuperación es proteger todo el sistema
de sobrepresión y también protege las
mangueras del colapso de un vacío
excesivo.
Para probar si existe fugas por la tapa del

tanque de recuperación del refrigerante
seguir el siguiente procedimiento:
1.- Enjuagar cualquier resto de la tapa del tanque de recuperación, así como del sello en el asiento de la tapa.
2.- Inspeccionar la tapa del tanque de recuperación en busca de cualquier daño o deformaciones, ya sea en la
tapa o en las válvulas, en caso de encontrar cualquier daño cambiar la tapa por una idéntica.
3.- Instalar el medidor de presión de sistemas de refrigeración/enfriamiento en la tapa usando el adaptador
correspondiente.
4.- Tirar de la válvula de presión-vacío del medidor hacia la posición abierta, si la tapa no sella correctamente
reemplazarla.
5.- Presurizar la tapa entre 13 PSI y 17 PSI (90-120 kPa). (Verificar el valor indicado en la tapa o en manual de
servicio)
6.- Esperar por unos 10 segundos y verificar que se mantiene la presión en el medidor.
7.- Si la presión disminuye por debajo de 11.6 PSI (120 kPa) entonces reemplazar la tapa del tanque de
recuperación por una de idénticas características.
Nro.: 6
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MECANICA
PRUEBA DEL TERMOSTATO
1.- Remover el termostato (f) del automóvil.

2.- Asegurarse que el resorte del termostato está
cerrando firmemente la válvula del termostato.
3.- Insertar el termostato y un termómetro en un
recipiente con una mezcla de agua y refrigerante
en partes iguales (50%- 50%), No permitir resto
de ningún material en el fondo del recipiente pues
puede ocasionar lecturas incorrectas de
temperatura.
4.- Calentar el recipiente con el termostato,
termómetro y mezcla agua/etilenglicol
(refrigerante).
5.- Medir la temperatura de la mezcla.
6.- El termostato debería empezar su apertura a
los 82 grados Celsius (180 grados Fahrenheit) y
debería estar completamente abierto a los 95
grados Celsius (203.4 grados Fahrenheit) y debería
volver a cerrar a los 80 grados Celsius (176.4
grados Fahrenheit).
El esparcimiento de la apertura de la válvula del
termostato debe ser de unos 8 mm.
Si el termostato no abre y cierra a las temperaturas
indicadas reemplazarlo.

Sistema de Refrigeracion 2023

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Nro.

Los sistemas de refrigeración que se emplean para disipar el calor son:

 Sistema de refrigeración por agua, y

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AGUA

En la actualidad, la refrigeración por agua se usa más en los motores de

De dos maneras circula el agua:

 El sistema de termosifón., actualmente en desuso, y

SISTEMA DE REFRIGERACION POR TERMOSIFON

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR CIRCULACION

En este sistema, el agua circula mediante una bomba

El sistema de refrigeración funciona en

El agua, que la bomba succiona del

Al pasar el agua por el núcleo entrega

El radiador es un elemento del

Se coloca, generalmente, delante

Por razón de espació a veces los

Corrientemente, el líquido empleado en el sistema de refrigeración es el agua.

El agua es el líquido ideal para la refrigeración, pero presenta ciertos

Estos productos presentan como características

 Protección confiable contra el congelamiento cuando se usa en la proporción conveniente.

Cuando se usen soluciones anticongelantes no deberá llenarse completamente al sistema de refrigeración

Según su empleo, hay mangueras:

 de pliegues de lona con caucho vulcanizado

 reforzadas internamente con un resorte helicoidal para evitar las

 especiales, con recubrimiento de asbesto, para trabajos sobre piezas

 La medida de manguera está dada por su

Las abrazaderas aumentan la presión de ajuste de la manguera sobre los tubos,

Se construyen, generalmente, de tiras de lámina de fierro, acero o de alambre de

 Abrazadera estampada en tira de acero con tornillo sin fin

 Abrazadera de presión, de lámina de acero

La faja es una ligazón flexible destinada a transmitir el movimiento entre

Generalmente, las fajas están constituidas por caucho sintético y fibras de

Las fajas planas pueden ser: integrales y regulables.

La faja tipo trapezoidal o en "V" es la más utilizada en motores de vehículos y

El ventilador es el elemento encargado de producir la corriente de aire que,

En la mayoría de los casos, se construyen de acero laminado y de

Generalmente, los motores usan ventiladores que tienen de dos a ocho

En este tipo de ventiladores, la unión entre el cubo del ventilador y el cubo

Este líquido está contenido en una cavidad dispuesta en el cubo, o bien, en un

De acuerdo al trabajo que realizan, los ventiladores

 Aspirantes.- Son los que atraen el aire a

 Impelentes.- Son los que, por la posición de

Observación: Evite deformar las aletas del ventilador.

Ambos núcleos se pueden usar en sistemas de refrigeración que trabajan

El sistema a presión atmosférica usa una tapa sencilla, que deja

FUNCIONAMIENTO DE LA TAPA DE PRESIÓN.-

Cuando la presión interior sobrepasa a la ejercida por el resorte, la válvula

Al enfriarse el motor y el agua por la condensación del vapor, se produce un

El termostato es una válvula que actúa por

Sirve para limitar la circulación del agua,

Los tipos más comunes de termostatos son

La constitución de los primeros es un fuelle

PRUEBA DEL TERMOSTATO.-

Algunas fallas en el funcionamiento del sistema de refrigeración pueden deberse al

Si un termostato no funciona correctamente, debe desmontarse y sustituirse por otro

El termostato se controla sumergiéndolo en un recipiente de agua caliente, verificando

Cuando el motor está frío, la válvula termostato se

Al aumentar la temperatura del agua del sistema de

El termostato contiene un líquido que se evapora al

En el sistema de refrigeración por agua, que utiliza una

Unos indicadores llevan en la zona de lectura las

También se emplean los termómetros a distancia.