Tema 3 Sistemas de Inyeccion de Gasolina

SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
TEMA 3: SISTEMAS DE INYECCION DE
GASOLINA I: MECÁNICA Y
ELECTROMECÁNICA
2º GM ELECTROMECÁNICA DEL AUTOMÓVIL
Eduardo Garralda Val

TEMA 3: SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA I: MECÁNICA Y ELECTROMECÁNICA
Índice
n  1.- Preparación de la mezcla: carburación e inyección
n  2.- Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina
n  3.- Inyección mecánica. K-Jetronic
w  3.1.-Sistemas de alimentación de combustible
w  3.2.- Preparación de la mezcla
w  3.3.- Adaptación de la mezcla
n  4.- Otros procedimientos para la comprobación del sistema
w  4.1.- Pruebas iniciales
w  4.2.- Presiones en el circuito
w  4.3.- Ajuste de las revoluciones a ralentí
w  4.4.- Ajuste del nivel de CO
n  5.- Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic
w  5.1.- Sistema de alimentación de combustible
w  5.2.- Dosificación de combustible
1.- PREPARACIÓN DE LA MEZCLA:

CARBURACIÓN E INYECCIÓN
n  Los sistemas de preparación de la mezcla, ya sean con carburador

o con equipos de inyección, tienen por misión producir la mezcla
ideal de aire y combustible
n  En el caso de inyección puede ser:

w  Directa: La mezcla se realiza en el interior del cilindro
w  Indirecta: La mezcla se realiza en el tubo de admisión
n  La inyección directa presenta ventajas frente a la indirecta:
w  Menor consumo de combustible (mezcla más exacta)
w  Mayor potencia
w  Mejor arranque en frío y fase de calentamiento
w  Menor contaminación
1.- PREPARACIÓN DE LA MEZCLA:

CARBURACIÓN E INYECCIÓN
2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

INYECCIÓN DE GASOLINA
n  Según el lugar donde inyectan

w  Directa o indirecta
n  Según el número de inyectores
w  Monopunto o multipunto
n  Según el número de inyecciones
w  Continua o intermitente (secuencial, semisecuencial, simultánea)
n  Según las características de funcionamiento
w  Mecánica, electromecánica o electrónica
n  Según el funcionamiento interno de la UCE
w  Sistemas combinados o no combinados

n  Según el lugar donde inyectan

w  Directa o indirecta

n  Según el número de inyectores

w  Monopunto o multipunto


w  Continua o intermitente (secuencial, semisecuencial, simultánea)
w  Continua


w  Continua o intermitente (simultánea, semisecuencial, secuencial)
w  Intermitente simultánea: Todos los inyectores funcionan a la vez

w  Intermitente semisecuencial: Los inyectores se activan por grupos
w  Intermitente secuencial: Los inyectores funcionan uno a uno


n  Inyección mecánica: Robert Bosch (Mercedes, Aston Marti,

Porsche), Kugelfischer (Peugeot 504, BMW), Lucas MKII(Triumph),
K-Jetronic (Desde 1973 hasta 1995, Ferrari, Porsche, VW, Ford,
Volvo, BMW, Mercedes)
n  Inyección electro-mecánica: KE-Jetronic (1982)
n  Inyección electrónica: D-Jetronic (1967), L-Jetronic (1973),

Motronic (1979), Magneti Marelli, Renix, Multec, Digifant


n  Inyección mecánica: Caracterizada por la alimentación de
combustible mediante señales mecánicas (aire de admisión, presión
de gasolina…)


n  Inyección electromecánica: sistema mixto de inyección que
incorpora componentes electrónicos para la regulación de caudal
(UCE, sensores…)


n  Inyección electrónica: La gestión de la apertura de los inyectores
se realiza con ayuda de la electrónica. Cantidad de combustible en
función de la cantidad de aire aspirado.

n  Según el funcionamiento interno de la UCE

w  Sistemas combinados o no combinados
n  Sistemas combinados: Integran el sistema de inyección y

encendido en la misma unidad de control (Motronic)
n  Sistemas no combinados: Los circuitos de inyección y de encendido

actúan de forma independiente y cada uno cuenta con su propia
unidad de control.

Resumen de los sistemas de inyección


3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC
n  Inyección permanente similar a la de carburación, pero utiliza un

inyector por donde sale el combustible a una presión aproximada
de 3 bares.
n  La dosificación de combustible se basa en la medición de volumen

de caudal de aire.
n  Tiene 5 partes principales o fundamentales
w  Medición del caudal de aire
w  Alimentación de combustible
w  Preparación de la mezcla
w  Fase de calentamiento
w  Regulación del ralentí


n  Principio de funcionamiento
n  El descenso del pistón produce una depresión que levanta el plato

medidor de caudal de aire, el cual está unido solidariamente al
émbolo de mando que deja pasar más o menos caudal de
combustible.
n  La alimentación del combustible se efectúa de manera continua,
existiendo una válvula de tarado para la presión (2,5 a 3,5 bares)
n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible
n  Formado por:
n  Electrobomba de combustible
n  Acumulador de presión
n  Filtro de combustible
n  Regulador de presión
n  Inyectores
n  Ubicado a continuación del depósito de combustible.

n  Se encarga de impulsar el combustible al circuito.
n  La bomba es de tipo celular, de rodillos, accionada eléctricamente.
n  Lleva acoplado internamente el motor eléctrico.
n  Se impulsa más combustible del necesario, para garantizar la
presión en todo el circuito de alimentación.
n  Acumulador de presión de combustible
n  Ubicado entre la bomba y el filtro

n  Mantiene la presión en el circuito incluso una vez parada la
electrobomba, además de amortiguar el ruido procedente de la
bomba de combustible
n  Ubicado tras el acumulador

n  Su función es separar las impurezas existentes en el combustible
n  Importante evitar que se obstruya, así como montaje en el sentido
correcto
n  Regulador de presión del sistema
n  La alimentación de combustible es constante, para mantenerlo, se

monta un regulador.
n  Su función es abrir el circuito y retornar el combustible al depósito
cuando se supera cierta presión
n  Inyectores
n  Ubicados en el colector de admisión, antes de la entrada a los

cilindros.
n  Su misión consiste en pulverizar el combustible de manera
continua.
n  No dosifica
n  Abre por presión (3,5 bares)
n  Aislado del motor por un anillo tórico
n  Inyectores
n  Inyector de arranque en frío e interruptor termométrico


n  Regulador fase de calentamiento
n  Inyector de arranque en frío e interruptor termométrico

n  Válvula de aire adicional
n  3.2.- Preparación de la mezcla
n  Medidor de caudal de aire
n  Ubicado por delante de la mariposa de gases

n  Mide el volumen de aire aspirado según el principio de cuerpos de
flotación

n  Distribuidor-dosificador de combustible
n  Es el encargado de garantizar el reparto de combustible a los

inyectores según la posición del plato-sonda del medidor del caudal
de aire
n  Medidor del caudal de aire à Regulador de la mezcla à
Distribuidor dosificador de combustible
n  A à zona de ralentí bà Carga parcial cà Plena carga
n  10à Regulador de presión 12à émbolo de mando
n  5à Contrapeso 7à Tornillo de ajuste
n  Las posibles posiciones del émbolo son las siguientes:

n  Reposo
n  Media carga
n  Plena carga
n  3.3.- Adaptación de la mezcla
n  Según las circunstancias o estados de servicio es necesario

intervenir sobre la mezcla
n  Arranque en frío: Inicialmente la mezcla se empobrece (Deficiente
mezcla, escasa volatilización y abundante condensación. Para ello
se inyecta un caudal adicional de combustible.
n  Inyector de arranque en frío: Funciona solamente mientras se
activa el motor de arranque y aporta un extra de combustible.
n  Interruptor térmico temporizado: Es complemento del inyector de
arranque en frío, y limita el tiempo de funcionamiento del inyector
dependiendo de la temperatura del motor.
n  Válvula de aire adicional: Permite un mayor paso de aire mediante
un by-pass, aumentando el ralentí durante el calentamiento
n  Regulador de la fase de calentamiento: Enriquece la mezcla
compensando la condensación de combustible en las paredes de la
admisión
4.- OTROS PROCEDIMIENTOS PARA LA

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA
n  4.1.- Pruebas iniciales
n  Comprobar que la batería está en buen estado de carga y las

conexiones son correctas.
n  Comprobar que el sistema de encendido es satisfactorio
n  Comprobar que existe suficiente combustible
n  Comprobar que no existen fugas en el circuito.
n  Comprobar el filtro de aire y combustible

n  4.2.- Presiones en el circuito
n  Presión de control: Con el motor frío y desconectado

n  Presión del sistema: Mediante un manómetro
n  Presión de retención: Tras apagar el motor

n  4.3.- Ajuste de las revoluciones al ralentí
n  Inyectores en posición, motor caliente y sin cargas que produzcan

gran consumo
n  Ajuste de la velocidad del ralentí mediante el tornillo de ajuste
situado en el cuerpo del acelerador (electroventilador apagado)

n  4.4.- Ajuste del nivel de CO
n  Se realiza cada vez que se cambie un elemento de inyección

n  Equipos de gran consumo desconectados
VEHÍCULOS CON SISTEMA DE INYECCIÓN

BOSCH
VEHÍCULOS CON SISTEMA K-JETRONIC

5.- INYECCIÓN MECÁNICA- HIDRÁULICA. KE-

JETRONIC
n  Es un sistema mixto, mecánico-hidráulico, que combina el sistema

K-Jetronic con una unidad de control electrónica.
n  Ahora existe control eléctrico sobre las correcciones de la mezcla.
n  Desaparece el regulador de calentamiento
n  Existe sensor de Tª o sonda térmica
n  Incorpora UCE
n  Interruptor de mariposa
n  Regulador de presión electro-hidráulico
n  Funcionamiento KE-Jetronic

JETRONIC

JETRONIC

JETRONIC
n  La presión de combustible sobre el émbolo de control permanece

constante y es igual a la presión del sistema.
n  El plato-sonda es movido según la corriente de aspiración, y unido
al distribuidor abre más o menos el dosificador.
n  En la operación básica el funcionamiento es como el K-Jetronic,
aunque ahora se registran más datos mediante los sensores.
n  Todos los datos son recogidos por la UCE, la cual gobierna el
actuador electro-hidráulico, que adapta el caudal de inyección.

JETRONIC
n  Formado por:
n  Acumulador de combustible
n  Válvulas de inyección

JETRONIC
n  Aspira el combustible del depósito hasta el distribuidor-dosificador
de combustible
n  Separa las partículas de suciedad existentes en el combustible
n  Mantiene la presión del circuito aun después de parar el motor.

JETRONIC
n  Válvulas de inyección
n  Abren a una determinada presión, y pulverizan el combustible
mediante
n  Mantienen constante la presión de alimentación

JETRONIC
n  Aspira el combustible del depósito hasta el distribuidor-dosificador
de combustible
n  Separa las partículas de suciedad existentes en el combustible
n  Mantiene la presión del circuito aun después de parar el motor.

JETRONIC
n  5.2.- Dosificación de combustible
n  Distribuidor dosificador de combustible
w  Distribuyen la cantidad de combustible básica a cada cilindro en función de la
posición del plato sonda
n  Válvulas de presión diferencial
w  Originan una caída de presión uniforme en las lumbreras de mando
w  Funciona según el principio de los cuerpos flotantes, midiendo el caudal de aire
aspirado, pero controlando el plato sonda un potenciómetro que informa a la UCE
n  Unidad de control electrónica
w  Analiza los datos suministrados por los sensores, a partir de los cuales elabora
una corriente de mando para el actuador electro-hidráulico de presión

JETRONIC
n  Esquema sinóptico de conexiones de la unidad de control KE-
Jetronic con técnica analógica

JETRONIC
n  La información que recibe la UCE es la siguiente:
n  Batería: (alimenta la UCE)
n  Interruptor de mariposa: Ubicado en el colector de admisión,
informa de las posiciones de ralentí, carga parcial o plena carga.
n  Distribuidor de encendido: En el caso del sensor hall, informa de
las revoluciones del motor
n  Temperatura del motor: En contacto con el agua de refrigeración
n  Conmutador de arranque: Informa de que el motor se encuentra
en fase de arranque

JETRONIC
n  5.2.- Versiones del sistema KE-Jetronic

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SISTEMAS AUXILIARES DEL

2º GM ELECTROMECÁNICA DEL AUTOMÓVIL

Eduardo Garralda Val

1.- PREPARACIÓN DE LA MEZCLA:

n Los sistemas de preparación de la mezcla, ya sean con carburador

n En el caso de inyección puede ser:

1.- PREPARACIÓN DE LA MEZCLA:

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según el lugar donde inyectan

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según el lugar donde inyectan

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según el número de inyectores

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según el número de inyecciones

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según el número de inyecciones

w Intermitente simultánea: Todos los inyectores funcionan a la vez

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según las características de funcionamiento

n Inyección mecánica: Robert Bosch (Mercedes, Aston Marti,

n Inyección electro-mecánica: KE-Jetronic (1982)

n Inyección electrónica: D-Jetronic (1967), L-Jetronic (1973),

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según las características de funcionamiento

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según las características de funcionamiento

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según las características de funcionamiento

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

n Según el funcionamiento interno de la UCE

n Sistemas combinados: Integran el sistema de inyección y

n Sistemas no combinados: Los circuitos de inyección y de encendido

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n Inyección permanente similar a la de carburación, pero utiliza un

n La dosificación de combustible se basa en la medición de volumen

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n El descenso del pistón produce una depresión que levanta el plato

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n 3.1.- Sistema de alimentación de combustible

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n 3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n Ubicado a continuación del depósito de combustible.

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n 3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n Acumulador de presión de combustible

n Ubicado entre la bomba y el filtro

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n 3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n Ubicado tras el acumulador

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n 3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n Regulador de presión del sistema

n La alimentación de combustible es constante, para mantenerlo, se

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n 3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n Ubicados en el colector de admisión, antes de la entrada a los

3.- INYECCIÓN MECÁNICA. K-JETRONIC

n 3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  Los sistemas de preparación de la mezcla, ya sean con carburador

n  En el caso de inyección puede ser:

n  Según el lugar donde inyectan

n  Según el lugar donde inyectan

n  Según el número de inyectores

n  Según el número de inyecciones

n  Según el número de inyecciones

w  Intermitente simultánea: Todos los inyectores funcionan a la vez

n  Según las características de funcionamiento

n  Inyección mecánica: Robert Bosch (Mercedes, Aston Marti,

n  Inyección electro-mecánica: KE-Jetronic (1982)

n  Inyección electrónica: D-Jetronic (1967), L-Jetronic (1973),

n  Según las características de funcionamiento

n  Según las características de funcionamiento

n  Según las características de funcionamiento

n  Según el funcionamiento interno de la UCE

n  Sistemas combinados: Integran el sistema de inyección y

n  Sistemas no combinados: Los circuitos de inyección y de encendido

n  Inyección permanente similar a la de carburación, pero utiliza un

n  La dosificación de combustible se basa en la medición de volumen

n  El descenso del pistón produce una depresión que levanta el plato

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  Ubicado a continuación del depósito de combustible.

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  Acumulador de presión de combustible

n  Ubicado entre la bomba y el filtro

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  Ubicado tras el acumulador

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  Regulador de presión del sistema

n  La alimentación de combustible es constante, para mantenerlo, se

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  Ubicados en el colector de admisión, antes de la entrada a los

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  Inyector de arranque en frío e interruptor termométrico

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  3.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  3.2.- Preparación de la mezcla

n  Medidor de caudal de aire

n  Ubicado por delante de la mariposa de gases

n  3.2.- Preparación de la mezcla

n  Medidor de caudal de aire

n  3.2.- Preparación de la mezcla

n  Es el encargado de garantizar el reparto de combustible a los

n  3.2.- Preparación de la mezcla

n  3.2.- Preparación de la mezcla

n  3.2.- Preparación de la mezcla

n  Las posibles posiciones del émbolo son las siguientes:

n  3.3.- Adaptación de la mezcla

n  Según las circunstancias o estados de servicio es necesario

n  4.1.- Pruebas iniciales

n  Comprobar que la batería está en buen estado de carga y las

n  4.2.- Presiones en el circuito

n  Presión de control: Con el motor frío y desconectado

n  4.3.- Ajuste de las revoluciones al ralentí

n  Inyectores en posición, motor caliente y sin cargas que produzcan

n  4.4.- Ajuste del nivel de CO

n  Se realiza cada vez que se cambie un elemento de inyección

n  Es un sistema mixto, mecánico-hidráulico, que combina el sistema

n  La presión de combustible sobre el émbolo de control permanece

n  5.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  5.1.- Sistema de alimentación de combustible

n  5.1.- Sistema de alimentación de combustible