Tipos de Compresores

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Tipos de compresores.
En el inicio de esta sección, los compresores, hemos realizado una primera clasificación de los
compresores, aquí vamos a hacer una segunda clasificación más práctica en lo didáctico. Es
lo que realmente nos interesa a los profesionales.
Compresor de pistones.
Son muy usados en la actualidad, y como se puede observar en el dibujo, el pistón abre y
cierra dos válvulas de entrada y salida.
Los compresores
generar de pistón
unas presiones pueden
de hasta 10tener
Kp/cmde2. uno
Conodos
máspistones,
pistones.genera
Con un solo 15
hasta pistón,
Kp/cmllega
2 a
. Con
2
más pistones, supera los 250 Kp/cm . La disposición de los pistones se encuentra sobre un
mismo cigueñal, de otro modo sería muy difícil conseguir el sincronismo entre pistones.
En la industria farmacéutica, nos encontraremos el mismo tipo de compresor, pero llamado de
membrana. Sucede que entre las válvulas de entrada-salida del compresor y el pistón o
pistones, existe una membrana que impide el contacto del aire con el pistón o pistones.
Compresor de paletas.
Dan menos caudal y presión que los compresores de pistón, pero son más pequeños y
silenciosos.
Tienen un rotor con paletas, las paletas dirigen el aire adquirido del exterior hacia unas
cámaras que son las que dotan de presión al aire resultante, es decir, al comprimido. Para que
podáis haceros una mejor idea, os diré que es como un ventilador que en lugar de expulsar el
aire, lo recoge, y lo hace pasar por unas cámaras que decrecen en tamaño, hasta conseguir la
presión. La presión que pueden generar los compresores de paletas son, de 4 Kp/cm 2, cuando
son de una sola etapa, y de 8 Kp/cm2 cuando son de dos etapas.
Compresor de tornillo.
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Están construidos con dos o tres tornillos o husillos, solapados entre sí.
Se logra generar presiones de hasta 20 bares. Son los más económicos y silenciosos. En la
actualidad no son los más usados, pero están adquiriendo mercado industrial, pues su
mantenimiento es muy sencillo y tienen un caudal medio.
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Chicago Pneumatic
Chicago Pneumatic Modelo CPLT Chicago Pneumatic Chicago Pneumatic
Modelo CPS90 TORRE DE LUZ CPLT. Modelo CPS185 Modelo CPS375
5KVA. 4 LAMPARAS
Motor: 24.4 HP HALOGENAS DE 1000W. Motor: 48.0 HP Motor: 111.0 HP
Caudal: 100 CFM @ 88 MOTOR YANMAR
DIESEL
Caudal: 185 CFM @ 100 Caudal: 375 CFM @ 100
PSI PSI PSI
Presión Max: 125 PSI Precio: $16,391.89 Presión Max: 125 PSI Presión Max: 125 PSI
Combustible: Diesel Ver Detalle Combustible: Diesel Combustible: Diesel
Precio: $16,227.65 Proformar este producto Precio: $21,955.05 Precio: $41,046.39
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Campbell Campbell
Powermate Powermate Modelo CHFP2040 Modelo CHVT6290
Modelo PMC15 Modelo PMC3
Motor: 1/4 HP Motor: 2.0 HP
Motor: 1.5 HP *Motor: 3.1 HP / 6 HP Peak Caudal: 0.79 CFM @ 50 Caudal: 6.5 CFM @ 40 PSI
Caudal: 4 CFM @ 90 PSI Caudal: 10.3 CFM @ 90 PSI Presión Max: 125 PSI
Presión Max: 125 PSI PSI Presión Max: 100 PSI Voltaje: 110V / 60 HZ
Voltaje: 110V / 60 HZ Presión Max: 100 PSI Voltaje: 110V / 60 HZ Precio: $560.58
Precio: $356.98 Voltaje: 220V / 60 HZ Precio: $179.16 Ver Detalle
Ver Detalle Precio: $650.89 Ver Detalle Proformar este producto
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Campbell
Campbell Modelo CHVT6148 Campbell Campbell
Modelo CHVT6195 Modelo CHCI5308V Modelo CHCI5108V
Motor: 5.5 HP
*Motor: 3.2 HP / 6 HP Peak Caudal: 8.4 CFM @ 90 PSI Motor: 5.0 HP Motor: 5.0 HP
Caudal: 10.2 CFM @ 90 Presión Max: 135 PSI Caudal: 18.8 CFM @ 90 Caudal: 18.8 CFM @ 90
PSI Combustible: Gasolina PSI PSI
Presión Max: 135 PSI Precio: $961.64 Presión Max: 175 PSI Presión Max: 175 PSI
Voltaje: 220V / 60 HZ Ver Detalle Voltaje: 220V / 60 HZ Voltaje: 220V / 60 HZ
Precio: $678.58 Proformar este producto Precio: $1,982.94 Precio: $2,148.26
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Campbell Campbell Campbell Campbell

Modelo CHCI5308H Modelo CHCI5108H Modelo CHCI1031 Modelo CHCI15K3
Motor: 5.0 HP
Caudal: 18.8 CFM @ 90 Motor: 5.0 HP
Caudal: 54.4 CFM @ 90
PSI PSI PSI PSI
Presión Max: 175 PSI Presión Max: 175 PSI Presión Max: 175 PSI Presión Max: 175 PSI
Voltaje: 220V / 60 HZ Voltaje: 220V / 60 HZ Voltaje: 220V / 60 HZ Voltaje: 220V / 60 HZ
Precio: $2,204.02 Precio: $2,271.27 Precio: $3,070.70 Precio: $3,921.68
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Porten Porten Porten Porten

Modelo PCO-0224 Modelo PCO-0250 Modelo PCO-0140 Modelo PCO-0280
Motor: 2.0 HP Motor: 2.5 HP Motor: 1.0 HP Motor: 2.0 HP

Caudal: 3.4 CFM @ 90 PSI Caudal: 4.4 CFM @ 90 PSI Caudal: 3.2 CFM @ 90 PSI Caudal: 5.3 CFM @ 90 PSI
Presión Max: 116 PSI Presión Max: 116 PSI Presión Max: 116 PSI Presión Max: 116 PSI
Voltaje: 110V / 60 HZ Voltaje: 110V / 60 HZ Voltaje: 110V / 60 HZ Voltaje: 110V / 60 HZ
Precio: $125.66 Precio: $154.42 Precio: $262.51 Precio: $417.16

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Porten Porten Porten Porten

Modelo PCO-3200 Modelo PCO-5300 Modelo PCT-10 Modelo PCT-20
Motor: 3.0 HP Motor: 5.0 HP Motor: 10.0 HP Motor: 20.0 HP

Caudal: 7.9 CFM @ 90 PSI Caudal: 18.8 CFM @ 90 Caudal: 40 CFM Caudal: 80 CFM
Presión Max: 116 PSI PSI Presión Max: 116 PSI Presión Max: 116 PSI
Voltaje: 220V / 60 HZ Presión Max: 116 PSI Voltaje: 230V / 60 HZ / 27.4 Voltaje: 230V / 60 HZ / 54.8
Precio: $602.40 Voltaje: 220V / 60 HZ A A
Ver Detalle Precio: $911.79 Precio: $6,449.20 Precio: $8,361.61
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Porten
Modelo PCT-40
Motor: 40.0 HP
Caudal: 169 CFM
Presión Max: 116 PSI
Voltaje: 230V / 60 HZ / 106
A
Precio: $11,054.36
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Compresores
Neumática - Generación, Tratamiento y Distribución del Aire (Parte 1)
Investigación desarrollada y enviada por:
Ing. Iván Escalona
Ingeniería Industrial
–
UPIICSA IPN
ivan_escalona[en]yahoo.com.mx
resnick_halliday[en]yahoo.com.mx
Estudios de Preparatoria: Centro Escolar Atoyac (Incorporado a la U.N.A.M.)
Estudios Universitarios: Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias sociales y
Administrativas
(UPIICSA) del Instituto Politécnico Nacional (I.P.N.)
Ciudad de Origen: México, Distrito Federal
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del aire al valor de
trabajo deseado.
Los mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde una estación central. Entonces no es
necesario
calcular ni proyectar la transformación de la energía para cada uno de los consumidores. El aire
comprimido
viene de la estación compresora y llega a las instalaciones a través de tuberías.
Los compresores móviles se utilizan en el ramo de la construcción o en máquinas que se
desplazan
frecuentemente. En el momento de la planificación es necesario prever un tamaño superior de
la red, con el fin
de poder alimentar aparatos neumáticos nuevos que se adquieran en el futuro. Por ello, es
necesario
sobredimensionar la instalación, al objeto de que el compresor no resulte más tarde insuficiente,
puesto que toda
ampliación ulterior en el equipo generador supone gastos muy considerables.
Es muy
larga importante que el aire sea puro. Si es puro el generador de aire comprimido tendrá una
duración.
También debería tenerse en cuenta la aplicación correcta de los diversos tipos de compresores.
Tipos de compresores
Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro, se pueden
emplear diversos
tipos de construcción. Se distinguen dos tipos básicos de compresores:
El primero trabaja según el principio de desplazamiento. La compresión se obtiene por la
admisión del aire en un
recinto hermético, donde se reduce luego el volumen. Se utiliza en el compresor de émbolo
(oscilante o rotativo).
El otro trabaja según el principio de la dinámica de los fluidos. El aire es aspirado por un lado y
comprimido
como consecuencia de la aceleración de la masa (turbina).

Compresores de émbolo
Compresor de émbolo oscilante . Este es el tipo de compresor más difundido actualmente. Es
apropiado para
comprimir a baja, media o alta presión. Su campo de trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa
(1 bar) a varios
miles de kPa (bar).
Compresor de émbolo oscilante
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El
aire aspirado se
somete a una compresión previa por el primer émbolo, seguidamente se refrigera, para luego
ser comprimido por
el siguiente émbolo. El volumen de la segunda cámara de compresión es, en conformidad con
la relación, más
pequeño. Durante el trabajo de compresión se forma una cantidad de calor, que tiene que ser
evacuada por el
sistema refrigeración.
Los compresores de émbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y según las
prescripciones de
trabajo las etapas que se precisan son:
Para los caudales véase la figura 14 diagrama.
Compresor de membrana
Este tipo forma parte del grupo de compresores de émbolo. Una membrana separa el émbolo de
la cámara de
trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas móviles. Por tanto, en todo caso, el aire
comprimido estará
exento de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias
farmacéuticas y
químicas.
Compresor de émbolo rotativo
Consiste en un émbolo que está animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido
por la continua
reducción del volumen en un recinto hermético.
Compresor rotativo multicelular

Un rotor excéntrico gira en el interior de un cárter cilíndrico provisto de ranuras de entrada y de
salida. Las
ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso

y su caudal
prácticamente uniforme y sin sacudidas. Para el caudal véase la figura 14 (diagrama). El rotor
está provisto de un
cierto número de aletas que se deslizan en el interior de las ranuras y forman las células con la
pared del cárter.
Cuando el rotor gira, las aletas son oprimidas por la fuerza centrífuga contra la pared del cárter,
y debido a la
excentricidad el volumen de las células varía constantemente.
Compresor de tornillo helicoidal, de dos ejes: Dos tornillos helicoidales que engranan con sus
perfiles cóncavo y
convexo impulsan hacia el otro lado el aire aspirado axialmente. En estos compresores, el aire
es llevado de un
lado a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsión, la estanqueidad se
asegura mediante los
bordes de los émbolos rotativos.
Compresor Roots
Turbocompresores
Trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos, y son muy apropiados para grandes
caudales. Se
fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulación por medio de una o varias ruedas
de turbina. Esta
energía cinética se convierte en una energía elástica de compresión. Para el caudal, véase la
figura 14
(diagrama).
La rotación de los alabes acelera el aire en sentido axial de flujo.
Aceleración progresiva de cámara a cámara en sentido radial hacia afuera; el aire en circulación
regresa de
nuevo al eje. Desde aquí se vuelve a acelerar hacia afuera.
Elección del compresor Caudal
Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra el compresor. Existen dos conceptos.
El caudal teórico y El caudal efectivo o real
En el compresor de émbolo oscilante, el caudal teórico es igual al producto de cilindrada *
velocidad de rotación.
El caudal efectivo depende de la construcción del compresor y de la presión. En este caso, el
rendimiento
volumétrico es muy importante.
Es interesante conocer el caudal efectivo del compresor. Sólo éste es el que acciona y regula los
equipos
neumáticos.
Los valores indicados según las normas ?representan valores efectivos (p. ej.: DIN 1945).
El caudal se expresa en m3/min ó m3/h
.
No obstante, son numerosos los fabricantes que solamente indican el caudal teórico
Presión
También se distinguen dos conceptos:
La presión de servicio es la suministrada por el compresor o acumulador y existe en las tuberías
que alimentan a
los consumidores. La presión de trabajo es la necesaria en el puesto de trabajo considerado. En
la mayoría de los
casos, es de 600 kPa (6 bar). Por eso, los datos de servicio de los elementos se refieren a esta
presión.
Importante: Para garantizar un funcionamiento fiable y preciso es necesario que la presión
tenga un calor
constante. De ésta dependen : - la velocidad - las fuerzas - el desarrollo secuencial de las fases
de los elementos
de trabajo.
Accionamiento
Los compresores se accionan, según las exigencias, por medio de un motor eléctrico o de
explosión interna. En
la industria, en la mayoría de los casos los compresores se arrastran por medio de un motor
eléctrico.
Si se trata de un compresor móvil, éste en la mayoría de los casos se acciona por medio de un
motor de
combustión (gasolina, Diesel ).
COMPRESORES DE AIRE A PISTÓN
Los compresores son máquinas que aspiran el aire ambiente (a presión atmosférica) y lo comprimen hasta
lograr una presión superior. Existen distintos modelos de compresores, tales como:
 Compresores de simple efecto y una etapa de compresión. Refrigeración por aire.
 Compresores de simple efecto, de dos etapas de compresión. Refrigeración por aire.
 Compresores de doble efecto, dos etapas de compresión y refrigeración por agua.
 Compresores de simple efecto, dos etapas de compresión y refrigeración por aire, sin engrase de
cilindros.
 Compresores de doble efecto, dos etapas de compresión; refrigeración por agua, sin engrase de
cilindros.
CLASIFICACIÓN
Los compresores se pueden clasificar atendiendo al número de etapas y por el modo de trabajar el pistón. De
esta forma encontramos:
 POR EL NUMERO DE ETAPAS
 Compresores de una etapa: disponen de una simple etapa de compresión. Se componen de un

cárter con cigüeñal, pistón y cilindro. Para su refrigeración lleva en la parte exterior, aletas que
evacuan el calor por radiación. ( compresores de pequeñas potencias)

Compresores
En la 1ª etapa de
(dedos etapas:
baja su se
presión) característica principal
comprime hasta unaes
Pi=que
2 ael3 aire es comprimido
bares; en dos
y en la segunda (deetapas.
alta
presión), se comprime hasta una presión de 8 bares. Pueden ser refrigerados por aire y por agua, el
refrigerador intermedio (entre etapas) puede actuar a base de un ventilador o en virtud de una
corriente de agua a través del mismo.
 POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN
 Simple efecto: se dice que un pistón es de simple efecto cuando trabaja sobre una sola cara del
mismo y precisamente aquella dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es
igual a la carrera por sección del pistón.
 Doble efecto: el pistón es de doble efecto cuando trabaja sobre sus dos caras y delimita dos cámaras
de compresión en el cilindro. Así, el volumen engendrado es igual a dos veces el producto de la
sección del pistón por la carrera. Haya que tener en cuenta el vástago, que ocupa el espacio
obviamente no disponible para el aire, y, como consecuencia, los volúmenes creados por las dos
caras del pistón no son iguales.
 Etapas múltiples o tándem: el pistón es de múltiples etapas si tiene elementos superpuestos de

diámetros diferentes, que se desplazan en cilindros concéntricos. El pistón de mayor diámetro puede
trabajar en simple o doble efecto. Esta disposición es muy utilizada por compresores de alta presión.
 Diferencial: al pistón diferencial si trabaja a doble efecto, pero con diámetros diferentes para
conseguir la compresión en dos etapas. Tiene limitada la utilidad, y está cayendo en desuso.
 POR EL NÚMERO Y DIPOSICION DE LOS CILINDROS
En los compresores de cilindros, o a pistón, los fabricantes utilizan diversas formas de montaje para estos,
siendo las más frecuentes:
 Disposición vertical, utilizados para pequeñas potencias.
 Horizontal
 En L o en Angulo de 90º Para compresores grandes de doble efecto, se recurre al formato en L o en

ángulo, con el cilindro de baja presión vertical y el de alta presión horizontal.

De dos cilindros opuestos o colocación en V. para compresores pequeños se disponen en forma de
V es la más empleada. T
Todos ellos son para trabajar a un a presión comprendida entre 6 y 7 bar. La presión máxima de 8-10 bares,
establecida como base general, indica la presión límite a la que puede trabajar, no siendo, por supuesto,
recomendable hacer que un compresor trabaje constantemente a su presión máxima.
COMPRESORES ROTATIVOS
Los compresores rotativos producen aire comprimido por un procedimiento rotatorio y continuo, es decir, que
empujar el aire desde la aspiración hacia la descarga, comprimiéndolo.
Los modelos de más amplia difusión industrial pueden clasificarse:
 De paletas.
 De tornillo,
 tipo ROOTS.
COMPRESORES DE PALETA
En los compresores de paleta el rotor cilíndrico es tal colocado excéntricamente dentro del hueco tabular del
estator. El rotor lleva un número de paletas radiales metidas en unas ranuras dispuestas a tal efecto, y cuando
el rotor gira accionado por el motor, las paletas se desplazan hacia fuera ajustándose a la pared interior del
estator hasta el punto de excentricidad máxima situado en la parte superior del estator. El volumen de aire
atrapado en la cámara comprendida entre dos paletas consecutivas se comprime gradualmente mientras que
la rotación del aire irá poco a poco disminuyendo y por tanto su presión aumentará por la progresiva reducción
del volumen provocando la correspondiente compresión. En el momento en que llega a la lumbrera o abertura
de descarga el aire será empujado a través de ella hacia la salida habiéndose consumado el ciclo aspiración-
compresión-descarga.
 DIAGRAMA DE TRABAJO
La compresión isotérmica será la que absorba teóricamente menos energía. Un compresión politrópica en la
que n suele ser igual o aproximadamente a 1,35. Si tomamos un compresor ideal en el cual se considere que
no hay fugas de aire de una paleta a otra, y, por consiguiente, al carecer de espacio muerto el rendimiento
volumétrico solo se verá afectado por la fugas de aire , el diagrama de trabajo PV de un compresor de paletas
vendrá representado por el siguiente diagrama :
(Incluir foto)
La curva 1-2 es el trayecto de la compresión por reducción progresiva del volumen de aire.
La línea 4-1 la aspiración y dado, que está desprovisto de espacio muerto o volumen perjudicial, la presión al
final de la descarga desciende bruscamente a P2 a P1.
El caudal aspirado y la potencia absorbida varían proporcionalmente a la velocidad de rotación.
Si el compresor
para empleado el
la que fue construido para el trabajo
diagrama se de compresión se utiliza para una situación distinta a la situación
deforma.
 CARACTERISTICAS
Su principal campo de actuación esta en presiones efectivas entre 0,5 a 4 bar.
El compresor de paletas puede ser de una o dos etapas. En este último caso, tiene prácticamente dos
maquinas en serie con un refrigerador intermedio.
La regulación del caudal se puede lograr mediante procedimientos de marcha y detención, mediante sistema
de marcha en vacio, o también la regulación neumática progresiva del caudal.
COMPRESORES DE TORNILLO
Son asimismo de tipo volumétrico. Desde 1934 hasta nuestros días, su diseño ha sufrido un avance
considerable.
Están dispuestos de tal manera que el rotor macho se encuentra dotado de lóbulos con un perfil de estudiado
diseño, y el rotor hembra de acanaladuras en las cuales se introducen los lóbulos en el curso de la rotación.
El accionamiento del conjunto tiene lugar por el extremo del eje que lleva el rotor macho, quien arrastra por
contacto a la hembra, o lo hace mediante engranajes sincronizados que posicionan relativamente los
elementos con enorme exactitud, consiguiendo en ambos casos la intercepción mutua entre los cuatro lóbulos
del macho y los seis canales de la hembra.
El rotor macho es el que absorbe la potencia suministrada por el motor, estableciéndose alrededor del 85 al
90% total para él, dejando un 10 al 15% para el rotor hembra. Los rotores giran a velocidades lentas (1300 a
2400 rpm) sobre rodamientos de bolas y rodillos, con interposición de una película de aceite que sirve para
sellar el espacio de compresión y eliminar el calor que se origina durante la compresión.
 DIAGRAMA FUNCIONAL
Lo que esencialmente distingue al compresor de tornillo es que el aire que comprime entre sus lóbulos de
forma continua y progresiva. Los rotores van montados en un cárter provisto de una misión para aire en un
extremo y una salida en el otro. Conforme giran los rotores, los espacios que hay entre los lóbulos van siendo
ofrecidos al orificio de admisión y el incremento del volumen experimentado provoca un descenso de presión,
con lo que dichos espacios empiezan a llenarse de aire. Al mismo tiempo se inyecta aceite sometido a presión
neumática en el aire entrante; no hay bomba de aceite.
Cuando los espacios interlobulares están completamente cargados de aire, la rotación, que prosigue, cierra el
orifico de admisión y comienza la compresión. El volumen de aire que hay en los rotores de engrane continuo
sufre aun una mayor reducción. En el momento que se alcanza la presión final al que se somete el aire, el
espacio interlobular queda conectado con el orificio de salida. La mezcla descargada de aire-aceite pasa por
un separador que elimina las partículas de aceite. Entonces fluye el aire limpio para ser usado.
Los compresores de tornillo poseen compresión interna y su relación de compresión viene determinada por la
situación de los bordes de apertura de descarga y por la figura geométrica que adopte el perfil del par de
tornillos.
Los compresores de dos etapas constas de cuatro rotores situados dos a dos encima uno del otro. Tanto la
etapa de baja presión como la de alta presión están compuestas por dos rotores secundarios arrastrados
directamente por los rotores primarios sin la medición de ningún dispositivo de sincronización adicional. Un
sistema hidráulico contrarresta el esfuerzo sobre los rodamientos sopo rtando las cargas axiales de los rotores.
El aceite inyectado en el interior de cada una de las dos etapas absorbe el calor que se genera durante la
compresión.
Habitualmente la central de los compresores de tornillo está inserta en el interior de un habitáculo construido a
base de paneles laterales y superior, incluidos unos tabiques internos forrados con espuma de poliuretano
prácticamente inflamable a fin de conseguir su insonorización.
COMPRESORES ROOTS
Conocidos también con el nombre de soplantes, tiene un amplio campo de aplicación para bajas presiones.
Dentro de un cuerpo de bomba o estator, dos rotores de perfiles idénticos en forma de ocho, giran a velocidad
angular constante, en sentido inverso el uno del otro. Estas rotaciones están sincronizadas por un juego de
engranajes exteriores, lubricados por baño de aceite. A diferencia de otros compresores los rotores no rozan
ni entre sí ni con el estator, existiendo una pequeña tolerancia entre estos; por consiguiente no pueden
efectuar compresión interior, ya que el volumen de las cámaras de trabajo no disminuye durante la rotación.
Estos compresores únicamente transportan del lado de la aspiración al de compresión el volumen de aire
aspirado, sin comprimirlo en este recorrido. El volumen que llega a la boca de salida, todavía con la presión de
aspiración, se junta con el aire ya comprimido que vuele a la tubería de descarga y se introduce en la cámara
cuyo contenido llega en ese momento a la presión máxima, siendo descargado seguidamente.
La ventaja de la ausencia de fricción entre los rotores hace innecesaria la lubricación en la cámara de
compresión, lo cual permite la entrega de un aire totalmente exento de aceite que pudiera contaminarlo.
COMPRESORES SECOS
Cuando el agente comprimido que ha de producir un compresor tiene que quedar exento de aceite, hay que
recurrir a compresores de pistón o de tornillo en los que ningún aceite de lubricación o sucedáneo entre en
contacto con el gas a comprimir, resolviendo la mencionada necesidad mediante cámaras de compresión sin
lubricante.
El aire sigue estando húmedo, denominándose mejor compresores exentos de aceite o sin lubricación.
Es imposible conseguir que el aire real y absolutamente exento de aceite, si bien los compresores secos,
teóricamente, producen aire libre de aceite, puesto que trabajan con cámaras de compresión sin lubricación.
La definición de aire exento de aceite deberá ser: aire al que, por medios prácticos, se ha eximido de aceite
hasta el punto que no se pueden detectar trazas de aceite en las líneas de aire comprimido.
Es evidente que el tener un compresor exento de aceite no excusa el colocar filtros de aire cerca del punto de
consumo, ya que el aire es portador, en una dosis más o menos grande, de contaminantes a veces
imperceptibles.
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Tipos de Compresores

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Campbell Campbell Campbell Campbell

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Porten Porten Porten Porten

Motor: 2.0 HP Motor: 2.5 HP Motor: 1.0 HP Motor: 2.0 HP

Precio: $125.66 Precio: $154.42 Precio: $262.51 Precio: $417.16

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Porten Porten Porten Porten

Motor: 3.0 HP Motor: 5.0 HP Motor: 10.0 HP Motor: 20.0 HP

Compresor rotativo multicelular

ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso

COMPRESORES DE AIRE A PISTÓN

 Compresores de simple efecto y una etapa de compresión. Refrigeración por aire.

 Compresores de simple efecto, de dos etapas de compresión. Refrigeración por aire.

 Compresores de doble efecto, dos etapas de compresión y refrigeración por agua.

 POR EL NUMERO DE ETAPAS

 Compresores de una etapa: disponen de una simple etapa de compresión. Se componen de un

 POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN

 Etapas múltiples o tándem: el pistón es de múltiples etapas si tiene elementos superpuestos de

 POR EL NÚMERO Y DIPOSICION DE LOS CILINDROS

 Disposición vertical, utilizados para pequeñas potencias.

 En L o en Angulo de 90º Para compresores grandes de doble efecto, se recurre al formato en L o en

Los modelos de más amplia difusión industrial pueden clasificarse:

El caudal aspirado y la potencia absorbida varían proporcionalmente a la velocidad de rotación.

Su principal campo de actuación esta en presiones efectivas entre 0,5 a 4 bar.

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