MOTORES MONOFASICOS

DOCENTE: GLADYS YOLANDA PENAGOS G. ASIGNATURA:

MAQUINAS ELECRICAS

GRADO: 11-3 FECHA: SEGUNDO PERIODO

OBJETIVO DE APRENDIZAJE:
-Estudiar, analizar el motor Monofásico, atendiendo a las características
funcionamiento y aplicación de estos.

CONTEXTUALIZACION
https://www.youtube.com/watch?v=rke5ctWP7p8

MOTORES CON ROTOR EN CORTO CIRCUITO

Es un motor de corriente alterna (CA) de potencia inferior a un caballo, que se
emplea para el accionamiento de aparatos como lavadoras, bombas, unidades
de nevera etc. (Fig. 1)

FUNDAMENTACION:
Constan de cuatro partes principales:
1-ROTOR: Parte giratoria (Fig2) consta de tres elementos esenciales
1.1 Núcleo: paquete de láminas o chapas de hierro de calidad especial.
1.2 Eje: sobre el que va dispuesto el núcleo a presión.
1.3 Devanado en corto circuito, llamado “jaula de ardilla”, que consiste en unas
barras de cobre practicadas en el núcleo de chapas y puestas en corto
circuito mediante dos aros de cobre, uno a cada extremo del núcleo. En
ciertos tipos de motores el rotor lleva un arrollamiento de una pieza, de
aluminio fundido.
2-ESTATOR: Parte fija, se compone de un núcleo de chapas con ranuras
semicerradas, una armadura de fundición o carcasa donde van montadas las
chapas a presión y dos arrollamientos de conductor de cobre aislado,
dispuestos en las ranuras, llamados arrollamientos de régimen y arrollamientos
de arranque. Fig. 3 representación de un estator y fig.4 esquema de los dos
arrollamientos.
Al arrancar el motor, ambos arrollamientos se hallan conectados a la red de
alimentación, pero una vez alcanzada cierta velocidad, el arrollamiento de
arranque queda automáticamente desconectado mediante el interruptor
centrífugo que va montado en el interior del motor.

3-

ESCUDOS O TAPAS
Los escudos representados en la figura 5 y 7, van sujetos a la carcasa
mediante tornillos y tuercas y sirven principalmente para mantener el rotor en
una posición adecuada Cada escudo lleva practicado un orificio para que el
cojinete, ya sea de bolas o de fricción, donde descansa el eje del rotor. La
misión de los cojinetes, uno en cada escudo, es la de mantener el rotor bien
centrado a fin de que no roce con el estator y además reducir el rozamiento del
mínimo.
4-EL INTERRUPTOR CENTRÍFUGO
El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es la de
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el motor ha alcanzado una
velocidad prevista. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una
fija que se representa en la figura 6 y otra giratoria. La parte fija se halla junto al
escudo frontal del motor y lleva dos contactos, siendo su funcionamiento
análogo al de un interruptor unipolar corriente. La parte giratoria o móvil va
dispuesta sobre el rotor tal como se indica en la figura 7.

El funcionamiento de un interruptor centrífugo puede explicarse del modo

siguiente:

Cuando el motor se halla en reposo (figura 8), se cierran los dos contactos de
la parte fija del interruptor centrífugo debido a la presión que la parte móvil
ejerce sobre ellos. Al alcanzar, aproximadamente, los ¾ (75%) de la velocidad
de régimen, la parte giratoria deja de presionar sobre los citados contactos,
quedando así automáticamente desconectado el arrollamiento de arranque de
la red de alimentación.
Hay también otro tipo de interruptor centrífugo, de empleo frecuente en el que
la parte fija consta de dos segmentos semicirculares de cobre, montados en la
parte interior del escudo frontal y aislados uno del otro. La parte rotativa
consiste en tres dedos de cobre que se deslizan por los segmentos fijos
cuando el motor se encuentra en periodo de arranque. (fig. 9). Durante el
arranque los citados dedos ponen en cortocircuito los segmentos, quedando
así conectado el arrollamiento de arranque a la red. Al alcanzar
aproximadamente 75% de la velocidad de régimen, por efecto de la fuerza
centrífuga los dedos se separan de los segmentos quedando desconectado el
arrollamiento de arranque.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA

En este tipo de motores por lo general van tres arrollamientos independientes,
todos ellos necesarios para el funcionamiento correcto del motor. Uno de éstos
se encuentra en el rotor y se designa con el nombre de arrollamiento en
cortocircuito o de Jaula de ardilla. Los otros dos arrollamientos se hallan en el
estator tal como lo indica la figura 10. Cada uno de los arrollamientos
ilustrados comprende 4 secciones o polos.
En la figura 10 representa un estator tetrapolar de 32 ranuras de un motor de
fase partida, tal como aparecería contemplándolo de frente. Cada arrollamiento
consta de cuatro secciones llamadas polos o grupos. Para determinar el
número de polos de un motor basta contar el número de secciones del
arrollamiento de régimen; en la figura 10 las cuatro secciones de este
arrollamiento indican que el motor es de cuatro polos. si dichas secciones
fueran seis el motor sería de 6 polos o hexapolar. En un motor asincrónico, la
velocidad depende del número de polos, por lo que resulta de gran importancia
anotar cuidadosamente este dato.
Un motor de 2 polos(bipolar) girará a una velocidad ligeramente inferior a 3600
revoluciones por minuto.
Uno de cuatro polos (tetrapolar) a una inferior a 1750 revoluciones por minuto.
Otro de 6 polos (hexapolar) a una por debajo de los 1.200 rpm.
1 de 8 polos (octapolar) a una velocidad inferior a 900 rpm.
Estas velocidades son las que corresponden en el supuesto de que la
frecuencia de la corriente de alimentación sea de 60 periodos; si la frecuencia
es distinta varían también las velocidades.
Si el arrollamiento se cortará por una generatriz y se dispusiera extendido
sobre una superficie plana, aparecería como la representada en la figura 12
obsérvese la posición del arrollamiento de régimen con respecto al de
arranque.
Cada Polo del arrollamiento de arranque solapa dos de los polos del
arrollamiento de régimen. Esta condición se cumple siempre en los motores de
fase partida, cualquiera que sea el número de polos y de ranuras, por lo tanto,
resulta de la mayor importancia a fijarse bien en la posición del arrollamiento
de régimen con respecto al de arranque. Si al rebobinar no se disponen dichos
arrollamientos en su lugar adecuado, el motor no arrancará como es debido. En
realidad, los arrollamientos de arranque y de régimen están separados 90
grados eléctricos (el grado eléctrico es igual al grado geométrico dividido por el
número de polos). Esta condición se verifica siempre, cualquiera que sea el
número de polos del motor, hay que tener en cuenta que el número de grados
geométricos que forman los dos arrollamientos varía según el número de polos
del motor. Así un motor tetrapolar los arrollamientos se encuentran separados a
45° geométricos y en uno hexapolar 30°. Si se examina un polo cualquiera, ya
sea de arrollamiento de arranque o de régimen, se observará que consta de
tres bobinas separadas, pero arrolladas conjuntamente como indica en la figura
13. Además, cada bobina va dispuesta en dos ranuras separadas por dos o
más ranuras. El número de ranuras que abarcan los bordes de una misma
bobina, comprendidas las dos ranuras en las que se encuentra alojada, se
llama paso (paso en las ranuras y paso angular de las bobinas), y se designa
por ejemplo por, “1 a 4”, “1 a 6”, o “1a 8”, según sea el caso. Ver la figura 14.
Las bobinas sobresalen cierta longitud por fuera de las ranuras; este saliente
debe medirse cuidadosamente y anotarse. es Es conveniente que no se rebase
tal saliente pues de lo contrario los escudos presionaran sobre las bobinas y se
podría producir un contacto con la masa.
Jaula de ardilla o arrollamiento del rotor
Componen este arrollamiento una serie de barras de cobre dispuestas en las
ranuras que a este efecto van practicadas en el paquete de chapas del rotor.
Por ambos extremos dichas barras son soldadas a aros de cobre que
complementan el circuito eléctrico; también pueden fundirse en conjunto, con
los aros (figura 7).

Arrollamientos del estator

Estos arrollamientos consisten en un devanado de cable de cobre aislado, que

por regla general va dispuesto en el fondo de las ranuras del estator, conocido
con el nombre de arrollamiento de régimen o principal, y otro, formado también
por conductor de cobre aislado, que por lo general va dispuesto encima del de
régimen llamado arrollamiento de arranque o auxiliar. Ambos arrollamientos
van conectados en paralelo. Al arrancar el motor, los dos arrollamientos del
estator van conectados a la red de alimentación. tal como claramente se indica
en la figura 11 (a). Cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad de régimen,
el interruptor centrífugo, como se indica en la figura 11 (b), abre el circuito,
desconectando automáticamente el arrollamiento de arranque y continuando el
motor funcionando únicamente con el arrollamiento de régimen.

Funcionamiento
Durante el arranque, al circular la corriente por ambos arrollamientos, se forma
en el interior del motor un campo magnético giratorio, que induce una corriente
en el arrollamiento del rotor (Jaula de ardilla), la cual a su vez origina otro
campo magnético. Estos Campos magnéticos al combinarse producen el giro
del motor. El arrollamiento de arranque es necesario en la puesta en marcha
del motor para engendrar el campo giratorio. Una vez el motor en marcha ya no
precisa el arrollamiento de arranque y por ello se desconecta automáticamente
de la red por medio del interruptor centrífugo.

EVALUACION
MOTOR MONOFÁSICO
1- Definición

2- Partes, descripción y esquemas

2,1- Rotor
2.1.1- Núcleo
2.1.2- Eje
2.1.3- Devanado en cortocircuito
2.2-Estator
2.2.1-Arrollamiento de régimen o principal
2.2.2- Arrollamiento de arranque o auxiliar;
conexiones y esquemas
2.3- Escudos
2.4- Interruptor centrífugo
3- Inversión de giro conexiones y esquema (consulte)
4- Describa el funcionamiento de un motor de fase partida.
5- De qué depende la velocidad de un motor? describa
6- Cómo se calcula la separación de los arrollamientos de régimen y
arranque para un motor Bipolar, tetrapolar, hexapolar?
7- A qué se le llama pasó en las ranuras y qué comprende?
8- Qué se debe tener en cuenta en la longitud de las bobinas y para qué?
9- Conclusiones

NOTA: HAY QUE LEER EL MARCO TEORICO Y RESPONDER

A LOS PUNTOS MENCIONADOS