Monografia Grupal - El Soat

“Año del Bicentenario del Perú”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS
PATRICK RAFAEL DAVILA PEÑA
ANDRES ISAAC DEL AGUILA AGUILAR
PIERINA SHAMERI ALVARADO AREVALO
JEAN PAUL GUTIERREZ SCHUNKE
EBELIN THAINA CAPUSARI SHAPIAMA
BRAYAN DAVID HUAMANI LOPEZ
JOSE ABRAHAM PEREZ RIOS
TITULO DE LA INVESTIGACIÓN:
SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRANSITO
SISSY KAREN ROBALINO CARDENAS
EDUCADORA DE DERECHO DE SEGUROS
CARRERA DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS

CICLO IV DE 2021
PUCALLPA, PERÚ
1
DEDICATORIA:
“Algunas personas sueñan con el éxito… mientras otras

se despiertan y trabajan duro para lograrlo”,
y es para ellos a quien va dedicado.
2
INDICE
INTRODUCCIÓN...........................................................................4
CAPITULO I...................................................................................7
EL SOAT........................................................................................7
1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS................................................................................................................8
1.2 ETAPAS HISTORICAS.................................................................................................................................8
1.3 DEFINICIÓN: ¿QUÉ ES EL SOAT?...........................................................................................................9
1.4 CARACTERISTICAS...................................................................................................................................10
1.5 BENEFICIOS................................................................................................................................................15
1.6 EXCLUSIONES............................................................................................................................................15
1.7 OBLIGACIONES DEL TOMADOR DEL SOAT.......................................................................................16
CAPITULO II................................................................................22
CONCLUSIONES........................................................................22
CAPITULO III...............................................................................25
RECOMENDACIONES................................................................25
CAPITULO IV...............................................................................26
BIBLIOGRAFIA - WEBGRAFÍA..................................................26
CAPITULO V................................................................................28
ANEXOS......................................................................................28
CAPITULO V................................................................................32
EJEMPLO DE CONTRATO DEL SERVICIO DE ACCIDENTES
DE TRANSITO- SOAT.................................................................32
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INTRODUCCIÓN
El Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial refuerza nuestra visión de
los traumatismos por accidentes de tránsito como un problema mundial de salud y
desarrollo. Todos los años, más de 1,2 millones de personas fallecen como
consecuencia de accidentes en las vías de tránsito y nada menos que otros 50 millones
sufren traumatismos. Más del 90% de las defunciones se producen en los países de
ingresos bajos y medianos. Más allá del enorme padecimiento que provocan, los
accidentes de tránsito pueden llevar a la pobreza a una familia, ya que los
supervivientes de los accidentes y sus familias deben hacer frente a las consecuencias
a largo plazo de la tragedia, incluidos los costos de la atención médica y la
rehabilitación y, con mucha frecuencia, los gastos de las exequias y la pérdida del
sostén de la familia. Los traumatismos por accidentes de tránsito también someten a
una gran presión a los sistemas nacionales de salud, muchos de los cuales tienen
niveles de recursos lamentablemente insuficientes. Históricamente, muchas de las
medidas establecidas para reducir las víctimas mortales y los traumatismos por
accidentes de tránsito están orientadas a proteger a los ocupantes de los vehículos. No
obstante, como pone de manifiesto el presente informe, cerca de la mitad de las
personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones,
motoristas, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los
países y comunidades más pobres del mundo. El Informe sobre la situación mundial de
la seguridad vial llama la atención sobre las necesidades de todos los usuarios de las
vías de tránsito, incluidos los pertenecientes a los grupos más vulnerables. A ellos
también hay que tenerlos en cuenta y concederle la misma prioridad a la hora de
planificar las decisiones de política sobre seguridad vial, uso del suelo y circulación
urbana. La prevención es de lejos la mejor opción. Disponemos de gran parte de los
conocimientos, la experiencia y las herramientas que se necesitan para hacer unos
sistemas de transporte seguros y saludables. La fabricación de vehículos más seguros
y la construcción de vías de tránsito más seguras, el diseño de infraestructuras
pensando en la protección de los peatones y ciclistas, y el mejoramiento del transporte
público y de nuestro comportamiento personal en las vías de tránsito reducirían los
traumatismos y contribuirían generalmente a tener unas poblaciones más sanas. Para
4
hacer realidad estos planteamientos, dentro de cada país debe existir una
colaboración entre los actores y organismos cuyas políticas repercuten, directa o
indirectamente, sobre la seguridad de los usuarios de las vías de tránsito. Estos
asociados deben utilizar la fuerza de las pruebas de que disponen para alentar a los
responsables de ejecutar iniciativas en materia de seguridad vial, y de adoptar y hacer
cumplir la legislación, a armonizar sus esfuerzos con prácticas óptimas sobre el
terreno. Con el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, por primera vez
tenemos una evaluación de la situación de la seguridad vial en el mundo. Este conjunto
de datos singular y comparable confirma la pertinencia de esta cuestión para los
desafíos sociales de hoy. Identifica claras diferencias y oportunidades y nos estimula a
actuar. Es hora de pasar a la acción.
SOAT significa Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, un seguro diseñado

exclusivamente para cubrir a las personas y no a los vehículos. Te respalda a ti, a
quienes viajen en tu auto y a otras personas que puedan resultar afectadas en un
accidente de tránsito.
En 1984 el Código Civil indica que la ley determina el tipo de daño sujeto al régimen
de seguro obligatorio. En 1986 se publica el Código de Tránsito y Seguridad Vial el cual
obligaba a que todo vehículo contrate una póliza de Responsabilidad Civil. En 1995 se
publican Decretos Supremos que obligan a los vehículos del Servicio Interprovincial y
Urbano a contratar un seguro por accidentes de tránsito. En 1999 se publica la Ley
General de Transporte y Tránsito Terrestre en la que se incluye el SOAT. En el 2000,
se emitió su Reglamento. Se puso en funcionamiento en 1º de julio del 2002.
El seguro en el más estricto sentido repara el daño causado al asegurado, pero en el

caso del SOAT no sólo al asegurado y a los ocupantes de un vehículo, sino también a
los peatones que pudieran verse afectados por un accidente de tránsito, en atención a
su esencia netamente social. En el caso del SOAT el beneficiario es la sociedad en su
conjunto
El presente artículo recoge diferentes fuentes que pretenden ser herramientas a

usarse como medio informativo, por ello se desglosa cada punto de manera detallada
5
para tener una amplia gama de información sobre este tipo de seguro que es parte
esencial una sociedad como la nuestra.
SEGURO OBLIGACIONES DE ACCIDENTES

DE TRANSITO
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CAPITULO I
EL SOAT
El SOAT, es un seguro con fines de salud pública diseñado específicamente con el

objetivo de asegurar la adecuada atención médica para peruanos y extranjeros que
circulen por el país y sean víctimas de accidentes de tránsito, decisión que fue
adoptada dada la alta tasa de mortalidad provocada por este tipo de siniestros y que
garantiza los más elementales derechos de oportuna asistencia, ya sean en centros de
salud públicos o privados. Desde su inscripción en el Registro Oficial en el año 1986 y
su posterior puesta en práctica genera controversia, bien sea por el supuesto poco
análisis técnico al que fue sometido por parte de las autoridades en sus inicios, o por la
insatisfacción por parte de los usuarios de este sistema, por un lado, provocada por la
deficiente información sobre el sistema o por reclamos contra las aseguradoras
autorizadas y los hospitales privados; Aquí algunos países incluido el Peru que maneja
este sistema de seguro de SOAT obligatorio desde hace casi cuarenta años atrás,
entre los más trascendentales podemos enumerar:
 México
 Chile
 Bolivia
 Perú
 Colombia
 El Salvador
 Argentina
 Uruguay
 Paraguay
 Brasil
La esencia del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) tiene un fin
social que no debe ser descartado y por el contrario debe ser adaptado a las
7
circunstancias del país y así ofrecer un servicio digno para los usuarios. [ CITATION
AND15 \l 3082 ]
1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS
 En 1984 el Código Civil indica que la ley determina el tipo de daño sujeto al
Régimen de Seguro Obligatorio.
 En 1986 se publica el Código de Tránsito y Seguridad Vial que obliga a que todo
vehículo contrate una póliza de responsabilidad civil. (APESEG, 2007, p 12).
 En 1995 se publican decretos supremos que obligan a los vehículos de servicio
interprovincial y urbano a contratar un seguro por accidentes de tránsito.
 En 1999 se publica la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre en la que
se incluye el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).
 En el 2000 se emitió el reglamento de esta ley.
 El SOAT se puso en funcionamiento el 1 de julio de 2002. [ CITATION APE07 \l 3082 ]
¿Tienes alguna idea de dónde y cómo se crearon los seguros? Si bien todos

conocemos lo que es un seguro y estamos familiarizados con el concepto, muy pocos
conocen de dónde provienen y cómo se gestó el concepto actual de aseguramiento.
En general, el hombre siempre se ha visto amenazado en distintos escenarios de su

vida, ya sea en su integridad, salud, dinero o propiedades. Por eso, ha buscado
soluciones que puedan ayudarlo a apaciguar las consecuencias de siniestros e
imprevistos.
1.2 ETAPAS HISTORICAS

PRIMERA ETAPA:
Para empezar a conocer la historia, debemos remontarnos a épocas muy antiguas.

Por ejemplo, el Código Hammurabi, de Babilonia, fechado por los historiadores entre
los años 1955 y 1912 a.C. y que registra las reglas de la vida cotidiana de esa
civilización, da muestras de que un instrumento similar a un seguro fue creado para
socorrer a los trabajadores e indemnizarlos por cualquier accidente laboral. También
los acuerdos para repartir los riesgos y paliar las pérdidas.
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De la misma manera, se considera que algunos pasajes de la Biblia dan cuenta

de remotos instrumentos financieros y de aseguramiento. Por ejemplo, cuando Moisés
le dice a José que debe guardar granos durante un año para prever alguna posible
escasez.
SEGUNDA ETAPA:
En esta etapa, se relata el desarrollo y formación del seguro a partir del siglo XIV.
En 1347 aparece el primer contrato de seguro marítimo en Italia, en el puerto de
Génova, y cubría ante posibles accidentes, naufragios o acciones de piratas. Se
conserva un ejemplar de este contrato en el Archivo Notarial de Génova. En 1385
aparece la primera póliza, escrita en italiano, y no en latín como se solía hacer.
TERCERA ETAPA:
La última etapa es el seguro moderno, que culmina con la creación de las grandes
empresas aseguradoras. En 1710, tras el gran incendio que convirtió a Londres en
cenizas, se fundó Fire Office, para levantar todos los edificios destruidos por este
siniestro, los cuales eran alrededor de 13,200. En este momento surgió la idea de
compensar las pérdidas financieras en escenarios como estos. Se considera a Fire
Office la primera compañía aseguradora contra incendios. (APESEG, 2019, p 4.)
Con los años fueron añadidas nuevas necesidades que las personas desean
amparar. A los riesgos económicos o productivos se sumaron los riesgos de la salud.
Incluso la naturaleza también empezó a ser considerada un factor para el
aseguramiento, creándose así los productos contra terremotos, huracanes,
inundaciones, etc.
En el Perú, el desarrollo de la actividad aseguradora fue impulsado en el gobierno de

Nicolás de Piérola, en el año 1895, siendo Rimac Internacional la aseguradora más
antigua del país.[CITATION ASO19 \l 3082 ]
1.3 DEFINICIÓN: ¿QUÉ ES EL SOAT?

Es un seguro obligatorio para todos los vehículos que transitan por el territorio
nacional que ampara los daños corporales causados a personas en accidentes de
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tránsito. Se incluyen los vehículos extranjeros que circulen por las carreteras del país.
Aunque no se tienen en cuenta aquellos vehículos que se movilicen por vías férreas y a
la maquinaria agrícola. (MAPFRE, 2010, p 01).
El seguro en el más estricto sentido repara el daño causado al asegurado, pero en el

caso del SOAT no sólo al asegurado y a los ocupantes de un vehículo, sino también a
los peatones que pudieran verse afectados por un accidente de tránsito, en atención a
su esencia netamente social. En el caso del SOAT el beneficiario es la sociedad en su
conjunto. (SOAT, 2009, p 01).
El SOAT es un seguro obligatorio establecido por Ley con un fin netamente social.
Su objetivo es asegurar la atención, de manera inmediata e incondicional, de las
víctimas de accidentes de tránsito que sufren lesiones corporales y muerte.
1.4 CARACTERISTICAS
 Es un seguro obligatorio para todos los vehículos que transitan por el territorio
nacional que ampara los daños corporales causados a personas en accidentes
de tránsito. Se incluyen los vehículos extranjeros que circulen por las carreteras
del país. Aunque no se tienen en cuenta aquellos vehículos que se movilicen por
vías férreas y a la maquinaria agrícola.
 Tiene el objetivo de que las víctimas de accidentes de tránsito (peatones y/o
ocupantes de vehículos asegurados) obtengan una ágil y oportuna atención
médica hospitalaria por las lesiones personales originadas en dichos eventos,
además de indemnizar a la víctima o sus beneficiarios por incapacidad
permanente o muerte a consecuencia del mismo acontecimiento, incluidos
gastos funerarios y de transporte. Vale la pena resaltar que este seguro no
contempla ningún tipo de exclusión y opera exista o no responsabilidad del
conductor.
 Su aplicación es para todo vehículo nacional o extranjero que circule por el
territorio nacional.
10
 La vigencia de todo vehículo nacional es anual. Se contemplan dos únicas

excepciones:
 Vehículos que circulen por las zonas fronterizas y a los vehículos
importados que se desplacen del puerto a los concesionarios para su
venta al público, para los cuales su vigencia es por mensualidades.
 Antiguos y clásicos, vigencia trimestral.
 Las clases de vehículos que contempla son:
MOTOS Comprende todo vehículo automotor de dos o tres

ruedas con capacidad para el conductor y un
acompañante. En esta clase de vehículos se
encuentran incluidas las motocicletas y los
mototriciclos, destinados al transporte exclusivo de
personas. También comprende los Motocarros,
entendidos como todo vehículo automotor de chasis
monoestructural, de tres (3) o cuatro (4) ruedas, con
estabilidad propia, con componentes mecánicos de
motocicleta, para el transporte de personas con
capacidad hasta de tres (3) pasajeros, o de carga con
capacidad útil hasta 1 tonelada, o mixto con
capacidad de dos (2) pasajeros y 1 tonelada
CAMPEROS Comprende los vehículos a motor con transmisión
doble (incluida la versión 4x2), sin incluir los
camperos de servicio público para el transporte de
pasajeros.
CAMIONETAS Comprende los vehículos a motor de cuatro o más
ruedas dotados con carrocería abierta o cerrada para
carga con capacidad máxima de una (1) tonelada.
VEHÍCULO DE CARGA Comprende los vehículos dotados con carrocería
abierta o cerrada, destinados al transporte de carga o
equipos fijos (equipos eléctricos, carros de basura,
grúas, montacargas, volquetas, etc.), con capacidad
de carga superior a una (1) tonelada.
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VEHÍCULO MIXTOS 1. Comprende la maquinaria amarilla, industrial y

agrícola, cuando circule por una vía pública o privada
con acceso al público. 2. Comprende los vehículos de
carga a los cuales se les ha dotado de
compartimiento para transportar hasta seis (6)
personas.
VEHÍCULOS OFICIALES Comprende todos los vehículos oficiales cuyas
ESPECIALES Y características no permitan ser clasificados en otras
AMBULANCIAS categorías, tales como los vehículos al servicio de las
fuerzas militares, policía y organismos estatales de
seguridad. Incluye las ambulancias de toda clase, los
vehículos al servicio del cuerpo de bomberos, los
vehículos acondicionados para el transporte de
valores y los vehículos destinados al servicio de
funcionarios diplomáticos o consulares, entre otros.
AUTOS FAMILIARES Son los vehículos no alquilables, con capacidad
máxima para cinco (5) pasajeros y por los cuales no
se cobra pasaje. Incluye los vehículos Station Wagon
y Break.
VEHÍCULOS Comprende los vehículos de cuatro (4) o más ruedas,
PARTICULARES PARA 6 no alquilables, con capacidad para seis (6) o más
PERSONAS O MÁS pasajeros y por los cuales no se cobra pasaje.
AUTOS DE NEGOCIOS, Corresponde a los taxis, camperos, camionetas y
TAXIS Y MICROBUSES mixtos destinados al servicio público urbano para el
URBANOS transporte de pasajeros, con capacidad máxima para
cinco (5) pasajeros y los microbuses de servicio
público urbano con capacidad máxima para doce (12)
pasajeros. En esta categoría se incluyen los
automóviles destinados al alquiler, enseñanza
automotriz y los carros fúnebres.
VEHÍCULOS DE Comprende los vehículos de servicio público urbano,
SERVICIOS PÚBLICOS incluidos los vehículos de transporte masivo y
URBANO, BUSES Y microbuses con capacidad superior a doce (12)
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BUSETAS. pasajeros.
VEHÍCULOS DE Comprende cualquier categoría de vehículo de
SERVICIOS PÚBLICOS servicio público autorizado para operar a nivel
INTERMUNICIPAL nacional y los vehículos destinados al transporte
escolar.
 El Congreso de la República, la Presidencia de la Republica y la

Superintendencia Financiera de Colombia son los entes reguladores. Su tarifa
será actualiza anualmente de acuerdo con el aumento del salario mínimo legal
vigente.
 Las obligaciones de cada una de las partes:
o De Comprarlos. Propietarios de todo vehículo automotor que circule en
el país.
o De Expedirlos. Las compañías de seguros autorizadas para operar el
ramo. Así mismo, las compañías se obligan a pagar siniestros
oportunamente dentro del mes siguiente a la presentación de la
reclamación y a cumplir con el pago de las contribuciones y
transferencias.
o De Atender a las Víctimas. Los establecimientos hospitalarios o clínicos
y las entidades de seguridad y previsión social de los sub-sectores oficial
y privado del sector salud. Existe la obligación a cargo de cualquier
institución prestadora de salud de dar atención prioritaria a las víctimas
de un accidente de tránsito.
 Cubre a todas las víctimas: al conductor, a los ocupantes particulares, a los
pasajeros (vehículos de servicio público), a los peatones.
 Todos los hospitales y clínicas, tanto públicas como privadas están obligados a
prestar la atención médica en forma integral, desde la atención inicial de
urgencias hasta su rehabilitación final.
 Se advierte al consumidor que la reclamación de la indemnización puede
realizarse directamente y no requiere apoderados o intermediarios.
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 Los límites señalados aplican para cada una de las víctimas de un evento de
Accidente de Tránsito.
o Gastos Médicos 800 SMLDV.
o Incapacidad Permanente 180 SMLDV.
o Gastos de Transporte 10 SMLDV.
o Muerte y Gastos funerarios 750 SMLDV.
 En los casos en que no exista seguro o el vehículo no es identificado, el Fondo
de Solidaridad y Garantía (FOSYGA) del sector salud, a través de la subcuenta
de Eventos Catastróficos y Accidentes de Tránsito ECAT, cubre a las víctimas.
 El excedente será asumido por la Empresa Promotora de Salud (EPS) o la
Entidad de Medicina Prepagada a la cual esté afiliada la víctima o por el
responsable del accidente. En caso de accidente de tránsito calificado como
accidente de trabajo, el excedente lo reconocerá la Administradora de Riesgos
Laborales (ARL).
 Una vez se entregue la documentación necesaria para el beneficio que se
reclama, las entidades aseguradoras pagarán la indemnización dentro del mes
siguiente de demostración de la ocurrencia y cuantía del siniestro. Pasado este
plazo, la compañía debe pagar interés moratorio sobre el valor de la obligación a
su cargo.
 Principales características:
 Es obligatorio para todo vehículo que circule por el territorio nacional.
 Es una póliza anual no anulable.
 El pago de las indemnizaciones no significa reducción de suma
asegurada.
 Cada vehículo debe tener un certificado y calcomanía SOAT.
 La contratación del SOAT es obligatoria, independientemente de
cualquier otro seguro de vehículos que tenga contratado.
 Deben de tomarlo todos los propietarios de vehículos automotores que
circulan en la República con Placa Única Nacional de Rodaje.
 ´Principales exclusiones. Se encuentran excluidos del SOAT las coberturas
por muerte y lesiones corporales en los siguientes casos:
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Los causados en carreras de automóviles y otras competencias de vehículos

motorizados, los ocurridos en lugares no abiertos al público, los ocurridos fuera
del territorio nacional, el suicidio y la comisión de lesiones auto-inferidas, los
ocurridos como consecuencia de guerras, sismos u otros casos fortuitos
enteramente extraños a la circulación del vehículo.
1.5 BENEFICIOS
Cubre los siguientes riesgos por cada persona, ocupante o tercero no ocupante de
un vehiculo automotor asegurado:
 Muerte c/u Cuatro UIT

 Invalidez permanente c/u hasta Cuatro UIT
 Incapacidad c/u hasta Una UIT
 Gastos Médicos c/u hasta Cinco UIT
 Gastos de sepelio c/u hasta Una UIT
El valor de una UIT (Unidad Impositiva Tributaria) será el que corresponda a la del
año en que ocurrió el Accidente de Tránsito.
1.6 EXCLUSIONES
El contenido no cubierto por el seguro, es decir, las denominadas exclusiones del
seguro de vehículos en SOAT en caso de accidente, no está cubierto hasta las
siguientes circunstancias:
 Los provocados en carreras y otras competiciones automovilísticas. El soat no

cubre este tipo de accidentes porque por lo general son ilegales, además tienen
un elevado margen de causar accidentes y daños. (INTERSEGURO, 2017)
 Aquellos hechos ocurridos fuera del territorio nacional. Su SOAT es válido en
todos los departamentos y provincias del país, por lo que cubre todos los
accidentes en el Perú. Sin embargo, este no es el caso cuando se viaja al
extranjero.
 Aquellos ocurren en lugares que no están abiertos al transporte público. Como
por ejemplo las playas de estacionamiento, no queremos que esto le suceda,
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pero si se lesiona en un accidente en el estacionamiento, SOAT no asumirá

ningún costo.
 Los causados por guerras, eventos naturales u otros factores de fuerza mayor,
accidentes causados por fuerza mayor, estos motivos están fuera del control de
los vehículos de motor.
 Suicidio y autolesión. (EDUARDO, 2019) El soat no cubre el suicidio debido a
que es una acción voluntaria por parte del asegurado caso contrario en que
ocurra un accidente automovilístico y el asegurado pierda la vida, el soat si
cubre los beneficiarios serian por orden de procedencia los conyugue
sobreviviente, los hijos mayores de edad, los hijos menores de edad y los
padres. El pago de los gastos y la indemnización solo entrarán en vigor
inmediatamente después de probar el accidente y sus consecuencias por la
muerte o lesión de la víctima, independientemente de la responsabilidad del
conductor, propietario del vehículo o proveedor de servicios. (GOB.PE, 2020)
1.7 OBLIGACIONES DEL TOMADOR DEL SOAT

Primero debemos definir de manera rápida y escueta quien es exactamente el
tomador. El tomador también llamado contratante, es la persona jurídica o empresa que
estipula las condiciones del contrato de seguro y firma la póliza. Es quien traslada los
riesgos que quiere cubrir de su grupo asegurado, en palabras más sencillas, es el
propietario del SOAT. Cuando nos referimos al asegurado, hablamos del empleado de
la empresa que contrata el seguro, las atribuciones del asegurado son: Le corresponde
al Asegurado declarar el verdadero estado de su salud, abonar el pago de la prima que
le corresponda, avisar de la ocurrencia del siniestro dentro del término estipulado para
ello (para las coberturas diferentes a vida), e indicar todas las circunstancias que
rodearon el acaecimiento del siniestro.
¿Cuáles son las obligaciones del tomador?
La página oficial del SOAT nos da estas obligaciones de manera muy precisa en un
artículo detallado sobre este mismo.
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 Declarar el verdadero uso del vehículo automotor.

 Pagar la prima correspondiente contra entrega del correspondiente Certificado
de Seguro. (la prima es el costo del seguro o aportación económica que ha de
pagar un asegurado o contratante a una compañía aseguradora)
 Comunicar a la compañía de seguros la transferencia de propiedad del

vehículo automotor en el plazo de cinco días de ocurrido el hecho.
 Mantener durante la vigencia de la póliza, el uso del vehículo declarado en el
Certificado SOAT, debiendo comunicar por escrito a la compañía de seguros,
oportunamente, cualquier variación en dicho uso. La compañía de seguros
podrá modificar el Certificado de Seguros de acuerdo con el nuevo uso y
cobrar o devolver, de ser necesario, la prima que corresponda.
 No permitir la conducción del vehículo automotor por menores de edad,
personas que no posean licencia de conducir o que teniéndola no
corresponda a la categoría requerida para el vehículo asegurado, personas en
estado de ebriedad, de drogadicción o en situación de grave perturbación de
sus facultades físicas o mentales.
 Avisar de inmediato la ocurrencia de un accidente de tránsito a la Compañía
de Seguros, salvo caso de impedimento debidamente justificado. Asimismo,
dejar constancia del accidente de tránsito en la delegación de la Policía
Nacional del Perú más cercana, exhibiendo el certificado de seguro
correspondiente a la póliza en vigencia.
 Formalizar por escrito el aviso de la ocurrencia del siniestro a la compañía de
Seguros. (el siniestro indica o hace referencia al acontecimiento a que se
hace referencia para la operatividad efectiva
Sin embargo, así como el tomador tiene sus obligaciones explicitas, también las
tiene el asegurado y/o contratante, ya que este sistema depende de una respectiva
bilateralidad para su correcto funcionamiento.
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¿Cuáles son las obligaciones del asegurado y/o contratante?
 Declarar los hechos o circunstancias ciertas que determinará el estado del

riesgo y que constan en el certificado de seguro.
 Pagar la prima convenida con la Compañía de Seguros. Para tales efectos, la

prima deberá haber sido pagada previa entrega de la presente póliza, salvo
estipulación en contrario establecida en las condiciones particulares de la
misma.
 Mantener el estado del riesgo durante la vigencia de la póliza, debiendo
comunicar por escrito a la Compañía de Seguros, oportunamente, cualquier
hecho o circunstancia que signifique una variación en el estado del riesgo
asegurado, en relación con la información proporcionada a la Compañía de
Seguros, según figura en el certificado de seguro a que refiere el primer punto
precedente. En tales circunstancias la Compañía de Seguros podrá modificar
esta póliza de acuerdo con las nuevas características del riesgo asegurado y
cobrar o devolver la prima que corresponda.
 Dar al vehículo automotor, identificado en el certificado de seguro, el uso que
corresponda a su naturaleza, conforme a lo consignado en el certificado del
seguro referido en el primer punto u obligación precedente.
 No permitir la conducción del vehículo automotor por menores de edad,
personas que no posean licencia de conducir, personas en estado de
ebriedad o en situación de grave perturbación de sus facultades físicas o
mentales.
 Comunicar a la Compañía de Seguros la transferencia de la propiedad del
vehículo automotor en el plazo de cinco días de ocurrido el hecho.
 Avisar de inmediato la ocurrencia de un accidente de tránsito a la compañía
de Seguros, salvo caso de impedimento debidamente justificado. Asimismo,
dejar constancia del accidente de tránsito en la delegación de la Policía
Nacional del Perú más cercana, exhibiendo el certificado de seguro
correspondiente a la póliza en vigencia.
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 Independientemente de lo señalado en el numeral anterior, formalizar por

escrito el aviso de la ocurrencia del siniestro, a la Compañía de Seguros, en
un plazo máximo de cinco días de haberse producido el accidente de tránsito.
En caso de siniestro, en el que se compruebe el incumplimiento de las obligaciones

señaladas en los puntos número 2, 4 y 5, la Compañía de Seguros tendrá derecho a
recuperar del contratante y/o asegurado, la indemnización pagada a la víctima del
accidente de tránsito, en virtud de lo dispuesto en esta póliza y en el Reglamento,
aprobado por Decreto Supremo N° 049-2000-MTC. Asimismo, este derecho será
aplicable a los casos de incumplimiento de las obligaciones en los puntos número 1 y 3,
siempre que la Compañía de Seguros pueda demostrar que, de haber conocido el
estado real del riesgo, no hubiese celebrado el contrato de seguro o lo hubiese hecho
en condiciones más onerosas. Sin embargo, a las víctimas o a sus causahabientes no
les serán oponibles las excepciones derivadas de vicios o defectos del contrato, ni del
incumplimiento de las obligaciones propias del contratante y/o asegurado.
1.8 ¿POR QUÉ ES NECESARIO EL SOAT?
Al comentar la trascendencia de un Seguro eminentemente Social como el SOAT

debemos detenernos a pensar por un momento en los Accidentes de Tránsito y sus
consecuencias de lesiones, discapacidad, muerte y dolor, que por su volumen e
impacto han sido calificados por la Organización Mundial de la Salud como un
problema de salud pública y que requiere, por tanto, de urgentes medidas. Pensamos
que reducir los accidentes de tránsito requiere de una Política Integral de Estado. A
continuación, algunas cifras que lo sorprenderán:
 El Perú tiene alrededor de 1’500,000 vehículos automotores (incluyendo

mototaxis).
 En Lima transitan el 70% y en provincias el 30%.
 El 70% son de uso particular, el 20% de servicio público de pasajeros y el
10% de carga.
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Los vehículos con SOAT llegaron a ser 985,000 a nivel nacional; hoy no alcanzan
los 910,000 debido a falsas expectativas de SOAT regionales promovidos por
Gobiernos Regionales, Fondos contra accidentes de tránsito administrados por los
mismos transportistas y promovidos por algunas Municipalidades, con la creencia que
su precio es más barato.
 El SOAT ha atendido a la fecha alrededor de 280,000 víctimas.

 Del total de víctimas atendidas más de 12,000 fallecieron y 268,000 quedaron
lesionados. (algunos inclusive inválidos e incapacitados).
 El 61% de las victimas las ocasiona el servicio público, el 32% el particular y el
7% los servicios de carga y otros.
 El 65% de las víctimas son ocupantes y el 35% son peatones.
 El SOAT a la fecha ha atendido siniestros por más de US$ 200’000,000
 El 60% de dicho importe corresponde a gastos de curación, 28% a muerte y el
12% a invalidez permanente, incapacidad temporal y sepelio.
 Los Hospitales del Ministerio de Salud a nivel nacional, tienen una tarifa mayor
para víctimas del SOAT.
Hasta diciembre de 2007, el SOAT ha atendido a nivel nacional 277,853 casos,

conforme a lo siguiente:
Desde 1º Julio 2002 hasta el

35,760
31.12.2003
Periodo 2004 37,812
Periodo 2005 60,051
Periodo 2006 74,492
Periodo 2007 69,738
Puede observarse que el número de accidentes de tránsito atendidos por el SOAT

registra una preocupante tendencia, que debe ser motivo de reflexión. Observamos que
en los primeros dieciocho (18) meses de vigencia del SOAT se atendieron los efectos
de aproximadamente 36,000 accidentes, acercándose a 38,000 durante el 2004,
20
incremento que tiene un cambio brusco en el 2005, debido a que en ese año el
crecimiento se aproximó cercano al 58%.
Conviene remarcar que, en el 2005, como resultado de la mayor toma de conciencia

ciudadana y por tanto, de haber logrado afianzarse este Seguro como una necesidad
social, éste cubrió el 80% de los accidentes de tránsito que se produjeron en nuestro
país, quedando un 20% restante, que habrían quedado desamparados por la falta de
contratación del SOAT. Los lesionados, discapacitados y muertos ocasionados por ese
20% de accidentes de tránsito que no han gozado de los beneficios de este Seguro
debería ser objeto de preocupación y urgentes medidas.
El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito fue creado con un fin social, el de

salvaguardar la atención, de manera inmediata e incondicional, de las víctimas de
accidentes de tránsito que sufren lesiones corporales y/o muerte. Este seguro es
ofertado por las compañías aseguradoras con el nombre “SOAT”, también por las
AFOCAT con el nombre de “CAT”.
Y al comparar los datos con las estadísticas más actualizadas, nos llama a la
reflexión por el gran incremento en los mismo.
21
CAPITULO II
CONCLUSIONES
 Como grupo llegamos a la conclusión, que siendo el SOAT pieza obligatoria y

fundamental para poder conducir dentro del país y poder ser un ciudadano vial
responsable, es lamentable que en el Perú el 46% de vehículos no cuenten con este
seguro ni con el certificado contra accidentes de tránsito, lo que representa una cifra
bastante alarmante ya que se encuentra por poco más, en la mitad de 100% de los
conductores activos en el país y son justamente los cuales terminan convirtiéndose
en cifras de accidentes de tránsito y fuertes deudores en papeletas al día, a su vez
esto nos muestra la clara informalidad de los vehículos que transitan libremente por
las calles.[ CITATION Vic19 \l 3082 ]
 Por otro lado La obligatoriedad del SOAT lo dota de una naturaleza especial en
relación a la técnica legislativa mediante la cual fue elaborado su marco normativo,
en tanto que como todo seguro éste busca proteger a determinados agentes de un
riesgo previsto de manera previa, lo cual se evidencia en el caso del SOAT en la
intención del Estado de proteger a los perjudicados ante la eventualidad de que el
responsable del accidente de tránsito sea insolvente y, en consecuencia, no pueda
hacerse de los gastos que amerite la recuperación de las víctimas. (J. Diaz, 2007, p
57-65)
 El Indecopi, desde el año 2009, varió el criterio que tenía frente a la cobertura del
SOAT respecto del tercero no ocupante y de los pasajeros de un vehículo que, no
contando con SOAT, se vio inmerso en un accidente de tránsito. Actualmente, la
22
Autoridad Administrativa considera que la normativa especial obliga a las

aseguradoras a cubrir a éstos, con el consecuente derecho a repetir frente a los
terceros solidarios responsables. (V. Baca, 2013, p 42).
 Las aseguradoras han referido que la norma ha resuelto el problema indicando que
quienes deben responder frente a los ocupantes de un vehículo sin SOAT son el
propietario, el conductor, y el prestador del servicio de transporte. No obstante, en la
práctica jurídica se podrá verificar que ello no ha quedado del todo claro, existiendo
casos en los que las personas afectadas han ejercido su derecho de acción en
defensa de sus derechos frente a la Administración Pública, en especial, ante el
Indecopi, en virtud del artículo 40° del Reglamento del SOAT. (H. Valenzuela, 2004).
 El ocupante de un vehículo sin SOAT es un consumidor indirecto, no por el hecho de
ser considerado tercero no ocupante, pues el seguro no ha sido contratado para el
disfrute de los ocupantes del vehículo sin SOAT sino, por el propio mandato de la
protección que brinda la norma legal, en particular en el artículo 4° del Reglamento
del SOAT cuando menciona que “El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
cubre a todas las personas”, análisis que en los pronunciamientos que la autoridad
de consumo se puede verificar un atisbo de ello. (Ley N°29571 Código de Protección
y Defensa del Consumidor, 2010).
 La Autoridad Administrativa ha determinado que, de la literalidad del dispositivo en
cuestión, se desprenden dos enunciados claros: el primero es que dicha norma
establece la responsabilidad solidaria del propietario, conductor y prestador del
servicio de trasporte del vehículo que no cuenta con SOAT, respecto de las víctimas
de un accidente, ocupantes de dicha unidad, en el supuesto que no cuente con
seguro; y el segundo enunciado es aquel que señala que dichos responsables
solidarios deben reembolsar a la compañía aseguradora los gastos o
indemnizaciones que hubiere pagado a los accidentados. (C. Guzmán, 2003).
 El Indecopi formula a largo de sus pronunciamientos la siguiente interrogante: ¿cuál
es la aseguradora a la que los responsables solidarios deben devolver los gastos e
indemnizaciones que hubieren pagado a los accidentados, según el segundo
enunciado? La única respuesta lógica posible que detecta la Autoridad de Consumo,
que a su criterio surge naturalmente del análisis de dicho enunciado, es que, ante la
23
inexistencia de aseguradora del vehículo sin SOAT, la aseguradora a la que se

refiere dicho artículo sea la del vehículo que sí cuenta con este seguro, es decir, la
única existente en el supuesto de hecho, aquella con la que se contrató la póliza del
vehículo que sí contaba con SOAT. [ CITATION FEL17 \l 3082 ]
 Para la Autoridad de Consumo, la finalidad y el objeto del SOAT se cumple
únicamente cuando se cubre los daños de todas las personas que sufrieren lesiones
o muerte a causa del accidente de tránsito, pues si se optara por la interpretación
pretendida por las empresas aseguradoras, el SOAT perdería todo sentido pues, por
un lado, se discriminaría y excluiría de manera injustificada a las víctimas del
vehículo que no contaba con SOAT, y por otro lado, se trasladaría dicho
resarcimiento a una etapa posterior en la que se pierde la inmediatez y la
incondicionalidad de la cobertura de las lesiones o muerte causadas por el
accidente. (J. Espinoza, 2012).
 Si bien el propietario, conductor o el que brinda el servicio de transporte público
serán los agentes solidariamente responsables frente a los ocupantes del vehículo
sin SOAT por los daños sufridos; debido a la inmediatez y celeridad en el pago de
los beneficios que plantea dicho seguro, las compañías aseguradoras deberán
ofrecerles la cobertura, fijada por ley, teniendo un derecho de repetición contra el
propietario o conductor o el prestador de servicio de transporte. (A. Donati,1960).
 El artículo 20º del Reglamento del SOAT dispone que la empresa aseguradora podrá
repetir lo pagado de quien sea civilmente responsable del accidente, lo cual no
implica una solidaridad entre propietario, conductor y compañía de seguros, sino un
derecho de repetición de esta última contra los primeros por ser los responsables
dolosos o culposos del accidente de tránsito. (Reglamento Nacional de
Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito,2015).
 Actualmente, el Poder Judicial tiene una labor importante a fin de determinar por
medio de su Sentencia que resuelva la Casación interpuesta por el Indecopi ya que
se determinará en dicha sede si en efecto la normativa vigente en el Reglamento del
SOAT cubre a todas las personas, o, por el contrario, únicamente a los ocupantes y
a los peatones. (R. Valdiviezo, 2016).
24
 En relación a las nuevas competencias asumidas por SUSALUD, habrá de tenerse

cuidado al momento de buscar la defensa de estos casos puesto que las
competencias tiene determinada sutileza que puede no ser apreciada por los
usuarios: Por un lado, se establece que SUSALUD será competente para supervisar
el cumplimiento de las empresas que ofertan la cobertura del SOAT (empresas
aseguradoras), pero en el segundo párrafo se determina que serán la SBS y el
Indecopi los que mantienen facultades para analizar las materias de cobertura en
caso de muertes, invalidez, incapacidad, etc. (F. Sanchez,2010).
CAPITULO III
RECOMENDACIONES
Como ya sabemos, el SOAT no es solo fundamental, también es obligatorio, de

manera que si una persona conduce un vehículo motorizado (moto, carro, motocar,
etc.) sin el respectivo SOAT, está atentando no solo contra su vida, sino también contra
la vida de los peatones que pudieran verse afectados, de manera que la
recomendación sería que a las personas que no cuentan con el SOAT, acercarse a los
respectivos lugares que nos brindan la accesibilidad a uno, ya que es muy necesario.
Otra recomendación sería que a las personas que ya cuentan con el respectivo
SOAT, verifiquen que este siga activo cada vez que salgan o si prefieren cada vez que
puedan, pero nunca dejar de revisar el estado en el que se encuentra el SOAT.
25
CAPITULO IV
BIBLIOGRAFIA - WEBGRAFÍA
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LA_LOPEZ.pdf?sequence=1>. (revisado el 20 de marzo del 2021
EDUARDO, F. (07 de 03 de 2019). RANKIA. Obtenido de RANKIA:
https://www.rankia.pe/blog/mejores-seguros-vida-salud-viaje-auto/4183887-que-cubre-
no-soat#:~:text=Exclusiones%20del%20SOAT%3A&text=Los%20ocurridos%20en
%20lugares%20no,comisi%C3%B3n%20de%20lesiones%20auto%20inferidas.
GOB.PE. (06 de 01 de 2020). GOB.PE. Obtenido de GOB.PE:
https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/76500-soat-conoce-la-cobertura-de-gastos-e-
indemnizacion-ante-un-accidente-de-transito
INTERSEGURO. (11 de 10 de 2017). INTERSEGURO. Obtenido de INTERSEGURO:
https://www.interseguro.pe/blog/accidentes-no-cubre-soat#:~:text=Tu%20SOAT%20es
%20v%C3%A1lido%20en,o%20como%20consecuencia%20de%20guerras.
27
CAPITULO V
ANEXOS
MAPFRE Perú. (2018). Consulta tu SOAT por placa en línea | MAPFRE. Disponible en:
<https://www.mapfre.com.pe/soat-consulta/> [revisado el 20 de marzo de 2021].
28
LP. (2017). Aprueban formato y contenido del certificado SOAT electrónico. Revisado el 20 de marzo de
2021, disponible en: <https://lpderecho.pe/aprueban-formato-contenido-del-certificado-soat-
electronico/>.
29
Conoce el fondo de compensación del SOAT y CAT que ampara a víctimas de tránsito ocasionados por
vehículos que fugaron. http://bit.ly/2PsqU45 (2019). Revisado el 20 de marzo de 2021, disponible en:
<https://www.picuki.com/media/2252494907635955983>.
30
El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito protege tu vida y la de los demás. (2007). Revisado el 20
de marzo de 2021. Disponible en: <http://www.soat.com.pe/suplemento2007.pdf
31
CAPITULO V
EJEMPLO DE CONTRATO DEL SERVICIO DE

ACCIDENTES DE TRANSITO- SOAT
CONTRATO DEL SERVICIO SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO - SOAT
Conste por el presente documento el CONTRATO DE SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE

TRANSITO SOAT que celebran, de una parte, el Programa Nacional de Apoyo Directo a los más Pobres-
JUNTOS, con Registro Único de Contribuyente Nº 20511268401, domicilio en Calle Cerro Prieto Nº 421,
distrito de Santiago de Surco Provincia y Departamento de Lima, debidamente representado por su
Gerente de Administración Sr. Oswaldo García Bedoya, identificado con D.N.I: Nº 10001151, designado
mediante Resolución de Dirección Ejecutiva N° 055-2007-PCM/PNADP-DE del 31 de Mayo de 2007, al
que en adelante se denominará “JUNTOS” y de la otra parte RIMAC INTERNACIONAL CIA. DE
SEGUROS Y REASEGUROS con R.U.C. N° 20100041953 con domicilio en Av. Paseo de la Republica
Nº 3074 pisos 3 y 4 San Isidro; a quien en adelante se le denominara “EL CONTRATISTA”,
debidamente representada por su representante legal Sr. Alfredo Martin Osorio Chamochumbi,
identificado con DNI N° 06138683, según poder suficiente otorgado a su favor, cuyo nombramiento corre
inscrito en el Asiento C00035 de la Partida Nº 11022365 del Registro de Personas Jurídicas de Lima, en
los términos y condiciones siguientes:
CLÁUSULA PRIMERA: ANTECEDENTES

Mediante Decreto Supremo Nº 032-2005-PCM modificado por el Decreto Supremo N° 062-
2005-PCM, se creó JUNTOS, adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros, el mismo que
tiene por finalidad ejecutar transferencias directas en beneficio de las familias más pobres de la
población, rurales y urbanas.
JUNTOS, acorde con lo previsto en su Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones 2007, ha

desarrollado el proceso de Adjudicación Directa Selectiva por Subasta Inversa Presencial
N° 005-2007-PNADP “Contratación de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
SOAT”, proceso en el cual, con fecha 22 de Agosto del 2007 se ha otorgado la Buena Pro a
“EL CONTRATISTA”
CLÁUSULA SEGUNDA: OBJETO DEL CONTRATO

EL CONTRATISTA declara dedicarse a prestar servicios de Seguros, Coaseguros y
Reaseguros; de conformidad con las especificaciones técnicas, ficha técnica aprobada por
CONSUCODE y demás estipulaciones del Servicio Contratado que se detallan en el ANEXO I
del presente Contrato.
Forman parte integrante del presente contrato, los siguientes documentos:
a) Las Bases Administrativas, y demás documentos que deriven del proceso de selección.
b) Las Propuestas técnica y económica de EL CONTRATISTA y sus documentos Anexos.
32
CLÁUSULA TERCERA: CONTRAPRESTACIÓN

La contraprestación a cargo de JUNTOS, por la prestación del servicio de EL CONTRATISTA,
asciende a la suma total de S/. 38,727.71 (Treinta y Ocho Mil Setecientos Veintisiete con
71/100 Nuevos Soles) incluidos todos los impuestos, desglosados en dos (02) tipos de SOAT:
UND PRECIO
Descripción del CAN PRECIO VIGENCI
Item MEDID UNITARI
servicio T TOTAL A
A O
001 SOAT MOTOCICLETAS 110 POLZ S/. 346.43 S/. 38,107.30 2007-2008
002 SOAT CAMIONETAS 02 POLZ S/. 88.63 S/. 177.26 2007-2008
002 SOAT CAMIONETAS * 05 POLZ S/. 88.63 S/. 443.15 2008 -2009
La mencionada contraprestación, concuerda con la Propuesta Económica de EL

CONTRATISTA, la misma que al formar parte del presente documento, no podrá ser alterada,
modificada o sustituida, permaneciendo inalterable el monto estipulado en la presente
cláusula, hasta la liquidación del contrato.
* Las pólizas de las 05 camionetas empezara a regir a partir del día siguiente de la fecha de
vencimiento de los SOAT detallados en el ANEXO II, así mismo se muestra la relación de
Motocicletas y Camionetas en el mismo Anexo.
CLÁUSULA CUARTA: FORMA DE PAGO

El pago por la prestación a EL CONTRATISTA se efectuará previa presentación de la correspondiente
factura y de la Conformidad de entrega de las respectivas POLIZAS que deberá ser entregado por el
área de Servicios Generales de la Unidad de Logística de JUNTOS.
El pago se efectuará dentro de los diez (10) días siguientes de otorgar la factura, tal como lo prevé el
artículo 238° del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
CLAUSULA QUINTA: DE LAS GARANTIAS Y SU OPORTUNIDAD

A la firma del Contrato EL CONTRATISTA entrega a JUNTOS la siguiente Garantía:
Carta Fianza N° 0000214-0, emitida por HSBC Bank Perú S.A, por el importe de S/. 3872.78 (Tres Mil
Ochocientos Setenta y Dos y 78/100 Nuevos Soles), como Garantía de Fiel Cumplimiento del contrato,
con fecha de vencimiento al 07 de Octubre de 2008.
La Garantía está girada a favor del PROGRAMA NACIONAL DE APOYO DIRECTO A LOS
MAS POBRES; y tiene las siguientes características: sin beneficio de excusión, incondicional,
irrevocable y de realización automática; a solo requerimiento de JUNTOS.
CLÁUSULA SEXTA: PLAZO

Las partes acuerdan que el plazo del presente contrato es de doce (12) meses, contados a
partir de la firma del presente contrato.
33
CLÁUSULA SETIMA: SUPERVISIÓN

JUNTOS a través de la Unidad de Logística y su área de Servicios Generales, efectuará la
supervisión permanente por la prestación del Servicio, velando por el cumplimiento de los
términos contractuales ofrecidos por EL CONTRATISTA.
CLÁUSULA OCTAVA: RESPONSABILIDAD CIVIL DE EL CONTRATISTA
EL CONTRATISTA asume absoluta responsabilidad por el cumplimiento del Servicio derivado
del contrato, y por los vicios ocultos que no hubiesen sido detectados al momento de la
suscripción de la Conformidad, por un plazo no menor de un año, contado desde la fecha de
suscripción de la mencionada conformidad otorgada por JUNTOS.
CLÁUSULA NOVENA: GARANTÍA DE FIEL CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO

EL CONTRATISTA declara bajo juramento que se compromete a cumplir fielmente con el servicio objeto
de las obligaciones a su cargo derivadas del presente contrato, bajo sanción de quedar inhabilitado para
contratar con el Estado en caso de incumplimiento total o parcial de las mismas.
CLAUSULA DECIMA: OBLIGACIONES DE LAS PARTES

De JUNTOS:
- Pagar al EMPRESA el importe de la entrega en la oportunidad y forma convenida en las
cláusulas Tercera y Cuarta precedentes.
DEL CONTRATISTA:
- Prestar Servicio de Seguro de Accidentes de Transito SOAT para las 110 Motocicletas y
07 Camionetas y/o automóviles de Propiedad de JUNTOS, en función a lo establecido en
su propuesta técnica. Cumpliendo con la ficha técnica aprobada por CONSUCODE.
CLÁUSULA DÉCIMA PRIMERA: CONFORMIDAD DEL SUMINISTRO

JUNTOS ejercerá el control de la ejecución y cumplimiento de los términos contractuales a
través de la Unidad de Logística de JUNTOS, quien elabora el informe de Conformidad.
Si se produjesen observaciones, se levantará un Acta suscrita por el Coordinador
Administrativo, debiendo, EL CONTRATISTA, subsanarlas en un plazo no mayor de 15 días
contados a partir de la suscripción de dicha Acta. La no suscripción del Acta por parte de EL
CONTRATISTA no invalida el instrumento.
Si pese al plazo otorgado, EL CONTRATISTA no cumpliese a cabalidad con la subsanación de
las observaciones, JUNTOS podrá resolver el presente contrato, sin perjuicio de aplicar las
penalidades e indemnización que por daños y perjuicios correspondan. El otorgamiento de
Conformidad de JUNTOS no enerva su derecho a reclamar posteriormente por defectos o
vicios ocultos en la prestación del servicio.
34
CLÁUSULA DÉCIMO SEGUNDA: CESIÓN DEL CONTRATO

JUNTOS no podrá subarrendar la prestación del servicio materia del presente contrato, ni
ceder su posición contractual en el mismo, total ni parcialmente, ni ceder derechos u
obligaciones derivados del presente contrato sin el previo consentimiento de EL
CONTRATISTA.
EL CONTRATISTA no podrá transferir total ni parcialmente, a terceros, las obligaciones

contraídas en este contrato, debiendo asumir la responsabilidad total sobre la ejecución y
cumplimiento de las mismas.
CLÁUSULA DÉCIMO TERCERA: ADQUISICION Y CONTRATACIONES

COMPLEMENTARIAS
JUNTOS podrá adquirir dentro de los 03 meses posteriores a la culminación del contrato
complementariamente bienes y servicios con la misma EMPRESA por única vez y por un
monto máximo de hasta 30% del monto total del contrato original, siempre y cuando se trate del
mismo bien o servicio y que EL CONTRATISTA preserve las condiciones que dieron lugar a la
adquisición o contratación.
CLÁUSULA DÉCIMO CUARTA: PENALIDADES

En caso de retraso injustificado en la ejecución de las prestaciones objeto del contrato,
JUNTOS aplicará a LA EMPRESA una penalidad por cada día de atraso, hasta por un
monto máximo equivalente al diez por ciento (10%) del monto del contrato. Esta penalidad será
deducida de los pagos a cuenta, del pago final o de la liquidación final.
CLAUSULA DÉCIMO QUINTA: CAUSA DE CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR

Si EL CONTRATISTA se viera impedido de continuar con las obligaciones pactadas y ello
determinase su cumplimiento parcial, tardío o defectuoso por causa de caso fortuito o fuerza
mayor, es decir, causa no imputable a dicha parte, consistente en eventos extraordinarios,
imprevisibles o irresistibles, después de acreditarlo, lo deberá notificar a JUNTOS, por escrito, en
un plazo máximo de cinco (05) días de ocurrida dicha situación, indicando sus causas.
De no probarse la causal de caso fortuito o de fuerza mayor, EL CONTRATISTA continuará
cumpliendo con sus obligaciones, en la medida que sea razonablemente práctico y tratará de
encontrar todos los medios alternativos razonables para cumplir sus obligaciones, bajo
responsabilidad de aplicar la penalidad respectiva.
CLAUSULA DÉCIMO SEXTA: PENALIDADES, RESOLUCIONES Y SANCIONES
A) Penalidad por Mora en la ejecución de la prestación:

En caso de retraso injustificado en la ejecución de la prestación objeto del contrato, JUNTOS le aplicará
al EMPRESA una penalidad por cada día de atraso, hasta por un monto máximo equivalente al diez por
ciento (10%) del monto acordado contractualmente. Esta penalidad será deducida de los pagos a cuenta,
del pago final o en la liquidación final, conforme lo establece el artículo 222º del Reglamento de la Ley de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
35
En todos los casos, la penalidad se aplicará y se calculará de acuerdo a la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto

Donde F = 0.25 F x Plazo en días
Cuando se llegue a cubrir el monto máximo de la penalidad, JUNTOS podrá resolver el

contrato por incumplimiento.
B) Causales de Resolución:
JUNTOS podrá resolver el contrato, de conformidad con el inciso c) del artículo 41° de la Ley de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado, en concordancia con el artículo 225º de su Reglamento, en
los casos en que EL CONTRATISTA:
 Incumpla injustificadamente obligaciones contractuales esenciales legales o reglamentarias

a su cargo, pese a haber sido requerido para ello.
 Haya llegado a acumular el monto máximo de la penalidad por mora en la ejecución de la
prestación a su cargo; o
 Paralice o reduzca injustificadamente la ejecución de la prestación, pese a haber sido
requerido para corregir tal situación.
C) Procedimiento de Resolución de contrato:

El incumplimiento de las obligaciones por parte de EL CONTRATISTA, determinará que la Entidad
resuelva el contrato de acuerdo con lo establecido en el artículo 226° del Reglamento de la Ley de
Respecto a la aplicación de sanciones, se procederá de acuerdo a lo establecido en el Título VI del
Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
CLAUSULA DÉCIMO SETIMA: SOLUCION DE CONTROVERSIAS

Todas las controversias que pudieran suscitarse entre las partes sobre la ejecución o
interpretación del contrato, serán sometidas a un Arbitraje de Derecho, mediante un Arbitro
Único, conforme a lo regulado en el Capítulo IV del Título V del Reglamento de la Ley de
El laudo arbitral emitido obligará a las partes y pondrá fin al procedimiento de manera definitiva,
siendo el mismo inapelable ante el Poder Judicial o cualquier otra instancia administrativa.
CLAUSULA DÉCIMO OCTAVA: JURISDICCION Y DOMICILIO

En caso de suscitarse divergencias con motivo de la celebración y ejecución de este contrato,
las partes se someterán a los jueces y tribunales dentro de la Jurisdicción de la Ciudad de
Lima.
Para la validez de todas las comunicaciones y notificaciones a las partes, con motivo de la
ejecución de este contrato, las partes designan como domicilios válidos, aquéllos indicados en
la parte introductoria del presente documento.
La parte que desee cambiar de domicilio, comunicará a la otra en un plazo máximo de cinco
36
(05) días, por vía notarial, en caso contrario, se tendrá por bien hecha las comunicaciones
cursadas al domicilio aquí señalado.
CLAUSULA DÉCIMO NOVENA: APLICACION SUPLETORIA DE LA LEY

El presente contrato se rige por las cláusulas que estipula y supletoriamente por las
disposiciones contenidas en el Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado, su Reglamento, aprobados por los Decretos Supremos N° 083-2004-
PCM y N° 084-2004-PCM, respectivamente, así como sus respectivas modificatorias y además
del código civil vigente.
En señal de conformidad con las estipulaciones del presente contrato, lo suscriben las partes
en Surco, a los 11 días del mes de Setiembre del 2007.
…………................................................ ..................................................................
Sr. Oswaldo Garcia Bedoya Sr. Alfredo Martin Osório Chamochumbi
Gerente de Administración Representante Legal
JUNTOS EL CONTRATISTA
37
ANEXO I
FICHA TECNICA APROBADA
CARACTERISTICAS GENERALES
Características generales del bien
Denominacion del Bien :

SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRANSITO - SOAT
Denominacion tecnica : SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRANSITO - SOAT
Grupo/clase/familia : SEGUROS/SEGUROS NO PERSONALES/SEGURO OBLIGATORIO DE

ACCIDENTES DE TRANSITO - SOAT

Nombre del Bien en el catalogo del : SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRANSITO - SOAT ( PRIMA DE
SEACE SEGURO )
Codigo : S850500050002
Unidades de medida : UNIDAD - SERVICIO
Anexos adjuntos :
Descripcion general : El SOAT es el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito creado por la Ley Nº
27181 y el Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguro Obligatorio por
Accidentes de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo Nº 024-2002-MTC, así como
sus normas complementarias, modificatorias y ampliatorias, que cubre los riesgos de
muerte y lesiones de los ocupantes y terceros no ocupantes de un vehículo automotor,
como consecuencia de un accidente de tránsito en el que dicho vehículo haya
intervenido.

Características generales de la Ficha
Versión : 1
Estado : Aprobada
Periodo para recibir sugerencias en el : del 26/02/2007 al 08/03/2007

SEACE
Fecha de inscripcion en el SEACE : 23/04/2007 12:55
CARACTERISTICAS TECNICAS
Riesgos Cubiertos (Artículo 29º del Decreto Supremo Nº 024-2002-MTC, modificado por el Decreto Supremo Nº 021-2005-
MTC)
Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito:
El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito cubrirá, como mínimo, los siguientes riesgos por cada persona, ocupante o tercero
no ocupante de un vehículo automotor asegurado:
TABLA:
-Muerte c/u : Cuatro (4) UIT Mínimo
-Invalidez permanente c/u hasta : Cuatro (4) UIT Mínimo
-Incapacidad temporal c/u hasta : Una (1) UIT Mínimo
-Gastos médicos c/u hasta : Cinco (5) UIT Mínimo
-Gastos de sepelio c/u hasta : Una (1) UIT Mínimo
Beneficiarios: De acuerdo a Ley
Vigencia : 1 año
- Los gastos médicos comprenden la atención prehospitalaria, los gastos de atención médica, hospitalaria, quirúrgica y
farmacéutica y otros gastos que sean necesarios para la rehabilitación de las víctimas. Los gastos de transporte están
38
comprendidos dentro de los gastos médicos, únicamente cuando se trate del traslado de un paciente de un centro de salud a otro
de mayor capacidad resolutiva o cuando, por la naturaleza o gravedad de las lesiones, deba trasladarse a la víctima desde el lugar
del accidente a otra ciudad.
La indemnización por muerte se pagará por el íntegro del monto señalado en este artículo. La de invalidez permanente, conforme a
la tabla contenida en el anexo adjunto al presente Reglamento. El pago correspondiente a gastos médicos y gastos de sepelio, se
efectuará hasta el monto establecido. El pago por cada día de incapacidad temporal será el equivalente a la treintava (1/30) parte
de la Remuneración Mínima Vital vigente al momento de otorgarse la prestación hasta el monto establecido.
El pago de las indemnizaciones por concepto de invalidez permanente o incapacidad temporal de cualquier índole, no afectará el
derecho a percibir la indemnización que corresponda por concepto de gastos médicos.
El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito podrá ser contratado por coberturas superiores a las mencionadas
precedentemente.
Pagos Cubiertos (Artículo 33º del Decreto Supremo Nº 024-2002-MTC, modificado por el Decreto Supremo Nº 021-2005-
MTC):
Las indemnizaciones, se pagarán al beneficiario, dentro del plazo máximo de diez (10) días siguientes a la presentación de los
antecedentes que a continuación se indican:
a) Formato Registro de Accidentes de Tránsito en el que conste la ocurrencia del accidente de tránsito otorgado por la dependencia
de la Policía Nacional del Perú de la jurisdicción en la que ocurrió el accidente.
b) En caso de muerte, certificado de defunción de la víctima, Documento Nacional de Identidad del familiar que invoca la condición
de beneficiario del seguro y, de ser el caso, certificado de matrimonio, certificado de nacimiento o declaratoria de herederos u otros
documentos que acrediten legalmente la calidad de beneficiario del seguro.
c) En caso de invalidez permanente o incapacidad temporal, certificado médico expedido por el médico tratante; en caso de
discrepancia, dictamen o resolución administrativa firme del Instituto Nacional de Rehabilitación o laudo arbitral que decida o
resuelva en definitiva sobre la naturaleza y/o grado de la invalidez y/o incapacidad expedido por el Centro de Conciliación y
Arbitraje de la Superintendencia de Entidades Prestadoras de Salud u otro centro de solución de controversias especializado en
salud autorizado oficialmente, al que se sometan las partes en conflicto.
d) Comprobantes de pago con valor tributario y contable que acredite el valor o precio de los gastos médicos en que se haya
incurrido para el tratamiento de la víctima como consecuencia de las lesiones sufridas y, de ser el caso, de los gastos de sepelio.
REQUISITOS
Plazo de pagos de siniestros:

El que deberá estar dentro del plazo y requisitos que establece el Artículo 33º del Decreto Supremo Nº 024-2002-MTC, modificado
por el Decreto Supremo Nº 021-2005-MTC.
EXIGIR CERTIFICACIÓN
Prohibido
OTRAS ESPECIFICACIONES
Ampliación de coberturas:
Conforme al Articulo 29º del Decreto Supremo Nº 021-2005-MTC "El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito podrá ser
contratado por coberturas superiores a las mencionadas".
De esta forma cada entidad podrá determinar de acuerdo a sus necesidades si realmente requiere el incremento de las coberturas
y lo tendrá que señalar en las bases al amparo de lo indicado en el citado Decreto Supremo, así como en una cláusula de la
proforma del contrato.
Nota
1. La Compañía de Seguros que obtenga la Buena Pro, deberá emitir el SOAT considerando los vencimientos de los vehículos
indicados según la relación (anexo) del proceso de selección o por requerimiento de la entidad, deberá hacer entrega de lo
siguiente:
- Certificado SOAT
- Calcomanía
2. Las cantidades de las Pólizas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) requeridas, se señalarán como Anexo,
en las Bases del proceso de selección, la cual puede incrementarse o disminuir según la necesidad de cada Entidad, para lo cual la
Entidad cursará una notificación a la aseguradora.
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3. Cada entidad podrá informar a la Compañía de Seguros sobre las exclusiones e inclusiones de unidades de acuerdo a sus
necesidades. Se facturará el costo del SOAT de acuerdo a lo ofertado en su propuesta económica.
4. El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito cubre a todas las personas, sean ocupantes o terceros no ocupantes de
vehículo automotor, que sufran lesiones o muerte como consecuencia de un accidente de tránsito.
5. El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito debe ser contratado con las compañías de seguros autorizadas por la
Superintendencia de Banca y Seguros.
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JEAN PAUL GUTIERREZ SCHUNKE

EBELIN THAINA CAPUSARI SHAPIAMA

BRAYAN DAVID HUAMANI LOPEZ

JOSE ABRAHAM PEREZ RIOS

SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRANSITO

SISSY KAREN ROBALINO CARDENAS

EDUCADORA DE DERECHO DE SEGUROS

CARRERA DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS

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1.8 ¿POR QUÉ ES NECESARIO EL SOAT?

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FLORES, A. (22 de 01 de 2015). REVISTA UTE.COM. Obtenido de REVISTA UTE. COM: