UNIVERSIDAD 

MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

PARÁMETROS BASICOS
VISIBILIDAD

CONCEPTUALIZACION DEL TRAZADO Y 
DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE 
CARRETERAS
La Paz, febrero 2021

Diseño Geométrico de carreteras M.Sc. Antonio Marino 1
 Parámetros básicos
Distancias de visibilidad

Diseño Geométrico de carreteras M.Sc. Antonio Marino 2
 Visibilidad
• La capacidad del conductor para ver hacia 
adelante es necesaria para la operación segura y 
eficiente de un vehículo en una carretera
• El diseñador debe proporcionar una distancia  Frenado
visual de longitud suficiente para que los 
conductores puedan controlar el desempeño de 
sus vehículos para evitar golpear un objeto 
inesperado en el recorrido camino
• también debe existir suficiente distancia visual 
para permitir el uso del carril de tráfico opuesto  Adelanto
para rebasar a otros vehículos sin interferir con 
los vehículos que se aproximan

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 Distancias
1. Distancias de visibilidad necesarias para detenerse, aplicable en 
todas las carreteras; 
2. Distancias de visibilidad necesarias para el paso de vehículos 
adelantando a otros, aplicable solo en carreteras de dos carriles; 
3. Distancias de visibilidad necesarias para tomar decisiones en 
situaciones complejas, necesarias en todas las carreteras.
La capacidad de visión del conductor establece que este debe 
reaccionar al estímulo visual para tomar las decisiones que garanticen 
una conducción segura.
El conductor no solo debe ver un objeto, sino que debe reconocerlo, 
entonces se activa un proceso que demanda tiempo.  

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 VISIBILIDAD DE PARADA

• “Distancia total recorrida por un vehículo 
obligado a detenerse tan rápidamente como le 
sea posible, medida desde su situación en el 
momento de aparecer el objeto u obstáculo que 
motiva la detención. Comprende la distancia 
recorrida durante los tiempos de percepción, 
reacción y frenado.” (Administradora Boliviana 
de Carreteras, 2007)

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 VISIBILIDAD DE PARADA
• La distancia de visibilidad de parada es la longitud de la 
calzada por delante que debe ser lo suficientemente larga 
para permitir que un vehículo que viaja a la velocidad de 
diseño o cerca de ella se detenga antes de alcanzar un 
objeto estacionado en su camino. Aunque son deseables 
mayores longitudes de visibilidad sobre la calzada, la 
distancia de visibilidad en cada punto a lo largo de una 
carretera debe ser al menos la necesaria para un conductor 
con habilidades por debajo del promedio pueda detener su 
vehículo.(AASHTO, 2011)
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 VISIBILIDAD DE PARADA

• La distancia de visibilidad de frenado es la suma de 
dos distancias: 
1. la distancia recorrida por el vehículo desde el 
instante en que el conductor percibe el obstáculo y 
decide que necesita detenerse, hasta el instante en 
que se aplican los frenos, 
2. la distancia necesaria para detener el vehículo desde 
el instante en que comienza la aplicación del freno. 

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 VISIBILIDAD DE PARADA
• Tiempo de reacción
El tiempo de reacción de frenado alcanza un valor de 2.5 s que 
cubre la habilidad promedio de la mayoría de los conductores, 
incluyendo la de los conductores mayores. Dicho tiempo de 
reacción de frenado supera el percentil 90 del tiempo de reacción 
para todos los conductores
• Distancia de frenado

• dB = distancia de frenado, m
• V = velocidad de diseño km/h
• a = tasa de deceleración m/s2  ‐ 3,4 m/s2

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 VISIBILIDAD DE PARADA
Velocidad  Distancia  Distancia de  Distancia de 
Distancia 
de  de frenado  Visibilidad de  Visibilidad de 
de reacción
proyecto a nivel frenado frenado corregido
m
km/h m m m
20 13.9 4.6 18.5 20
30 20.8 10.3 31.1 35
40 27.8 18.4 46.2 50
50 34.7 28.7 63.4 65
60 41.7 41.3 83.0 85
70 48.6 56.2 104.8 105
80 55.6 73.4 129.0 130
90 62.5 92.9 155.4 160
100 69.4 114.7 184.1 185
110 76.4 138.8 215.2 220
120 83.3 165.2 248.5 250
130 90.3 193.9 284.2 285

Fuente: A Policy on Geometric Design of highways and Streets, 6th edition, AASHTO 2011 
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 VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de frenado – corrección por pendiente longitudinal
Ascenso  Descenso
Velocidad 
de 
proyecto
‐8% ‐6% ‐4% ‐2% 2% 4% 6% 8%
km/h
20 20 19 19 19 18 18 18 18
30 34 33 32 32 30 30 30 29
40 51 50 48 47 45 44 43 43
50 72 69 67 65 62 60 59 58
60 95 91 88 85 80 78 77 75
70 121 116 112 108 101 99 96 94
80 150 144 138 133 124 121 118 115
90 182 174 167 160 149 145 141 137
100 217 207 198 190 177 171 166 162
110 255 243 232 222 206 200 194 188
120 296 281 268 257 238 230 223 216
130 340 322 307 294 272 262 254 246
Fuente: Adaptado por AMS de a Policy on Geometric Design of highways and Streets, 6th edition, AASHTO 2011 

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 Distancia de visibilidad de frenado VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de  Distancia de 
Velocidad de  Velocidad de 
Visibilidad de  Visibilidad de 
proyecto diseño + 10 
frenado corregido frenado corregido
km/h km/h
m m
20 30 20 35
30 40 35 50
40 50 50 65
50 60 65 85
60 70 85 105
70 80 105 130
80 90 130 160
90 100 160 185
100 110 185 220
110 120 220 250
120 130 250 285
130 140 285 325
• Los valores presentados del Cuadro 3, establecen un rango a ser considerado para cada 
velocidad de proyecto, permite una distancia de visibilidad de parada con un margen de 
seguridad que además puede estar condicionado por otros factores del entorno
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 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
“Distancia necesaria para que, en condiciones de 
seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que 
circula a menor velocidad, en presencia de un tercero 
que circula en sentido opuesto. En el caso más 
general es la suma de las distancias recorridas 
durante la maniobra de adelantamiento 
propiamente dicha, la maniobra de reincorporación 
a su carril delante del vehículo adelantado, y la 
distancia recorrida por el vehículo que circula en 
sentido opuesto.” (ABC 2007)
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 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

• En carreteras 
bidireccionales 
de dos carriles 
los vehículos 
adelantan con 
frecuencia a 
vehículos de 
movimiento 
más lento

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 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO • d1  el vehículo que adelanta decide la 
maniobra, transcurre un tiempo T1 y transita 
una distancia d1 hasta que corrige la deriva
• d2  la distancia que el vehículo que 
adelanta está fuera de su carril e invade el 
carril del sentido opuesto del tráfico. Se 
compone de dos tiempos, el primero hasta 
que alcanza al vehículo que viaja a menor 
velocidad; el segundo tiempo que 
corresponde 2/3 de la distancia d2 en el que 
el vehículo que adelanta termina la 
maniobra y retorna su carril.
• d3  es la distancia en la que los vehículos que transitan en sentidos opuestos 
concluyen la maniobra y se cruzan de manera segura y sin riesgo alguno, en un 
tiempo T3.
• d4  distancia recorrida por el vehículo que viaja en sentido opuesto al que 
adelanta (se supone a la velocidad de proyecto) y que recorre en el mismo 
tiempo 2/3T2
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 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
1. Las velocidades de los vehículos que pasan y se oponen son 
iguales y representan la velocidad de diseño de la ruta.
2. El vehículo rebasado viaja a velocidad uniforme y con un 
diferencial de velocidad entre vehículos de 15 a 20 km/h.
3. El vehículo que pasa tiene suficiente capacidad de aceleración 
para alcanzar el diferencial de velocidad especificado con relación 
al vehículo rebasado en el momento en que alcanza la posición 
crítica, que generalmente ocurre aproximadamente a 1/3 del 
segmento de ruta que se utiliza para realizar la maniobra de 
adelantamiento desde que el vehículo se separa de su carril hasta 
que retorna a mismo.
4. Las longitudes de los vehículos que rebasan y rebasan son 5,8 m.
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 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
5. El tiempo de percepción‐reacción del conductor que pasa al 
decidir abortar el adelantamiento de un vehículo es de 1 s.
6. Si se aborta una maniobra de adelantamiento, el vehículo que 
adelanta usará una tasa de desaceleración de 3.4 m/s2, la misma 
tasa de desaceleración utilizada en los criterios de distancia visual 
de parada.
7. Para un pase completo o abortado, el espacio entre los vehículos 
que rebasan y los que son rebasados es de 1 s.
8. El espacio libre mínimo entre los vehículos que pasan y los 
vehículos opuestos en el punto en el que se el vehículo vuelve a 
su carril normal en 1 s.
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 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
AASHTO ABC
Velocidad del  Distancia de 
Velocidad  Velocidad del 
vehículo que  Visibilidad de 
de proyecto Vehículo lento
adelanta paso
km/h km/h
km/h m
30 11 30 120
40 21 40 140
50 31 50 160
60 41 60 180
70 51 70 210
80 61 80 245
90 71 90 280
100 81 100 320
110 91 110 355
120 101 120 395
130 111 130 440

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 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
• La distancia de visibilidad de paso para el diseño debe basarse en un vehículo 
de pasajeros que sobrepasa a otro similar. Si bien puede haber ocasiones para 
considerar múltiples pases, donde dos o más vehículos pasan o son 
rebasados, no es práctico asumir tales condiciones para el diseño.
• Por otra parte, la investigación ha demostrado que se necesitan distancias de 
visibilidad más largas para maniobras de adelantamiento cuando el vehículo 
que pasa, el vehículo rebasado o ambos son camiones. 
• En todo caso, aun considerando conservadoras las distancias propuestas por 
el manual de ABC, su aplicación establece una mejor condición de seguridad 
para el tránsito con respecto a las distancias que propone el manual de 
AASHTO. Por tanto, se considera oportuno asumir las distancias de 
adelantamiento establecidas en el manual de ABC, pero tomando en cuenta 
que los valores calculados con los criterios de AASHTO pueden ser aplicados 
bajo circunstancias adecuadas. 
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