“ESTUDIO PARA LA REHABILITACIÓN

VIAL – PAQUETE 2

CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA

AV. MARISCAL SUCRE”

ING. PATRICIA IZURIETA

OCTUBRE - 2022
 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 2

TABLA DE CONTENIDO

1. ANTECEDENTES ................................................................................................................................... 3

2. UBICACIÓN .......................................................................................................................................... 3

3. PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA DE CAMPO ............................................................................................. 4

4. INSPECCIÓN MANUAL – VISUAL ......................................................................................................... 4

5. EJECUCIÓN DE CALICATAS .................................................................................................................. 5

6. Metodología de cálculo AASHTO 93 para FWD. ................................................................................. 7

Estimación del Módulo Resiliente (MR) .................................................................................................. 7

Corrección del Módulo Resiliente (MR) de la subrasante ....................................................................... 8

Estimación del Módulo Efectivo ( ) del pavimento ........................................................................... 8

RESUMEN DE DATOS DE DEFLECTOMETRÍA ............................................................................................ 9

7. PARAMETROS DE DISEÑO ................................................................................................................. 11

Tránsito .................................................................................................................................................. 11

8. Determinación del Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas ................................................ 14

Servicialidad ........................................................................................................................................... 14

Confiabilidad .......................................................................................................................................... 14

Desviación estándar So .......................................................................................................................... 14

Drenaje .................................................................................................................................................. 15

9. PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 93 .................................................................................................... 15

10. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................................................ 17

11. ESPECIFICACIONES ............................................................................................................................ 18

12. CANTIDADES DE OBRA ...................................................................................................................... 19

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1. ANTECEDENTES
La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar el desarrollo local
y la calidad de vida de sus habitantes, el sistema de vías de una localidad representa un capital de gran
valor, de allí que resulte imperioso, que las entidades responsables de su construcción y conservación
dispongan de programas de mantenimiento vial que son un factor de valorización de este capital físico.

Parte esencial del paquete que conforma la vía lo constituyen los pavimentos, que están sometidos
constantemente a la influencia de cargas, y en algunas ocasiones bajo adversas condiciones climáticas,
todos estos factores disminuyen la vida útil de la estructura, por lo que si no es sometido a un buen y
constante mantenimiento estos pueden sufrir fallas.

Estas fallas pueden perjudicar a largo plazo el paquete estructural, ya que dependiendo del nivel de
severidad se puede necesitar hasta una reconstrucción total, situación, que implicaría un elevado costo y
problemas de tránsito, debido a los desvíos provisorios que se necesitarán realizar para poder intervenir
en el camino dañado.

Con respecto al estudio, se determinará el grado de intervención a ejecutar sobre la vía, acorde a su nivel
de severidad, y la metodología de reparación más apropiada.

2. UBICACIÓN

Ilustración 1Ubicación del tramo de estudio (EPMMOP)

El tramo tiene una longitud de 395m. En la Tabla 1, se indica el cuadrante de coordenadas en donde se
encuentra ubicado.

INICIO FIN
SUR ESTE SUR ESTE
9968321 772690 9968701 772241

Tabla 1 Coordenadas del Inicio y Fin del tramo de estudio

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3. PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA DE CAMPO

En este estudio ejecutaron las siguientes actividades:

1. Inspección Manual – Visual de la estructura actual del pavimento con identificación y

cuantificación de fallas
2. Exploración de calicatas ejecución de DCP
3. Análisis de los datos del deflectómetro de impacto
4. Conteo de Tráfico (proporcionado por el personal de apoyo de la Dirección de Estudios)

4. INSPECCIÓN MANUAL – VISUAL

En la inspección visual realizada se determinó que la vía cuenta con Fuerte grado de Daño sobre todo se
concentra en el sector de la parada de buses y se extiende a lo largo de la vía, en su mayoría el tipo de
falla encontrada corresponde a Fisura en Bloque y Piel de Cocodrilo, tiene severidad ALTA por lo que se
recomienda REHABILITACIÓN.

Grado de
No. Deterioro Referencia
Severidad

Fisura tipo Piel de

1 Cocodrilo, Fallas en ALTA
Bloque
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5. EJECUCIÓN DE CALICATAS

En la calicata encontrada se encontraron los siguientes espesores:

Carpeta Asfáltica 8 cm
Material Granular 31cm

En vista del grado de severidad de la vía se considera el fresado de la carpeta asfáltica en 7 cm y el retiro
del material existente en un espesor de 32 cm con la finalidad de colocar la nueva estructura de
pavimento.

FICHA No CALLE: MATILDE ÁLVAREZ

1 ENTRE RUMICHACA ÑAN Y AV. MARISCAL SUCRE

REGISTRO FOTOGRÁFICO EJECUCIÓN DE CALICATAS

De los ensayos DCP ejecutados en la vía se obtiene lo siguiente el siguiente CBR de 8.83%.
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CONO DINAMICO DE PENETRACION

CARACTERISTICAS DE EQUIPO
CONO DINAMICO ALTURA DE CAIDA: PESO DEL MARTILLO
Norma: ASTM D6951 22.5 pulgadas 8 Kilos

Nº DE PENETRACION
GOLPES ( mm )
PENETRACION (mm) VS Nº DE GOLPES
0 0
1 30
2 60
3 87
4 114
5 140
6 155
7 175
8 193
9 210 500

10 230
11 250
12 270
13 285
14 303
15 322 400
16 346
PENETRACION (mm)

17 366
18 390
19 410
20 430
21 450
300
22 470
23 490
24 510
25 525
26 544
27 564
28 580 200

29 600
30 618
31 635
32 655
33 672
34 690 100
35 706
36 722
37 740
38 753
39 770
40 784 0 0 20 40 60 80
41 801
42 820
43 840
44 854 Nº DE GOLPES
45 871
46 892
47 913

RESULTADO OBSERVACIONES:
Formula= (390-175) 215
( 18 - 7 ) 11
Pendiente de X / Y= 19,55
CBR 567 / ( DN ) * ^(1,40)
64,19 INICIO DE ENSAYO DCP: -0,30 m.
8,83 %
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6. METODOLOGÍA DE CÁLCULO AASHTO 93 PARA FWD.

La estimación de la capacidad estructural del pavimento en la vía se realiza utilizando la metodología

AASHTO – 93, relacionada con la evaluación estructural de pavimentos existentes, a partir de la aplicación
de ensayos no destructivos (NDT) tal como el FWD. La metodología permite la obtención de dos
parámetros técnicos: estimación del Módulo Resiliente (MR) de la subrasante y la capacidad estructural
en términos del número estructural SNeff.

De acuerdo con (AASHTO, 1993) la metodología para la determinación del módulo resiliente de la
subrasante MR considera las deflexiones medidas, a una distancia lo suficientemente grande del centro
de carga, para garantizar que dichas deflexiones sean sólo consecuencia de la deformación de la
subrasante.

Una vez calculado, el MR debe ajustarse con un factor de corrección (C), que hace consistente el módulo
resiliente de retro-calculado con los módulos de ensayos de laboratorio y con el valor utilizado en la
ecuación de diseño del pavimento flexible de la AASHTO. En estas condiciones se obtiene el MR diseño.

Conociendo el MR diseño de la subrasante, el espesor total de la estructura de pavimento y la deflexión

máxima (bajo el centro de carga), se determina el módulo efectivo de la estructura de pavimento (EP),
mediante un proceso iterativo.

Finalmente, se determina el Número Estructural Efectivo de la estructura (SNeff), partiendo de la hipótesis

de que la capacidad estructural del pavimento es función de su espesor (D) y de su rigidez general (Ep).

ESTIMACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE (MR)

A distancias suficientemente alejadas del plato de carga, las deflexiones medidas en la superficie se deben
exclusivamente a deformaciones en la subrasante y éstas son independientes al tamaño del plato de
carga. Por lo cual se puede determinar el módulo resiliente de la subrasante (MR), a partir de las medidas
de deflexión y del valor de la carga aplicada, utilizando la siguiente ecuación:

Donde,

P = Carga aplicada (libras).

dr = Deflexión a una distancia “r” desde el centro de carga (pulgadas). r = Distancia desde el
centro de carga (pulgadas).

NOTA: La deflexión utilizada en esta ecuación no requiere corrección por temperatura ya que dr

solamente se debe a deformaciones de la subrasante.

La deformación utilizada para el cálculo del MR debe ser medida lo suficientemente lejos del centro de
área cargada para que dé una buena estimación del módulo, pero también lo suficientemente cerca para
tener una medida confiable del MR retro-calculado.

La distancia mínima a utilizar en la ecuación anterior puede ser determinada a partir de la siguiente
condición:
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Donde,

Siendo:

ae = Radio del bulbo de presiones a nivel de subrasante (pulgadas)

a = Radio del plato de carga (pulgadas)

D = Espesor total del pavimento sobre la subrasante (pulgadas)

E8 = Módulo efectivo de todas las capas del pavimento sobre la subrasante(psi)

MR = Módulo Resiliente de la subrasante (psi)

CORRECCIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE (MR) DE LA SUBRASANTE

El método recomendado para determinar el MR de diseño a partir del retro-cálculo NDT, requiere de un
factor de ajuste C, para hacer el valor calculado consistente con el valor utilizado, para representar la
subrasante en la ecuación de diseño de pavimento flexible de la AASHTO.

El valor de C de acuerdo con recomendaciones de la AASHTO (1993), debe ser inferior de 0.33, lo cual
representa la máxima relación encontrada entre MR de ensayos en el laboratorio y MR producto del retro-
cálculo en suelos finos.

Por los cual el MR diseño queda representado por la siguiente expresión:

Donde,

C= Coeficiente de ajuste

ESTIMACIÓN DEL MÓDULO EFECTIVO ( ) DEL PAVIMENTO

La determinación del módulo elástico efectivo de la estructura del pavimento EP requiere de la medida
de la deflexión FWD máxima del pavimento, la cual se obtiene bajo el plato de carga. La deflexión de
campo debe ser ajustada a la temperatura estándar de 20°C y en función del espesor de la carpeta
asfáltica del pavimento; se debe entonces conocer la temperatura y el espesor de la mezcla asfáltica al
momento de realizar el ensayo. La temperatura de la rodadura debe ser determinada directamente o
estimada a partir de la temperatura de la superficie o del aire, de acuerdo con la tecnología disponible en
el equipo FWD.

Una vez corregida la deflexión máxima (d0), y conocidos el MR diseño de la subrasante y el espesor total
de la estructura, el módulo efectivo del pavimento se determina, en un proceso iterativo con la
siguiente ecuación:
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Donde,

d0 = Deflexión máxima en el plato de carga, ajustada a la temperatura normalizada de 20°C.

p = Esfuerzo del plato sobre el terreno NDT (psi)
a = Radio del plato NDT (pulgadas)
D = Espesor total de la estructura del pavimento
(pulgadas)
MR = (MR diseño) Módulo Resiliente de la subrasante (psi)
EP = Módulo efectivo de toda la estructura de pavimento (psi)

Determinación del Número Estructural Efectivo ( ) del pavimento.

El Número Estructural Efectivo ( ) corresponde al número estructural de la estructura del

pavimento y se determina partiendo de la hipótesis de que la capacidad estructural del pavimentoes una
función de su espesor ( ) y de su rigidez general (EP). La estimación se realiza aplicando la Ecuación 6,
en función del espesor del pavimento y de la rigidez.

Donde,

SNeff = Número estructural efectivo (pulgadas)

D = Espesor total de las capas de pavimento (pulgadas).

Ep = Módulo efectivo del pavimento, (psi).

Tomando en cuenta los resultados del FWD, el número estructural efectivo resultante según AASHTO 93
es de 2.50

RESUMEN DE DATOS DE DEFLECTOMETRÍA

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DATOS CRUDOS FWD - MATILDE ÁLVAREZ

G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 G11 G12 G13

ID_Tramo Descripcion ABSCISA CARRIL HORA 0 20 30 45 60 75 90 105 120 135 150 180 210 kPa kN Air Sur. Man.
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+000 1 2:00 711,2 524 374,7 217,8 124,6 92,1 82,8 70,8 55,1 49,7 40,2 38,1 22,7 631 44,63 12,6 13,7 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+051 2 1:58 589,2 441,5 350,7 229,6 150,8 103 81,5 71,2 60,5 58,1 49 48,4 31,8 618 43,72 12,6 13,7 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+100 1 2:01 601,9 476,1 391,5 275,8 200,4 151,3 121 100,8 83,3 76,2 64,8 59,9 44,6 606 42,87 12,6 13,7 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+150 2 1:57 400,8 318 260,6 182,7 127,6 89,6 67,3 51,9 39,9 38,1 32 29,1 24 605 42,79 12,6 13,7 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+199 1 2:02 781,1 573,9 458,8 286,9 207,3 152,9 117 95,3 77,6 72,2 62,9 59,6 49,4 605 42,76 12,6 13,7 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+250 2 1:57 687 519,7 426,9 269,9 190,4 134,6 108,9 91,2 74,5 72,1 58,3 53 34,7 617 43,61 12,6 13,8 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+300 1 2:03 843,2 618,2 481 321,6 223,7 160 123,9 104 103,6 94,5 83 69,2 50,3 612 43,25 12,7 13,8 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+347 2 1:56 554,9 400,7 306,9 207,4 138,9 111 90,6 75,1 59,6 52,5 43,4 38,2 25,9 612 43,26 12,6 13,8 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+401 1 2:04 633,7 497 388,7 232,3 158,5 116,2 98,2 82,3 67,9 59,1 47,9 41,7 26,4 602 42,58 12,7 13,7 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+449 2 1:54 665 487,5 378,6 247,3 149,3 107 81,4 72,4 62,1 56,5 51,5 48,3 32,4 600 42,38 12,6 13,7 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+501 1 2:05 561,9 481,5 338,6 219,9 160,1 127,7 108,5 103 69,8 61,4 50,2 42,8 28,3 623 44,03 12,7 13,8 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+549 2 1:53 389,6 301,9 245,6 172 125 96,3 79,9 67,9 54,6 48,9 40,1 34,8 24,1 612 43,28 12,7 13,8 17,7
16,6 MATILDE ALVAREZ 0+600 1 2:06 970,1 794,6 667,8 475,4 340,6 237,5 166,7 120,6 86,9 72,9 59,8 56,4 42,7 588 41,55 12,7 13,8 17,7

0+700
0+600
0+500
MR SUBRASANTE (psi)
0+400
1 ENTRE AV RUMICHACA ÑAN HASTA AV MARISCAL SUCRE

0+300
0+200
MATILDE ÁLVAREZ

0+100

15912,30655 psi
0,0248 in

0,0249

2,503
47521

2,600002201
0+000

5000
0

10000

15000

20000

25000

30000
0+000
0+051
0+100
0+150
0+199
0+250
0+300
0+347
0+401
0+449
0+501
0+549
0+600
CALLE:

Dcaracteristico

Sneff
D/a
MR

Do
EP
250
REG No:

SONDEO - DISTANCIA GEOFONOS cm

200
ANÁLISIS DE DATOS
DEFLECTOMETRÍA

150
100
50
0

1000

1200
0

200

400

600

800

DEFORMACION Um
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7. PARAMETROS DE DISEÑO

TRÁNSITO

En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de una misma hora de máxima
demanda, para una calle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante
varios días de la semana, sin embargo, puede variar de una intersección a otra, por lo que es importante
conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima demanda y cuantificar la duración de los
flujos máximos.

Para la estimación de tráfico se tomó en consideración el conteo de vehículos ejecutado cada hora por 5
días con un horario de 8:00am a 16:00pm, la variación de horas pico de la ciudad y así como la variación
mensual de movilidad
Para este último se consideraron los datos del Número de Pasajeros Pago Viaje Transportados tomados
de los indicadores del Sistema Integrado Trolebús para los años 2018, 2019, 2020 y 2021, sin embargo,
los datos a partir del 2019 son atípicos por la pandemia COVID y se han descartado de la media. Con la
respecto a la tasa de crecimiento se consideraron las estimaciones de la Secretaría de Movilidad en donde
indica un crecimiento promedio anual del 4.9%, según un artículo publicado en diario el Comercio del 06
de enero del 20221.

A continuación, se muestra el resumen de los resultados procesaros de cada conteo, la estimación de

tráfico de máxima demanda, la sectorización diaria de horas pico y la evaluación mensual de transporte
en Quito.

1
https://www.elcomercio.com/actualidad/quito/suman-vehiculos-nuevos-quito-
2022.html#:~:text=Cada%20a%C3%B1o%2C%20al%20parque%20automotor,movilidad%20y%20en%20el%20medioambiente.
 CALLE: PERIODO: DIAS CONTEO:
REG No: 17/09/2022 - 19/09/2022-20/09/2022
TRÁNSITO SEMANAL (TS) AV. MATILDE ALVAREZ
CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS MTOP 1 EVALUADOR 3
ESTE- OESTE
NATASHA MEJIA

LIVIANOS PESADOS ESPECIALES

TRAFICO HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VEHÍCULOS/ HORA)

CAMIONETAS /
HORA DÍA AFORO AUTOMOVIL AUTOBUSES CAMION 2-S CAMION 3-S CAMIÓN 2 - S1 CAMIÓN 2-S2 CAMIÓN 3-S2 BICICLETAS MOTOS TOTAL
BUSETAS / JEEPS

1 17 152 100 19 10 2 0 2 0 10 22 317

2 19 140 90 16 13 0 0 0 0 10 29 298
3 20 140 100 26 15 0 0 0 0 7 26 314
4
5

144
TRAFICO HORARIO PROMEDIO 97 20 13 1 0 1 0 9 26 310
% PORCENTAJE 47% 31% 7% 4% 0% 0% 0% 0% 3% 8% 100%

Periodo de Alta FHMD % AL VALOR SECTORIZACIÓN DE TRÁFICO EN VIAS QUITO 24 HORAS

TD
DÍA AFORO
Demanda MÍNIMO HORA DEMANDA N DE HORAS TD
20:00 - 24:00
17 13:30 - 14:30 1,043 72% 0:00 - 5:00 BAJA A NULA 5 335
18:00 - 20:00
19 11:00 - 12:00 1,120 85% 5:00 - 7:00 BAJA 2 500
13:00 - 18:00
20 12:00 - 13:00 1,079 85% 7:00:10:00 BAJA 3 750
10:00 - 13:00 ALTA 3 1004 10:00 - 13:00

13:00 - 18:00 ALTA 5 1673 7:00:10:00

PROMEDIO 1,081 81% 18:00 - 20:00 ALTA 2 669 5:00 - 7:00

20:00 - 24:00 BAJA 4 1000 0:00 - 5:00
TOTAL 24 5931
0 500 1000 1500 2000
EVALUACIÓN MENSUAL TRANSPORTE QUITO TM 177930
MES DEMANDA PROMEDIO TM
Enero ALTA 8,79% 182076
Febrero BAJA 7,76% 160809
Marzo ALTA 8,49% 175807
Abril ALTA 8,37% 173369
Mayo ALTA 8,77% 181645
Junio ALTA 8,66% 179391 CLASIFICACIÓN TPDA
CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE

Julio MEDIO 8,59% 177930 LIVIANOS 5045 5045

Agosto MEDIO 8,09% 167623 AUTOBUSES 373 373
Septiembre MEDIO 8,27% 171281 CAMION 2-S 232
Octubre BAJA 7,65% 158379 CAMION 3-S 12
Noviembre ALTA 8,49% 175853 CAMIÓN 2 - S1 0 256
Diciembre MEDIO 8,06% 166952 CAMIÓN 2-S2 12
PESADOS

100,00% 2071114 TA CAMIÓN 3-S2 0

TPDA 5674 TOTAL 5674

VARIACIÓN MENSUAL DE TRÁFICO

%TASA ANUAL 4,98% 89% 7% 4%
190000
180000 T1 5674 5045 373 244
170000
160000 T10 9220 8198 606 397
150000
140000 T20 14983 13322 985 644

T1 1,00 1,889 1,124 1,048

T10 1,63 3,334 1,343 1,106
T20 2,64 4,237 1,403 1,109
pág. 12
PROYECTO REHABILITACIÓN VIAL - PAQUETE 2 CALLE MATILDE ÁLVAREZ
TRAMO DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARISCAL SUCRE

Volumen de Trafico y Clasificacion Vehicular

Autos Bus Camion Dos Ejes Camion Pesado Tracto. Camión TPDA
Livianos L.2 Ejes P. 3 Ejes L 2DA P (2DB) 3 E(3A) 4E -4C 2S1 2S2 3S1 3S2 3S3
TPDA (2010) 5045 373 0 232 0 12 0 0 12 0 0 0 5674
% 88,91 6,57 0,00 4,09 0,00 0,21 0,00 0,00 0,21 0,00 0,00 0,00 100,00

Tasas de Crecimiento

Tasas Liv Bus Camion

1 1,889 1,124 1,048
10 3,334 1,343 1,106
20 4,237 1,403 1,109

Proyecciones de Trafico

Autos Bus Camion Dos Ejes Camion Pesado Tracto. Camión TPDA
Año Livianos L.2 Ejes P. 3 Ejes L 2DA P (2DB) 3 E(3A) 4E -4C 2S1 2S2 3S1 3S2 3S3
1 5045 373 0 232 0 12 0 0 12 0 0 0 5674
10 7003 426 0 259 0 13 0 0 13 0 0 0 7714
CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE

20 11569 493 0 289 0 15 0 0 15 0 0 0 12381

Numero Estimado de ESALS por tasas de crecimiento en el carril de D. y en el Periodo de D.

Autos Bus Camion Dos Ejes Camion Pesado Tracto. Camión

Año Livianos L.2 Ejes P. 3 Ejes L 2DA P (2DB) 3 E(3A) 4E -4C 2S1 2S2 3S1 3S2 3S3 TPDA
F. Equiv 0,0173 1,5898 0,4354 0,5656 3,9667 3,58879789 2,44834286 7,63802866 7,26011657 7,26011657 6,88220448 5,10594075 46,7584
1 15.972,05 108.221,48 0,00 23.945,98 0,00 7.859,47 0,00 0,00 15.899,66 0,00 0,00 0,00 171.898,64
10 185.943,25 1.150.016,77 0,00 251.736,15 0,00 82.623,96 0,00 0,00 167.147,78 0,00 0,00 0,00 1.837.467,91
20 487.484,79 2.478.715,86 0,00 532.897,66 0,00 174.905,81 0,00 0,00 353.833,41 0,00 0,00 0,00 4.027.837,53
pág. 13
 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 14

8. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS

Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de diseño y durante
el período de diseño, este valor es reducido a un número equivalente de ejes de una determinada carga
que producirán el mismo daño que toda la composición de tránsito. La conversión se hace a través de los
factores equivalentes de carga LEF (load equivalent factor).

No. _ de _ ESALs _ de _ 80kN _ que _ producen _ una _ perdida _ de _ serviciali dad

LEF =
No. _ de _ ejes _ de _ x _ KN _ que _ producen _ la _ misma _ perdida _ de _ serviciali dad

Para determinar el número total de ejes equivalentes tenemos la expresión:

N = To * FDT * 365 * LEFt * FCT

Dónde:

To= Tráfico inicial

FDT= Factor de distribución de tráfico por carril
LEFt= Factor de equivalencia de carga total
FCT= factor de crecimiento de tráfico

SERVICIALIDAD

El índice de servicialidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie
para el desplazamiento natural y normal de un vehículo.

Los valores que se recomiendan para pavimento flexible son los siguientes:

Índice de servicialidad inicial: Po: 4.2

Índice de servicialidad final: Pt: 2

CONFIABILIDAD

La confiabilidad está definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante
su vida útil en condiciones adecuadas para su operación”.

La confiabilidad utilizada para el proyecto, corresponde a 80% al ser una vía local con una desviación
normal estándar de -0.841.

DESVIACIÓN ESTÁNDAR SO

Desviación estándar que combina por una parte la desviación estándar media de los errores de predicción
del tránsito durante el periodo de diseño, y por otra la desviación estándar de los errores en la predicción
del comportamiento del pavimento.

La Guía AASHTO recomienda adoptar para So y pavimento flexible 0.45.

 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 15

DRENAJE

La AASHTO establece recomendaciones en base en el tiempo necesario para que la capa de base elimine
la humedad cuando esta tiene un grado de saturación del 50%, es importante notar que al tener un grado
de saturación del 85% se reduce en gran parte el tiempo real necesario para seleccionar la calidad de
drenaje.

Tiempos de drenaje para capas granulares 2

CALIDAD DEL DRENAJE 50% SATURACIÓN 85% SATURACIÓN

Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes De 10 a 15 horas
Muy pobre El agua no drena Mayor de 15 horas
Tabla 2 Tiempos de drenaje para capas granulares

Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles

P= % DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTO A NIVELES DE

CALIDAD DEL HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACIÓN
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 - 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
Tabla 3 Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles

9. PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 93

El concepto de diseño de pavimentos, es determinar primero el espesor de la estructura basado en el

nivel de tránsito como en las propiedades de los materiales considerando que el periodo de desempeño
de un pavimento está en función de la pérdida de servicialidad. El método utilizado para el diseño
corresponde al método AASHTO versión 1993.

Para el método AASHTO3 la fórmula de diseño es:

2
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures de 1993

3
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures de 1993
 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 16

En donde:

W18= Número de cargas de ejes simples equivalentes de 18 kips (80 kN) calculadas conforme el tránsito
vehicular.
Zr= Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva estandarizada para
una confiabilidad R.
So= Desviación estándar de todas las variables
∆PSI = Pérdida de servicialidad
Mr= Módulo de resiliencia de la subrasante
SN = número estructural
 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 17

DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE

REHABILITACIÓN VIAL - PAQUETE 2 CALLE MATILDE ÁLVAREZ
DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARISCAL SUCRE
DISEÑO TRES CAPAS

DATOS :
NO. AÑOS : 10
EJES ACUMULADOS 8,2 ton : 1.837.468 NO. AÑOS : 10
CONFIABILIDAD (%) : 80
DESVIACION ESTANDAR : -0,841
ERROR ESTANDAR COMBINADO : 0,45
CBR: 8,83
MODULO HOR. ASFALTICO (p.s.i.) : 400.000 a1: 0,42 m1: 1
MODULO DE LA BASE GRANULAR (p.s.i.) : 27.000 a2: 0,13 m2: 0,90
MODULO DE LA SUBBASE (p.s.i.) : 14.000 a3: 0,11 m3: 0,90
MODULO SUBRASANTE (p.s.i.) : 12.359
PERDIDA TOTAL DE P S I : 2,2

NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2,85

LOG (EJES ACUMULADOS) : 6,26
ECUACION DE COMPROBACION : 6,26
SN2 NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SUB BASE)
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2,74
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6,26
ECUACION DE COMPROBACION : 6,26
SN1 NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (BASE GRANULAR)
NUMERO ESTRUCT REQUERIDO : 2,15
LOG (EJES ACUMULADOS) : 6,26
ECUACION DE COMPROBACION : 6,26

DETERMINACION DE ESPESORES DE LA ESTRUCTURA:

Espesor Num. Estr. Espesor Eq Espesor

CAPAS DEL PAVIMENTO Num. Estr. corregido inicial adop. min adoptado
(plg) (plg) (cm)
D1* : 3,9 5,11 10,0
CAPA HORMIGON ASFALTICO :
SN1* : 1,65
D2* : 5,90 9,29 15,0
BASE GRANULAR :
SN2* : 0,69
D3* : 5,9 5,11 15,0
SUBBASE GRANULAR :
SN3* : 0,58
TOTAL 2,93 15,7 19,5 40,0

Tabla 4: Diseño de Espesores de Pavimento Flexible

10. ANÁLISIS DE RESULTADOS

El espesor resultante del diseño es :

CAPAS ESPESOR
Carpeta Asfáltica (cm) 10
Base Granular Clase 2 (cm) 15
Sub Base Granular Clase 3 (cm) 15
TOTAL: 40
 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 18

11. ESPECIFICACIONES
Esta intervención deberá sujetarse a las especificaciones EPMMOP, que se mencionan a continuación:

INFRAESTRUCTURA VIAL
1 4534 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA m3
No incluye transporte. 406-8
2 V210 TRANSPORTE MATERIAL FRESADO m3*Km
Hasta sitios indicados por fiscalización. Incluido el
esponjamiento. 309-6(2)
3 V321 EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR Incluye conformación, m3
compactación de material granular y transporte de tierra
500m.
4 V206 Transporte de material de excavación m3*Km
5 V920 CARPETA ASFAL. EN CALIEN. e=10cm - INC.TRAN. Mezcla m2
en planta, tendido, conformación y compactación. Incluye
transporte de mezcla a la obra. 405 -(5)
6 V800 BASE CLASE 2 - SIN TRANSPORTE m3
7 V915 SUB-BASE CLASE 3 - SIN TRANSPORTE. Incluye tendido y m3
compactación. 403-1E
8 V207 TRANSPORTE MATERIAL DE BASE Y SUBBASE m3*Km
GRANULAR
9 V917 IMPRIMACIÓN CON ASFALTO DILUIDO, No incluye arena l
de secado, 405-(5).
10 V936 REFACCIÓN DE POZO DE ACCESO O SUMIDERO. u
11 1063 LIMPIEZA DE SUMIDERO Y TUBERÍA u
12 V945 CERCO Y REJILLA DE HIERRO PARA SUMIDERO u
SEÑALIZACIÓN
13 6038 Pintura acrílica microesferas T. Cebra y Otros m2

AMBIENTALES
14 V011 Agua para control de polvo m3
205-(1)
15 V007 Letrero Ambiental proyecto. (0,60*1,20m) h=2m u
16 V014 Publicaciones por prensa 8.4 x 9.4 cm, u
220-(6)A
17 1162 ROTULO LONA 13 ONZAS DESCR. OBRA 2.40 X1.20 m (2 u
PARANTES). Marco tubo cuadrado 1 1/4"x 2mm, parante
tubo cuadrado galvanizado 50x50x2mm,anticorrosivo 2
manos, gigantografía lona 13 onzas. Instalado en 2 dados de
H.S. 210kg/cm2 de 40x40x40cm
 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 19

12. CANTIDADES DE OBRA

DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas
Gerencia de Estudios y Fiscalización - Dirección de Estudios

PROGRAMA DE REHABILITACIÓN FASE 2

CALLE : MATILDE ÁLVAREZ
DESDE : AV RUMICHACA ÑAN HASTA: AV MARISCAL SUCRE
LONG (m) : 616,89 AREA. (m2): 5.763,95

TIPO DE INTERVENCIÓN: REHABILITACION VIAL FECHA: 7/10/2022

ITEM CODIGO DESCRIPCION DEL RUBRO UNIDAD CANTIDAD OBSERVACIONES

RUBROS DE INFREESTRUCTURA VIAL
FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA Profundidad de excavación 8cm, dato
1 4534 m3 461,12
No incluye transporte. 406-8 obtenido del diseño de pavimento.
TRANSPORTE MATERIAL FRESADO
Distancia estimada 28Km, Planta de
2 V210 Hasta sitios indicados por fiscalización. Incluido el m3*Km 12.911,25
Asfalto EPMMOP
esponjamiento. 309-6(2)
EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR Incluye conformación, Profundidad de excavación 32 cm, dato
3 V321 m3 1.845,00
compactación de material granular y transporte de tierra 500m. obtenido del diseño de pavimento.
Distancia estimada 11 km, Escombrera
4 V206 Transporte de material de excavación m3*Km 20.295,00
EL TROJE
CARPETA ASFAL. EN CALIEN. e=10cm - INC.TRAN. Mezcla en
5 V920 planta, tendido, conformación y compactación. Incluye m2 5.763,95 e=10 cm , Del diseño de pavimento
transporte de mezcla a la obra. 405 -(5)

6 V800 BASE CLASE 2 - SIN TRANSPORTE m3 864,59 e=15 cm , Del diseño de pavimento

SUB-BASE CLASE 3 - SIN TRANSPORTE. Incluye tendido y

7 V915 m3 864,59 e=15 cm , Del diseño de pavimento
compactación. 403-1E

8 V207 TRANSPORTE MATERIAL DE BASE Y SUBBASE GRANULAR m3*Km 60.521,48 Distancia = 35 Km estimada

IMPRIMACIÓN CON ASFALTO DILUIDO, No incluye arena de

9 V917 l 9.222,32 Rata de asfalto 1.6 l/m2
secado, 405-(5).

# de pozos y sumideros de acuerdo a

10 V936 REFACCIÓN DE POZO DE ACCESO O SUMIDERO. u 4,00
levantamiento planimétrico
# de sumideros de acuerdo a
11 1063 LIMPIEZA DE SUMIDERO Y TUBERÍA u 12,00
levantamiento planimétrico
12 V945 CERCO Y REJILLA DE HIERRO PARA SUMIDERO u 1,00
RUBROS DE SEÑALIZACIÓN
Valor estimativo, deberá ser verificado
13 6038 Pintura acrílica microesferas T. Cebra y Otros m2 394,00
con diseño de GOM
RUBROS AMBIENTALES
se estimó 2,20 litros por m2, rango
promedio de la especificación 205-02
Agua para control de polvo
14 V011 m3 190,00 MOP, para regar Toda el área (de ser
205-(1)
necesario) unas 15 veces
aproximadamente.
15 V007 Letrero Ambiental proyec. (0,60*1,20m) h=2m u 1,00
Publicaciones por prensa 8.4 x 9.4 cm,
16 V014 u 1,00
220-(6)A
ROTULO LONA 13 ONZAS DESCR. OBRA 2.40 X1.20 m (2
PARANTES). Marco tubo cuadrado 1 1/4"x 2mm, parante tubo
17 1162 cuadrado galvanizado 50x50x2mm,anticorrosivo 2 manos, u 2,00
gigantografía lona 13 onzas. Instalado en 2 dados de H.S.
210kg/cm2 de 40x40x40cm
 CALLE MATILDE ÁLVAREZ DESDE AV. RUMICHACA ÑAN HASTA AV. MARICAL SUCRE pág. 20

INDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1Ubicación del tramo de estudio (EPMMOP) ............................................................................. 3

INDICE DE TABLAS

Tabla 1 Coordenadas del Inicio y Fin del tramo de estudio .......................................................................... 3

Tabla 2 Tiempos de drenaje para capas granulares ................................................................................... 15
Tabla 3 Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles ....................................................................... 15
Tabla 4: Diseño de Espesores de Pavimento Flexible ................................................................................. 17

EJECUTADO POR:
Firmado digitalmente
por PATRICIA
GUADALUPE
IZURIETA SANCHEZ

ING. PATRICIA IZURIETA S.