18/07/2020

DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL

(ELABORACIÓN Y LECTURA
DE PLANOS DE PLANTA,
PERFIL LONGITUDINAL,
SECCIONES TRANSVERSALES
Y DIAGRAMA DE PERALTES)

Ing. Wilfredo Edson Cueva Yunca 2020

I. GENERALIDADES:
I.1. DISEÑO VIAL
El Diseño geométrico de
vías es la técnica de
ingeniería que consiste en
situar el trazado de una
carretera o calle en el
terreno.
Generalmente se estudian
varias alternativas y se
estima cuál puede ser la
alternativa más óptima en
cuanto a costo ambiental,
económico o social de la
construcción de la
carretera.

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I. GENERALIDADES:
I.2. GEOMETRÍA VIAL

Son las características

principales del diseño vial como
por ejemplo, los anchos de
plataforma, curvas
horizontales, pendientes,
peraltes, longitudes de
transición, entre otros.

II. ELABORACIÓN DE PLANOS:

2.1. PLANOS DE PLANTA
Es la representación perpendicular a la superficie terrestre,
donde debe mostrarse el diseño vial, la geometría vial, las
curvas de nivel, altitudes, coordenadas, ubicación de obras
de arte, cuadro de elementos geométricos.

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2.2. PERFIL LONGITUDINAL

Es la representación gráfica del corte que produce en el
terreno el plano vertical que contiene el eje de una obra
lineal, donde debe mostrarse en principal la pendiente de
la rasante o sub rasante a demás de las curvas verticales,
cotas de terreno, cotas de la rasante o sub rasante,
diagrama de peraltes y alturas de corte y relleno.

2.3. SECCIONES TÍPICAS

Es la representación gráfica de la sección transversal
típica, el cual es utilizada para un tramo determinado.
Las secciones típicas se elaboran de acuerdo a la
topografía de la zona, como por ejemplo en cortes
cerrados, corte a media ladera, rellenos (terraplenes), a
demás de considerar los taludes de corte para roca fija,
roca suelta y material suelto.

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2.4. SECCIONES TRANSVERSALES

Es la representación gráfica del corte transversal de un
Diseño Geométrico Vial, incluyendo anchos de plataforma,
anchos de bermas, cunetas, taludes de corte incluyendo
banquetas de corte y taludes de relleno, a demás de la
línea del terreno natural.

III. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS: Simples

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III. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS:

Compuestos

III. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS:

Compuestos

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IV. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

4.1 TRANSICIÓN

IV. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

4.2 LONGITUD DE TRANSICIÓN

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IV. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

4.3. DISTRIBUCIÓN DE LA LONGITUD DE
TRANSICIÓN
CALCULO DE ELEMENTOS CON VALORES DEL PROYECTO
LT % _ LONG.
% _ LT (2/3)LT LC - LT LT LT / 2
CALC. Tang. APLANAM.

0.00 50%-50% 165.47 248.21 50% 00.00 00.00 #¡DIV/0!

33.00 50%-50% 63.04 74.56 70% 20.00 10.00 10.00
37.71 70%-30% 58.15 57.23 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 38.65 27.98 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 50%-50% 63.32 64.97 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 50%-50% 100.30 120.45 70% 30.00 15.00 9.38
34.32 70%-30% 41.48 32.23 70% 30.00 15.00 14.42
28.29 70%-30% 27.70 11.55 70% 30.00 15.00 12.50
33.00 70%-30% 10.44 -14.34 70% 30.00 15.00 15.00
33.00 50%-50% 99.82 119.73 70% 30.00 15.00 15.00
37.71 50%-50% 76.96 85.44 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 50%-50% 99.25 118.88 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 12.03 -11.96 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 10.73 -13.91 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 15.55 -6.67 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 11.58 -12.63 70% 30.00 15.00 9.38

IV. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

4.4. FACTORES DE APLANAMIENTO
Los factores de aplanamiento son datos ubicados al
ingreso y al final de la curva de transición, la finalidad de
los factores de aplanamiento es suavizar y controlar la
velocidad directriz de la unidad vehicular en el momento
del ingreso a una curva horizontal.

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IV. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

4.4. LONGITUD DE APLANAMIENTO
Es la longitud calculada antes y después del inicio de la
longitud de transición que a su ves lo conforman los puntos
A y C.

IV. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

4.4. LONGITUD DE APLANAMIENTO

CALCULO DE ELEMENTOS CON VALORES DEL PROYECTO

LT % _ LONG.
% _ LT (2/3)LT LC - LT LT LT / 2
CALC. Tang. APLANAM.

0.00 50%-50% 165.47 248.21 50% 00.00 00.00 #¡DIV/0!

33.00 50%-50% 63.04 74.56 70% 20.00 10.00 10.00
37.71 70%-30% 58.15 57.23 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 38.65 27.98 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 50%-50% 63.32 64.97 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 50%-50% 100.30 120.45 70% 30.00 15.00 9.38
34.32 70%-30% 41.48 32.23 70% 30.00 15.00 14.42
28.29 70%-30% 27.70 11.55 70% 30.00 15.00 12.50
33.00 70%-30% 10.44 -14.34 70% 30.00 15.00 15.00
33.00 50%-50% 99.82 119.73 70% 30.00 15.00 15.00
37.71 50%-50% 76.96 85.44 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 50%-50% 99.25 118.88 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 12.03 -11.96 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 10.73 -13.91 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 15.55 -6.67 70% 30.00 15.00 9.38
37.71 70%-30% 11.58 -12.63 70% 30.00 15.00 9.38

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IV. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

4.5. ECUACIÓN DE EMPALME
Las ecuaciones de empalme es una manera de cambiar o
establecer un nuevo valor de progresiva (estación o
abscisa) a una misma alineación, estas se emplean
cuando hay variantes y/o modificaciones en el eje de la vía
debido a problemas sociales, zonas arqueológicas o
factores directamente relacionados con la ejecución del
proyecto.

V. PERALTES EN TANGENTES MÍNIMAS

5.1. EN CURVAS CONTINUAS

Se entiende por curva horizontal continua, la sucesión de

curvas horizontales en un mismo lado.
Entre ambas curvas horizontales se muestra la longitud de
la tangente mínima, esta debe un tratamiento especial mas
a un cuando son carreteras de segundo y primer orden.

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V. PERALTES EN TANGENTES MÍNIMAS

5.1. EN CURVAS CONTINUAS

V. PERALTES EN TANGENTES MÍNIMAS

5.2. EN CURVAS CONTRA CURVAS

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VI. DIAGRAMA DE PERALTES

Si Representación gráfica de las variaciones de un
fenómeno.

VI. DIAGRAMA DE PERALTES

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