Motores Stirling

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Descripción del motor

El motor Stirling es un motor, el cual se encarga de transformar la energía térmica en trabajo.

Siendo una de las máquinas más antiguas que existen, tiene muchas cualidades a su favor. Por
ejemplo: Solo necesita un gradiente de temperatura para trabajar, sin depender de donde sea su
fuente de activación (Gunther Cronenberg, 2005).

El motor Stirling es perteneciente de la familia de los motores de gas caliente, los cuales incluye las
máquinas Rider y Siemens (Grundlagen, Technik, 2005). Teóricamente hablando, el motor Stirling
contiene atributos que lo hacen interesante, mayor eficiencia, menores emisiones,
funcionamiento más silencioso, y su versatilidad de utilizar varios combustibles (Paul & Engeda,
2015).

Los motores Stirling se diferencian de los motores de combustión interna, ya que su diseño puede
trabajar con muchos mecanismos de transmisión, que se basan en tres configuraciones, alfa, beta
y gamma (Egas & Clucas, n.d.)

Tipos de motor Stirling

Existen 3 tipos de motores Stirling: Alfa, Beta y Gamma. Todos cumplen el mismo principio de
funcionamiento, pero no todos rinden de la misma manera. Para diseñar y predecir el rendimiento
del motor Stirling, se utilizan 5 métodos; análisis de orden cero, análisis de primer orden, análisis
de segundo orden, análisis de tercer orden y análisis de cuatro pasos. Aquí, la complejidad del
modelo aumenta a medida que va incrementando su orden. Estudios demuestran que los motores
Stirling tipo gamma pueden producir mayor potencia de salida y mayo eficiencia térmica (9,223 W
y 9,8%), siguiéndole el tipo Beta (8, 634 W y 7,5%) y el rendimiento más bajo lo presenta el tipo
Alfa (0,908 W y 1,8%) (Abuelyamen & Ben-Mansour, 2018).

Los motores Alpha tienen dos cilindros separados, los cuales contienen dos pistones. El cilindro
caliente es colocado en el interior de un intercambiador de calor de alta temperatura, mientras
que el cilindro de frío se coloca dentro de un intercambiador de baja temperatura (Paul & Engeda,
2015).

“En la configuración de tipo Beta, un desplazador y un pistón funcionan en el mismo cilindro.

También se puede colocar un regenerador en un cilindro tipo Beta. El desplazador utilizado en tipo
Gamma o Beta, proporcionan calefacción y enfriamiento del fluido de trabajo desplazado entre
volúmenes fríos y calientes” (Aksoy Fatih, Solmaz2 Hamit, Çinar Can, 2017).

La configuración Gamma utiliza separadamente dos cilindros, unos para el desplazador y otro para
el pistón de potencia (Hachem Houda, Creyx Marie, Gheith Ramla, Delacourt Eric, Morin Céline,
2015).
Ventajas y desventajas

Un motor Stirling puede utilizar una fuente de calor externa, lo cual lo hace más ventajoso en
cuanto a la adaptación de diferentes tipos de combustibles, pero, solo pocas empresas producen
este tipo de motores en el mundo, cuyo suministro está restringido (Qyyum et al., 2020)(Scollo et
al., 2008).

Operaciones a favor del ciclo Stirling son; el poco ruido en el que opera, alta eficiencia térmica,
operación segura y su capacidad de funcionar con cualquier otra fuente energética (incluyendo
fuentes no convencionales). Sus desventajas son; la complejidad en su diseño y la baja potencia
que expulsa por tamaño y peso (Foster Phillip R, 2011).

- Los motores Stirling tienen un funcionamiento muy tranquilo.

- Pequeño número de piezas móviles.
- Alta eficiencia (experimentalmente hasta el 40%)
- Tiene reversibilidad.
- Larga vida.
- Mayor costo en kW que la combustión interna.
- Mayor peso por kW que la combustión interna.
- Trabajo inerte (S. Firstner, 2011).

En teoría, las principales ventajas de los motores Stirling son el uso de una fuente de calor externa
y su alta eficiencia. Estos pueden utilizar una fuente muy barata, que es la solar. A pesar de que la
eficiencia de los motores Stirling es baja, su confiabilidad es alta y los costos son bajos
(Kongtragool & Wongwises, 2003).

Aplicaciones

Algunas aplicaciones de los motores Stirling son:

- Bomba de líquido o compresores de aire.

- Vehículos eléctricos híbridos.
- Sistemas de energía y calor combinados (CHP).
- Motores Stirling de plato solar.
- Convertidores de Biomasa/energía geotérmica.
- Fuente de alimentación para escala humana (Zare Shahryar, 2019).

“Los motores cinéticos Stirling que operan a altas temperaturas se han comercializado para
aplicaciones en automóviles, sistema solar/parabólica, propulsión submarina y calefacción
combinada y sistemas de refrigeración, etc. Desde la década de 1980, especialmente en los
últimos 10 años, los motores cinéticos Stirling que funcionan a temperaturas más bajas han
adquirido un interés creciente por su potencial en aplicaciones de aprovechamiento de energías
renovables, de desecho y de baja calidad”. (Wang et al., 2016).
“Hoy en día, muchos sistemas de cogeneración están diseñados para reciclar el calor residual que
escapa de las máquinas que generan energía a través de combustión. Retransferir la gran cantidad
de calor que se escapa del Hacer que los motores Stirling vuelvan al fluido de trabajo es
importante para el reciclaje del calor. El diseño de tal sistema puede ser un nuevo tema de
investigación Para motores Stirling”(Erol et al., 2017).

Referencias

Abuelyamen, A., & Ben-Mansour, R. (2018). Energy efficiency comparison of Stirling engine types
(α, β, and γ) using detailed CFD modeling. International Journal of Thermal Sciences, 132,
411–423. https://doi.org/10.1016/j.ijthermalsci.2018.06.026
Aksoy Fatih, Solmaz2 Hamit, Çinar Can, K. H. (2017). 1.2kW beta type Stirling engine with rhombic
drive mechanism. Enegy Research, 0(0), 1–2.
Egas, J., & Clucas, D. M. (n.d.). Stirling Engine Configuration Selection.
https://doi.org/10.3390/en11030584
Erol, D., Yaman, H., & Doğan, B. (2017). A review development of rhombic drive mechanism used
in the Stirling engines. In Renewable and Sustainable Energy Reviews (Vol. 78, pp. 1044–
1067). Elsevier Ltd. https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.05.025
Foster Phillip R. (2011). Innovative Rotary Displacer Stirling Engine: Sustainable Power Generation
for Private and Fleet Vehicle Applications. 37(2).
Grundlagen, Technik, A. (2005). Stirling-Maschinen. http://s-tip.org/link/3_oek_inhalt.pdf
Gunther Cronenberg, U. university. (2005). The Stirling Engine.
Hachem Houda, Creyx Marie, Gheith Ramla, Delacourt Eric, Morin Céline, A. F. N. S. Ben. (2015).
Comparison Based on Exergetic Analyses of Two Hot Air Engines: A Gamma Type Stirling
Engine and an Open Joule Cycle Ericsson Engine. Entropy, 17, 7331–7332.
Kongtragool, B., & Wongwises, S. (2003). A review of solar-powered Stirling engines and low
temperature differential Stirling engines. In Renewable and Sustainable Energy Reviews (Vol.
7, Issue 2, pp. 131–154). Pergamon. https://doi.org/10.1016/S1364-0321(02)00053-9
Paul, C. J., & Engeda, A. (2015). Modeling a complete Stirling engine. Energy, 80, 85–97.
https://doi.org/10.1016/j.energy.2014.11.045
Qyyum, M. A., Haider, J., Qadeer, K., Valentina, V., Khan, A., Yasin, M., Aslam, M., De Guido, G.,
Pellegrini, L. A., & Lee, M. (2020). Biogas to liquefied biomethane: Assessment of 3P’s–
Production, processing, and prospects. In Renewable and Sustainable Energy Reviews (Vol.
119). https://doi.org/10.1016/j.rser.2019.109561
S. Firstner, I. F. (2011). Resonant Stirling Engines. IEEE International Symposium on Exploitation of
Renewable Energy Sources, 0(0).
Scollo, L., Valdez, P., & Barón, J. (2008). Design and construction of a Stirling engine prototype.
International Journal of Hydrogen Energy, 33(13), 3506–3510.
 https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2007.12.069
Wang, K., Sanders, S. R., Dubey, S., Choo, F. H., & Duan, F. (2016). Stirling cycle engines for
recovering low and moderate temperature heat: A review. In Renewable and Sustainable
Energy Reviews (Vol. 62, pp. 89–108). Elsevier Ltd.
https://doi.org/10.1016/j.rser.2016.04.031
Zare Shahryar, T. A. (2019). Free piston Stirling engines: A review. Wiley Energy Research, 0(0).