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APLICACIONES DEL MOTOR STIRLING.

Aplicaciones de la gama de motores Stirling de propulsin mecnica a


calefaccin y refrigeracin a los sistemas de generacin elctrica. Un
motor Stirling es un motor trmico de funcionamiento por la compresin
cclica y la expansin de aire u otro gas, el "fluido de trabajo", a
diferentes niveles de temperatura tales que hay una conversin neta de
energa trmica en trabajo mecnico. El motor de ciclo Stirling calor
tambin puede ser accionado a la inversa, usando una entrada de
energa mecnica para manejar la transferencia de calor en una
direccin inversa.
Hay varias configuraciones de diseo para los motores de Stirling que se
pueden construir, muchos de los cuales requieren juntas giratorias o
deslizantes, que pueden introducir compensaciones difciles entre las
prdidas por friccin y las fugas de refrigerante. Una variante de pistn
libre del motor Stirling puede ser construido, que puede ser
completamente sellados hermticamente, la reduccin de las prdidas
por friccin y eliminar por completo las fugas de refrigerante. Por
ejemplo, un pistn libre Stirling refrigerador puede convertir una entrada
de energa elctrica en un prctico efecto de bomba de calor, que se
utiliza para los refrigeradores y congeladores porttiles de alta
eficiencia. A la inversa, un generador elctrico de pistn libre se podra
construir, convertir un flujo de calor en energa mecnica, y luego en
electricidad. En ambos casos, la energa se convierte por lo general
desde/a la energa elctrica utilizando campos magnticos de una
manera que evita comprometer el sello hermtico.
Produccin mecnica y propulsin
MOTORES DE AUTOMVILES
A menudo se afirma que el motor Stirling tiene una proporcin muy baja
potencia/peso, un costo demasiado alto y demasiado tiempo de partida
para aplicaciones de automocin. Tambin tienen intercambiadores de
calor complejos y costosos. Un refrigerador Stirling debe rechazar dos
veces ms calor que un motor Otto o radiador del motor Diesel. El
calentador debe estar hecho de acero inoxidable, aleacin extica o de
cermica para soportar las altas temperaturas necesarias para el
calentador de alta densidad de potencia, y para contener gas de
hidrgeno que se utiliza a menudo en Stirlings automocin para
maximizar la potencia. Las principales dificultades en el uso del motor

de Stirling en una aplicacin automotriz son el tiempo de puesta en


marcha, la respuesta de aceleracin, tiempo de apagado, y el peso, no
todos los cuales tienen soluciones prefabricadas.
Sin embargo, un motor de Stirling modificado se ha introducido
recientemente que utiliza conceptos tomados de un motor de
combustin interna patentado con una cmara de combustin pared
lateral que promete superar los de densidad de potencia y de energa
especfica-problemas deficientes, as como el problema de la aceleracin
de respuesta lento inherente a todos los motores Stirling. Podra ser
posible utilizar estos en sistemas de co-generacin que utilizan el calor
residual de un pistn convencional o de escape del motor de turbina de
gas y utilizar este ya sea a la alimentacin de las unidades auxiliares o
incluso como un sistema de turbo-compuesto que aade potencia y par
motor al cigeal.
Automviles exclusivamente con motores Stirling se desarrollaron
proyectos de prueba de la NASA, as como los proyectos anteriores de la
Ford Motor Company con motores suministrados por Philips, y por
American Motors Corporation con varios vehculos equipados con
unidades de Suecia Reino Stirling construyeron bajo licencia de Philips.
Los proyectos de prueba de vehculos fueron diseados por la NASA y
contratistas designados MOD MOD I y II.
Stirling MOD 1 dirigiendo los vehculos impulsados por la NASA fueron
construidos en colaboracin con los Estados Unidos Departamento de
Energa y la NASA, bajo contrato por AMC de AM General para desarrollar
y demostrar alternativas prcticas para los motores estndar. P-40
accionado AMC Spirit del Reino Stirling AB fue probado ampliamente en
ms de 50.000 kilmetros y alcanz la eficiencia de combustible
promedio hasta 28,5 mpg-Estados Unidos. A 1980 4 puertas Liftback
VAM Lerma tambin se convirti en Estados Stirling P-40 de potencia
para demostrar que el motor Stirling para el pblico y para promover el
programa de motor de la alternativa del gobierno de los EE.UU..
Las pruebas realizadas con el 1979 AMC Espritu, as como un 1977 Opel
y un AMC Concord 1980 revelaron los motores Stirling "se podran
desarrollar en un tren de potencia automotriz para vehculos de
pasajeros y que podra producir resultados favorables." Sin embargo, se
ha avanzado con los motores de encendido por chispa de igual poder
desde 1977, y se est incrementando los requisitos de economa de
combustible promedio de negocios que iban a ser alcanzados por los

automviles vendidos en los EE.UU.. Por otra parte, el diseo del motor
Stirling continu exhibiendo un dficit en la eficiencia del combustible
Haba tambin dos grandes inconvenientes para los consumidores que
utilizan los motores de Stirling: primero fue el tiempo necesario para
calentar - porque la mayora de los conductores no les gusta esperar
para empezar a conducir, y en segundo fue la dificultad en el cambio de
la velocidad del motor - que limita la flexibilidad en la carretera y el
trfico. El proceso de conversin de los fabricantes de automviles a sus
instalaciones y herramientas existentes para la produccin en masa de
un diseo completamente nuevo y el tipo de motor tambin fue
cuestionada.
El proyecto MOD II en 1986 produjo uno de los motores de los
automviles ms eficientes jams se ha hecho. El motor alcanza una
eficiencia trmica pico de 38,5%, en comparacin con un motor de
gasolina de encendido por chispa moderna, que tiene una mxima
eficiencia de 20-25%. El proyecto Mod II sustituy a la normal del motor
de encendido por chispa en un 1985 de 4 puertas sedn Chevrolet
Celebrity. En el Informe de Diseo 1986 MOD II los resultados mostraron
que el consumo de combustible carretera se increment entre 40 y 58
mpg-Estados Unidos y ha logrado una gama urbana de 26 a 33 mpgEstados Unidos sin ningn cambio en el peso total del vehculo. Tiempo
de arranque en el vehculo de la NASA fue un mximo de 30 segundos,
mientras que vehculo de investigacin de Ford usa un calentador
elctrico interno para iniciar rpidamente el motor, dando un tiempo de
inicio de slo unos pocos segundos. La gran capacidad de par del motor
Stirling a baja velocidad elimina la necesidad de un convertidor de par
en la transmisin lo que resulta en una disminucin del peso y las
prdidas de transmisin del tren motriz negando tanto la desventaja de
peso de la Stirling en el uso de automviles. Esto dio lugar a un aumento
de la eficiencia que se mencionan en los resultados de las pruebas.
Los experimentos mostraron que el motor Stirling podra idealmente
utiliza para alimentar un hbrido petro-elctrico de autonoma extendida
o hbridos petro-hidrulico, con su funcin primordial para cargar una
batera ajustado en lugar de servir como fuente primaria para un
automvil conducido directamente. Aunque tuvo xito en los MOD MOD
1 y 2 fases de los experimentos, los recortes en la financiacin de la
investigacin y la falta de inters por parte de los fabricantes de
automviles terminaron posible comercializacin del Programa Motor
Stirling Automotriz.

LOS VEHCULOS ELCTRICOS


Motores Stirling como parte de un sistema de accionamiento elctrico
hbrido puede ser capaz de pasar por alto los problemas de diseo o
desventajas de un automvil de Stirling no hbrido.
En noviembre de 2007, un coche hbrido prototipo utilizando
biocombustible slido y un motor Stirling fue anunciado por el proyecto
Precer en Suecia.
El Manchester Union Leader inform que Dean Kamen ha desarrollado
una serie de plug-in de coche hbrido con un Ford Think. DEKA, empresa
de tecnologa de Kamen en el Manchester Millyard, ha demostrado
recientemente un coche elctrico, la Revuelta DEKA, que puede ir de
aproximadamente 60 kilmetros con una sola carga de su batera de
litio.

MOTORES DE AVIN
Motores Stirling pueden mantener la promesa terica como motores de
las aeronaves, si se puede lograr una alta densidad de potencia y bajo
costo. Son ms silenciosos, menos contaminantes, la eficiencia de
ganancia con la altitud debido a la menor temperatura ambiente, son
ms fiables debido a un menor nmero de piezas y la ausencia de un
sistema de encendido, producir mucha menos vibracin y el uso de los
combustibles ms seguros, menos explosivos. Sin embargo, el motor
Stirling a menudo ha baja densidad de potencia en comparacin con el
motor Otto de uso comn y turbina de gas de ciclo Brayton. Este tema
ha sido un punto de contencin en los automviles, y esta caracterstica
de rendimiento es an ms crtico en los motores de los aviones.
MOTORES MARINOS
El motor Stirling podra ser muy adecuado para sistemas de energa bajo
el agua cuando el trabajo sea elctrica o energa mecnica en forma
intermitente o continua. General Motors ha hecho una cantidad
considerable de trabajo en avanzados motores de ciclo Stirling, que
incluyen almacenamiento trmico para aplicaciones submarinas.
Estados Stirling, en Malm, Suecia, se est desarrollando un motor de
cuatro cilindros experimental usando perxido de hidrgeno como
oxidante en los sistemas de potencia bajo el agua. El submarino SAGA

comenz a funcionar en la dcada de 1990 y es accionado por dos


motores Stirling suministrados con el combustible diesel y el oxgeno
lquido.
Kockums constructor naval sueco ha construido 8 exitosas submarinos
Stirling desde finales de 1980. Llevan oxgeno comprimido para permitir
la combustin sumergida, que proporciona calor para el motor Stirling.
Se utilizan actualmente en los submarinos de la clase Gotland y
Sdermanland. Son los primeros submarinos en el mundo que cuentan
con Stirling de propulsin independiente del aire, que se extiende su
resistencia bajo el agua desde unos pocos das a varias semanas.
Esta capacidad hasta ahora slo ha estado disponible con los
submarinos de propulsin nuclear.
El motor Kockums tambin alimenta el submarino de la clase Soryu
japons.
LOS MOTORES DE LA BOMBA
Motores Stirling pueden bombas elctricas para mover los lquidos, como
el agua. Por ejemplo, el ST-5 de Stirling Tecnologa potencia Inc. de 5
caballos de fuerza que puede funcionar un generador de 3 kW o una
bomba de agua centrfuga.
Generacin de energa elctrica
CALOR Y ENERGA COMBINADOS
En un sistema de energa y calor combinado, se genera energa
mecnica o elctrica de la manera habitual, sin embargo, el calor
residual emitido por el motor se utiliza para suministrar una aplicacin
de calentamiento secundario. Esto puede ser prcticamente cualquier
cosa que utiliza calor de baja temperatura. A menudo es un uso de la
energa pre-existente, como calefaccin comerciales, calentamiento de
agua residencial, o un proceso industrial.
Centrales trmicas de la red elctrica el uso de combustible para
producir electricidad, sin embargo hay una gran cantidad de calor
residual producido que a menudo no se utilizaran. En otras situaciones,
el combustible de alto grado se quema a alta temperatura para una
aplicacin de baja temperatura. De acuerdo con la segunda ley de la
termodinmica, un motor de calor puede generar energa a partir de

esta diferencia de temperatura. En un sistema de cogeneracin, el calor


primario de alta temperatura entra en el calentador de motor Stirling, a
continuacin, parte de la energa se convierte en energa mecnica en el
motor, y el resto pasa a travs del enfriador, donde sale a una
temperatura baja. El calor "residuos" en realidad proviene de
refrigerador principal del motor, y, posiblemente, de otras fuentes tales
como los gases de escape del quemador, si es que existe.
La energa producida por el motor se puede utilizar para ejecutar un
proceso industrial o agrcola, que a su vez crea rechazo de residuos de
biomasa que puede ser utilizado como combustible libre para el motor,
reduciendo as los costes de eliminacin de residuos. El proceso global
puede ser eficiente y rentable.
Disenco, una empresa con sede en Reino Unido estn pasando por la
fase final de desarrollo de su HomePowerPlant. A diferencia de otras
aplicaciones m-CHP prximos al mercado la HPP genera 3 kW de
electricidad y 15 kW de energa trmica, por lo que este aparato
adecuado tanto para el mercado interno y las PYME.
WhisperGen, una empresa de Nueva Zelanda, con oficinas en
Christchurch, ha desarrollado un "AC Micro cogeneracin" motor de ciclo
Stirling. Estas unidades microCHP son calderas de calefaccin central de
gas que venden la energa no utilizada de nuevo en la red elctrica.
WhisperGen anunci en 2004 que se estaban produciendo 80.000
unidades para el mercado residencial en el Reino Unido. Un ensayo de
20 unidades en Alemania comenz en 2006.

LA GENERACIN DE ENERGA SOLAR


Ubicado en el foco de un espejo parablico, un motor Stirling puede
convertir la energa solar en electricidad con una eficiencia mejor que las
clulas fotovoltaicas no concentrados, y comparable a la de la fotografa
voltaicos concentradas. El 11 de agosto de 2005, Southern California
Edison anunci un acuerdo con Stirling Energy Systems para comprar la
electricidad creada con ms de 30.000 motores Stirling Solar Powered
durante un periodo de veinte aos suficientes para generar 850 MW de
electricidad. Estos sistemas, en una granja solar de 8.000 hectreas a
utilizar espejos para dirigir y concentrar la luz solar en los motores que a

su vez generadores de unidad. "En enero de 2010, cuatro meses


despus de romper el suelo, Stirling Energy socio de la empresa Tessara
Solar complet la planta de energa solar de 1,5 MW de Maricopa en
Peoria, Arizona, a las afueras de Phoenix. La central est compuesta de
60 SunCatchers SES". El SunCatcher se describe como "un gran
seguimiento, concentrndose plato colector de energa solar que genera
25 kilovatios de electricidad a pleno sol. Cada uno de los colectores de
38 metros de dimetro, contiene ms de 300 espejos curvos que enfocar
la luz solar sobre una unidad de conversin de energa, lo que contiene
el motor Stirling. El plato utiliza el seguimiento de doble eje para seguir
el sol, precisamente mientras se mueve a travs del cielo. " Ha habido
controversias sobre el proyecto debido a problemas de impacto
ambiental sobre los animales que viven en el sitio.
ENERGA NUCLEAR
Hay una posibilidad de que los motores Stirling de propulsin nuclear en
las centrales de generacin de energa elctrica. Sustitucin de las
turbinas de vapor de las centrales nucleares con motores Stirling podra
simplificar la instalacin, el rendimiento de una mayor eficiencia y
reducir los subproductos radiactivos. Un nmero de diseos de reactores
reproductores utilizar sodio lquido como refrigerante. Si el calor se va a
emplear en una planta de vapor, se requiere un intercambiador de calor
de agua/sodio, lo que plantea cierta preocupacin como sodio reacciona
violentamente con el agua. Un motor Stirling elimina la necesidad de
agua en cualquier lugar en el ciclo. Esto tendra ventajas para las
instalaciones nucleares en las regiones secas.
Estados Unidos los laboratorios del gobierno han desarrollado un diseo
de motor Stirling moderna conocida como el generador de radioistopos
Stirling para su uso en la exploracin espacial. Est diseado para
generar electricidad para las sondas de espacio profundo en misiones
que duran dcadas. El motor utiliza un desplazador para reducir la
partes mviles y utiliza la acstica de alta energa para transferir
energa. La fuente de calor es un slido lingote de combustible nuclear
seco, y el disipador de calor es la radiacin en s mismo espacio libre.
Calefaccin y refrigeracin
Si se suministra con energa mecnica, un motor Stirling puede
funcionar a la inversa como una bomba de calor para calentar o enfriar.
A fines de 1930, la Corporacin de Philips de los Pases Bajos utilizado

con xito el ciclo de Stirling en aplicaciones criognicas. Se han


realizado experimentos con energa elica que acciona una bomba de
calor de ciclo Stirling para la calefaccin domstica y aire acondicionado.
STIRLING SISTEMAS DE REFRIGERACIN CRIOGNICOS
Cualquier motor Stirling tambin funcionar a la inversa como una bomba
de calor, y cuando la energa mecnica se aplica al eje, aparece una
diferencia de temperatura entre los depsitos. Los componentes
mecnicos esenciales de un cryocooler Stirling son idnticos a un motor
Stirling. En tanto el motor como la bomba de calor, el calor fluye desde
el espacio de expansin para el espacio de compresin, sin embargo, se
requiere trabajo de entrada con el fin de que el calor fluya "hacia arriba"
en contra de un gradiente trmico, especficamente cuando el espacio
de compresin es ms caliente que la expansin espacio. El lado externo
del intercambiador de calor de expansin-espacio se puede colocar
dentro de un compartimento aislado trmicamente tal como un frasco
de vaco. El calor es en efecto bombeado fuera de este compartimiento,
a travs del gas de trabajo de la cryocooler y en el espacio de
compresin. El espacio de compresin estar por encima de la
temperatura ambiente, y para que el calor fluir a cabo en el medio
ambiente.
Uno de sus usos modernos es en criogenia, y en menor medida, de
refrigeracin. A temperaturas tpicas de refrigeracin, refrigeradores
Stirling son generalmente econmicamente no competitivo con los
menos costosos sistemas de refrigeracin convencionales Rankine,
debido a que son menos eficientes en energa. Sin embargo, por debajo
de aproximadamente -40 a 30 C, enfriamiento de Rankine no es eficaz
porque no hay refrigerantes adecuados con puntos de ebullicin tan
bajos. Sistemas de refrigeracin criognicos Stirling son capaces de
"levantar" fuego a-200C, que es suficiente para licuar aire. Ellos pueden
ir tan bajo como 40-60K, dependiendo del diseo particular. Sistemas de
refrigeracin criognicos para este fin son ms o menos competitiva con
otras tecnologas cryocooler. El coeficiente de rendimiento a
temperaturas criognicas es tpicamente 0.04-0.05. Empricamente, los
dispositivos muestran una tendencia lineal, donde normalmente la COP
= 0.0015 Tc - 0.065, donde Tc es la temperatura criognica. A estas
temperaturas, los materiales slidos tienen valores ms bajos de calor
especfico, por lo que el regenerador deben ser hechas de materiales
inesperados, tales como el algodn.

La primera cryocooler ciclo Stirling fue desarrollado en Philips en 1950 y


comercializado en lugares como plantas de produccin de aire lquido. El
negocio de Philips Criogenia evolucion hasta que se separ en 1990
para formar el Stirling Criogenia BV, Pases Bajos. Esta empresa sigue
activa en el desarrollo y fabricacin de Stirling Sistemas de refrigeracin
criognicos y sistemas de refrigeracin criognicos.
Una amplia variedad de tamao ms pequeas para uso espacial Stirling
estn disponibles comercialmente para tareas tales como el
enfriamiento de sensores electrnicos y, a veces microprocesadores.
Para esta aplicacin, refrigeracin criognicos Stirling son la ms alta
tecnologa disponible el rendimiento, debido a su capacidad para elevar
el calor de manera eficiente a temperaturas muy bajas. Permanecen en
silencio, sin vibraciones, y se puede escalar a tamaos pequeos, y
tienen muy alta fiabilidad y bajo mantenimiento. A partir de 2009, para
uso espacial se considera que los dispositivos de Stirling con xito
comercial slo ampliamente desplegados.
LAS BOMBAS DE CALOR
Una bomba de calor Stirling es muy similar a un cryocooler Stirling, la
principal diferencia es que normalmente opera a temperatura ambiente.
En la actualidad, su principal aplicacin es para bombear calor desde el
exterior de un edificio en el interior, calentando por lo tanto, en los
costos de energa bajos.
Al igual que con cualquier otro dispositivo de Stirling, el flujo de calor
desde el espacio de expansin para el espacio de compresin. Sin
embargo, en contraste con el motor Stirling, el espacio de expansin
est a una temperatura ms baja que el espacio de compresin, as que
en vez de producir trabajo, una entrada de trabajo mecnico es
requerido por el sistema. La entrada de energa mecnica puede ser
suministrada por un motor elctrico o un motor de combustin interna,
por ejemplo. Cuando el trabajo mecnico de la bomba de calor es
proporcionado por un segundo motor de Stirling, entonces el sistema en
general se llama una "bomba de calor a base de calor".
El lado de expansin de la bomba de calor est acoplado trmicamente
a la fuente de calor, que es a menudo el medio ambiente externo. El
lado de compresin del dispositivo de Stirling se coloca en el medio
ambiente a ser calentado, por ejemplo, un edificio, y el calor se
"bombea" en ella. Tpicamente habr aislamiento trmico entre los dos

lados por lo que habr un aumento de la temperatura en el interior del


espacio de aislamiento.
Las bombas de calor son, con mucho, los tipos ms eficientes de los
sistemas de calefaccin, ya que "la cosecha" calor adicional del medio
ambiente, en lugar de convertir toda su energa de entrada
directamente en calor. De acuerdo con la segunda ley de la
termodinmica, bombas de calor siempre requieren la aportacin
adicional de parte de la energa externa para "bombear" el calor
recogido "cuesta arriba" en contra de una diferencia de temperatura.
En comparacin con las bombas de calor convencionales, las bombas de
calor Stirling a menudo tienen un mayor coeficiente de rendimiento.
Hasta la fecha, los sistemas de Stirling han tenido un uso comercial
limitado, sin embargo, se espera que su uso para aumentar junto con la
demanda del mercado para la conservacin de la energa, y la adopcin
probablemente ser acelerado por mejoras tecnolgicas.
REFRIGERACIN PORTTIL
El pistn libre Stirling fro es un sistema de transferencia de calor
completamente sellada que tiene slo dos partes mviles, y que se
puede usar helio como fluido de trabajo. El pistn est normalmente
impulsado por un campo magntico oscilante que es la fuente de la
potencia necesaria para accionar el ciclo de refrigeracin. El
accionamiento magntico permite que el pistn sea accionado sin
necesidad de sellos, juntas, juntas tricas u otros compromisos con el
sistema hermticamente cerrado. Las ventajas declaradas por el sistema
incluyen la mejora de la eficiencia y la capacidad de refrigeracin, menor
peso, menor tamao y mejor capacidad de control.
La FPSC fue inventado en 1964 por William Beale, profesor de Ingeniera
Mecnica en la Universidad de Ohio en Athens, Ohio. Fund y sigue
siendo asociado con Sunpower Inc., que investiga y desarrolla sistemas
FPSC para aplicaciones militares, aeroespaciales, industriales y
comerciales. Un refrigerador FPSC hecha por Sunpower fue utilizado por
la NASA para enfriar los instrumentos en los satlites.
Otros proveedores de tecnologa son la FPSC Coleman Company, la
Compaa Twinbird de Japn y Global Cooling NV de los Pases Bajos, que
tiene un centro de investigacin en Athens, Ohio.

Desde hace varios aos que comienzan alrededor de 2004, la Compaa


Coleman vende una versin del Twinbird "SC-C925 Portable Congelador
Refrigerador 25L" bajo su propia marca, pero se ha suspendido ya que
ofrece el producto. El refrigerador porttil puede ser operado ms de un
da, el mantenimiento de temperaturas bajo cero, mientras accionado
por una batera de automvil. Este refrigerador est siendo fabricado,
con el enfriamiento global ya coordinar la distribucin a Amrica del
Norte y Europa. Otras variantes ofrecidas por Twinbird incluyen un
congelador porttil profunda, refrigeradores plegables, y un modelo para
el transporte de la sangre y de la vacuna.
Motores de diferencia de temperatura baja
Un motor Stirling diferencia de temperatura baja se ejecutar en
cualquier diferencial de baja temperatura, por ejemplo, la diferencia
entre la palma de la mano y la temperatura ambiente o la temperatura
ambiente y un cubo de hielo. Un registro de slo 0,5 C diferencial de
temperatura se alcanz en 1990. Por lo general, estn diseados en una
configuracin de gamma para la simplicidad, y sin un regenerador,
aunque algunos tienen hendiduras en el desplazador tpicamente hechos
de espuma para la regeneracin parcial. Son tpicamente sin presin,
funcionando a presin prxima a 1 atmsfera. La energa producida es
inferior a 1 W, y que estn destinados slo para fines de demostracin.
Se venden como juguetes y modelos educativos.
Sin embargo, los motores ms grandes de baja temperatura se han
construido para el bombeo de agua con luz solar directa, con un mnimo
o ningn aumento.
Otras aplicaciones recientes
ACOUSTIC STIRLING ENGINE HEAT
Motor de aire caliente termoacstico Artculo relacionado
Laboratorio Nacional de Los Alamos ha desarrollado un "Acoustic Stirling
Engine Heat", sin partes mviles. Se convierte el calor en energa
acstica intensa que "se puede utilizar directamente en los
refrigeradores o neveras pulso acstico del tubo para proporcionar
refrigeracin a base de calor, sin partes mviles, o ... para generar
electricidad a travs de un alternador lineal u otro transductor electroacstico ".

MICROCHP
WhisperGen, una compaa con sede en Nueva Zelanda ha desarrollado
motores Stirling que puede ser alimentado por gas natural o diesel.
Recientemente, un acuerdo ha sido firmado con Mondragn Corporacin
Cooperativa, una empresa espaola, para producir microCHP de
WhisperGen, que estarn disponibles para el mercado interno en Europa.
Hace E.ON UK algn tiempo anunci una iniciativa similar para el Reino
Unido. Motores Stirling nacionales se facilitar al cliente con agua
caliente, calefaccin y un excedente de energa elctrica que podra ser
realimentada a la red elctrica.
En base a las especificaciones de rendimiento publicados de las
empresas, la conexin a la red diesel unidad alimentada produce
combinada de calor y la produccin elctrica, a partir de una unidad que
est siendo alimentado 0,75 litros de combustible diesel de grado
automotriz por hora. Unidades WhisperGen son reclamados para operar
como una unidad combinada de co-generacin de llegar tan alto como ~
80% de eficiencia de funcionamiento.
Sin embargo, los resultados preliminares de un ahorro de opinin Energy
Trust de la actuacin de las unidades microCHP WhisperGen sugirieron
que sus ventajas eran marginales en el mejor en la mayora de los
hogares. Sin embargo, otro de los autores demuestra que la
microgeneracin motor Stirling es la ms rentable de las diversas
tecnologas de microgeneracin en trminos de reduccin de CO2.
ENFRIAMIENTO DE LA VIRUTA
MSI ha desarrollado recientemente un sistema de refrigeracin del motor
Stirling en miniatura para chips de ordenador personal que utiliza el
calor residual de la viruta para impulsar un ventilador.
CARGA TU SMARTPHONEEpiphany laboratorios se est ejecutando una campaa de Kickstarter
para su Epiphany onE Puck, que es un cargador de telfono inteligente
basado en el motor Stirling.