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Motor Stirling de tipo Beta funcionando a presión atmosférica

El motor Stirling, inventado en 1816 por Robert Stirling, es un calentador externo motor El
motor Stirling funciona en un ciclo termodinámico cerrado con ciclos cíclicos. En
principio, el motor Stirling tiene un diseño simple y construcción, y puede ser operado
fácilmente. Un renacimiento en el desarrollo del motor Stirling fue iniciado por la
Compañía Philips de los Países Bajos en la década de 1930. En 1974, el motor Stirling de
pistón libre fue inventado por.

Como podemos ver la fase entre el pistón y el desplazado no se realiza por una conducción
mecanismo en este motor, se probaron dos motores Stirling de pistón libre diferentes. El
motor fabricado por Cummins Motor Company proporcionó eficiencias llegando al 32% de
la luz a la electricidad. El motor fabricado por Stirling Technology Company proporcionó
un 30,7% de eficiencia de la luz a la electricidad.

Prodesser desarrolló un motor Stirling, calentado por los gases de combustión de un horno

de biomasa, para la producción de electricidad en aldeas rurales. Motor Stirling impulsado
por energía de biomasa basado en tubos de calor. Se informó el diseño del motor junto con
el cálculo de varias pérdidas de energía. Desarrolló motores Stirling de 1.0 y 1.9 kW de
energía solar para zonas rurales aplicaciones, se probó un motor Stirling de pistón libre.
[ CITATION Cin05 \l 3082 ]

Un estudio experimental sobre características de rendimiento de un motor Stirling de

tipo gamma fabricado localmente
Este artículo se enfoca principalmente en estudiar las características de rendimiento del
prototipo.
Un motor Stirling es un tipo de motor externo. Motor de calor de combustión basado en
Stirling ciclo. Los motores Stirling se han construido a partir de los mismos principios
generales para bombear sangre directamente, generar electricidad o generar directamente
poder hidráulico.
Motor Stirling que fue fabricado completamente utilizando materiales disponibles
localmente.

Clasificación
El motor Stirling tiene un tipo α que consta de dos pistones de potencia, un tipo β en el que
el desplazador y el pistón de potencia están dispuestos en el mismo cilindro, un tipo γ en el
que el desplazador y el pistón de potencia están dispuestos en diferentes cilindros, y la
superficie superior del pistón de potencia. Se clasifica como un tipo de doble acción que
utiliza el espacio debajo de y.
Motor Stirling tipo α

　El motor Stirling tipo α que consta de dos pistones de potencia tiene las características de
que es fácil aumentar la relación de compresión (volumen máximo / volumen mínimo) y
obtener un alto rendimiento. Además, a diferencia del motor Stirling de tipo desplazador,
como el tipo β o el tipo γ, no se requiere el sello de la varilla, por lo que la estructura se
puede simplificar especialmente para el motor modelo.
　 Sin embargo, ambos pistones de potencia requieren sellos estrictos, y se debe prestar
especial atención a los sellos, especialmente en las partes calientes.
　Además, es difícil colocar el intercambiador de calor (calentador, regenerador, enfriador)
en la circunferencia, y es difícil hacer que el flujo de gas de trabajo sea uniforme.

Motor Stirling tipo β

　 El motor Stirling de tipo β, en el que el desplazador y el pistón de potencia están

dispuestos en el mismo cilindro, tiene la mayor característica de poder reducir el tamaño
del motor. Además, dado que los intercambiadores de calor se disponen fácilmente en la
circunferencia, es fácil hacer que el flujo de gas de trabajo sea uniforme.
　En principio, es lo mismo que el tipo γ, pero el tipo β es diferente en que el desplazador y
el pistón de potencia pueden superponerse. Por lo tanto, el espacio de trabajo se puede usar
de manera efectiva y se puede lograr un alto rendimiento.
　 Por otro lado, también existe el problema de que el mecanismo de accionamiento para
reciprocar mientras se mantiene una diferencia de fase apropiada entre el desplazador y el
pistón de potencia en el mismo cilindro se vuelve complicado.

Motor Stirling tipo γ

　El motor Stirling de tipo γ, en el que el desplazador y el pistón de potencia se colocan en

diferentes cilindros, tiene el problema de que es difícil lograr un alto rendimiento porque el
motor tiende a ser grande y no se puede aumentar la relación de compresión. Por lo tanto,
rara vez se usa en motores Stirling convencionales de alto rendimiento.
　 Sin embargo, debido al alto grado de libertad del tipo de intercambiador de calor y la
facilidad con la que la relación de volumen del desplazador y el pistón de potencia se puede
cambiar libremente, este tipo es adecuado para motores Stirling con baja diferencia de
temperatura que requieren una gran cantidad de calor. Se puede decir.
　 Además, un motor modelo que tiene un espacio entre el desplazador y el cilindro no
requiere sellos a altas temperaturas, por lo que se puede decir que es el tipo más fácil de
fabricar.

Motor Stirling de doble efecto

　El motor Stirling de doble efecto consta de 4 cilindros. Al conectar los espacios superior e
inferior de los pistones adyacentes a través de un intercambiador de calor, el espacio de
trabajo es equivalente a 4 unidades (8 cilindros) de un motor Stirling tipo α normal. El
tamaño del motor se puede reducir y es adecuado para motores de alta potencia.
　Por otro lado, existen problemas como la necesidad de sellos estrictos en cada sello de
pistón y vástago, y el complicado mecanismo de accionamiento para mover los cuatro
pistones.

Referencias
Aranda, D. K. (2010). Solar Stirling Engine for Remote Power and Disaster Relief. Department of
Mechanical Engineering. Florida International University.

Berchowitz, I. U. (1984). Stirling Cycle Engine Analysis. Bristol. Adan Hilger.

Cinar, C. Y. (2005). Beta-type Stirling engine operating at atmospheric pressure. Applied Energy.

Kolin, I. (1991). Stirling Motor - History, Theory, Practice. Zagreb University Publications Ltd.,
Dubrovnik.

Lloyd, C. (2009). A low temperature differential stirling engine for power generation. M.Sc. Thesis.
The University of Canterbury.

Martini, W. (1978). Stirling engine design manual. University of Washington.