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SISTEMA DE

PRESURIZACION DEL
AVION
C O N T E N ID O
 P rin cip io d e P re su riza ció n
 F u e n te s d e a ire p a ra la p re su riza ció n

 M o d o s d e p re su riza ció n

 C o n tro le s d e p re su riza ció n

 In stru m e n to s d e p re su riza ció n

 C o m p o n e n te s b á sico s 
P R IN C IP IO D E
P R E S U R IZ A C IÓ N
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N  
 Por condiciones de atmósfera, los aviones
necesitan del sistema de aire acondicionado y
presurización para operar a demasiada altitud.
Los aviones que no posean estos sistemas son
limitados a operar a bajas altitudes. 
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N  
 El sistema de presurización tiene varias
funciones, entre ellas, brindar confort y
seguridad a los pasajeros, mantener una
presión de cabina a una altura de 8.000 ft. Y
prevenir cambios rápidos de altitud de cabina,
lo cual podría causar daños e inconfortabilidad
para los pasajeros y tripulación.

P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N

A d e m á s, e l siste m a d e p re su riza ció n d e b e


p e rm itir u n ra zo n a b le y rá p id o in te rca m b io
d e a ire , d e sd e e lin te rio r h a cia e lexte rio r d e
la ca b in a , d e e sta m a n e ra e lim in a m a lo s
o lo re s y a ire co n ta m in a d o .  
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
 En un típico sistema de presurización, la
cabina de mando, cabina de pasajeros y
bodegas están incorporadas dentro de una
unidad sellada, la cual es capaz de contener el
aire bajo una presión más alta que la presión
atmosférica exterior.

P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
E l a ire p re su riza d o e s e m p u ja d o d e n tro d e l
fu se la je se lla d o p o r lo s co m p re so re s d e a ire
d e la ca b in a , lo s cu a le s e n tre g a n u n vo lu m e n
re la tiva m e n te co n sta n te d e a ire e n a ltitu d e s
p o r e n cim a d e lm á xim o d ise ñ a d o .
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
 E l a ire e s lib e ra d o d e sd e e lfu se la je p o r u n
d isp o sitivo lla m a d o vá lvu la o u tflo w . E sta
vá lvu la e s e l m a yo r e le m e n to d e co n tro ld e l
siste m a d e p re su riza ció n . E lflu jo d e a ire a
tra vé s d e u n a vá lvu la o u tflo w d e p e n d e d e lo s
g ra d o s d e a p e rtu ra d e la vá lvu la .
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N

E sta vá lvu la e s co n tro la d a p o r u n siste m a


a u to m á tico e l cu a lp u e d e se r a ju sta d o p o r
lo s m ie m b ro s d e la trip u la ció n . U n o s p o co s y
sim p le s a ju ste s so n re q u e rid o s e n vu e lo a lo s
co n tro le s a u to m á tico s, p e ro la m a yo ría d e l
tie m p o so lo n e ce sita n se r m o n ito re a d o s.
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
 E n ca so d e u n m a lfu n cio n a m ie n to d e lo s
co n tro le s a u to m á tico s se e n cu e n tra n
d isp o n ib le s lo s co n tro le s m a n u a le s. U n
e sq u e m a d e u n siste m a d e p re su riza ció n
b á sico se e n cu e n tra a co n tin u a ció n .

F U E N T E S D E A IR E
PA R A LA
P R E S U R IZ A C IÓ N
F U E N T E S D E A IR E P A R A L A
P R E S U R IZ A C IÓ N
 
 E l siste m a d e p re su riza ció n  n o tie n e p a ra
m o ve r u n va sto vo lu m e n d e a ire . S u fu n ció n ,
e s su b ir la p re sió n d e la ire d e n tro d e
co n te n e d o re s ce rra d o s. A vio n e s livia n o s
im p u lsa d o s co n m o to re s re cíp ro co s re cib e n e l
a ire d e p re su riza ció n d e lco m p re so r e n e l
m o to r tu rb o - ca rg a d o .

F U E N T E S D E A IR E P A R A L A
P R E S U R IZ A C IÓ N
 Lo s a vio n e s g ra n d e s d e m o to re s
re cíp ro co s u sa n u n co m p re so r d e a ire
im p u lsa d o p o r e lm o to r p a ra su m in istra r e l
a ire d e p re su riza ció n y lo s a vio n e s d e m o to re s
a re a cció n u sa n e lsa n g ra d o d e a ire d e l
co m p re so r d e l m o to r.
Aviones impulsados por motores
recíprocos
 Los turbo-alimentadores son impulsados
por el flujo de gases del escape del motor a
través de la turbina. Un compresor de aire
centrífugo es conectado al eje de la turbina. El
flujo de aire recorrerá desde la salida del
compresor hasta los cilindros del motor para
incrementar  la presión en el manifold y
promover el desarrollo de la potencia del
motor en las altitudes.  

Aviones impulsados por motores
recíprocos
 Parte del aire comprimido es usado para
presurizar la cabina. El flujo de aire pasa a
través de un venturi o limitador de flujo, y
luego, a través de un refrigerador entra a la
cabina.
Aviones impulsados por motores
recíprocos
 Los grandes aviones impulsados por
motores recíprocos tienen un compresor de
aire tipo ventilador o un compresor centrifugo
de desplazamiento variable impulsado por el
motor y cuenta con un accesorio impulsado
con un motor eléctrico o hidráulicamente.  
Aviones impulsados por motores
recíprocos
 Estos aviones tienen más de un
compresor de aire de la cabina, los cuales,
están conectados entre sí, por medio del
ducto de entrega de aire y la válvula check o
válvula de aislamiento, que  previenen la
pérdida de presurización en caso de
inactividad del compresor.

Aviones impulsados por turbina
 Usualmente el aire sagrado del compresor
de un motor de turbina a gas está libre de
contaminación y puede ser usado
seguramente para la presurización de la
cabina, pero algunos aviones usan
compresores de cabina independientes
impulsados por aire sangrado del compresor.

A V IO N E S IM P U L S A D O S P O R
T U R B IN A

 Algunos aviones usan bombas de


inyección multiplicadoras de flujo para
incrementar la cantidad de aire de la cabina.
La bomba de inyección es un venturi especial
en la línea que proviene del exterior de la
aeronave, como se muestra en la figura 9-20.

Aviones impulsados por turbina
 Una boquilla inyecta una corriente de aire
del compresor a alta velocidad hacia la
garganta del venturi, esto produce una baja
en la presión del flujo de aire que proviene del
exterior de la aeronave. Este, es mezclado con
el aire sangrado del motor y entonces llevado
a la cabina del avión.
MODOS DE
PRESURIZACIÓN
MODOS DE PRESURIZACIÓN
 Hay tres modos de presurización: el modo
de despresurización, modo isobárico y el
modo de diferencial constante. En el modo de
despresurización, la altitud de la cabina es
siempre la misma como la altitud de vuelo.
MODOS DE PRESURIZACIÓN
 En el modo isobárico, la altitud de la
cabina permanece constante a pesar de los
cambios en la altitud de vuelo. Y el modo de
diferencial constante, la altitud de la cabina es
mantenida a una cantidad constante superior
que la presión del aire exterior.

MODO DE DESPRESURIZACIÓN
 En este modo, la válvula outflow
permanece abierta y la presión de la cabina es
la misma presión del aire ambiente.


El modo isobárico
 En el modo isobárico, la cabina es
mantenida a una presión constante específica
que no varía con los cambios de altitud de
vuelo. El control de presión comienza a abrir la
válvula outflow a una altitud de cabina
elegida.
El modo isobárico
 La válvula outflow abre y cierra, o modula,
para mantener la altitud de cabina
seleccionada acorde con los cambios de
altitud de vuelo. El control mantendrá la
altitud de cabina seleccionada, arriba de la
altitud de vuelo, esto produce una presión
diferencial máxima.

MODO DE DIFERENCIAL
CONSTANTE
 La presurización de cabina impone
esfuerzo de tensión al fuselaje por lo que la
presión dentro de este intenta expandirlo. La
presión diferencial de cabina, expresada en
psi, es el rango entre la presión del aire
interno y externo y es una medida de esfuerzo
del fuselaje. A mayor presión diferencial,
mayor esfuerzo.

MODO DE DIFERENCIAL
CONSTANTE
 Cuando la presión diferencial alcanza la
máxima, para la cual la estructura del avión
está diseñada, el control de presión de cabina,
automáticamente salta a modo de diferencial
constante y permite el incremento de altitud
en cabina, pero mantiene la máxima presión
diferencial permisible.
CONTROLES DE
PRESURIZACIÓN
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN

 El control de presurización (figura 14-10)


es la fuente de señales controladoras para el
sistema de presurización. El control
proporciona ajustes para obtener el tipo
deseado de condición de presurización.  
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 Muchos operadores especifican los
procedimientos estándar para el control de
presurización, los cuales han demostrado ser
los mejores en su tipo particular de operación.
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 El control se parece mucho al altímetro, el
cual tiene varios botones de ajuste
adicionados.  El dial es graduado en
incrementos de altitud de cabina arriba de
10.000 ft.
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 Usualmente hay un punto el cual puede
ser ajustado a la altitud de cabina deseada
por el grupo de botones de altitud de cabina.
En algunos casos hay otro punto o una escala
de rotación, el cual puede indicar la
correspondiente  presión según la altitud de la
aeronave.

CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 Un botón separado ajusta el controlador
para configurar el altímetro existente (o
presión barométrica del nivel de mar). La
configuración barométrica seleccionada está
indicada por separado en otro marcador más
pequeño.

CONTROLES DE PRESURIZACIÓN

 El tercer botón  del controlador  ajusta el


rango de la cabina en cambios de altitud. Este
ajuste puede ser hecho en un control
separado en algunas instalaciones.
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 Cuando el botón del controlador esta
ajustado, otros ajustes se hacen al interior de
este controlador a través de un dispositivo de
señales eléctricas o neumáticas. Los ajustes
son comparados con la presión de cabina
existente por medio de un aneroide o fuelles
de salida.
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 Si la altura de cabina no corresponde a la
cual ha sido ajustada por los botones del
control, los fuelles causaran una señal
apropiada para dirigirse a la válvula out-flow. 
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN

 Cuando los fuelles determinen que la


altura ha alcanzado los rangos que han sido
determinados, las señales hacia la válvula out-
flow pararán. Mientras que otros factores no
cambien, la válvula out-flow estará asegurada
ajustada para mantener la presión de cabina
deseada.
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 El controlador puede sensar cualquier
cambio tal como variación de altura del avión
o la pérdida de un super-cargador, y reajustar
la válvula out-flow si es necesario.
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 El control de rango determina que tan
rápido el controlador envía señales hacia la
válvula out-flow. En algunos controladores la
señal del rango es parcialmente automática.

CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 El ajuste barométrico compensa el
controlador por los errores normales en
altimetría que son encontrados en la mayoría
de vuelos. Estos ajustes mejoran  la precisión
del controlador y, como ejemplo, protegen la
cabina de ser parcialmente presurizada en un
aterrizaje.
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
 Las señales que se originan en el
controlador son muy débiles, esto es por ser
un delicado instrumento y no poder  manejar
altos voltajes eléctricos o fuerzas neumáticas,
estas señales débiles son amplificadas
eléctrica o neumáticamente para operar la
válvula out-flow. Varios instrumentos son
usados junto con el controlador de
presurización.  

INSTRUMENTOS DE
LA PRESURIZACIÓN
INSTRUMENTOS DE LA
PRESURIZACIÓN
 Los instrumentos principales utilizados en
el sistema de presurización son mostrados en
la siguiente figura. Hay un indicador de rango
de ascenso y una combinación de altímetro e
indicador de presión diferencial de cabina.

 Combinación de indicador de presión diferencial y
altímetro de cabina.
 Indicador de rango de ascenso

INSTRUMENTOS DE LA
PRESURIZACIÓN
 El medidor de presión diferencial en
cabina, indica la diferencia entre la presión
interior y exterior, este medidor debe ser
monitoreado para asegurar que la cabina no
se está  aproximando al máximo permitido de
presión diferencial.

INSTRUMENTOS DE LA
PRESURIZACIÓN
 Un altímetro en cabina es también
suministrado como un chequeo sobre el
rendimiento del sistema. En algunos casos,
estos dos instrumentos son combinados en
uno solo. Un tercer instrumento  indica el
rango de ascenso o descenso. Un instrumento
de rango de ascenso y descenso y un
altímetro de cabina son mostrados en la figura
14-11.

COMPONENTES
BÁSICOS
Pack aire acondicionado
 Los dos Pack operan automática e
independientemente y son operados por un
controlador. El sangrado de aire caliente pre-
condicionado entra a la ruta de acceso de
refrigeración a través de la válvula de control
de flujo y conducido al intercambiador de
temperatura primario.

Pack aire acondicionado
 Entonces, el sangrado de aire enfriado
entra a la sección del compresor de la
máquina de ciclaje y es comprimido a alta
presión y temperatura. Este es enfriado de
nuevo en el intercambiador de calor y, entra a
la sección de turbina donde se expande. En el
proceso de expansión genera potencia para
manejar el compresor y el ventilador de
enfriamiento de aire.

Pack aire acondicionado

 La remoción de energía durante este


proceso reduce la temperatura del aire,
resultando una muy baja temperatura de aire
en la turbina de descarga. La válvula de
control de temperatura puede modificar la
temperatura de salida del fan, adicionando
aire no refrigerado al flujo de salida de
turbina.

Pack aire acondicionado
 En caso de que se presente una falla en la
máquina de ciclado, una válvula bypass
permite el sangrado de aire para ser enfriado
únicamente por el intercambiador de calor
asociado.

Válvula de control de flujo del
Pack
 Esta válvula es operada neumáticamente
y controlada eléctricamente. Esta regula el
flujo de aire en concordancia con las señales
recibidas del controlador del Pack. En la
ausencia de presión del aire, un resorte
mantiene la válvula cerrada. En la ausencia de
suministro eléctrico, la válvula es abierta a
una posición equivalente a la selección normal
(NORM), siempre el suministro de aire está
disponible.

Válvula de control de flujo del
Pack
 La válvula cierra automáticamente
cuando se presenta: Sobrecalentamiento del
Pack, encendido del motor, la activación de los
botones pulsadores de amerizaje o operación
de fuego, cualquier puerta que al momento de
encendido del motor se encuentre abierta o
insuficiente presión. La válvula es controlada
desde el panel de aire (AIR).
Aire de impacto
 Una entrada de emergencia de aire de
impacto ventila la cabina de pilotos y
pasajeros, si ambos Pack fallan. La válvula de
entrada de emergencia de aire de impacto es
controlada por el botón pulsador RAM AIR en
el panel AIR COND.


Aire de impacto
 La operación de los botones pulsadores
abren la válvula de aire de impacto, siempre
que el botón de amerizaje no sea
seleccionado, las válvulas outflow cerca de un
50%, siempre que estén bajo control
automático y ∆P sea menor a un psi.

Aire de impacto
 Esta válvula no abre automáticamente si
está bajo control manual incluso si ∆P es
menor a un psi. Si la ∆P es mayor a un psi, la
válvula check, ubicada aguas-abajo de la
puerta de aire de impacto no se abrirá. El flujo
de aire no será suplido.
Unidad mezcladora
 Esta unidad mezcla aire fresco de los
Packs con el aire que está siendo recirculado
en la cabina a través de los ventiladores de
recirculación. La unidad mezcladora es
también conectada a la entrada de
emergencia del aire de impacto y a las
entradas en tierra de baja presión. En caso de
que ambos Pack estén inoperativos, las
válvulas de recirculación son parcialmente
cerradas.

Válvulas de aire caliente
 Estas válvulas regulan la presión de aire
caliente derivado aguas-arriba de los Packs.
Son neumáticamente operadas y
eléctricamente controladas desde los botones
pulsadores HOT AIR 1 y HOT AIR 2 en el panel
AIR.
Válvulas de aire caliente
 En ausencia de suministro eléctrico, la
válvula de aire caliente se cierra. En ausencia
de presión de aire, un resorte mantiene la
válvula cerrada. Si el ducto se sobrecalienta,
la válvula se cierra automáticamente.

Válvulas de ajuste de aire
 Estas válvulas son controladas
eléctricamente por el controlador de zona. Dos
válvulas de ajuste de aire, asociadas con cada
zona, ajustan la temperatura adicionando aire
caliente desde los dos manifold de aire
caliente.

Válvulas de ajuste de aire
 Para el suministro de cabina, únicamente
una válvula de ajuste de aire es ajustada para
regular el aire desde el manifold 2 de aire
caliente. El aire caliente del manifold 1 pasa a
través de un Restrictor.
Válvula de aire caliente cruzado

 Una válvula de aire caliente cruzado es


ajustada entre los dos manifold de aire
caliente. La válvula está normalmente
cerrada. Esta abre automáticamente cuando
un suministro de aire caliente falla.

R E F E R E N C IA S

 Prin cip io d e Pre su riza ció n


 AC 65-15A Cap. 14
 Fu e n te s d e a ire p a ra la p re su riza ció n
 Volume 2: Airframe System - Aviation
Maintenance Technician Series
 M o d o s d e p re su riza ció n
 Volume 2: Airframe System - Aviation
Maintenance Technician Series
R E F E R E N C IA S

 C o n tro le s d e p re su riza ció n


 AC 65-15A Cap. 14
 In stru m e n to s d e p re su riza ció n
 Volume 2: Airframe System - Chapter 9
Aviation Maintenance Technician Series
 C o m p o n e n te s b á sico s 
 Flight Crew Operating Manual A-330


GUALTEROS NOVOA JUAN PABLO
MARTINEZ BOLIVAR GIOVANNY
MELO MUSUSÚ FABIAN ANDRES