Sistema de oxigeno

Nombre: José Ángel Aguilar Hernández

Grupo: 413
Nombre del profesor: Arturo Medrano Rojas
 Descripción
• Los sistemas de oxígeno de
emergencia de las aeronaves o
las máscaras de aire son equipos
de emergencia instalados en 
aeronaves comerciales
 presurizadas, destinados a
utilizarse cuando el 
sistema de presurización de la
cabina ha fallado y la altitud de la
cabina ha subido por encima de
un nivel seguro. Consiste en una
serie de máscaras de oxígeno
amarillas individuales
almacenadas en compartimentos
cerca de los asientos de los
pasajeros y cerca de áreas como
baños y cocinas, y una fuente de
oxígeno, como un cilindro
gaseoso centralizado o un
generador de oxígeno químico
descentralizado.
• La mayoría de los aviones comerciales que operan a grandes altitudes de vuelo están presurizados a una
altitud máxima de cabina de aproximadamente 8.000 pies. En la mayoría de las aeronaves presurizadas, si
se pierde la presurización de la cabina cuando la aeronave vuela a una altitud superior a 4.267 metros
(14.000 pies), los compartimentos que contienen las máscaras de oxígeno se abrirán automáticamente, ya
sea por encima o por delante de los asientos del pasajero y la tripulación. Las máscaras de oxígeno
también pueden caer en aterrizajes fuertes o en turbulencias severas si el panel de la máscara de oxígeno
se afloja. Las filas de asientos suelen tener una máscara adicional (por ejemplo, 3 asientos, 4 máscaras),
en caso de que alguien tenga un bebé en su asiento o alguien en el pasillo necesite una.
• Una máscara de oxígeno consiste en una máscara de silicona suave de color amarillo con bandas
elásticas blancas para asegurar la máscara a la cara del pasajero. Esta banda es ajustable tirando de dos
extremos enrollados a través de la máscara. La máscara también puede tener un concentrador o una
bolsa de respiración que puede o no inflarse dependiendo de la altitud de la cabina, lo que (en algunos
casos) ha puesto nerviosos a los pasajeros, la máscara no estaba proporcionando el oxígeno adecuado, lo
que provocó que algunos se los quitaran, quienes por lo tanto sufrió hipoxia. Todas las aerolíneas ahora
hacen un punto en el video o demostración de seguridad para señalar que es posible que la bolsa no se
infle. La bolsa está sujeta a un tubo, conectado a la fuente de oxígeno en el compartimiento, lo que permite
que se caiga y cuelgue frente a los pasajeros.
• Para operar en todas las aeronaves, excepto L-1011
 y Boeing 787, deben tirarse bruscamente hacia el
usuario para desenganchar el pasador de flujo y
comenzar el proceso de transporte de oxígeno al
pasajero. Las máscaras de oxígeno para pasajeros
no pueden suministrar suficiente oxígeno durante
períodos prolongados en altitudes elevadas. Es por
eso que la tripulación de vuelo necesita colocar la
aeronave en un descenso de emergencia controlado
a una altitud más baja donde sea posible para respirar
sin oxígeno de emergencia. Mientras se usan las
máscaras, los pasajeros no pueden abandonar su
asiento por ningún motivo hasta que sea seguro
respirar sin el oxígeno de emergencia. Si hay un
incendio a bordo de la aeronave, las máscaras no se
despliegan, ya que la producción de oxígeno puede
alimentar aún más el fuego.
 • Un sistema generador de oxígeno
químico conectado a todas las máscaras del
compartimento. Al tirar hacia abajo de una
máscara de oxígeno, se quita el percutor del
generador y se enciende una mezcla de
clorato de sodio y polvo de hierro, lo que
abre el suministro de oxígeno para todas las
Operación máscaras en el compartimiento. La
producción de oxígeno no se puede
interrumpir una vez que se quita una
máscara, y la producción de oxígeno suele
durar al menos 15 minutos, suficiente para
que el avión descienda a una altitud segura
para respirar sin oxígeno suplementario. ​
• Durante la producción de
oxígeno, el generador se
calienta extremadamente y
se puede notar un olor a
quemado y puede causar
alarma entre los pasajeros,
pero este olor es una parte
normal de la reacción
química. "Para cualquier
avión que lleve más de
unos pocos pasajeros, el
peso, la complejidad y los
problemas de
mantenimiento asociados
con un sistema de gas
comprimido serían
prohibitivos. Como
consecuencia, la industria
depende de generadores
químicos de oxígeno "
 • Un sistema 
colector gaseoso, que
conecta todas las
máscaras de oxígeno a un
suministro de oxígeno
central, generalmente en el
área de bodega de carga.
Al tirar hacia abajo de una
máscara de oxígeno, se
inicia el suministro de
oxígeno solo para esa
máscara. Por lo general,
todo el sistema se puede
restablecer en la cabina
del piloto o en algún otro
lugar de la aeronave.
 • Oxigeno Gaseoso
• El oxígeno es un gas incoloro, inodoro e insípido a
temperaturas y presiones atmosféricas normales. Se
transforma en líquido a -183 °C (su punto de ebullición). El
oxígeno se combina fácilmente con la mayoría de los
elementos y numerosos compuestos. Esta combinación se
denomina oxidación. Normalmente, la oxidación produce
calor. Cuando algo arde, en realidad se está combinando
rápidamente con el oxígeno. El oxígeno en sí mismo no
arde porque no se combina consigo mismo, excepto para
formar oxígeno u ozono. Sin embargo, el oxígeno puro se
combina violentamente con los productos petrolíferos,
creando un peligro importante cuando se manipulan estos
materiales en proximidad. Sin embargo, el oxígeno y varios
combustibles derivados del petróleo se combinan para crear
la energía producida en los motores de combustión interna.
• El oxígeno gaseoso puro, o casi puro, se almacena y transporta en botellas de alta
presión que suelen estar pintadas de color verde. Los técnicos deben tener la
precaución de mantener el oxígeno puro alejado del combustible, el aceite y la grasa
para evitar una combustión no deseada. No todo el oxígeno de los contenedores es
igual. El oxígeno respirable de los aviadores se somete a pruebas para detectar la
presencia de agua. Esto se hace para evitar la posibilidad de que se congele en las
pequeñas vías de paso de las válvulas y reguladores. El hielo podría impedir el
suministro de oxígeno cuando fuera necesario. Los aviones operan a menudo a
temperaturas bajo cero, lo que aumenta la posibilidad de congelación. El nivel de
agua debe ser de un máximo de 0,02 ml por litro de oxígeno. Las palabras
"Aviator's Breathing Oxygen" (oxígeno respiratorio para aviadores) deben marcarse
claramente en cualquier botella que contenga oxígeno para este fin.
 • Sistemas de oxígeno y reguladores 
• El diseño de los diversos sistemas de oxígeno utilizados en las aeronaves depende en
gran medida del tipo de aeronave, sus requisitos operativos y si la aeronave tiene un
sistema de presurización. Los sistemas se caracterizan a menudo por el tipo de
regulador utilizado para dispensar el oxígeno: flujo continuo y flujo a demanda. En
algunas aeronaves, se instala un sistema de oxígeno de flujo continuo tanto para los
pasajeros como para la tripulación. El sistema de demanda de presión se utiliza
ampliamente como sistema para la tripulación, especialmente en los aviones de
transporte más grandes. Muchas aeronaves tienen una combinación de ambos
sistemas que puede ser aumentada por equipos portátiles.
 Loc. De los
componentes