ATA 35 OXÍGENO

Generalidades

PARA ECONOMIZAR COMBUSTIBLE Y VOLAR A MAYOR VELOCIDAD, LAS

AERONAVES VUELAN A GRAN ALTITUD, LO QUE HACE NECESARIO UN
SISTEMA DE PRESURIZACIÓN PARA MANTENER UNA ATMÓSFERA
RESPIRABLE A BORDO.
EL METABOLISMO DEL SER HUMANO NECESITA UN DETERMINADO
APORTE DE OXÍGENO EN CADA INSPIRACIÓN. AL NIVEL DEL MAR, DEBIDO
A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA Y AL PORCENTAJE DE OXÍGENO PRESENTE
EN EL AIRE, ESTA NECESIDAD SE VE CUBIERTA CON CRECES.
PERO, A MEDIDA QUE AUMENTA LA ALTITUD, LA PRESIÓN DEL AIRE
DESCIENDE Y, AUNQUE LA PROPORCIÓN DE OXÍGENO NO VARÍA, LA
CANTIDAD EN MASA DE ESTE ELEMENTO QUE APORTA CADA
INSPIRACIÓN ES MENOR.
A PARTIR DE UNA DETERMINADA ALTITUD, LA CANTIDAD DE OXÍGENO
QUE APORTE CADA INSPIRACIÓN SERÁ INSUFICIENTE. PARA EVITAR
ESTO SE PRESURIZA LA CABINA DE LA AERONAVE.
EN CASO DE DESPRESURIZACIÓN, LA ÚNICA FORMA DE APORTAR EL
OXÍGENO NECESARIO PARA LA RESPIRACIÓN ES AUMENTAR LA
PROPORCIÓN DE OXÍGENO DEL AIRE QUE SE RESPIRA.
 Generalidades

El sistema de oxígeno es el encargado de suministrar oxígeno en

cantidades suficientes a la tripulación y los pasajeros que viajan a bordo
de una aeronave en caso de despresurización de la cabina.
La normativa A.T.A. 100 lo describe así:

“Those units and components which store, regulate, and deliver oxygen to the
passengers and crew, including bottles, relief valves, shut-off valves, outlets,
regulators, masks, walk -around bottles, etc.”

“Aquellas unidades y componentes que almacenan, regulan y entregan oxígeno a los

pasajeros y la tripulación, incluyendo botellas, válvulas de alivio, válvulas de corte,
salidas, reguladores, máscaras, botellas portátiles, etc.”

El sistema no lo componen sólo los elementos fijos instalados en cabina.

Las botellas, máscaras y generadores distribuidos por la cabina, sin
conexión entre ellos, también forman parte de este sistema.
 Generalidades

Los sistemas de acondicionamiento de aire de las

aeronaves presurizadas utilizan para la ventilación de la
cabina aire procedente compresores, de forma que se
puede introducir en la cabina manteniendo una presión
diferencial con el exterior.

Esto permite mantener una atmósfera respirable dentro

de la cabina cuando la aeronave vuela a grandes altitudes
en las que el aire, por su poca densidad, no contiene, en
el volumen de una inspiración, el oxígeno suficiente para
el metabolismo.
 Generalidades

La altitud presión es un término utilizado para definir la presión del aire dentro de la
cabina del avión, no en una unidad habitual de presión, sino por la altitud a la que
correspondería esa presión en la atmosfera normalizada internacional.
(International Standard Atmosphere, ISA). La presión atmosférica normalizada al
nivel del mar es de:

1013 milibares / 761mmHg / 29,92 inHg / 14,7 Psi.

 Generalidades

Así, cuando la presión absoluta en la cabina de un avión es de 10,9 psi se considera

que la altitud de cabina es de 8000 ft, con independencia de la altitud de vuelo del
avión.
 Generalidades

Así, cuando la presión absoluta en la cabina de un avión es de 10,9 psi se considera

que la altitud de cabina es de 8000 ft, con independencia de la altitud de vuelo del
avión.
 Generalidades

La presión diferencial estándar de A350 es 9,4 PSI hasta un máximo de 10,6 PSI.
 Generalidades

El sistema suministra oxígeno a la tripulación técnica (cabina de vuelo) y a

la tripulación auxiliar y los pasajeros (cabina) con unidades fijas
instaladas de forma permanente y dispone, además, de unidades
portátiles para suministro puntual a algún pasajero que pueda necesitarlo.
Así, existen tres sub-sistemas dentro del sistema de oxígeno:

1.Oxígeno de tripulación
2.Oxígeno de pasajeros
3.Oxígeno portátil
El suministro de oxígeno a la tripulación técnica se efectúa de manera
diferente a la del suministro a los pasajeros y tripulación auxiliar.
El oxígeno se suministra a los pasajeros mediante máscaras instaladas en
exceso sobre los asientos, mientras que la tripulación auxiliar utilizará
unidades similares instaladas en los trasportines o bien las máscaras en
exceso o las unidades portátiles en caso de encontrarse fuera de sus
puestos.
 Generalidades

El oxígeno para aviación es en un 95,5% puro y no puede contener más

de 0.02 mg por litro de vapor de agua testado a una Tº de 21.1ºC (70º F)
a la presión correspondiente al nivel del mar.

EL OXÍGENO TÉCNICO EN NINGÚN CASO DEBE DE UTILIZARSE EN

AVIACIÓN
 1. Oxígeno de tripulación

El sistema de Oxigeno de tripulación almacena y distribuye Oxigeno al compartimento

de vuelo consta de varios elementos:

•Toma de recarga
•Botella.
•Válvula de corte
•Filtro
•Indicador de presión
•Alivio de sobrepresión
•Regulador/ reductor.
•Colector de distribución.
•Conexiones
•Máscaras.
 1. Oxígeno de tripulación
Cada ocupante de cabina debe tener una mascara El sistema de OXYGEN
de tripulación almacena y distribuye Oxigeno al compartimento de vuelo
consta de varios elementos:
 1. Oxígeno de tripulación
El sistema de Oxigeno de tripulación almacena y distribuye Oxigeno al
compartimento de vuelo consta de varios elementos:
 1. Oxígeno de tripulación
1.1. Botella
Almacena Oxigeno a 1850 psi, suele ser de 70 a 120 pies cúbicos, según
modelo. Normalmente el sistema permite su rellenado sin desmontarla del
avión aunque es un procedimiento muy habitual la sustitución de la botella
cuando se vacía por las precauciones especiales que hay que tomar a la
hora de recargar una botella de oxígeno.
 1. Oxígeno de tripulación
1.1. Botella
Almacena Oxigeno a 1850 psi, suele ser de 70 a 120 pies cúbicos, según
modelo. Normalmente el sistema permite su rellenado sin desmontarla del
avión aunque es un procedimiento muy habitual la sustitución de la botella
cuando se vacía por las precauciones especiales que hay que tomar a la
hora de recargar una botella de oxígeno.
 1. Oxígeno de tripulación
1.1. Botella localización de componentes
 1. Oxígeno de tripulación
1.1. Botella
En caso de sobrepresión por alta temperatura la botella se descarga por
una válvula de seguridad al exterior a través de un dispositivo equipado
con un disco de color verde que salta al descargarse la botella, dejando a
la vista una marca de color amarillo que evidencia que se ha descargado
la botella.
 1. Oxígeno de tripulación
1.1. Botella
La botella dispone de una llave manual de corte y de un manómetro de
visión directa. En la conexión de la botella al regulador existe un trasmisor
de presión que transmite la presión de la botella a un indicador en cabina.
 1. Oxígeno de tripulación
1.2. Regulador
Recibe oxígeno a presión de la botella y lo envía a una presión regulada
entre 60 y 100 psi, dependiendo del modelo, al colector de distribución de
las máscaras.
El regulador dispone de una válvula de alivio que en caso de suministrar
una presión excesiva descarga en el mismo conducto señalado antes para
la botella, haciendo saltar igualmente el disco verde.
 1. Oxígeno de tripulación
1.3. Colector de distribución
El colector de distribución de las máscaras de cabina de tripulación recibe
el Oxigeno del regulador y lo distribuye a los alojamientos de las máscaras
que disponen de una conexión rápida para su desmontaje.
 1. Oxígeno de tripulación
1.3. Colector de distribución
La familia A230 neo utiliza un sistema duplicando independiente para el
piloto y primer oficial.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Las máscaras de Oxigeno de tripulación pueden ser de distintos tipos
existiendo una gran variedad de modelos.
Las más utilizadas son del tipo full face, que cubren toda la cara
proporcionando así, además protección a los ojos en caso de humo.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Las máscaras de Oxigeno de los pilotos suelen ir en las consolas
exteriores de la cabina de vuelo.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Disponen de un arnés hinchable que utiliza para inflarse la propia presión
de Oxigeno. Pulsando la pinza del regulador de la máscara para sacarla de
su alojamiento el arnés se hincha.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Una vez colocada la máscara sobre la cara se suelta la pinza y el arnés
que es elástico se ajusta a la cabeza del piloto.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Con el mando N/ 100% en la posición N, el usuario respira a demanda una mezcla de
oxígeno y aire de cabina, de proporción variable en función de la altitud de la
cabina, de forma que a los 35.000 ft respira sólo oxígeno. Con el mando N/ 100% en
la posición 100%, se tapa la entrada de aire de cabina al regulador y el usuario
respira únicamente oxígeno a demanda.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Al presionar y mantener el botón EMERGENCY proporciona sobrepresión dentro de
la mascara para evitar que entre humo, gases nocivos o cenizas. También sirve para
quitar la condensación. Al girar el selector la sobrepresión es constante y también
sirve para facilitar la respiración si el tripulante se ha desmayado.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Para comprobar si hay flujo de Oxigeno pulsamos el botón de test
apareciendo temporalmente una cruz amarilla en el indicador de flujo.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Una vez colocada la máscara sobre la cara se suelta la pinza y el arnés
que es elástico se ajusta a la cabeza del piloto.
El regulador dispone de un selector para Oxigeno dividido o al 100% y otro
selector para suministro a demanda o en emergencia.
 1. Oxígeno de tripulación
1.4. Máscara
Este regulador puede encontrarse en la propia máscara o bien, en modelos
más antiguos, en la base de ésta, de la que sale el tubo de oxígeno con la
regulación seleccionada.
 1. Oxígeno de tripulación
1.5. CONTROL E INDICACION
El control e indicación del suministro de Oxigeno de cabina de pilotos y si existe la
opción de Oxigeno por botellas para los pasajeros esta situado en la cabina de
pilotos. Los C&I mas habituales son:

• Corte de suministro
• Apertura manual OXI pasajeros
• Indicación de presión de botella
• Aviso baja presión
 1. Oxígeno de tripulación
1.5. CONTROL E INDICACION
El control e indicación del suministro de Oxigeno de cabina de pilotos y si
existe la opción de Oxigeno por botellas para los pasajeros esta situado
en la cabina de pilotos
 1. Oxígeno de tripulación
1.5. CONTROL E INDICACION
Tendremos indicación de presión de la o las botellas de los tripulantes y
señal de aviso de baja presión a la salida del regulador.
 2. Oxígeno de pasajeros
El sistema de oxígeno para los pasajeros suministra oxígeno a los asientos
de tripulación auxiliar, los compartimentos de descanso de la tripulación
auxiliar, los lavabos y a todos los asientos de pasajeros, estos últimos en
exceso, para garantizar el acceso a las máscaras a las personas que se
encuentren de pie en los pasillos en el momento de la despresurización.
 2. Oxígeno de pasajeros
El sistema de oxígeno para los pasajeros suministra oxígeno a los asientos
de tripulación auxiliar, los compartimentos de descanso de la tripulación
auxiliar, los lavabos y a todos los asientos de pasajeros, estos últimos en
exceso, para garantizar el acceso a las máscaras a las personas que se
encuentren de pie en los pasillos en el momento de la despresurización.
 2. Oxígeno de pasajeros
Las máscaras se encuentran alojadas en el interior de las PSU (Passenger
Service Unit), cuya apertura se produce de manera automática si la altitud
de cabina llega a 14000 ó 14500 ft, según modelos, o bien pueden
desplegarse por mando manual desde la cabina de tripulación.
 2. Oxígeno de pasajeros
Las máscaras se encuentran alojadas en el interior de las PSU (Passenger
Service Unit), cuya apertura se produce de manera automática si la altitud
de cabina llega a 14000 ó 14500 ft, según modelos, o bien pueden
desplegarse por mando manual desde la cabina de tripulación.
 2. Oxígeno de pasajeros
Las máscaras se encuentran alojadas en el interior de las PSU, cuya
apertura se produce de manera automática si la altitud de cabina llega a
14000 ó 14500 ft, según modelos, o bien pueden desplegarse por mando
manual desde la cabina de tripulación.
 2. Oxígeno de pasajeros
En caso de fallo del sistema automático y manual los tripulantes de cabina
disponen de una herramienta para pode abrir cada PSU individualmente.
 2. Oxígeno de pasajeros
En caso de fallo del sistema automático y manual los tripulantes de cabina
disponen de una herramienta para pode abrir cada PSU individualmente.
 2. Oxígeno de pasajeros
En caso de fallo de alguna PSU al abrirse, la tripulación auxiliar tiene a su
alcance unos útiles especiales para actuar de forma manual el trinquete
de apertura. Cuando se comprueba el funcionamiento del sistema de
despliegue de las mascaras la PSU dispone de una pestaña de “test” que
impide el despliegue completo facilitando así su recogida.
 2. Oxígeno de pasajeros
Existen tres sistemas de suministro de Oxigeno a los pasajeros:

1. Botellas centralizadas y sistemas de distribución.

2. Generadores químicos.
3. Botellas individuales de Oxigeno a presión.

En todos los casos este sistema distribuye Oxigeno a todos los asientos
de los pasajeros, a los aseos y a todos los asientos de la tripulación
auxiliar.
 2. Oxígeno de pasajeros
2.1. Botellas centralizadas y sistemas de distribución.
Se trata de un sistema similar al de oxígeno de tripulación, pero con un
mayor número de botellas, disponiendo cada una de un regulador, que
distribuyen Oxigeno a todas y cada una de las mascaras de la cabina.
Es un sistema prácticamente en desuso debido a la complicación de su
mantenimiento, aunque aviones de último modelo, como el A-340 tienen la
opción de instalarlo.
 2. Oxígeno de pasajeros
2.1. Botellas centralizadas y sistemas de distribución.
Se trata de un sistema similar al de oxígeno de tripulación, pero con un
mayor número de botellas, disponiendo cada una de un regulador, que
distribuyen Oxigeno a todas y cada una de las mascaras de la cabina.
Es un sistema prácticamente en desuso debido a la complicación de su
mantenimiento, aunque aviones de último modelo, como el A-340 tienen la
opción de instalarlo.
 2. Oxígeno de pasajeros
2.2. Generadores químicos.
Es el método más extendido en la actualidad. Consiste en un cartucho de
clorato sódico que reacciona químicamente con un reactivo de hierro
obteniendo como resultado Oxigeno puro, óxido de hierro y sal.
 2. Oxígeno de pasajeros
2.2. Generadores químicos.
Este Oxigeno se distribuye a las máscaras de los pasajeros. El cartucho
dispone de un mecanismo percutor que al tirar de una máscara para poder
respirar por ella dispara el reactivo contra la vela de clorato iniciando así
la reacción química. Como consecuencia de esta reacción el cartucho
alcanza una temperatura de 475º F (245º C).
 2. Oxígeno de pasajeros
2.2. Generadores químicos.
Los cartuchos proporcionan entre 15 y 36 minutos de Oxigeno
dependiendo del tipo de operación del avión y las regulaciones locales.
 2. Oxígeno de pasajeros
2.3. Botellas individuales de Oxigeno a presión.
Es un sistema de última generación instalado en aviones como el B-787.
Se trata de un sistema que dispone de una serie de pequeñas botellas de
oxígeno a 3000 psi que descargan sobre un regulador de presión que
suministra el oxígeno a un colector electrónico que regula el paso de
Oxigeno a demanda de las distintas máscaras.
 2. Oxígeno de pasajeros
2.3. Botellas individuales de Oxigeno a presión.
Es un sistema de última generación instalado en aviones como el B-787.
Se trata de un sistema que dispone de una serie de pequeñas botellas de
oxígeno a 3000 psi que descargan sobre un regulador de presión que
suministra el oxígeno a un colector electrónico que regula el paso de
Oxigeno a demanda de las distintas máscaras.
 2. Oxígeno de pasajeros
2.3. Botellas individuales de Oxigeno a presión.
Es un sistema de última generación instalado en aviones como el B-787.
Se trata de un sistema que dispone de una serie de pequeñas botellas de
oxígeno a 3000 psi que descargan sobre un regulador de presión que
suministra el oxígeno a un colector electrónico que regula el paso de
Oxigeno a demanda de las distintas máscaras.
 3. Oxígeno portátil

Distribuidos a lo largo de la cabina como equipamiento auxiliar existen

dispositivos portátiles de suministro de oxígeno para situaciones de
emergencia que pueden ser diferentes a la despresurización.
Estos dispositivos son los siguientes:

1. Botellas portátiles
2. Capuchas anti humo
 3. Oxígeno portátil
3.1. Botellas portátiles
Las botellas de Oxigeno portátiles pueden utilizarse para suministrar
Oxigeno a algún pasajero que eventualmente tenga dificultad para
respirar.
Lógicamente, también pueden utilizarse en caso de despresurización para
permitir libertad de movimientos a la tripulación.
 3. Oxígeno portátil
3.1. Botellas portátiles
Las botellas de Oxigeno portátiles pueden utilizarse para suministrar
Oxigeno a algún pasajero que eventualmente tenga dificultad para
respirar.
Lógicamente, también pueden utilizarse en caso de despresurización para
permitir libertad de movimientos a la tripulación.
 3. Oxígeno portátil
3.1. Botellas portátiles
En las botellas de Oxigeno portátiles disponen de válvula de corte
manual, regulador e indicador de presión, válvulas de seguridad y llenado,
y una o mas mascarillas desechable.
 3. Oxígeno portátil
3.1. Botellas portátiles
Las botellas de Oxigeno portátiles pueden utilizarse para suministrar
Oxigeno a algún pasajero que eventualmente tenga dificultad para
respirar.
Lógicamente, también pueden utilizarse en caso de despresurización para
permitir libertad de movimientos a la tripulación.
 3. Oxígeno portátil
3.1. Botellas portátiles
Las botellas de Oxigeno portátiles pueden utilizarse para suministrar
Oxigeno a algún pasajero que eventualmente tenga dificultad para
respirar, por eso disponen de conector rápido para poder sustituir la
mascarilla después del uso.
 3. Oxígeno portátil
3.2. Capuchas anti humo
Las capuchas anti humo proporcionan un medio de proteger totalmente la
cabeza del tripulante en caso de humo en cabina.
 3. Oxígeno portátil
3.2. Capuchas anti humo
Disponen de Oxigeno químico y se activa automáticamente a sacar la
capucha del contenedor. Tienen un indicador de estado y un precito para
evitar su manipulación.
 3. Oxígeno portátil
3.2. Capuchas anti humo
Tienen que ser de fácil colocación y disponen de 20 minutos de autonomía
como mínimo.
 3. Oxígeno portátil
3.2. Capuchas anti humo
Disponen de Oxigeno químico y se activa automáticamente a sacar la
capucha del contenedor. Tienen un indicador de estado y un precito para
evitar su manipulación.
 3. Oxígeno portátil
3.2. Capuchas anti humo
Las capuchas anti humo proporcionan un medio de proteger totalmente la
cabeza del tripulante en caso de humo en cabina.
 3. Oxígeno portátil
Inspección Oxigeno portátil de tripulación
En las inspecciones de mantenimiento del las botellas de Oxigeno portátil
debemos comprobar su estado general, estado de la mascara, fijación, y el
indicador de presión Para las capuchas antihumo debemos comprobar
estado general del contenedor y el precito para evitar su manipulación.
 3. Oxígeno portátil
Inspección Oxigeno portátil de tripulación
En las inspecciones de mantenimiento del las botellas de Oxigeno portátil
debemos comprobar su estado general, estado de la mascara, fijación, y el
indicador de presión Para las capuchas antihumo debemos comprobar
estado general del contenedor y el precito para evitar su manipulación.
 4. Precauciones especiales
El oxígeno reacciona con la mayoría de los elementos. Esta reacción se
denomina oxidación y, en el caso de algunos elementos, como el carbono,
se produce rápidamente con gran desprendimiento térmico en un proceso
por todos conocido denominado combustión.
El oxígeno no es, por tanto, un combustible, si no que facilita la
combustión cuando está presente. Es un comburente. La combustión se
desarrolla con mayor viveza en presencia de una atmósfera rica en
oxígeno.
 4. Precauciones especiales
Es necesario tomar precauciones especiales al trabajar con el oxígeno,
pues en presencia de ciertos hidrocarburos y grasas puede producirse una
combustión espontánea. Las herramientas y el entorno de trabajo, así
como la ropa y las manos, deben estar limpias para evitar este riesgo.
 4. Precauciones especiales
No se poder realizar otras tareas peligrosas mientas se trabaja con el
sistema de oxígeno.
 4. Precauciones especiales
Es necesario conectar el avión a tierra mientras se recargan las botellas
de Oxigeno para evitar arcos eléctricos.
 4. Precauciones especiales
Es necesario tomar precauciones especiales al trabajar con el oxígeno,
pues en presencia de ciertos hidrocarburos y grasas puede producirse una
combustión espontánea. Las herramientas y el entorno de trabajo, así
como la ropa y las manos, deben estar limpias para evitar este riesgo.
 4. Detección de fugas
En caso de detección de fugas se debe utilizar un liquido jabonoso especial. Al aplicar
presión al sistema aparecerán burbujas donde esté localizada la fuga. Suele ser una
conexión, Despresurizar, limpiar y lubricar la rosca con lubricante especial para
conductos de Oxigeno, reapretar con el par especificado en el manual, nunca apretar
mas de lo indicado, Presurizar de nuevo y comprobar de nuevo fugas.
Cambio botella tripulación
Cambio botella tripulación
Cambio botella tripulación
Cambio botella tripulación
Cambio botella tripulación
 Almacenamiento de mascaras
En caso de inspección o despliegue accidental de las mascaras debemos
de nuevo almacenarlas en su contenedor.
 Almacenamiento de mascaras de pilotos
Después de utilizar la mascara existe un procedimiento para almacenarla
en su contenedor de manera adecuada.
 Almacenamiento de mascaras de pilotos
Después de utilizar la mascara existe un procedimiento para almacenarla
en su contenedor de manera adecuada.
 Almacenamiento de mascaras pasajeros
En caso de inspección o despliegue accidental de las mascaras debemos
de nuevo almacenarlas en su contenedor.
 Almacenamiento de mascaras pasajeros
En caso de inspección o despliegue accidental de las mascaras debemos
de nuevo almacenarlas en su contenedor.
 Almacenamiento de mascaras pasajeros
En caso de inspección o despliegue accidental de las mascaras debemos
de nuevo almacenarlas en su contenedor.
 Almacenamiento de mascaras pasajeros
En caso de inspección o despliegue accidental de las mascaras debemos
de nuevo almacenarlas en su contenedor.