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Jorge Cifuentes
University of San Carlos of Guatemala
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All content following this page was uploaded by Jorge Cifuentes on 24 December 2015.
Willmer Josué Vásquez Santos 1, Saul Santiago Sandoval González 1, Cristian Rene Arrecis
Cuevas 1 , Juan Manuel Pérez Castillo 1 , Antonio de Jesús García Camacho1 , Henry
Fernando Duarte García1 , Héctor Daniel Mendoza Yalibat 1 , William Alexander Tic
Martínez 1 Jorge Iván Cifuentes 2
jicifuentes@ing.usac.edu.gt researchnano20@gmail.com , fuanmi2804@gmail.com
RESUMEN
ABSTRACT
The instrumentation is everywhere, if we turn around we can see measure and control
instruments, we can find them in cars and any other equipment, speed indicators,
revolutions indicators, gas level indicators, and any kind of control or measure instruments.
Also in aviation there are many kinds of instruments, which are important to keep the ship
control. At the current age the ships and planes are more sophisticated, for that reason it
include more exactly electronic control and measure instruments. In this article is exposed
by more detail the air plane´s measure and control instruments, as small part of avionics.
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Ingeniería Mecánica
Los instrumentos a bordo proporcionan a
la tripulación la información adecuada
para la vigilancia y control del
rendimiento del avión, el funcionamiento
de sus sistemas y su posición en el
espacio. El piloto debe aprender a
interpretar esta información, reconocer su
mal funcionamiento, si existe posibilidad
de reparación en vuelo y que posibles
limitaciones pueden surgir en caso de
fallo.
INDICADORES DE ACTITUD
Construcción
El indicador de actitud, también llamado
horizonte artificial, es un instrumento que El horizonte artificial consta de un
muestra la actitud del avión respecto al giróscopo de rotación horizontal montado
horizonte. Su función consiste en sobre un sistema de ejes que le confieren
proporcionar al piloto una referencia tres grados de libertad (montaje
inmediata de la posición del avión en universal), dentro de una caja hermética.
alabeo y profundidad; es decir, si está Este giróscopo tiene fijada una esfera
inclinado lateralmente, con el morro visible, con una barra horizontal de
arriba o abajo, o ambas cosas, con referencia a la altura del eje de giro, por
respecto al horizonte. La incorporación encima de la cual la esfera es de color
del horizonte artificial a los aviones ha azul (cielo) y por debajo marrón (tierra).
sido fundamental para permitir el vuelo Este aparato está conectado al sistema de
en condiciones de visibilidad reducida o succión, necesario para producir la
nula. corriente de aire que incide sobre los
alabes del rotor y hace girar este a unas
16.000 r.p.m. aproximadamente.
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Ingeniería Mecánica
En el frontal de la caja, se fija un dial de cuales para llegar de un punto al siguiente
presentación con un avioncito en ha de seguirse una determinada dirección
miniatura y una escala graduada en el o rumbo, es decir, el piloto debe
semicírculo superior. Las marcas de esta "navegar" a través del aire para seguir esa
escala están separadas de 10º en 10º entre ruta.
0º y 30º, con unas marcas más anchas
representando 30º, 60º y 90º. En algunos Antes de la aparición del indicador de
indicadores, la escala graduada se dirección, los pilotos navegaban
encuentra en la esfera del giróscopo. sirviéndose de la brújula, y a la vista de
las proezas narradas, con bastante
Este instrumento puede contar también eficiencia. Pero la brújula es un
con unas marcas horizontales por encima instrumento que puede dar lugar a
y por debajo de la barra del horizonte, numerosos errores, exigiendo mucha
como referencias de la actitud de cabeceo atención y una lectura adecuada, pues son
del avión, marcas que suelen indicar 5º, muchos los efectos que alteran su
10º, 15º y 20º de morro arriba o abajo. funcionamiento y dan lugar a
interpretaciones erróneas. Por ejemplo, no
es muy fácil realizar un giro con precisión
en base a la brújula, particularmente si el
aire es turbulento.
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Ingeniería Mecánica
Este instrumento consiste en un giróscopo aeroplano sin referencias visuales al suelo
cuyo eje de rotación es vertical, acoplado o al horizonte. El indicador de viraje tenía
al cual se encuentra una rosa de rumbos la forma de una gruesa aguja vertical o
graduada de 0º a 359º. La caja del "bastón" y el indicador de coordinación
instrumento tiene incrustado en su frontal consistía en una bola dentro de un tubo,
visible un pequeño avión montado recibiendo por ello la denominación de
verticalmente cuyo morro siempre apunta "bola". Al conjunto del instrumento se le
al rumbo del avión. Asimismo, dispone denominaba "bastón y bola".
de un botón giratorio para ajustar el Hoy en día el indicador de viraje tiene la
rumbo. forma del perfil de un avión en miniatura,
y el indicador de coordinación sigue
Al efectuar un cambio de dirección, la teniendo la misma presentación mediante
caja del instrumento se mueve al unísono una bola. El instrumento en su conjunto
con el avión, pero el giróscopo debido a recibe el nombre de coordinador de giro
su rigidez en el espacio continua (turn coordinator), aunque la
manteniendo la posición anterior. Este denominación coloquial "bastón y bola"
desplazamiento relativo de la caja se sigue empleando de forma indistinta,
respecto del eje vertical del rotor se puesto que ambos instrumentos muestran
transmite a la rosa de rumbos, haciéndola la misma información pero de forma
girar de forma que muestre en todo diferente.
momento el rumbo, enfrentado al morro
del avión de miniatura. Como casi siempre, la nomenclatura es
amplia, a veces confusa y no siempre
acertada. Al indicador de viraje también
se le denomina indicador de inclinación,
indicador de giro, o "bastón". Al
indicador de coordinación de giro, se le
denomina a veces inclinómetro, indicador
de resbales y derrapes, indicador de
desplazamiento lateral, o "bola".
INDICADOR DE VIAJE /
COORDINACION
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Ingeniería Mecánica
La brújula, también llamada compás posible. La caja suele estar llena de un
magnético, es un instrumento que al líquido no acido, normalmente queroseno,
orientarse con las líneas de fuerza del para reducir las oscilaciones, amortiguar
campo magnético de la tierra, proporciona los movimientos bruscos, aligerar el peso
al piloto una indicación permanente del de la rosa de rumbos, y lubricar el punto
rumbo del avión respecto al Norte de apoyo.
magnético terrestre. Este instrumento es
la referencia básica para mantener la La rosa de rumbos está graduada de 5º en
dirección de vuelo. 5º, con marcas más grandes cada 10º, y
cada 30º un número sin el cero final. Las
orientaciones de los cuatro puntos
cardinales se representan con sus iniciales
(N=North, S=South, E=East, W=West).
Magnetismo
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Ingeniería Mecánica
No es recomendable soplar este tubo para presión estática que otra.
limpiarlo, pues esto podría causar daño a Estas tomas, salvo en aviones capaces de
los instrumentos. volar en zonas de muy baja temperatura,
no necesitan de protección anti hielo
Cuenta también con una resistencia, debido a su ubicación. Igual que el tubo
accionable con un interruptor desde la pitot deben mantenerse limpias de
cabina (pitot heat), que al calentarse impurezas.
impide la creación de hielo cuando se
vuela en condiciones atmosféricas que
propician su formación. Siempre que se
vaya a entrar en condiciones de humedad
visible, es conveniente conectar la
calefacción del pitot para prevenir la
formación de este hielo, y una vez
desaparecidas estas condiciones,
desconectarla para evitar desgastes y
falsas indicaciones debido a la ALTIMETRO
temperatura.
El altímetro muestra la altura a la cual
está volando el avión. El hecho de que sea
el único aparato que indica la altitud del
aeroplano hace del altímetro unos de los
instrumentos más importantes. Para
interpretar su información, el piloto debe
conocer sus principios de funcionamiento
y el efecto de la presión atmosférica y la
TOMAS ESTATICAS temperatura sobre este instrumento.
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Ingeniería Mecánica
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Ingeniería Mecánica
Presiones referenciales El variómetro o indicador de velocidad
vertical muestra al piloto dos cosas: a) si
Según hemos visto, el altímetro presenta el avión está ascendiendo, descendiendo,
en unidades de altitud los cambios de o vuela nivelado; b) la velocidad vertical
presión de la atmósfera real respecto a la o régimen, en pies por minuto (f.p.m), del
presión según la atmósfera tipo con que ascenso o descenso. Este instrumento
están calibradas las cápsulas aneroides. también se denomina abreviadamente
Con esta premisa, este instrumento solo VSI (Vertical Speed Indicator).
mostraría la altitud correcta si los valores
atmosféricos coincidieran con los de la
atmósfera tipo. Pero como es bastante
improbable que las condiciones reales
coincidan con las estándar, además de que
estas condiciones cambian continuamente
y son distintas de un lugar a otro, el
altímetro sería poco fiable y el vuelo se
haría arriesgado si no fuera por la
posibilidad de ajustarlo y compensarlo Fuente
para situaciones no estándar.
Construcción
Este ajuste se hace mediante el botón de
reglaje, que permite seleccionar una Este instrumento consiste en una caja
presión de referencia que se irá mostrando hermética, salvo un pequeño orificio
en la ventanilla de calibración a medida calibrado en fábrica que la conecta al
que se gira el botón. La escala mostrada sistema de estática. Dentro de esta caja
en esta ventana puede estar graduada en hay una membrana o diafragma acoplado
milibares, en pulgadas de mercurio o a unas varillas y engranajes que
ambas. Al seleccionar una presión de amplifican su movimiento y lo transmiten
referencia, en realidad se está ajustando la a la aguja indicadora. Este diafragma
marcación de las agujas a la dilatación recibe también la presión atmosférica
que en ese momento tienen las cápsulas desde el sistema de estática.
aneroides en condiciones de atmósfera
real. Un símil: para que un reloj marque
la hora correcta, primero hay que ponerlo
en hora, es decir ajustar las manillas con
la maquinaria que las mueve, en base a la
hora real.
VARIOMETRO
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Ingeniería Mecánica
Cuando el aeroplano está en el suelo o en
vuelo nivelado, la presión dentro de la
membrana y la existente en la caja son
iguales y la aguja debe marcar cero si el
instrumento está bien calibrado. Pero
cuando el avión asciende o desciende, la
membrana acusa inmediatamente el
cambio de presión (altura) mientras que
en la caja este cambio se produce
gradualmente debido a la toma por el INCLINOMETRO
orificio calibrado. Esta diferencia de
presión hace que la membrana se dilate o Este instrumento indica los derrapes y
contraiga, movimiento que a través del resbales y consiste en un tubo de cristal
curvado, con líquido en su interior, dentro
sistema de varillas y engranajes se
del cual se desliza libremente una bola de
transmite a la aguja indicadora. ágata o acero. La bola se desplaza
En otros casos, la presión solo incide en siguiendo las fuerzas centrífugas que
el interior de la membrana y se transmite afectan al avión.
a la caja por el orificio calibrado, situado
en este caso en la membrana. El Si los movimientos del avión fueran
funcionamiento es el mismo; la coordinados, la bola debería permanecer
centrada; en el caso de que no lo sean, la
membrana acusa el cambio de presión de
bola se desplazaría del centro, indicando
forma inmediata en tanto en la caja se un derrape o un resbale, según la fuerza
percibe gradualmente a través del orificio que la afecte.
de la membrana.
Derrape
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Ingeniería Mecánica
Se produce cuando el movimiento de la b. Decidir: por ejemplo cuando rotar
palanca respecto al pedal es y cuando irse al aire en el
desproporcionado, o sea, la dirección no despegue.
es compensada con la palanca.
c. Corregir: por ejemplo una
velocidad de aproximación
incorrecta.
d. Deducir: por ejemplo que el
ángulo de ataque que mantiene es
muy elevado.
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Ingeniería Mecánica
pivota sobre una escala graduada escala de colores, y para que sirve y como
(fig.2.5.2). se maneja el botón de ajuste.
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Ingeniería Mecánica
Es la IAS corregida por posibles errores gráficos (fig.2.5.3) que muestran la CAS
del propio instrumento y su instalación. que corresponde a cada IAS.
Aunque los fabricantes intentan reducir
estos errores al mínimo, como es
imposible eliminarlos totalmente en todas
las escalas de velocidades optan por la
mejor calibración en aquellas en las
cuales vuela el avión la mayor parte del
tiempo: el rango de velocidades de
crucero. En la tabla siguiente, obtenida
del manual de operación de un
determinado aeroplano, se observa que en
velocidades cercanas al rango de crucero
el error de medición es nulo o mínimo;
máximo a bajas velocidades e intermedio Fuente Manual del Piloto Privado
en velocidades superiores al régimen de
crucero. Equivalent Air Speed EAS Velocidad
equivalente de viento
Ejemplo de tabla de conversión de IAS
a CAS. Cuando el avión vuela muy rápido
aparece un nuevo error de medición,
IAS debido al efecto de la compresibilidad del
Flap 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
- aire, este error no es importante a
s 0º 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
mph velocidades inferiores a 450 km/h o por
CA de bajo de los 3000 m de altura.
6 7 8 9 10 11 11 12 13 14
S -
6 5 3 2 1 0 9 8 7 6 Código de colores
mph
IAS
Flap 6 7 8 9 10 11 12 Para recibir la certificación de la F.A.A.
-
s 40º 0 0 0 0 0 0 0 aviones fabricados a partir de 1945 que
mph
tengan un peso de hasta 12500 lb. (5670
kg), deben contar con un anemómetro
CA
6 7 8 9 10 11 conforme con un sistema de marcas de
S - 99
4 2 1 0 8 7 colores estándar (fig.2.5.7). Este sistema
mph
de marcas de colores permite al piloto
determinar a simple vista ciertas
limitaciones de velocidad que son
Fuente: Manual Del Piloto Privado
importantes para manejar el avión con
Los manuales de operación suelen incluir seguridad. Por ejemplo: si durante la
ejecución de una maniobra el piloto
unas tablas similares a la anterior o unos
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Ingeniería Mecánica
observa que la aguja está en el arco Arco amarillo - Margen de precaución.
amarillo y se va acercando con rapidez a En este rango de velocidades solo se
la marca roja, la reacción inmediata puede volar en aire no turbulento y aún
debería ser reducir la velocidad. Las así no deben realizarse maniobras bruscas
marcas de colores y su traducción a que podrían dañar el avión.
velocidades IAS son las siguientes:
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Ingeniería Mecánica
INDICADORES DEL MOTOR
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Fuente
Manual del Piloto Privado
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Ingeniería Mecánica
Como se mencionó con anterioridad
MANOMETRO ambos instrumentos trabajan en conjunto,
para unas rpm dadas hay una presión de
En los aparatos modernos se emplean por admisión que nunca debe sobrepasarse,
lo regular dos cajas de membrana. Sobre ya que al hacerlo puede someterse a los
ambas cajas presiona desde afuera la cilindros a un exceso de presión y si
presión atmosférica. En el interior de la fuera repetido frecuentemente, el
caja abierta actúa la presión de carga. resultado sería la rotura del motor, por lo
Ambas cajas trabajan sobre el indicador a que se puede decir que la relación rpm-
través de varillaje diferencial y de una presión de admisión máxima para cada
cremallera. La caja sin aire compensa la ajuste es importante ya que es perjudicial
variación de presión exterior. para el motor la alta presión de admisión
con bajas rpm.
INDICADOR DE PRESION DE
ADMISION (MANIFOLD) INDICADOR DE PRESIÓN DE
ACEITE
Este instrumento es utilizado en conjunto
con el tacómetro para ajustar la potencia Este instrumento está conformado de un
en motores equipados con hélice de paso tubo curvado, tipo bourdon con una
variable, su función es medir la presión conexión mecánica para recoger la
de la mezcla de aire-combustible presión dentro del tubo. Como todos es
inyectada a los cilindros del motor, importante porque pueden causar daños
cuando el motor está parado el muy serios si el motor está funcionando
instrumento debe indicar la presión sin presión de aceite el mismo.
atmosférica, al ir aplicando motor, la
presión de admisión aumentará
proporcionalmente a la posición de la
palanca del motor, “los gases”.
Fuente Google
INDICADOR DE TEMPERATURA
DE ACEITE
Indica la temperatura del aceite a su
Fuente: Google entrada en el motor, se encuentra por lo
normal junto al indicador de presión de
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Ingeniería Mecánica
aceite, la temperatura de aceite no
reacciona tan rápido como la presión y se En los motores de alta compresión o
debe esperar a que el motor este caliente potencia, la refrigeración para mantener
antes de hacer pruebas o iniciar un una temperatura adecuada en su
despegue. operación es crítica y es controlada con
éste dispositivo, el cual va instalada en el
Fue cilindro más caliente que es el más
interior y menos refrigerado.
nte
Goo
gle
IND
ICADOR DE PRESIÓN DE
Fue
COMBUSTIBLE
nte
Este va instalado en aquellos aviones que
Go
utilizan una bomba de combustible para
ogl
indicar su presión. En los aviones de ala
e
alta donde el combustible fluye por
gravedad al motor no son necesarios,
AMPERÍMETRO
normalmente va instalado en el
carburador, si indica una presión por
Indica cuando el generador o alternador
debajo de la presión normal quiere decir
esta cargando la batería, este suele ser el
que la bomba que se mueve por el motor
único instrumento relacionado con el
no funciona y se debe reparar o accionar
sistema eléctrico del avión. Se completa
la bomba eléctrica para abastecer de
con una luz roja, si éste permanece
combustible.
apagada cuando el generador de corriente
eléctrica funciona correctamente. Se
ilumina si el generador o alternador están
defectuosos o cuando la batería se conecta
estando parado el motor o bien si no hay
sufici
entes
rpm
para
gener
Fuent
ar
e Google
energí
a.
INDICADOR DE TEMPERATURA
DE LA CULATA DE CILINDROS
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Ingeniería Mecánica
Fuente Google
BIBLIOGRAFIA
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