See

discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/287997409

INSTRUMENTACION AERONAUTICA. Avionics.

Article December 2015

CITATIONS READS

0 692

15 authors, including:

Jorge Cifuentes
University of San Carlos of Guatemala
37 PUBLICATIONS 26 CITATIONS

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Mechanical Engineering, Instrumentation and Control View project

NANOTECHNOLOGY AND WASTEWATER TREATMENT View project

All content following this page was uploaded by Jorge Cifuentes on 24 December 2015.

The user has requested enhancement of the downloaded file. All in-text references underlined in blue are added to the original document
and are linked to publications on ResearchGate, letting you access and read them immediately.
Ingeniera Mecnica
INSTRUMENTACION AERONAUTICA

Willmer Josu Vsquez Santos 1, Saul Santiago Sandoval Gonzlez 1, Cristian Rene Arrecis
Cuevas 1 , Juan Manuel Prez Castillo 1 , Antonio de Jess Garca Camacho1 , Henry
Fernando Duarte Garca1 , Hctor Daniel Mendoza Yalibat 1 , William Alexander Tic
Martnez 1 Jorge Ivn Cifuentes 2
jicifuentes@ing.usac.edu.gt researchnano20@gmail.com , fuanmi2804@gmail.com

1 Estudiantes del curso instrumentacin mecnica, facultad de ingeniera, Universidad de

San Carlos de Guatemala 01012
2 Profesor del curso de instrumentacin mecnica, escuela de ingeniera mecnica, facultad
de ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala, 01012

RESUMEN

La instrumentacin esta en todos lados, si uno observa a su alrededor puede encontrar

instrumentos de medicin y control, en los vehculos y cualquier otro equipo se pueden
encontrar indicadores de velocidad, revoluciones, nivel de gasolina, entre otros. En la
aviacin tambin se encuentra todo tipo de instrumento, los cuales sirven para tener un
control electrnico como control mecnico, ya que es importante mantener un control de
toda la nave o equipo. En esta poca las naves o aviones son cada vez ms sofisticados por
lo que usan instrumentos electrnicos de mayor alcance y medicin. En el presente artculo
se expondr con mayor detalle los componentes de instrumentacin de medicin y control
necesarios en la aviacin; como una pequea parte de la llamada avionics.

Palabras clave: indicador de direccin, brjula, toma esttica, varimetro, anemmetro.

ABSTRACT

The instrumentation is everywhere, if we turn around we can see measure and control
instruments, we can find them in cars and any other equipment, speed indicators,
revolutions indicators, gas level indicators, and any kind of control or measure instruments.
Also in aviation there are many kinds of instruments, which are important to keep the ship
control. At the current age the ships and planes are more sophisticated, for that reason it
include more exactly electronic control and measure instruments. In this article is exposed
by more detail the air planes measure and control instruments, as small part of avionics.

Key words: Direction indicator, compass, static capture, variometer, anemometer.

1
Ingeniera Mecnica
Los instrumentos a bordo proporcionan a
la tripulacin la informacin adecuada
para la vigilancia y control del
rendimiento del avin, el funcionamiento
de sus sistemas y su posicin en el
espacio. El piloto debe aprender a
interpretar esta informacin, reconocer su
mal funcionamiento, si existe posibilidad
de reparacin en vuelo y que posibles
limitaciones pueden surgir en caso de
fallo.

INDICADORES DE ACTITUD
El indicador de actitud, tambin llamado
horizonte artificial, es un instrumento que
muestra la actitud del avin respecto al
horizonte. Su funcin consiste en
proporcionar al piloto una referencia
inmediata de la posicin del avin en
alabeo y profundidad; es decir, si est
inclinado lateralmente, con el morro
arriba o abajo, o ambas cosas, con
respecto al horizonte. La incorporacin
del horizonte artificial a los aviones ha
sido fundamental para permitir el vuelo
en condiciones de visibilidad reducida o
nula.
Construccin
El horizonte artificial consta de un
girscopo de rotacin horizontal montado
sobre un sistema de ejes que le confieren
tres grados de libertad (montaje
universal), dentro de una caja hermtica.
Este girscopo tiene fijada una esfera
visible, con una barra horizontal de
referencia a la altura del eje de giro, por
encima de la cual la esfera es de color
azul (cielo) y por debajo marrn (tierra).
Este aparato est conectado al sistema de
succin, necesario para producir la
corriente de aire que incide sobre los
alabes del rotor y hace girar este a unas
16.000 r.p.m. aproximadamente.

2
Ingeniera Mecnica
En el frontal de la caja, se fija un dial de
presentacin con un avioncito en
miniatura y una escala graduada en el
semicrculo superior. Las marcas de esta
escala estn separadas de 10 en 10 entre
0 y 30, con unas marcas ms anchas
representando 30, 60 y 90. En algunos
indicadores, la escala graduada se
encuentra en la esfera del girscopo.
Este instrumento puede contar tambin
con unas marcas horizontales por encima
y por debajo de la barra del horizonte,
como referencias de la actitud de cabeceo
del avin, marcas que suelen indicar 5,
10, 15 y 20 de morro arriba o abajo.
INDICADOR DE DIRECCION
Tambin llamado direccional giroscpico
o direccional, este instrumento
proporciona al piloto una referencia de la
direccin del avin, facilitndole el
control y mantenimiento del rumbo.
El desplazamiento de un lugar a otro en
avin, se realiza a travs de una ruta area
previamente elaborada, la cual se
compone de uno o ms tramos, en los
3
cuales para llegar de un punto al siguiente
ha de seguirse una determinada direccin
o rumbo, es decir, el piloto debe
"navegar" a travs del aire para seguir esa
ruta.
Antes de la aparicin del indicador de
direccin, los pilotos navegaban
sirvindose de la brjula, y a la vista de
las proezas narradas, con bastante
eficiencia. Pero la brjula es un
instrumento que puede dar lugar a
numerosos errores, exigiendo mucha
atencin y una lectura adecuada, pues son
muchos los efectos que alteran su
funcionamiento y dan lugar a
interpretaciones errneas. Por ejemplo, no
es muy fcil realizar un giro con precisin
en base a la brjula, particularmente si el
aire es turbulento.
Sin embargo, el indicador de direccin es
inmune a las causas que hacen dificultosa
la lectura de la brjula, lo que le hace el
instrumento adecuado para mantener el
control direccional del avin o su rumbo,
pues sus indicaciones son ms precisas y
fiables que las de la brjula. Este
instrumento proporciona una indicacin
de direccin estable y relativamente libre
de errores.
Construccin
Ingeniera Mecnica
Este instrumento consiste en un girscopo
cuyo eje de rotacin es vertical, acoplado
al cual se encuentra una rosa de rumbos
graduada de 0 a 359. La caja del
instrumento tiene incrustado en su frontal
visible un pequeo avin montado
verticalmente cuyo morro siempre apunta
al rumbo del avin. Asimismo, dispone
de un botn giratorio para ajustar el
rumbo.
Al efectuar un cambio de direccin, la
caja del instrumento se mueve al unsono
con el avin, pero el girscopo debido a
su rigidez en el espacio continua
manteniendo la posicin anterior. Este
desplazamiento relativo de la caja
respecto del eje vertical del rotor se
transmite a la rosa de rumbos, hacindola
girar de forma que muestre en todo
momento el rumbo, enfrentado al morro
del avin de miniatura.
INDICADOR DE VIAJE /
COORDINACION
Este aparato consta realmente de dos
instrumentos independientes ensamblados
en la misma caja: el indicador de viraje y
el indicador de coordinacin de viraje.
Este fue uno de los primeros instrumentos
usados por los pilotos para controlar un
4
aeroplano sin referencias visuales al suelo
o al horizonte. El indicador de viraje tena
la forma de una gruesa aguja vertical o
"bastn" y el indicador de coordinacin
consista en una bola dentro de un tubo,
recibiendo por ello la denominacin de
"bola". Al conjunto del instrumento se le
denominaba "bastn y bola".
Hoy en da el indicador de viraje tiene la
forma del perfil de un avin en miniatura,
y el indicador de coordinacin sigue
teniendo la misma presentacin mediante
una bola. El instrumento en su conjunto
recibe el nombre de coordinador de giro
(turn coordinator), aunque la
denominacin coloquial "bastn y bola"
se sigue empleando de forma indistinta,
puesto que ambos instrumentos muestran
la misma informacin pero de forma
diferente.
Como casi siempre, la nomenclatura es
amplia, a veces confusa y no siempre
acertada. Al indicador de viraje tambin
se le denomina indicador de inclinacin,
indicador de giro, o "bastn". Al
indicador de coordinacin de giro, se le
denomina a veces inclinmetro, indicador
de resbales y derrapes, indicador de
desplazamiento lateral, o "bola".
BRUJULA
Ingeniera Mecnica
La brjula, tambin llamada comps
magntico, es un instrumento que al
orientarse con las lneas de fuerza del
campo magntico de la tierra, proporciona
al piloto una indicacin permanente del
rumbo del avin respecto al Norte
magntico terrestre. Este instrumento es
la referencia bsica para mantener la
direccin de vuelo.
Magnetismo
Puesto que la brjula opera en base a
principios magnticos, primero unos
principios bsicos sobre esta fuerza.
El magnetismo es la fuerza de atraccin o
repulsin que se produce en algunas
sustancias, especialmente aquellas que
contienen hierro y otros metales como
nquel y cobalto, fuerza que es debida al
movimiento de cargas elctricas.
Construccin
Este instrumento est formado por una
caja hermtica, en cuyo interior hay una
pieza formada por dos agujas de acero
magnetizadas alrededor de las cuales se
ha ensamblado una rosa de rumbos. Este
conjunto se apoya a travs de una piedra
preciosa, para minimizar rozamientos,
sobre un eje vertical acabado en punta, de
forma que su equilibrio sea lo ms estable
5
posible. La caja suele estar llena de un
lquido no acido, normalmente queroseno,
para reducir las oscilaciones, amortiguar
los movimientos bruscos, aligerar el peso
de la rosa de rumbos, y lubricar el punto
de apoyo.
La rosa de rumbos est graduada de 5 en
5, con marcas ms grandes cada 10, y
cada 30 un nmero sin el cero final. Las
orientaciones de los cuatro puntos
cardinales se representan con sus iniciales
(N=North, S=South, E=East, W=West).
TUBO DE PITOT
Consiste en un tubo sencillo u otro
dispositivo similar, de tamao no muy
grande, que suele estar montado,
enfrentado al viento relativo, en el borde
de ataque o debajo del ala, aunque en
ciertos aeroplanos est colocado en el
morro del avin o en el estabilizador
vertical. Esta localizacin le pone a salvo
de perturbaciones o turbulencias causadas
por el movimiento del avin en el aire.
Este dispositivo, tiene un pequeo
agujero en la punta para recoger la
presin de impacto, que debe permanecer
siempre libre de cualquier impureza
(insectos, etc..) que lo obstruya. Suele
tener un pequeo orificio en la parte de
abajo para facilitar su limpieza.
Ingeniera Mecnica
No es recomendable soplar este tubo para
limpiarlo, pues esto podra causar dao a
los instrumentos.
Cuenta tambin con una resistencia,
accionable con un interruptor desde la
cabina (pitot heat), que al calentarse
impide la creacin de hielo cuando se
vuela en condiciones atmosfricas que
propician su formacin. Siempre que se
vaya a entrar en condiciones de humedad
visible, es conveniente conectar la
calefaccin del pitot para prevenir la
formacin de este hielo, y una vez
desaparecidas estas condiciones,
desconectarla para evitar desgastes y
falsas indicaciones debido a la
temperatura.
TOMAS ESTATICAS
presin esttica que otra.
Estas tomas, salvo en aviones capaces de
volar en zonas de muy baja temperatura,
no necesitan de proteccin anti hielo
debido a su ubicacin. Igual que el tubo
pitot deben mantenerse limpias de
impurezas.
ALTIMETRO
El altmetro muestra la altura a la cual
est volando el avin. El hecho de que sea
el nico aparato que indica la altitud del
aeroplano hace del altmetro unos de los
instrumentos ms importantes. Para
interpretar su informacin, el piloto debe
conocer sus principios de funcionamiento
y el efecto de la presin atmosfrica y la
temperatura sobre este instrumento.

Como su propio nombre indica, toman la

presin del aire libre en que se mueve el
avin. Son unos orificios, protegidos por
alguna rejilla o similar, que normalmente
estn situados en el fuselaje porque es
donde sufren menos perturbaciones. Lo
usual es que estas tomas sean dobles, una
a cada lado del fuselaje, y sus
conducciones se conecten en forma de Y
en una sola para compensar posibles
desviaciones, sobre todo en los virajes
ceidos en que una toma recibe mayor

6
Ingeniera Mecnica
Construccin
El altmetro consiste en una caja
cilndrica, dentro de la cual hay una o ms
cpsulas aneroides hechas con una fina
capa de metal, por ejemplo cobre, a modo
de membranas hermticas, y taradas con
una presin estndar. Una toma conectada
al sistema de esttica permite la entrada
de la presin atmosfrica dentro de la
caja, presin que aumenta o disminuye
conforme el avin desciende o asciende
respectivamente.
As pues, la diferencia de presin entre la
caja y el interior de las cpsulas
aneroides, provoca que estas ltimas se
dilaten o contraigan, movimiento que,
adecuadamente calibrado, se transmite
mecnicamente a un sistema de varillas y
engranajes que hacen moverse las agujas
del altmetro.
7
Lectura del altmetro
Generalmente, el dial est graduado con
nmeros que van de 0 a 9 en el sentido de
las agujas del reloj, con divisiones
intermedias de 20 en 20 pies. Aunque su
lectura no debera presentar ninguna
dificultad, se debe prestar atencin a la
forma en que se muestra la altitud, debido
a que puede hacerse mediante agujas (dos
o tres), mediante contadores, o de forma
mixta.
Si el altmetro tiene dos agujas, que es lo
habitual en aviones ligeros, la menor
indica miles de pies y la mayor centenas
de pies; una indicacin en forma de cua
es visible a altitudes por debajo de 10000
pies e invisible por encima de esa altitud.
Si tiene tres agujas, la ms pequea indica
decenas de miles, la intermedia miles y la
mayor centenas de pies. Si el altmetro
presenta la altura solo mediante agujas
indicadoras, se deben leer estas de menor
a mayor tamao, como un reloj.
Ingeniera Mecnica
Presiones referenciales El varimetro o indicador de velocidad
vertical muestra al piloto dos cosas: a) si
Segn hemos visto, el altmetro presenta el avin est ascendiendo, descendiendo,
en unidades de altitud los cambios de o vuela nivelado; b) la velocidad vertical
presin de la atmsfera real respecto a la o rgimen, en pies por minuto (f.p.m), del
presin segn la atmsfera tipo con que ascenso o descenso. Este instrumento
estn calibradas las cpsulas aneroides. tambin se denomina abreviadamente
Con esta premisa, este instrumento solo VSI (Vertical Speed Indicator).
mostrara la altitud correcta si los valores
atmosfricos coincidieran con los de la
atmsfera tipo. Pero como es bastante
improbable que las condiciones reales
coincidan con las estndar, adems de que
estas condiciones cambian continuamente
y son distintas de un lugar a otro, el
altmetro sera poco fiable y el vuelo se
hara arriesgado si no fuera por la
posibilidad de ajustarlo y compensarlo Fuente
para situaciones no estndar.
Construccin
Este ajuste se hace mediante el botn de
reglaje, que permite seleccionar una Este instrumento consiste en una caja
presin de referencia que se ir mostrando hermtica, salvo un pequeo orificio
en la ventanilla de calibracin a medida calibrado en fbrica que la conecta al
que se gira el botn. La escala mostrada sistema de esttica. Dentro de esta caja
en esta ventana puede estar graduada en hay una membrana o diafragma acoplado
milibares, en pulgadas de mercurio o a unas varillas y engranajes que
ambas. Al seleccionar una presin de amplifican su movimiento y lo transmiten
referencia, en realidad se est ajustando la a la aguja indicadora. Este diafragma
marcacin de las agujas a la dilatacin recibe tambin la presin atmosfrica
que en ese momento tienen las cpsulas desde el sistema de esttica.
aneroides en condiciones de atmsfera
real. Un smil: para que un reloj marque
la hora correcta, primero hay que ponerlo
en hora, es decir ajustar las manillas con
la maquinaria que las mueve, en base a la
hora real.

VARIOMETRO

8
Ingeniera Mecnica
Cuando el aeroplano est en el suelo o en
vuelo nivelado, la presin dentro de la
membrana y la existente en la caja son
iguales y la aguja debe marcar cero si el
instrumento est bien calibrado. Pero
cuando el avin asciende o desciende, la
membrana acusa inmediatamente el
cambio de presin (altura) mientras que
en la caja este cambio se produce
gradualmente debido a la toma por el INCLINOMETRO
orificio calibrado. Esta diferencia de
presin hace que la membrana se dilate o Este instrumento indica los derrapes y
contraiga, movimiento que a travs del resbales y consiste en un tubo de cristal
curvado, con lquido en su interior, dentro
sistema de varillas y engranajes se
del cual se desliza libremente una bola de
transmite a la aguja indicadora. gata o acero. La bola se desplaza
En otros casos, la presin solo incide en siguiendo las fuerzas centrfugas que
el interior de la membrana y se transmite afectan al avin.
a la caja por el orificio calibrado, situado
en este caso en la membrana. El Si los movimientos del avin fueran
funcionamiento es el mismo; la coordinados, la bola debera permanecer
centrada; en el caso de que no lo sean, la
membrana acusa el cambio de presin de
bola se desplazara del centro, indicando
forma inmediata en tanto en la caja se un derrape o un resbale, segn la fuerza
percibe gradualmente a travs del orificio que la afecte.
de la membrana.

En la medida que el avin contine en

ascenso o descenso seguir existiendo
diferente presin entre el interior y el
exterior de la membrana y esto se
reflejar en la aguja indicadora; pero al
nivelar el avin las presiones tendern a
igualarse y la aguja deber marcar cero.

Fuente: Manual De Piloto Privado

Resbale
Se produce cuando el movimiento del
pedal respecto a la palanca esta
desproporcionado, o sea, el alabeo no est
compensado con la direccin.

Derrape

9
Ingeniera Mecnica
Se produce cuando el movimiento de la b. Decidir: por ejemplo cuando rotar
palanca respecto al pedal es y cuando irse al aire en el
desproporcionado, o sea, la direccin no despegue.
es compensada con la palanca.
c. Corregir: por ejemplo una
velocidad de aproximacin
incorrecta.
d. Deducir: por ejemplo que el
ngulo de ataque que mantiene es
muy elevado.

ANEMOMETRO En resumen, el anemmetro puede ser un

El indicador de velocidad aerodinmica o
anemmetro (fig.2.5.1) es un instrumento
que mide la velocidad relativa del avin
con respecto al aire en que se mueve, e
indica esta en millas terrestres por hora
"m.p.h.", nudos "knots" (1 nudo=1 milla
martima por hora), o en ambas unidades.
magnfico auxiliar durante todas aquellas
maniobras donde sea especialmente
necesario el mejor control del ngulo de
ataque, porque tal como se dijo en un
captulo anterior, este instrumento
proporciona al piloto la mejor medida de

En los manuales de operacin no hay casi

ninguna maniobra que no refleje una
velocidad a mantener, a no sobrepasar,
recomendada, etc. adems de que la
mayora de los nmeros, crticos y no tan
crticos, con los que se pilota un avin se
refieren a velocidades: velocidad de
prdida, de rotacin, de mejor ascenso, de
planeo, de crucero, de mximo alcance, dicho ngulo.
de nunca exceder, etc.

Para el piloto, este instrumento es uno de

los ms importantes, quiz el que ms,
puesto que aquel puede servirse de la Construccin
informacin proporcionada para:
Similar a los otros instrumentos basados
a. Limitar: por ejemplo no en las propiedades del aire, consta de una
sobrepasar la velocidad mxima caja sellada dentro de la cual hay una
de maniobra. cpsula baromtrica, cpsula aneroide o
diafragma, conectada, mediante varillas y
engranajes, a una aguja indicadora que

10
Ingeniera Mecnica
pivota sobre una escala graduada escala de colores, y para que sirve y como
(fig.2.5.2). se maneja el botn de ajuste.

La cpsula baromtrica mantiene en su Fuente: Manual del Piloto Privado

interior la presin de impacto o total
gracias a una toma que la conecta con el Nomenclatura de velocidades
tubo pitot, mientras que en la caja se
mantiene la presin ambiental que La mayora de los manuales de operacin
proviene de las tomas estticas a travs de utilizan una nomenclatura de velocidades,
otra conexin. La diferencia de presin que derivan, como no, de las
entre el interior y el exterior de la cpsula correspondientes siglas en ingles. En
aneroide hace que esta se dilate o algunos casos estas siglas estn
contraiga, movimiento que calibrado precedidas por la letra K "Knots - nudos"
adecuadamente se transmite de forma para significar que el valor
mecnica a la aguja indicadora por medio correspondiente esta expresado en dicha
de varillas y engranajes. unidad, como por ejemplo KIAS para la
velocidad indicada, KCAS para velocidad
En el suelo y con el avin parado, la calibrada, etc.
presin de impacto y la esttica son
iguales y por lo tanto este instrumento Velocidad Indicada IAS (Indicated
marcar cero. Pero con el avin en Airspeed)
movimiento, la presin de impacto ser
mayor que la presin en las tomas Es la velocidad leda directamente del
estticas; esto har que el diafragma se anemmetro (sin correcciones) y en ella
expanda y mueva la aguja del indicador se basan los constructores para determinar
en proporcin a esta diferencia. En la las performances del aeroplano: las
medida que el avin acelere o decelere, el velocidades de despegue, ascenso,
aumento o disminucin de la presin aproximacin y aterrizaje son
diferencial har que la aguja indique el nor
incremento o disminucin de velocidad. mal
men
El frontal visible de este instrumento, te
consta bsicamente de una esfera con una velo
escala numerada, una aguja indicadora, y cida
alrededor de la escala numerada unas des
franjas de colores. Algunos tienen adems IAS.
unas ventanillas graduadas y un botn
giratorio de ajuste. En este mismo Velo
captulo, se explica el significado de esta cida
d
Calibrada CAS (Calbrate Airspeed)

11
Ingeniera Mecnica
Es la IAS corregida por posibles errores grficos (fig.2.5.3) que muestran la CAS
del propio instrumento y su instalacin. que corresponde a cada IAS.
Aunque los fabricantes intentan reducir
estos errores al mnimo, como es
imposible eliminarlos totalmente en todas
las escalas de velocidades optan por la
mejor calibracin en aquellas en las
cuales vuela el avin la mayor parte del
tiempo: el rango de velocidades de
crucero. En la tabla siguiente, obtenida
del manual de operacin de un
determinado aeroplano, se observa que en
velocidades cercanas al rango de crucero
el error de medicin es nulo o mnimo;
mximo a bajas velocidades e intermedio Fuente Manual del Piloto Privado
en velocidades superiores al rgimen de
crucero. Equivalent Air Speed EAS Velocidad
equivalente de viento
Ejemplo de tabla de conversin de IAS
a CAS. Cuando el avin vuela muy rpido
aparece un nuevo error de medicin,
IAS debido al efecto de la compresibilidad del
Flap 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
- aire, este error no es importante a
s 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
mph velocidades inferiores a 450 km/h o por
CA de bajo de los 3000 m de altura.
6 7 8 9 10 11 11 12 13 14
S -
6 5 3 2 1 0 9 8 7 6 Cdigo de colores
mph
IAS
Flap 6 7 8 9 10 11 12 Para recibir la certificacin de la F.A.A.
-
s 40 0 0 0 0 0 0 0 aviones fabricados a partir de 1945 que
mph
tengan un peso de hasta 12500 lb. (5670
kg), deben contar con un anemmetro
CA
6 7 8 9 10 11 conforme con un sistema de marcas de
S - 99
4 2 1 0 8 7 colores estndar (fig.2.5.7). Este sistema
mph
de marcas de colores permite al piloto
determinar a simple vista ciertas
limitaciones de velocidad que son
Fuente: Manual Del Piloto Privado
importantes para manejar el avin con
Los manuales de operacin suelen incluir seguridad. Por ejemplo: si durante la
ejecucin de una maniobra el piloto
unas tablas similares a la anterior o unos

12
Ingeniera Mecnica
observa que la aguja est en el arco
amarillo y se va acercando con rapidez a
la marca roja, la reaccin inmediata
debera ser reducir la velocidad. Las
marcas de colores y su traduccin a
velocidades IAS son las siguientes:
Arco amarillo - Margen de precaucin.
En este rango de velocidades solo se
puede volar en aire no turbulento y an
as no deben realizarse maniobras bruscas
que podran daar el avin.

Arco blanco - Velocidades de operacin

con flaps extendidos, o velocidades a las
cuales se pueden extender los flaps sin
sufrir daos estructurales. El extremo
inferior de este arco corresponde a la
velocidad de prdida con los flaps
totalmente extendidos, peso mximo,
motor al ralent y tren de aterrizaje abajo
(VS0). El extremo superior indica la
velocidad lmite de extensin de los flaps
(VFE). Los flaps deben Fuente Manual del Piloto Privado
deflectarse nicamente en el rango de
Lnea roja - Velocidad mxima de vuelo
velocidades del arco blanco. Las
del avin (VNE) o velocidad de nunca
velocidades de aproximacin y aterrizaje
exceder (ne=never exceed). Esta
suelen estar comprendidas en el rango del
velocidad no debe ser nunca rebasada ni
arco blanco.
siquiera en aire sin turbulencias so pena
Arco verde - Velocidades de operacin de producirle al aeroplano daos
normal del avin, la mayora del tiempo estructurales. Este lmite viene impuesto
de vuelo ocurre en este rango. El extremo por la capacidad de resistencia de las alas,
inferior corresponde a la velocidad de estabilizadores, tren de aterrizaje, etc.
prdida con el avin limpio (flaps arriba),
peso mximo, motor al ralent y tren de
aterrizaje abajo (VS1). El extremo superior
marca el lmite de la velocidad normal de
operacin (VNO), lmite que no debe ser
excedido salvo en aire no turbulento, y en
ese caso adems con mucha precaucin.
En este rango de velocidades el avin no
tendr problemas estructurales en caso de
turbulencias moderadas. Fuente Manual del Piloto Privado

13
Ingeniera Mecnica
INDICADORES DEL MOTOR

INDICADOR DE COMBUSTIBLE

El indicador de cantidad de combustible

consta de un tubo de vidrio que est
conectado en la parte inferior del tanque y
en la parte superior del mismo. La
referencia de la cantidad de combustible
se determina mediante la posicin en la
que se encuentra este a lo largo del tubo.
Este tubo se encuentra sobre el lateral del
ala izquierda en la parte interna del TACOMETRO
habitculo.
En la figura se puede observar el circuito Dispositivo para medir el nmero de
del combustible, que consta de tres revoluciones a lo largo de un intervalo de
componentes ms: la T de derivacin, el tiempo conocido, o mediante un
tanque compensador y la llave de paso. instrumento que determina directamente
Cuando el avin realiza un viraje a la el nmero de revoluciones por minuto o
izquierda o una picada pronunciada, la por segundo. En el caso del tacmetro del
salida de combustible por el tanque queda avin, este consiste en un cable flexible
inhabilitada, ya que todo el combustible unido al eje del motor, que hace girar un
se vuelca hacia la posicin inversa en la imn permanente dentro de un tambor de
que se encuentra la toma principal, all es aluminio. Esto induce un campo
donde comienza a trabajar el tanque magntico que tiende a arrastrar el
compensador entregando el combustible tambor, que rodea al imn. El tambor est
al circuito hasta tanto no se restablezca la restringido por un espiral antagnico y
posicin o se agote el combustible en el Cuanto mayor es la velocidad del motor,
tanque compensador. Una vez ms fuerza se ejerce sobre el tambor y
restablecida la posicin o haciendo viraje ms alta es la desviacin de la aguja.
a la derecha vuelve a llenarse el tanque
compensador. Por lo tanto debe tomarse
en cuenta de no realizar virajes a la
izquierda prolongados.

Fuente
Manual del Piloto Privado

14
Ingeniera Mecnica
MANOMETRO
En los aparatos modernos se emplean por
lo regular dos cajas de membrana. Sobre
ambas cajas presiona desde afuera la
presin atmosfrica. En el interior de la
caja abierta acta la presin de carga.
Ambas cajas trabajan sobre el indicador a
travs de varillaje diferencial y de una
cremallera. La caja sin aire compensa la
variacin de presin exterior.
INDICADOR DE PRESION DE
ADMISION (MANIFOLD)
Este instrumento es utilizado en conjunto
con el tacmetro para ajustar la potencia
en motores equipados con hlice de paso
variable, su funcin es medir la presin
de la mezcla de aire-combustible
inyectada a los cilindros del motor,
cuando el motor est parado el
instrumento debe indicar la presin
atmosfrica, al ir aplicando motor, la
presin de admisin aumentar
proporcionalmente a la posicin de la
palanca del motor, los gases.
Fuente: Google
15
Como se mencion con anterioridad
ambos instrumentos trabajan en conjunto,
para unas rpm dadas hay una presin de
admisin que nunca debe sobrepasarse,
ya que al hacerlo puede someterse a los
cilindros a un exceso de presin y si
fuera repetido frecuentemente, el
resultado sera la rotura del motor, por lo
que se puede decir que la relacin rpm-
presin de admisin mxima para cada
ajuste es importante ya que es perjudicial
para el motor la alta presin de admisin
con bajas rpm.
INDICADOR DE PRESIN DE
ACEITE
Este instrumento est conformado de un
tubo curvado, tipo bourdon con una
conexin mecnica para recoger la
presin dentro del tubo. Como todos es
importante porque pueden causar daos
muy serios si el motor est funcionando
sin presin de aceite el mismo.
Fuente Google
INDICADOR DE TEMPERATURA
DE ACEITE
Indica la temperatura del aceite a su
entrada en el motor, se encuentra por lo
normal junto al indicador de presin de
Ingeniera Mecnica
aceite, la temperatura de aceite no
reacciona tan rpido como la presin y se En los motores de alta compresin o
debe esperar a que el motor este caliente potencia, la refrigeracin para mantener
antes de hacer pruebas o iniciar un una temperatura adecuada en su
despegue. operacin es crtica y es controlada con
ste dispositivo, el cual va instalada en el
Fue cilindro ms caliente que es el ms
interior y menos refrigerado.
nte
Goo
gle
IND
ICADOR DE PRESIN DE
Fue
COMBUSTIBLE
nte
Este va instalado en aquellos aviones que
Go
utilizan una bomba de combustible para
ogl
indicar su presin. En los aviones de ala
e
alta donde el combustible fluye por
gravedad al motor no son necesarios,
AMPERMETRO
normalmente va instalado en el
carburador, si indica una presin por
Indica cuando el generador o alternador
debajo de la presin normal quiere decir
esta cargando la batera, este suele ser el
que la bomba que se mueve por el motor
nico instrumento relacionado con el
no funciona y se debe reparar o accionar
sistema elctrico del avin. Se completa
la bomba elctrica para abastecer de
con una luz roja, si ste permanece
combustible.
apagada cuando el generador de corriente
elctrica funciona correctamente. Se
ilumina si el generador o alternador estn
defectuosos o cuando la batera se conecta
estando parado el motor o bien si no hay
sufici
entes
rpm
para
gener
Fuent
ar
e Google
energ
a.
INDICADOR DE TEMPERATURA
DE LA CULATA DE CILINDROS
16
 Ingeniera Mecnica

Fuente Google

BIBLIOGRAFIA

Hernndez Salazar, D. (2010).

Instrumentos en cabina. Recuperado de
http://pilotos-
vatmex.weebly.com/uploads/2/2/1/9/2219
4172/manual_instrumentos_c-
172_v04.pdf

Burting, G. (1985) Manual Aeronutico

Para el Piloto Barcelona: Paraninfo S.A.
ISBN 84-283-1369-5

Rosario Saveedra, A. (1990) Manual del

Piloto Privado Madrir: Pilots S.A.
ISBN 84-7309-003-9

Muoz, M. A. (octubre de 2015). Manual

de Vuelo. Obtenido de
http://www.manualvuelo.com/INS/INS22
.html
SOL, A. C. (2012). Instrumentacin
Industrial. Marcombo.

17

View publication stats