N.
El último tren de pasajeros de
Barrancabermeja.
Luego de que en el país se hubiese
dejado a un lado los ferrocarriles,
hasta el año 1994 en el valle de
aburra hasta Barrancabermeja se
logró mantener este sistema de
transporte para pasajeros, así como
lo relata un artículo del periódico el
Tiempo, muchas personas
abordaban el tren en la terminal de
transportes de Medellín, en el barrio
Caribe, servicio prestado por la
empresa Transferros.
De este lugar salía normalmente, a
las 6 y 45 de la mañana, el último tren
de pasajeros que quedaba en el país
para la época. Era un tren mixto, con
coches de primera y segunda
categoría, furgones de carga y
vagones restaurante, que se detenía
en 32 estaciones antes de llegar a
Barrancabermeja.
Para esta época quienes viajan en él
eran habitantes de sitios perdidos
entre las montañas. El tiempo de
viaje normalmente demoraba 13
horas o más cuando había
contratiempos, debido al estado del
tiempo, derrumbes o descarrilamiento
de trenes a lo largo del recorrido de
443 kilómetros, entre Medellín y
Barrancabermeja. Estos Transferros
contaban con 14 coches para
pasajeros, 4 locomotoras, 2 furgones
de carga y 2 coches restaurante. [14]
Más tarde en el año 1999 Ferrovías
anunció que su objetivo de rehabilitar
la única vía férrea de Barranca y el
Magdalena Medio, después de cinco
años de suspensión, a través de un
proyecto que contemplo la
construcción de un corredor.
Una obra que costarían alrededor de
80 millones de dólares (unos 136.000
millones de pesos), en el que se
contemplaba un tramo para el
Magdalena medio, desde Grecia
(Antioquia) hasta Lebrija (Santander),
el cual serviría para unir la capital del
país con la costa Caribe. [15]
[16]
Ya para el año 2003 la empresa
encargada de la Rutas
Barrancabermeja, tras dos meses de
estar parada por una crisis técnica y
financiera, estuvieron desamparados
del servicio cerca de cien mil
habitantes de la región que viven a lo
largo de los 114 kilómetros que unen
a Barrancabermeja con Puerto Berrio.
Luego se anunció la llegada de un
motor Cummins 290, modelo 1994 y
cambiarlo por el dañado, y si mismo
el cambio de los nuevos propietarios,
pues pasó de manos de la
cooperativa Coosemulfer Ltda., a la
firma Inversiones Ltda.
Al liquidarse Coosemulfer, se
fortaleció la Cooperativa de Trabajo
Asociado de Servicios Múltiples y
Colombianos (Coopsercol) creada por
integrantes de la entidad en
liquidación la encargada desde
entonces en el transporte de
pasajeros en esa zona. [17]
Para este mismo año los campesinos
al no tener un medio de transporte
como el autoferro, se volvió intensivo
el uso de las motogarruchas o
motomesas en las que los
campesinos al no tener ninguna
opción de transporte se exponían al
viajar en las motogarruchas (zorras
impulsadas por motos) porque para la
época no había otra forma de
hacerlo.
 40 kilómetros por hora, debido a las
cercanías que existían entre los
pueblos.
El Carro-motor de barranca. Luego de que los carromotores
Pero dado el peligro al que se empezaron a recorrer las líneas
exponían quienes viajaban a diario férreas del Magdalena Medio para el
por la vía férrea del Magdalena Medio transporte de pasajeros, Coopsercol
en las famosas motomesas o construyo su propio carro motor el
motogarruchas, fue la justificación de “made in barranca”, gestora de la
los socios de Coopsercol Ltda., para iniciativa, decidió poner al servicio un
adquirir tres carromotores que se nuevo vagón fabricado en
colocaron al servicio de los habitantes Barrancabermeja y con las
de la región. Estas máquinas, que innovaciones técnicas y mecánicas
funcionan con motores diesel y miden del momento.
3,50 metros de largo por 1,20 de
ancho y 2,40 de alto, fueron
compradas a finales del año 2003 a
Ecopetrol a través de una subasta
electrónica y desde entonces son el
medio de transporte para los
habitantes de esta región, estos
fueron acondicionados con sillas,
puertas laterales y correderas
ajustadas a las especificaciones
técnicas exigidas por el Ministerio de
Figura.5 Convoy del carro motor
Transporte, proceso en él se
fuente:http://www.vanguardia.com/entretenim
invirtieron 40 millones de pesos. iento/cultura/353085-el-paramo-y-el-tren-se-
toman-el-museo
Cada convoy tiene capacidad para
transportar hasta 20 personas
Este novedoso aparato, fue
cómodamente sentadas y para ese
ensamblado en 20 días por personal
año del 2004 empezó con las rutas:
de la entidad, junto a mecánicos y
Barranca-El Opón-Barranca (en
latoneros barramejos, realizó su
Santander) y Caracolí-Puerto Berrío-
recorrido de prueba el 17 de
Caracolí (en Antioquia). Los
septiembre de 2004, al que los
recorridos desde entonces se hacen
fabricantes construyeron con un
a partir de las 6 de la mañana y con
servicio menos oneroso y más
una distancia aproximada de 35
eficiente, una nueva máquina que le
kilómetros. [18]
costó a la cooperativa 15 millones de
Ya coopsercol con su proyecto pesos.
fundamentado y avalado obtuvo la
Entre las ventajas del vagón, made in
licencia del Ministerio de Transporte y
Barranca está la comodidad y
la resolución de operación, con una
seguridad que ofrece a los viajeros
nueva ruta y nuevos equipos que
que a diario recorren la totalidad o
solo podrían desarrollar velocidades
una parte de los 112 kilómetros entre
restringidas no podían sobrepasar los
el puerto petrolero y Puerto Berrío
(Antioquia), gracias al sistema
integrado de freno de aire que se le
adaptó.
Cada convoy está compuesto por un
motor, un vagón y una mesa para
llevar carga mediana que viaja a 40
kilómetros por hora. El valor del
tiquete se encontraba entre 2.000 y
12 mil pesos, de acuerdo con la
estación. Según estadísticas de
Coopsercol, cada día se
transportaban, en promedio, cerca de
120 personas en los dos
carromotores que realizan cuatro
viajes. [20]
T. El Transporte informal
Las motogarruchas o motomesas
son, un vehículo compuesto por una
armazón de tablas con rodillos,
encima tiene sillas y una carpa, la
llanta trasera de su motocicleta lo
impulsa por la vía férrea. En cada
convoy (seis mesas atadas y
empujadas desde atrás por una moto)
lleva hasta 55 personas, sin contar la
carga, a un promedio de velocidad de
entre 40 y 50 kilómetros por hora. [21]
Figura 6. Transporte de pasajeros en
motogarruchas
Fuente:http://www.biciecuador.com/html/diari
o_cafetero.html
Es un vehículo rudimentario y
peligroso en el que se expone la
integridad física tanto de la persona
que presta este servicio como sus
pasajeros al usar la vía férrea de ese
modo, a pesar de las prohibiciones y
advertencias hechas por diferentes
entidades se siguen movilizando
estos vehículos.
El otro riesgo grande es el tipo de
carga que han transportado, en la
línea de pasajeros haciendo expresos
como movilizando tropas del Ejército,
personal de la Policía y hasta
paramilitares.
Los viajes diarios, de 40 a 45
kilómetros, los realizan en hora y
media, a las 5:30 a.m. y a las 12:30
p.m. Por lo general parte 30 minutos
antes de que salga el carromotor
U. Coopsercol
Actualmente Coopsercol es la entidad
encargada de transportar pasajeros
en esta zona del país, sus inicios
comienzan cuando el sistema férreo
en Colombia fue otorgado en
concesión a Ferrocarriles del Norte
de Colombia -FENOCO- S.A. El día
15 de enero de 2003 un grupo de 24
ex funcionarios de la estatal ferrovías
ven la oportunidad dentro de la figura
solidaria crear la unidad empresarial
Coopsercol Ltda. El 27 de Enero de
2003 se adquiere la Personería
Jurídica bajo el No. 3828, y mediante
la Resolución No. 5241 del 16 de
Julio de 2003 se adquiere el permiso
de operación como empresa de
transporte de pasajeros. [22]
Este servicio está dirigido a la
comunidad de los municipios del Bajo
Simacota, Barrancabermeja, Puerto
Berrio, Puerto Parra, Cimitarra,
Puerto Wilches, Cabañas, Gamarra;
en especial los corregimientos y
veredas que se encuentran en
cercanía relativa y área de influencia
de la línea férrea, un total aproximado
de 30.000 habitantes.[24]
Servicios ofrecidos
Coopsercol está debidamente
autorizada por el Ministerio de
Transporte para la prestación del
servicio de transporte de pasajeros y
carga menor desde la estación
García Cadena (Santander) hasta la
estación Cabañas (Antioquia). [22]
V. Movilización de pasajero año
2007
En cuanto al servicio de pasajeros,
durante el año 2004 se continuó con
la operación de trenes comunitarios
para el servicio de los habitantes del
sector con transporte de pasajeros en
carromotores debidamente
acondicionados para solucionar el
problema de movilidad de la
comunidad y restringir el uso de
carros de balineras que ponen en
riesgo la vida de los usuarios. La
movilización de pasajeros por vía
férrea en el año 2006 fue de 153.470
pasajeros en la ruta Barrancabermeja
– Grecia – San Rafael, prestado por
la empresa Coopsercol.
Con respecto a los pasajeros
movilizados durante los años 2004 y
2005 esta presenta un ajuste, por lo
tanto los pasajeros movilizados en
esos años son: 49.400 y 126.219
respectivamente
Trenes Comunitarios
Sector de Barrancabermeja a García
Cadena (30 kilómetros); 90.045
pasajeros; Sector Barrancabermeja a
Puerto Berrío (110 kilómetros) con
54.348 pasajeros; sector Grecia,
municipio de Puerto Berrío, hacia
Cabañas ( 34 kilómetros) con 9.077
pasajeros.[24]