Peso y Balance

M ANUAL DE PESO Y BALANCE
PESO Y BALANCE
INDICE
Teoría de peso y balance 2

Localización del punto de balanceo o centro de gravedad 5
Variando el CG 16
Información suministrada por la autoridad FAA 23
Información suministrada por el fabricante 27
Pesaje de la aeronave 27
Equipos para pesajes 27
Preparación para pesajes 28
Localización de centro de gravedad 29
Localización con respecto al datum 29
Aeronaves con rueda de cola con el datum delantero 30
Aeronave con rueda de nariz con el datum trasero 32
Aeronave con rueda de nariz con el datum delantero 34
ruedas de nariz con el datum detrás de las ruedas principales 36
Localización con respecto a la cuerda media aerodinámica 38
Determinación de la necesidad de un balastro 42
Cómputos de peso y balance en aeronaves de un motor 43
Graficas de carga 43
Indices de momentos de CG 46
Computo de peso y balance en bimotores 46
Calculo de peso vacío y CG con peso vacío 50
Calculando el CG operacional 51
Revisión en CG con procesos adversos de carga 56
Revisión delante del CG 56
Revisión después del CG 58
Cambio de centro de gravedad después de reparación o alteración 60
Computos de peso y balance en grandes aeronaves 62
Calculando carga máxima paga 62
Determinando el tiempo de vaciado de combustible 64
Efectuando cálculos de peso y balance con computador electrónico 65
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1. PESO Y BALANCE
El peso y balance es tan crítico que las normas de operaciones del pre vuelo requieren que el
piloto determine que su avión esta cargado de tal manera que el peso bruto no exceda los límites
permitidos y que el centro de gravedad este localizado dentro de los limites prescritos por el peso
actual del avión.
Para que el piloto conozca el peso y la localización del centro de gravedad en un determinado
momento, el técnico de mantenimiento debe proveer la información actualizada del peso vacío del
avión y la localización del centro de gravedad. En este manual se considerará la teoría del peso y
balance y estudiará la aplicación de estos principios al avión.
1.1 TEORIA DEL PESO Y BALANCE
Sin tener en cuenta el diseño del avión y como es construido, el vuelo no será seguro si este es
cargado de tal manera que el peso bruto excede los limites permitidos por el fabricante, o si su
centro de gravedad (CG) queda fuera de los límites permitidos. Si el peso es alto, una gran carga
estructural será impuesta al avión durante ciertas maniobras o durante un vuelo con un mal clima.
Si el CG esta fuera de los limites permitidos, el avión puede volverse difícil o inclusive imposible
de controlar en ciertas condiciones de vuelo.
Cuando el avión se certifica, su peso vacío, EW, y centro de gravedad con peso vacio, EWCG,
son determinados por el fabricante. Cuando la aeronave es sometida a reparaciones mayores o
alteraciones es responsabilidad del técnico que aprueba el retorno del avión a servicio efectuar el
pesaje y los cálculos necesarios para determinar que el peso vacío del avión y su centro de
gravedad se encuentran dentro de los límites establecidos por el fabricante y deberá anotar estos
valores en los registros del avión.
El peso vacío de un avión incluye el peso de la estructura, los motores y todos los equipos de
operaciones que tienen localización fija y van instalados permanentemente en el avión. Esto
incluye equipos opcionales y especiales, pesas fijas, fluidos hidráulicos y combustible no usable
(residual). El peso vacío del avión certificado bajo las normas del Código Federal CFR 14 partes
23 y 25, también incluye todo del aceite en el tanque, pero algunos aviones solo incluyen el aceite
no drenado o residual.
La carga útil de un avión es la diferencia entre el peso vacío y el peso bruto máximo permitido.
Ello incluye el peso de la tripulación, pasajeros, combustible y carga.
El peso vacío es registrado en la información de peso y balance que debe ser llevada en el avión,
mientras que el peso bruto máximo permitido es encontrado en la hoja de datos del certificado tipo
del avión. El peso máximo sin combustible de un avión es el máximo peso permitido para el avión
cargado sin combustible. Ello incluye el peso de la carga, pasajeros y tripulación.
El brazo de un peso (brazo de palanca) es la distancia entre el CG del peso y el punto de apoyo.
En el peso y balance de un avión, el punto de apoyo es considerado a partir del Datum, el cual es
un plano vertical imaginario que puede ser localizado en cualquier parte seleccionada por el
fabricante.
IVAN VARGAS V
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El Datum está a menudo en el centro del mástil del rotor de un helicóptero, en el borde de ataque
de las alas de un avión, o un número especificado en pulgadas delante de algún punto de fácil
localización en el avión.
Diferentes ubicaciones del Datum en las aeronaves
El brazo del peso localizado mas allá de datum es positivo, y cuando está antes del datum es
negativo. Cuando el datum es localizado delante el avión, todos los brazos son positivos y los
errores de calculo son minimizados.
El peso es normalmente especificado en libras; el brazo, en pulgadas desde el datum y el

momento en libras sobre pulgadas.
Cuando un peso es removido del avión, el peso removido es negativo (-), y cuando el peso es
añadido es positivo (+).
Se considera que un avión está en balance si el promedio de momento del brazo de la carga del
avión se encuentra dentro del rango del CG aprobado.
Las especificaciones del avión contienen un rango de centro de gravedad con peso vacío. Si el
CG para el peso vacío queda fuera de este rango, lo más probable es que al efectuar el cargue
del avión, el CG cargado igualmente estará fuera de los limites o rangos de carga del CG
IVAN VARGAS V
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El peso y balance de un helicóptero es calculado de la misma manera como para un avión, el
peso y balance del helicóptero es más crítico y el rango del CG es más restringido que para un
avión.
1.2 LOCALIZANDO EL PUNTO DE BALANCE O CENTRO DE GRAVEDAD (CG)
Una de las maneras más fáciles de entender peso y balance es considerar una palanca con pesos
localizados en varias ubicaciones. Podremos encontrar el CG de la palanca y observar la manera
en que cambia el CG cuando los pesos son movidos.
El centro de gravedad en la palanca tal como en la figura 1, en la cual tres pesos son instalados el
CG puede ser hallado siguiendo estos tres pasos.
1. Medida del brazo de cada peso desde un punto del datum

2. Multiplicar cada brazo por peso para encontrar el momento de cada peso.
3. Sumar todos los pesos y todos lo momentos. En este ejemplo despreciaremos el peso de
la palanca.
4. Divida los momentos totales por el peso total para encontrar el CG en pulgadas desde un
punto del datum.
Fig 1. Localizando el centro de balance desde un punto localizado fuera de la palanca
En la figura 1 encontramos una palanca con 3 pesas, y el datum localizado a 50 pulgadas a la

izquierda del peso A. el primer paso para encontrar el CG de esta palanca es hacer una tabla tal
como en la figura 2. El peso A pesa 100 libras y está a 50 pulgadas del datum. El peso B pesa 100
libras y está a 90 pulgadas del datum. El peso C pesa 200 libras y está 150 pulgadas del datum
Fig.2.Tabla para hallar el CG de la palanca con los 3 pesas. El Datum se encuentra fuera de la palanca
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Encontramos el CG dividiendo el momento total por el peso total
CG = momento total = 44,000

peso total 400
CG= 110 pulgadas desde el datum
Podemos demostrar que este es el centro de gravedad correcto si hallamos el brazo para cada
peso desde este CG y haciendo un nuevo gráfico, semejante al mostrado en la figura 3. Si el CG
es correcto, la suma de los momentos será igual a cero.
El nuevo brazo del peso A es 110 – 50 = 60 pulgadas. Dado que este peso esta a la izquierda del
CG, este brazo es considerado como negativo, es decir -60 pulgadas.
El nuevo brazo del peso B es 110 – 90 = -20 pulgadas.
El nuevo brazo de C es 150 - 110 = 40 pulgadas. Ahora bien , como este peso se encuentra a la
derecha del CG, este brazo es positivo.
Fig.3.Tabla para demostrar que la palanca esta en equilib rio en el punto de las 110 Pulgadas a la derecha del Datum
La palanca estará en b alance cuando la suma de los momentos sumen cero
Aunque la localización del Datum es usada para encontrar los brazos de los pesos, ello no es
relevante; pues el Datum puede estar en cualquier parte. Sin embargo todas las dimensiones
deben ser medidas desde este punto de referencia. En la figura 4 el Datum es localizado en el
centro de gravedad del peso A
Fig4.Localizando el punto de balance desde un Datum localizado en el CG del Peso A
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Fig.5.Tabla para hallar el CG de una palanca con 3 pesos y el Datum los localizado en el CG del Peso A
En la figura 4 se ilustran todas las medidas de los brazos desde el Datum hasta los diferentes
pesos. Usted notará que el CG resultante está exactamente en la misma parte que en la figura 1,
o sea, está 20 pulgadas a la derecha del punto B.
Al mover el Datum hacia el centro de gravedad del punto C, el brazo resultante será de 40”, tal
como se ilustra en la figura 6. El CG ahora se estará a la izquierda del Datum, pero se mantendrá
en el mismo punto donde ha estado anteriormente.
Fig.6.Localizando el punto de b alance desde un Datum localizado en el CG del peso C
Fig.7. Tab la para hallar el CG de una palanca con 3 pesos y el Datum los localizado en el CG del Peso C
El centro de gravedad de un aeroplano puede ser encontrado en la misma manera que es

localizado en CG de una palanca. El avión es preparado para ser pesado y colocado sobre tres
pesos o balanzas. La lectura de las balanzas es corregido a 0 (TARA), y el peso neto de las
ruedas es introducido en el grafico como el mostrado en la figura 9. Los brazos de los puntos de
peso son especificados en los datos del certificado tipo del avión, referido en términos de
estaciones del fuselaje, que son distancias en pulgadas desde el Datum, ver figura 8
IVAN VARGAS V
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Fig.8.Localizando el CG de una aeronave con el Datum situado adelante del tren principal de aterrizaje
El peso vacío de este avión es de 5,862 libras, y el CG con peso vacío está localizado en la
estación 151.1 del fuselaje
Fig.9Tab la para hallar el CG de una aeronave con el Datum localizado adelante
1.3 VARIANDO EL CG
Un problema común en el peso y balance es el mover cargas desde un área a otra. Para mover el
CG a una localización deseada, empezaremos por estudiar este tipo de problemas usando como
ejemplo para ello una palanca con tres pesas y entonces veremos la manera que este se
comportaría..
GRAFICA PARA SOLUCION

El peso en una palanca puede ser movido para variar el CG . Considere la figura 10: Tal como la
palanca esta cargada, el punto de equilibrio se encuentra a 56 pulgadas del CG del peso A
Fig10 Moviendo el centro de Gravedad de una palanca al correr los pesos
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Fig.11 Carta para determinar el CG de la figura 10 (Condición original
Para cambiar el peso B para que la palanca se equilibre al centro, 50 pulgadas desde el CG del
peso A, debemos encontrar el brazo del peso B que producirá un momento causando el momento
total de todos los tres pesos cerca de este punto para ser cero. El momento del peso B tendrá que
ser -5000 libras pulgadas para que la palanca este equilibrado. Ver figura 12
Fig.12.Tab la para hallar el momento del peso B
El brazo del peso B es encontrado al dividir este momento, -5000 libras pulgadas por su peso de
200 libras. Su brazo deberá ser de -25 pulgadas. Para lograr balancear la palanca en su centro, el
peso B tendrá que ser situado de tal manera que su CG esté a 25 pulgadas a la izquierda del
centro de la palanca como se ve en la figura 13
Fig.13 Ub icación del peso B en la palanca para hallar el b alance en el centro de la b alanza
Fig.14.Tab la que demuestra que la b alanza esta en b alance al mostrar

que la suma de los momentos es igual a cero
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FORMULA PARA SOLUCION
Este problema también puede ser trabajado usando una formula. Queremos encontrar la nueva
localización del peso B que cambiara el CG desde 56 a 50 pulgadas. La formula básica es
Peso a ser cambiado = ________Cambio en CG____________

Peso total distancia del peso que es cambiado
Podemos reestructurar esta fórmula para encontrar la distancia del peso que es cambiado:
Distancia del peso que es cambiado = peso total X cambio en CG = 500 Lbs X 6”
Peso cambiado 200 Lbs.
= 15 pulgadas
Las 200 libras del peso B pueden ser cambiadas 15 pulgadas a la izquierda para equilibrar la
palanca cerca de un punto de 50 pulgadas a la derecha del Datum. Su brazo original fue de 40
pulgadas, y su nuevo brazo será 40-15= 25 pulgadas. La suma de los momentos acerca del nuevo
CG será cero. Ver figura 14.
Si conocemos la distancia del peso que es cambiado podremos fácilmente encontrar la cantidad
de peso cambiado para mover el CG a alguna ubicación. Encontrar la cantidad de peso que
tendrá que ser cambiada desde la estación 40 hasta la estación 25, para mover su CG desde la
estación 56 hasta la estación 50, podremos usar esta formula básica:
Peso cambiado = ____peso total X cambio en CG_____

Distancia de peso que es cambiado
= 500 X 6
15
= 200 libras
Si cambiamos 200 libras desde la estación 40 a la estación 25, el CG se moverá desde la estación
56 a la estación 50. Usando la misma información, podemos encontrar la distancia del CG que
será cambiada cuando movemos un peso de 200 libras desde la estación 40 hasta la estación 25
usando esta formula básica:
CG = cantidad de peso cambiado X Distancia del peso que es cambiado

peso total
= 200 X 15
500
= 6 pulgadas
Cambiando 200 libras desde la estación 40 hasta la estación 25 el CG de la palanca cambiara 6

pulgadas a la izquierda.
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1.4 SUMINISTRO DE INFORMACION DE LA FAA
Antes que la aeronave pueda ser apropiadamente pesada y su centro de gravedad calculado, la
concerniente información debe ser conocida. Esta información es suministrada por la FAA
administración federal de aviación, para cualquier aeronave certificada en forma que sea
disponible para todos los técnicos.
Cuando el diseño de una aeronave es aprobado por la FAA, un certificado tipo aprobado (ATC) y
una hoja de datos del certificado tipo (TCDS), es publicado. El TCDS incluye toda la especificación
pertinente de la aeronave, y cada inspección anual o inspección de 100 horas, esta es la
responsabilidad del técnico inspector para asegurar que la aeronave se ajusta a estas
especificaciones. La información de peso y balance de una hoja de datos del certificado tipo
incluye lo siguiente:
DATUM: la localización del datum es descrita en ambos términos como “la localización de 100
pulgadas hacia delante del mamparo frontal de presión.” Todos los brazos son medidos desde el
datum y cuando este esta localizado delante de la aeronave todos los brazos son positivos.
MEDIOS DE NIVELACION Un medio típico es “por medio de una caída de una línea de plomada
entre los tornillos nivelados en el borde la estructura de la puerta de la cabina.” Otro método
requiere un nivel de burbuja de aire ubicado a trabes de los tornillos nivelados o las agarraderas
de nivelación en la estructura primaria de la aeronave
RANGO DE CG: Este es dado cuando los trenes de aterrizaje están extendidos y el momento
cambia causado por la retracción de los trenes como eje especifico
Un ejemplo del rango de CG es:

(+135.2) a (+139.2) con 6725 libras
(+128.0) a (139.2) con 5360 libras o menos
La variación de la línea recta entre de los puntos dada.
Cuando esta información es dada, esta tendrá un capitulo similar al mostrado en la figura 15 en el
TCDS. Este capitulo le permite a usted visualizar el rango de CG
Rango del peso vacío del CG: cuando el EWCG esta dentro del rango del EWCG, esto no es
posible para cargar la aeronave legalmente en la misma manera que su CG operacional caerá
fuera de los límites aceptables. Si la aeronave tiene sillas y extensiones de área de equipaje sobre
una distancia significativa, el rango de EWCG será listado como “ninguno”
PESO MAXIMO: El peso máximo permisible para despegar y aterrizar y el peso máximo
permisible en rampa es dado. Esta información técnica alterada por una nota como:
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Fig.15. Carta de límites de una aeronave
NOTA 5. EL peso de aterrizaje de 6435 libras. Debe ser observado si los 10 PR de las llantas
son instalados en una aeronave que no esta equipada con él (LH) 60-810012-15 o shock struts
60-810012-16.
NUMERO DE ACIENTOS: Él numero de asientos y sus brazos son dados en ambos términos
como “4 (2 con + 141,2 con + 173).”
MAXIMO EQUIPAGE (LIMITE ESTRUCTURAL): Este es dado como:

500 libras con + 75 (compartimiento de nariz)
655 libras con + 212 (área delantera de cabina)
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: Esta información es dada en ambos términos como:

142 galones (+138) incluyendo dos celdas interconectadas en cada plano o
204 galones (+ 139) incluyendo tres celdas en cada plano o una celda en cada barquilla (cuatro
celdas interconectadas)
Ver nota 1
Leer algo como:
NOTA1
La hoja actual de peso y balance incluyendo lista de equipos incluidos en el certificado de peso
vacío, y buscando instrucciones cuando sea necesario deberá estar provista para cada aeronave
al tiempo de la certificación original.
El certificado de peso vació y la correspondiente del centro de gravedad, deberá ser incluido el
combustible no usable de 24 libras con (+135).
CAPACIDAD DE ACEITE (SUMIDERO HUMEDO): La cantidad del suministro lleno de aceite y

sus brazos están dados en ambos términos como “26 Qts. (+88).”
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La hoja de datos del certificado tipo es suministrado por la aeronave que fueron certificadas
después de junio 1 de 1958. Básicamente el mismo dato en una aeronave certificada antes de
esta fecha es incluida en aeronave, motor, o hojas de especificación de las hélices.
La información de peso y balance en una aeronave en la cual esta menor que los 50 listados
como será certificada es incluida en el libro de listado de la aeronave.
1.5 INFORMACION SUMINISTRADA POR EL FABRICANTE
Cuando una aeronave es inicialmente certificada, su peso vacío y EWCG son determinados y
anotados en los registros de peso y balance, una lista de equipos es suministrada por la aeronave
que especifica todos los equipos requeridos y todos los equipos que son aprobados para la
instalación en la aeronave. El peso y el brazo de cada uno de los ítem es incluido en la lista, y
todos los equipos instalados cuando la aeronave abandona la fabrica es chequeado.
Cuando un técnico adiciona o remueve cualquier ítem que esté en la lista de equipos, el registro
de peso y balance es cambiado para indicar el nuevo peso vacío y el EWCG, y las listas de
equipos son cambiadas para mostrar que equipo esta normalmente instalado.
1.6 PESAJE DE LA AERONAVE
El fabricante no pesa cada aeronave que viene directamente de la línea de ensamblaje, pero uno
de cada diez aviones de la misma configuración es pesado y su centro de gravedad es calculado.
El peso promedio y el CG de esta aeronave son considerados como el peso básico y el centro de
gravedad de este diseño, y esta información es incluida en el registro inicial de peso y balance.
Cuando la aeronave se le ha hecho extensivas reparaciones y/o alteraciones mayores, esta será
pesada y el nuevo registro de peso y balance deberá comenzarse, usando la información
específica de datos para la aeronave en particular
1.6.1 EQUIPOS PARA EL PESAJE
Hay dos tipos básicos de balanza para pesar la aeronave; mecánicos y electrónicos.
La mayoría de los aviones pequeños en general son pesados con escalas mecánicas con un tipo
de perfil bajo. Las escalas son ubicadas bajo las llantas, y la aeronave es nivelada lateralmente y
longitudinalmente. Los pesos de cualquier división como cuñas o posición de las llantas son
consideradas como peso tare y deberá ser sustraído del lector de escala para obtener el peso
actual de la aeronave.
Pesaje de aeronaves en balanzas electrónicas. Previo al pesaje la aeronave debe ser nivelada.
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Una plomada es ubicada desde el datum, y la distancia entre el datum de las ruedas principales y
la rueda de cola en sus puntos de pesaje son cuidadosamente mediadas para determinar los
brazos de los puntos de pesaje. Las escalas metálicas deben ser protegidas cuando no estén en
uso, y su exactitud debe ser chequeada periódicamente.
Uso de la plomada y de la cinta de medición para determinar la distancia desde el Datum a los puntos de pesaje
Las aeronaves largas son pesadas con sistemas electrónicos de pesaje. Este o ambos puede ser
en forma de un pesador en las llantas, tipo rampa, dentro del cual la rueda de la aeronave es
rodada, o una celda de carga la cual es ubicada entre el gato y los puntos de gateo de la
aeronave.
Celda de carga usada para el pesado de algunas aeronaves. Equipo de pesaje electrónico mostrando el peso en una rueda
El elemento de medida en un sistema de pesaje electrónico es un tensiometro el cual su

resistencia eléctrica cambia en función al peso que se le aplique. Este cambio de la resistencia es
medido con un instrumento sensitivo de tipo filamento, el cual puede proveer una indicación visual
o mostrar el peso.
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1.6.2 PREPARACION PARA EL PESAJE
Cuando una aeronave es preparada para el pesaje esta debe de estar limpia de barro y
suciedades. Esta deberá ser chequeada para estar seguro que todos los equipos requeridos estén
apropiadamente instalados, y que ningún equipo que no este incluido en la lista de equipos este
instalado. Estar seguro que todos los balastros requeridos permanentem ente estén en su lugar y
todos los balastros temporales sean removidos. La aeronave debe ser pesada en un Hangar
cerrado en donde el viento no pueda fluir sobre la superficie y producir una lectura falsa en la
escala.
El combustible debe ser drenado de los tanques en la manera que es especificado por el
fabricante. Si este no tiene instrucciones especificas, drene el combustible hasta que los
indicadores de cantidad de combustible indiquen que esta vacío, cuando la aeronave este en una
actitud de vuelo nivelado. Cualquier remanente de combustible en el sistema es llamado residual o
combustible no usable, y es parte del peso vacío del avión.
Si no es fácil drenar el combustible, los tanques pueden ser destapados para estar seguro de la
cantidad de combustible que contiene y la aeronave pesada con bastante combustible. Después
de que el pesaje es completado, el peso del combustible en estos momentos es sustraído de la
aeronave. Para encontrar el peso vació actual, el combustible residual como es especificado en el
TCDS y en este momento debe ser adicionado. Cuando este calculando el peso del combustible,
su gravedad específica debe ser medida con un hidrómetro porque el peso del combustible,
especialmente el combustible jet, varia apreciablemente con la temperatura.
Al mismo tiempo, el aceite lubricante del motor, no se considerara parte del peso vacío y este será
drenado antes de que la aeronave sea pesada. Ahora, la parte 14 CFR parte 23 y 25 especifican
el aceite y el combustible como parte del peso vacío. Si la aeronave es certificada bajo cualquier
parte de las regulaciones como 23 o 25 este seguro de chequear si el aceite ha sido o no drenado.
El fluido hidráulico del sumidero y todos los sumideros que contengan sumideros requeridos para
la operación normal de la aeronave deben de estar llenos. Fluidos que no se consideren como
parte del peso vacío de la aeronave son potables (se pueden tomar) agua, agua precargada del
baño, y agua para la inyección del motor. Consulte el manual de servicio de la aeronave con
respecto a la posición de la superficie de control para el pesaje. El rotor principal de un helicóptero
debe estar en correcta posición (como se identifica en este manual de servicio) o este causara un
CG erróneo. Antes de que cada aeronave sea gateada para el pesaje, los paneles de esfuerzos o
platos deben de estar instalados para distribuir el peso de la aeronave sobre el punto de gateo.
Estar seguro que en todo momento la aeronave esté gateada, las recomendaciones del fabricante
son mostradas en detalles
1.7 LOCALIZANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD
Nosotros debemos ver la manera de localizar el centro de gravedad CG, a bordo, y en esta
sección, nosotros aplicaremos este conocimiento a una aeronave y localizar el CG con respecto
al datum y por medio de la cuerda aerodinámica.
IVAN VARGAS V
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1.7.1 LOCALIZACION CON RESPECTO AL DATUM
Cuando todas las escalas han sido leídas y el peso TARE ha sido sustraído usted estará listo
para encontrar el centro de gravedad. Aquí hay cuatro posibles condiciones para determ inar el
centro de gravedad. Para aeronaves con tren convencional, el datum estará delante de las ruedas
principales o detrás de estas, y para aeronaves con rueda de nariz las mismas condiciones se le
aplican.
1.7.2 AERONAVES CON RUEDA DE COLA CON EL DAT UM DELANTE DE LAS RUEDAS
PRINCIPALES
Referente a la figura 16. Si el datum esta delante de las ruedas principales utilice la formula:
CG=D+R*L
W
Fig 16. Aeronave con Datum adelante de las ruedas principales y rueda de cola
CG= al centro de gravedad en pulgadas delante del datum

D = distancia entre el datum y las ruedas principales en su punto de pesaje
R = Peso neto de la rueda de cola
L = A la distancia de las ruedas principales y las ruedas de cola en sus puntos de pesaje
W = Al peso total de la aeronave (ruedas principales + rueda de cola)
EJEMPLO:
Brazo de las ruedas principales (D) 17.5 PULGADAS

Rueda de cola a ruedas principales (L) 245.5 PULGADAS
Peso neto de las ruedas principales 2233.0 LIBRAS
Peso neto de la rueda de cola (R) 217.0 LIBRAS
Peso total de la aeronave (W) 2450.0 LIBRAS
CG=D+R*L
W
= 17.5 + 217*245.5
2,450
= 39.24 PULGADAS
Por sustracción el brazo de la rueda principal por el brazo del CG, nosotros hallamos que el CG es
de 21.74 pulgadas delante del centro de gravedad.
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1.7.3 LLANTA DELANTERA DEL AVION CON UN DATUM DETRÁS DE LAS RUEDAS
PRINCIPALES
Refiérase a la figura 17. si el datum esta detrás de las ruedas principales, use la formula:
CG = D+ R*L
W
Fig 17. Aeronave con Datum detrás de las ruedas principales y rueda de cola
CG = Centro de gravedad en pulgadas en popa del datum

D = Distancia entre el datum y el punto de peso de la rueda delantera
R =
L = Distancia entre la llanta delantera y la punta de pesado de la rueda trasera
W = peso total de la aeronave (llantas delantera + llanta trasera)
EJEMPLO
Brazo de las ruedas delanteras (D) -30.5 PULGADAS

Ruedas traseras a ruedas principales 245.5 pulgadas
Peso neto de las ruedas principales 2,233.0 libras
Peso neto de la rueda trasera (R) 217.0 libras
Peso total de la aeronave (W) 2,450.0 libras
CG = D+ R*L
W
= -30.5 + 217*245.5
2,450
= -8.76 o 8.76 pulgadas hacia delante del Datum
Por sustracción el brazo del CG por el brazo de las ruedas principales, nosotros hallamos que las
ruedas principales esta a 21.74 pulgadas adelante del centro de gravedad.
-30.5 – (-8.76) = -21.74
Esta es exactamente la misma localización que nosotros hallamos cuando usamos el datum
delante de las ruedas principales.
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1.7.4 LA RUEDA DE LA NARIZ DEL AVION CON EL DATUM DELANTE DE LA RUEDA

PRINCIPAL
Refiérase a la figura 18. si el datum esta delante de las ruedas principales, use la formula
CG = D+ F*L
W
Fig 18. Aeronave con Datum delante de las ruedas principales y rueda de nariz
CG = Centro de gravedad en pulgadas en popa del datum

F = peso neto de la Rueda de nariz
L = Distancia entre la llanta delantera y puntos repesado de la llanta de nariz
W = peso total de la aeronave (ruedas delanteras +rueda de nariz)
EJEMPLO
Brazo del tren principal (D) 97.38 pulgada

Rueda de nariz a ruedas principales 87.50 pulgadas
Peso neto de la rueda de nariz (R) 122.00 libras
CG = D+ F*L
W
= 97.38 - 122*87.5
1,628
= 90.82 pulgadas delante del datum
IVAN VARGAS V
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1.7.5 RUEDAS DE NARIZ CON EL DATUM DETRÁS DE LAS RUEDAS PRINCIPALES
Refiérase a la figura 19. si el datum esta detrás de las ruedas principales, use la formula
CG = - D+ F*L
W
Fig 19. Aeronave con Datum detrás de las ruedas principales y rueda de nariz
CG = Centro de gravedad en pulgadas después del datum

F = peso neto de la Rueda de nariz
L = Distancia entre la llanta delantera y puntos de pesado de la rueda de nariz
W = peso total de la aeronave (rueda principal + rueda de nariz)
EJEMPLO
Brazo del tren principal (D) -12.5 pulgada

Rueda de nariz a ruedas principales 87.5 pulgadas
Peso neto de la rueda de nariz (R) 122.0 libras
CG = - D+ F*L
W
= - (-12.5) + 122*87.5
1,628
= 19.06 pulgadas delante del datum
IVAN VARGAS V
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1.7 LOCALIZACION CON RESPECTO A LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA
Éste medio es mas para el piloto, ingeniero de vuelo o un despachador que sepa la localización de
la cuerda media aerodinámico (MAC). Conociendo su localización relativa con un Datum arbitrario.
El MAC es la cuerda de un plano aerodinámico imaginario que tiene todas las características
aerodinámicas del actual plano aerodinámico, esto también puede definirse como el dibujo de la
cuerda a trabes del centro geográfico del área plana del ala.
Esto es importante por la razón de la estabilidad que el CG de un avión este localizado dentro de
un porcentaje apropiado en el MAC, y los rangos permisibles del CG son expresados en términos
de % MAC.
El orden para expresar el 5 del MAC con el datum, toda la información de peso y balance incluye
dos ítem. El largo del MAC en pulgadas y la localización del borde de ataque con el MAC
(LEMAC), en pulgadas desde el datum.
Esto es a menudo necesario para mover la carga, para mover el CG, para la propia localización
relativa para el MAC. Un ejemplo de movimiento es dado a continuación.
Antes el cambio de la carga es realizado, la siguiente información es conocida por el avión.
Peso del avión 175,000 libras

Posición del CG 29,5 % MAC
MAC estaciones 860.2 a 1040.9
Fig 20. La cuerda media aerodinámica de un plano se define como la

cuerda dib ujada a través de centro geográfico del área del ala
¿Si 6,500 libras de carga es removida por un promedio de la localización de la estación 1,170.0,
que es la nueva posición relativa del CG para el MAC?
Para este problema, el siguiente paso
1. hallar el centro de gravedad par el datum
IVAN VARGAS V
19
Longitud de MAC = (1,040.9 – 860.2) = 180.7 pulgadas
CG = 29.5% MAC
= LEMAC + 29.5% MAC
= 860.2 + (180.7 * 0.295)
= 913.5 Pulgadas detrás del datum
2. Construir un grafico tal como el primero en la figura 21 a para localizar el nuevo CG en

pulgadas por el datum después el peso hasta ser removido.
3. divida la nueva cantidad por el nuevo peso total y hallara el nuevo CG ES 903.5pulgadas
desde el datum
152, 257,500 / 168,500 = 903.6pulgadas a partir del datum
4. hallar la localización del CG en pulgadas partiendo de LEMAC:
903.6 – 860.2 = 43.4pulgadas a partir del LEMAC
5. Hallar el CG en % MAC por medio de esta formula
CG en % MAC = CG DESDE EL LEMAC * 100

MAC
= 43.4*100
180.7
= 24.0% MAC
Fig 21. Localizando el nuevo CG en pulgadas posterior al Datum después

de haber removido 6500 libras de carga
IVAN VARGAS V
20
1.8 DETERMINACION DE LA NECESIDAD DE UN BALASTRO
Estas algunas veces vendría a ser necesario para ajustar el balance de una aeronave por la
adición de unos balastros. Este podrá necesitar temporalmente balastros para una apropiada
condición de vuelo, o este puede tener balastros permanentes para dar el EWCG dentro del rango
permisible después que la reparación o alteración ha movido el Centro de gravedad vacío fuera
del límite permitido.
Los balastros temporales en forma de maletas de tiro o de barras, es a menudo transportado en el

compartimiento de carga para ajustar el balance para condiciones apropiadas en vuelo. Las
maletas están marcadas de la siguiente forma “BALASTRE DE XX LIBRAS – REMOCION
REQUERIDA POR CHEQEO DE PESO Y BALANCE” los balastres temporales deben ser
asegurados de tal manera que no se muevan de su posición en vuelo, y los limites estructurales
del compartimiento en carga no deberán ser excedidos.
Una aeronave la cual su peso vacío es de 1,205 libras ha sido alterada de la misma manera que
su EWCG es +41.0 él limite delantero del EWCG, es +43.2 en orden para dar el EWCG dentro de
su rango permisible, los balastres permanentes pueden ser asegurados a un mamparo en la
estación 260.5. Nosotros podemos encontrar el peso necesitado para un balastre permanente por
medio de la siguiente formula:
Peso del balastro = peso de la aeronave * la distancia fuera de los limites

Distancia entre el balastro y el CG deseado
= 1,205 * (43.2 - 41)

(260.5 – 4302)
= 1,205 * 2.2
217.3
= 12.2 libras
Un peso llevado, pesando 12.2 libras debe ser preparado, pintado de rojo y marcado como
“BALASTRE PERMANENTE – NO REMUEVA.” este puede ser asegurado a la estructura de tal
manera que no interfiera con ninguna acción de los controles, y debe ser asegurado rígidamente
lo suficiente para que no se desajuste en cualquier maniobra en vuelo o un aterrizaje forzoso
1.9 CALCULOS DE PESO Y BALANCE EN AVIÓNES MONOMOTOR
El manual de operación del piloto (POH) para muchos aviones monomotores ligeros incluyen un
diagrama de carga y un índice de momentos de CG tal como esta en la figura 22, 24. estos
ayudan al piloto a determinar si el avión esta cargado o no de tal manera que el peso operacional
y el CG operacional esta dentro de los limites permitidos.
IVAN VARGAS V
21
1.9.1 GRAFICAS DE CARGA.
Un avión tiene un peso vacío de 1340 libras y un EWCG de +38.5. Lleva 40 galones (240 libras de
combustible), y el peso combinado del piloto y las sillas delanteras de pasajeros es de 320 libras.
El peso total de las dos sillas traseras de pasajeros es 300 libras, y hay 60 libras de equipaje.
Empiece haciendo una grafica tal como la figura 2 para notar el peso momentos de cada ítem. El
índice de momento de un aeroplano es encontrado el peso por el brazo y dividiendo este por el
factor de reducción de 1000.
1. Para el piloto y los ocupantes de las sillas delanteras siga una línea horizontal para 320
libras a la derecha hasta que este intercepte el piloto y la silla frontal diagonal. Des de esta
intersección, dibuje una línea verticalmente descendente para el momento / inicie 1000.
ello alcanza su índice a 11.2, la cual es 1120 libras pulgada. Anotar esto en la carta.
Fig 22. Carta elaborada al usar la gráfica de carga 23
Encuentre el índice de momento para los ocupantes, combustible y m aletas usando la grafica en
la figura 23
Fig 23. Gráfica de carga elab orada para usar con gráfica 22
IVAN VARGAS V
22
2. La siguiente línea horizontal para 300 libras a la derecha hasta que este intercepte la
diagonal de las sillas traseras desde esta intersección dibuje una línea verticalmente
descendente para el momento / índice 1000. ellos alcanza su índice a 21.0.
3. La siguiente línea horizontal para 240 libras a la derecha hasta que intercepte la diagonal
del combustible. Desde esta intersección, dibuje una línea vertical descendente para el
momento / índice 1000. esta alcanza el índice a 11.5
4. la siguiente línea horizontal para 60 libras a la derecha hasta que intercepte la diagonal del
equipaje. Desde esta intersección, dibuje una línea verticalmente descendente para el
momento / índice 1000. esta alcanza el índice a 6.7.
Añadir el peso e índice de momento y referirse al CG índice del momento sobre la grafica de la
figura 24. el peso total es 2260 libras, y el índice del momento total es 102.0 (102,000 libras
pulgadas.
1.9.2 INDICE DE MOMENTOS DEL CG
En el índice del momento del CG de esta grafica, figura 24, dibuje una línea horizontalmente a la
izquierda desde 2260 libras en el índice del peso, y una línea verticalmente ascendente desde la
carga de 102 libras-pulgada / 1000 del índice del momento del avión. Estas líneas cruzan dentro
de la categoría normal. Esto muestra que tanto el avión como la carga están dentro de los limites
de peso y balance permitidos
1.10 CALCULO DE PESO Y BALANCE DE UN AVIÓN BIMOTOR
Datum: parte delantera del mamparo del fuselaje delante de los pedales del timón de dirección.
localización del tren principal +69.2
localización del tren de nariz -28.0
MAC: 61.48 pulgadas
LEMAC: +22.26
Fig 24. Momentos de CG tomados del POH o AFM del avión
IVAN VARGAS V
23
Sillas
Silla delantera, piloto + 1: 37+37.0
Sillas traseras, 3 ocupantes: +71.0
Combustible
2 tanques principales, 51 galones cada +35.0
2 tanques auxiliares, 20.5 galones cada +47.0
Combustible inutilizable (combustible no disponible) 12 libras a 44.0
Aceite 24 cuartos (12 cuartos en cada motor): -3.3
Equipaje
Limite delantero 100#: -15
Limite trasero 150: +90
Rango del CG
(+38) a (+43.1) a 5200 libras
(+43.6) a 4800 libras
(+32) a (+43.6) a 4300 libras o menos.
La línea recta varia entre los puntos dados.
Condiciones para pesar

Combustible drenado
Aceite lleno
Rueda derecha: 1084 libras, tare 8 libras
Rueda izquierda 1148 libras, tare 8 libras
Rueda de nariz 1196 libras, tare 8 libras
Fig 25. Carta de rango de CG de una aeronave b imotor publicada en el POH o AFM de la aeronave
IVAN VARGAS V
24
1.11 ENCONTRANDO EL PESO VACIO Y CENTRO DE GRAVEDAD CON PESO VACIO
Hay dos formas para encontrar el EW y el EWCG: el método grafico y la formula
A. EL MÉTODO GRAFICO
Construye una grafica tal como en la figura 25, divida el momento por el peso total para encontrar
el CG en pulgadas desde el datum:
CG= 120,611.2 ÷ 3416 = 35 pulgadas después del datum
Fig 26.Tab la para hallar el EWCG de un b imotor liviano

B. EL MÉTODO DE LA FORMULA
Con el datum en su ubicación usaremos esta formula:
CG= D – F*L
W
= 69.2 – 1188*( 69.2+28.0)
3416
=69.2 – 1188*97.2
3416
= 35.3 pulgadas después del datum
1.11.1 CALCULANDO EL CG OPERACIONAL
Nosotros queremos considerar la carga del avión de esta manera
Piloto . . . . . . . . 170 libras

Silla delantera del pasajero . . . . 120 libras
Silla trasera del pasajero
1 a 120 libras. . . . . . . 120 libras
1 a 60 libras. . . . . . . 60 libras
Combustible
Principales llenos, 102 galones. . . . . 612 libras
Auxiliares llenos, 41 galones. . . . . 246 libras
Equipaje
Compartimiento delantero. . . . . . 100 libras
Compartimiento trasero. . . . . . 40 libras
IVAN VARGAS V
25
Fig 27. Diagrama de peso y b alance de una aeronave bimotor liviana
EL MÉTODO GRAFICO
Fig 28. Carta para hallar el Centro de gravedad operacional de la aeronave en la figura 27
El peso operacional bajo estas condiciones es de 4844 libras, y el CG esta ubicado a 36,7
pulgadas después de datum.
Estos valores en la grafica del rango del CG de la figura 25, y la nota de peso y el CG están dentro
de los limites permitidos
CG EN PORCENTAJE DEL MAC

El CG operacional es 36.7 pulgadas después del datum
El MAC es 61.48 pulgadas largas
El LEMAC es localizado en la estación 22.26.
El CG es 36.7 -22.26 = 14.44 después de LEMAC.
CG en % MAC = CG en pulgadas desde LEMAC * 100
MAC
= 14.44 * 100
61.48
= 23.49% MAC
IVAN VARGAS V
26
Fig 29. Localizando el EWCG relativo a la cuerda media aeroninámica
1.12 REVISION DE CENTRO DE GRAVEDAD EN PROCESOS ADVERSOS DE CARGA
Cuando una alteración ha sido realizada en el avión con especificaciones no registradas en el

rango del peso vacío del centro de gravedad, es prudente hacer un chequeo de la carga adversa
del CG para determinar si es posible o no cargar el avión de tal manera que el CG de la carga
operacional estén dentro de los limites permitidos.
Para un ejemplo de cargo adverso en el chequeo del CG usaremos esta información:
Avión EW y EWCG . . . . . . 1340 libras a +37.0

Motor METO caballos de fuerza. . . . . 165
Máximo peso total aceptable. . . . . 2400 libras
Limites de CG . . . . . . +35.6 hasta +47.5
Piloto. . . . . . . . . 170 libras a +34.5
Silla frontal de pasajeros. . . . . . 170 libras a +34.5
Silla trasera de pasajeros (2. . . . . 170 libras a +34.5
Combustible
Tanques llenos (40 galones. . . . . 240 libras a +48
Combustible mínimo (METO Caballos de fuerza ÷ 2. . 82.5 libras a +48
Equipaje (máximo. . . . . . . 60 libras hasta +92
IVAN VARGAS V
27
1.12.1 REVISION DEL CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTE
Para conducir un chequeo del CG delantero haga una grafica que incluya el EW y el EWCG del
avión después de alteraciones, el piloto, todos los pasajeros y equipos que puedan mover el CG
de los limites del CG, no incluya pasajero o equipaje mas allá de los limites delanteros. Incluya el
combustible lleno en todos los tanques ubicados enfrente de los limites delanteros y un mínimo de
combustible en todos los tanques ubicados mas allá de los limites delanteros. El mínimo
combustible no es mas que la cantidad necesaria para media hora de operación con relación a la
potencia máxima continua y es considerada para este propósito empezar con 1/12 de galón para
cada máximo excepto el decolaje (METO) caballos de fuerza. El combustible m ínimo en pulgadas
es encontrada incluyendo el NETO caballos de fuerza por 2.
Bajo estas condiciones el CG máximo es de +37.0, este esta mas allá de los limites delanteros de
+35.6, y este además es una condición aceptable
Fig 30.Condiciones de carga en caso de chequeos de CG cargados incorrectamente
Fig 31. Carta para hallar el centro de gravedad los más adelante posible
IVAN VARGAS V
28
1.11.3 REVISION DEL CENTRO DE GRAVEDAD TRASERO
Para conducir un chequeo del CG trasero haga una grafica que incluya el EW y el EWCG del
avión después de alteraciones, el piloto, todos los pasajeros y equipos que puedan mover el CG
de los limites del CG, no incluya pasajero o equipaje mas allá de los limites traseros. Incluya el
combustible lleno en todos los tanques ubicados enfrente de los limites traseros y un mínimo de
combustible en todos los tanques ubicados mas allá de los limites traseros.
Bajo estas condiciones el CG máximo es de +45.0, este esta mas allá de los limites delanteros de
+47.5 y este además es una condición aceptable.
Fig 31. Carta para hallar el centro de gravedad lo más atrás posib le
1.12 CAMBIO DEL CG DESPUES DE UNA REPARACION O ALTERACION
No hay requerimientos periódicos para el repesaje de un avión de operación de aviación general

del 14CFR parte 91, pero esto es responsabilidad de los técnicos desarrollar una reparación o
alteración que cambie el peso vacío y/o las condiciones de balance. La información actualizada de
peso y balance deben ser registradas.
Si queremos encontrar el nuevo EWCG después de esta alteraron que ha sido realizada.
1. Reemplace unas 30 libras de sillas a +72 pulgadas con 20 libras de sillas con un brazo de
+73.5 pulgadas.
2. Instale unas 30 libras de radio a +30 pulgadas.
Empezaremos encontrando el EW y el EWCG del avión en la información de peso y balance

correcto, entonces construiremos una grafica para calcular el momento total y peso total después
de las alteraciones que se han hecho. Cuando el momento total y peso total han sido encontrados,
divida el momento total por el peso total para encontrar el nuevo EWCG ver figura 33.
La información del peso y balance deben ser actualizadas para cambiar el EW desde 1800 libras a
1820 libras y el EWCG desde 31.5 pulgadas después del datum para 31.3 pulgadas después de
este.
IVAN VARGAS V
29
Fig 32. Carta de localización de un centro de gravedad después de reparación
1.13 CALCULOS DE PESO Y BALANCE EN UNA AERONAVE GRANDE
1.13.1 ENCONTRANDO LA MAXIM A CARGA PAGA

Para determinar la máxima cantidad de carga paga que se pueda transportar use los siguientes
valores:
Peso básico de operación………………………………………. 150,000 lbs

Peso máximo sin combustible……………………………………230,000 lbs
Peso máximo de aterrizaje ……………………………………….245,000 lbs
Peso máximo de decolaje…………………………………………320,000 lbs
Carga del tanque de combustible………………………………….94,500 lbs
Estimación de combustible quemado en ruta…………………….71,500 lbs
Resolver el siguiente problema utilizando los siguientes pasos

1. calcule el peso máximo de despegue (T/O) para esta salida
a. Comienza con un máximo de peso de aterrizaje de 245,000 lbs adiciona el
combustible estimado que va a quemar en la ruta. Este le dará el peso de
despegue requerido para la salida
b. Compare el peso de salida con el peso máximo de despegue y use los valores
pequeños del siguiente paso.
Limite máximo Límite de salida
245,000 Peso de despegue 245,000

+ Combustible de salida + 71,500
Peso T/O 316,500
320,000
2. nuestro peso de salida es pequeño para el máximo permisible, entonces nosotros

debemos usar este para encontrar el peso sin combustible
IVAN VARGAS V
30
a. Sustraiga la carga del combustible del peso de salida para encontrar el peso sin
combustible
320, 000 pesa T/O 316,500

+ carga de combustible - 94,500
Peso sin combustible 222,000
230,000
b. Nuestro peso de salida es pequeño para el peso máximo sin combustible, entonces
nosotros usaremos este
3. sustraiga el peso básico operacional del peso sin combustible de salida para encontrar la
máxima cantidad de carga paga que se puede transportar
245, 000 pesa sin combustible 222,000

- B.O.W. – 150,000
Carga paga 72,000
Nosotros podemos transportar 72,000lbs de carga paga y una carga de combustible de 94,500lbs
sin exceder nuestro peso máximo de despegue, peso de aterrizaje o peso sin combustible.
1.13.2 DETERMINANDO EL TIEMPO EN MINUTOS PARA CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Nosotros usaremos para determinar el número de minutos del tiempo de consumo de combustible
que se necesita para que se reduzca el peso de la aeronave a su máximo peso de aterrizaje
permisible.
Tres motores operando

171,000lbs de peso crucero
142,500lbs de peso máximo de aterrizaje
3,170lbs/Hr promedio del flujo de combustible del motor durante el descargue y descenso 19min
desde el inicio del descargue para aterrizar
2,300lbs/ sobre la relación de descarga de combustible por minuto
Para resolver este problema use estos pasos
1. Encuentra la necesidad de reducción del peso por la sustracción del peso máximo de
aterrizaje debe el peso crucero.
171,000 lbs pesa crucero

- 142,500 lbs pesa máximo de aterrizaje
28, 500 lbs necesitadas para reducción de peso
IVAN VARGAS V
31
2. encuentre la cantidad total de combustible quemado desde el comienzo que se empiece a
escasear tanto como para multiplicar el flujo de combustible para un motor por él numero
de motores
3,170 lbs/Hr flujo del combustible al motor

* 3 numero de motores
9,510 lbs/Hr (total flujo de combustible por hora
Encuentre el flujo total de combustible por minuto dividiendo el flujo total de combustible por
60:
9,510 lbs/Hr / 60 = 158.5 lbs/min
Multiplique el combustible quemado por minuto con él numero de minutos desde el comienzo
que se empezó a agotar hasta el aterrizaje:
158.5 lbs/min * 19 min. = 3,011.5 lbs quemado después de que allá empezado el
espaciamiento
3. encuentre la cantidad de combustible necesitada para vaciar por sustracción la cantidad de

combustible quemado después que el vaciado halla empezado desde la necesidad de
reducción de peso:
28,500.0 lbs necesitada para la reducción de peso

- 3,011.5 lbs de combustible quemado después del vaciado
25,488.5 lbs cantidad de combustible vaciado
4. encuentre el tiempo requerido para que s escasee el combustible dividiendo la cantidad de

combustible a vaciar por la relación de escaseo:
25,488.5 lbs / 2,300lbs/nin = 11.08min
1.14 CALCULO DEL PESO Y BALANCE CON UNA CALCULADORA ELECTRONICA
Los cálculos de peso y balance para una aeronave larga pueden ser bastante complejos y ha
sido computado por años con una división de reglas tipo deslizadoras, llamadas ajustadores
de carga. Las calculadoras modernas de vuelo tienen programas de peso y balance descrito
dentro de ellas que toman cálculos de peso y balance fácilmente
Peso básico de operación (BOW) =70,500lbs

BOW CG = 25.0% MAC
Largo del MAC = 164.5pulgadas
Estación compensadora 0.0 = estación 527.0
LEMAC = TS-39.6=527.0-39.6= estación de carga 487.4
Compartimiento A (TS-299.5) = estación 227.5-1000lbs
Compartimiento B (TS-210) = estación 317-2000lbs
Compartimiento C (TS-120) = estación 407-3500lbs
Compartimiento D (TS-30) = estación 497-3500lbs
Compartimiento E (TS+60)=estación 587-2500lbs
IVAN VARGAS V
32
Compartimiento F (TS+150) = estación 677-2500lbs
Compartimiento G (TS+239.5) = estación 761000lbs
Combustible-localización promedio 555.0-30000lbs
Encuentre el centro de gravedad desde el datum:
1. largo del MAC = 164.5

CG = 25% del MAC = 487.4+(164.5.25)=528.5pulgadas delante del datum
2. Construya una carta como mostrado en la figura 34.
3. encuentre el centro de gravedad desde el datum dividiendo el momento total por el peso
total
61,861,250/116,500=531pulgadas delante del datum
4. encuentre la localización del CG en pulgadas delante del LEMAC:

531-487.4 = 43.6 pulgadas delante del LEMAC
Fig 33. Carta que ilustra como el combustible y la carga afectan al CG de una aeronave grande
usando b razos y momentos
Encuentre el CG en % del MAC:
CG en % MAC = CG desde el LEMAC * 100

MAC
= (531 – 487.4) * 100

164.5
= 43.6 + 100
1645
= 26.5 % MAC
IVAN VARGAS V
33
La calculadora electrónica en vuelo lcax producida por ASA inc. (Ver figura 35) maneja este
tipo de problemas rápidamente y cuidadosamente por el uso de pasos mostrados en la figura
36.
Fig 35. Programa paso a paso para hallar el CG de una aeronave en % de

MAC usando una computadora electrónica de vuelo
La calculadora electrónica en vuelo también puede ser usada si la información es dada en

términos de peso y indices de momento.
IVAN VARGAS V
34
Fig 36. Carta que ilustra como el combustible y la carga afectan al CG de una aeronave grande
usando pesos e índices de momentos
Si el peso y la información de balance e suministrada por las cartas o tablas que enlistan los
pesos e índices de momento, utilice los pasos en la calculadora CX mostrada en la figura 38.
Fig 35. Programa paso a paso para hallar el CG de una aeronave en % de

MAC usando una computadora electrónica de vuelo con índices de momento
IVAN VARGAS V
35
CUESTIONARIO DE TEORIA DE PESO Y BALANCE
1. la distancia entre el centro de gravedad de un objeto y el punto de apoyo es llamado palanc a

______________
2. la fuerza que tiende a causar un objeto a rotar es llamado un(a) ______________
3. Los momentos son expresados en unidad de: _________________
4. cuando un peso es movido desde un brazo negativo el momento es __________________
5. cuando un peso es añadido a un brazo negativo el momento es ____________________
6. Cuando un peso es removido de un brazo positivo el momento es ___________________
7. cuando un peso es añadido a un bazo positivo el momento es ____________________
8. la diferencia entre el máximo peso bruto permitido de un avión y su peso vacio es llamado
_____________________
9. si a 40 libras generadas tienen un momento de + 1400 libra-pulgadas es brazo es de

____________ pulgadas desde el datum
10. el máximo certificado de peso de una aeronave puede ser encontrado en el_______________
para el avión.
11. los equipos requeridos que deben ser llevados en un avión para una valides de este
certificado de directivas de aeronavegabilidad es encontrado en el__________________ para el
avión.
12. el nivelado de un avión que debe ser usado, cuando es pesado puede ser encontrado en el
________________ del avión.
13. cual de estos ítems no es considerado para ser parte del peso vacio de un certificado de un
avion bajo el 14 CFR parte 23: combustible inutilizable, aceite del motor, balastre permanente,
agua del baño.
14. cuando se prepara el certificado del avión bajo el 14 CFR parte 23 para pesar, el sumidero de
aceite del motor debe ser _______________
15. el peso de todas las pesas usadas para prevenir que el avión se mueva de la balanza es
llamado peso _________________, y este debe ser sustraído de la balanza para dar el peso
actual del avión
16. antes de que un avión sea gateado para pesarlo debe ser instalado en __________________
para distribuir el peso del avión sobre los puntos de peso del gato.
IVAN VARGAS V
36
17. una aeronave se considera que esta balanceada cuando el porcentaje del momento del brazo
con la carga de la aeronave cae sobre su _______________ de centro de gravedad
18. el combustible usado cuando se calcula el CG de una aeronave es combustible

________________
19. el fluido hidráulico __________________ (es o no) parte del peso vacio de la aeronave
20. un avión en vacio es pesado con la combinación del peso neto en las ruedas principales con
4,251 lbs con un brazo de 190.3 pulgadas. La rueda de nariz tiene un peso de 2,446lbs, con un
brazo de 80.2 pulgadas, el Datum está ubicado en la parte delantera del avión. El peso vacio del
avión es _____________ lbs, y el peso vacio en la aeronave y el peso vacio del CG
_____________ pulgadas del datum.
21. encuentre el peso vacio y el CG con el peso vacio de esta aeronave
El datum esta a 30.24 pulgadas delante del Centro punto de las ruedas principales
La distancia actual entre la rueda de cola y los centros puntos de las ruedas principales, 320.26
pulgadas
El peso neto de la rueda derecha principal es 9,980lbs
El peso neto de la rueda principal izquierda es de 9,770lbs
El peso neto de la rueda de cola es 1,970lbs
Estos ítems están en la aeronave cuando esta fue pesada:

Tanque de agua de baño lleno (34lbs con + 352)
Fluido hidráulico (22lbs con – 8)
Balastres removibles (146lbs con + 380)
El peso vacio del avión es ________lbs, y el EWCG es _______pulgadas delante del datum
22. El no chequeo de las cargas adversas del CG son requeridas si el peso vacío en el CG cae
dentro del peso-vacío _______________
23. Cuando calculamos la máxima carga delantera en el CG de un avión, el peso mínimo, brazos,
y momentos deberá ser usado por los ítems de carga útil que están localizados después del
________________ (adelante o atrás) limites del CG.
24. Cuando calculamos la máxima carga trasera en el CG de un avión, el peso mínimo, brazos, y
momentos deberá ser usado por los ítems de carga útil que están localizados delante del limite del
CG ________________ (delantero o trasero)
25. una aeronave con peso vacio de 1,500lbs y un peso vacio en el CG de + 28.4 alterado como
sigue:
a. Dos sillas pesando 12lbs cada una, localización en +65.5 han sido removidas
b. Una modificación estructural incrementando el peso por 28lbs puede echar en +73
c. Una silla y un cinturón de seguridad pesando 30lbs fueron instaladas en + 70.5
d. Un equipo de radio pesando 25lbs fue instalado en +85
El peso vacio es _________________ lbs y el nuevo peso vacío en el CG esta localizado

_______________ pulgadas delante del datum
IVAN VARGAS V
37
26. un avión con peso vacio de 2,100 libras y un peso vacio CG de +32.5, fue alterado como
sigue:
a) Un generador pesando 18 libras, localizado en -8.0, fue removido.

b) Una nueva hélice pesando 17 libras mas que la actual fue instalada en -27.0
c) Un equipo de radio pesando 35 libras fue removido desde +30.0.
El nuevo peso vacío es: _________________ libras y el nuevo peso vac ío en el CG esta
localizado en ________________ pulgadas delante del datum.
27. El peso de cualquier balastro permanente instalada _________________ (es o no )

considerado como una parte del peso vacío de la aeronave.
28. Una aeronave tiene un peso de 4954 libras en su limite delantero del CG esta en la estación
del fuselaje 32.0, y su CG esta localizado en +30.5
Para mover el centro de gravedad dentro del rango permisible, __________ el peso de los
balastres estarán asegurados en la estación el fuselaje 162.
29. El máximo peso permisible de una aeronave si combustible es llamado el peso de la aeronave
__________________
IVAN VARGAS V
38
RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE PESO Y BALANCE
1. Brazo
2. Momento
3. Libras-pulgadas
4. Positivo
5. Negativa
6. Negativo
7. Positivo
8. Carga util
9. +35
10. TCDS (hoja de datos del certificado tipo)
11. Lista de equipos
12. TCDS (hoja de datos del certificado tipo)
13. Agua para el baño
14. Llena
15. Tare
16. Platos de esfuerzo
17. Rango
18. No usable
19. Es
20. 6697, 150.1
21. 21540, +56.7
22. Rango del CG
23. Delantero
24. Trasero
25. 1559, +30.35
26. 2064 +32.4
27. Es
28. 57.16
29. Sin Combustible
39
IVAN VARGAS V
GLOSARIO
(BA) REFERENCIA DEL BALANCE DEL BRAZO: La distancia horizontal desde el datum de
referencia al centro de gravedad del item
(BOW) PESO BASICO OPERACIONAL: El peso de la aeronave, incluyendo los miembros,

listos para el vuelo, pero sin carga paga y combustible. Este término aplica solamente a los
aviones de categoría de transporte.
(EW) PESO VACIO: Es el peso de la estructura, motores, y todos los ítems de equipos de
operación que tengan localización fija, y estén permanentemente instalados en la aeronave.
Esto incluye equipos opcionales y especiales, balastros ajustados fluidos de los tanques
hidráulicos llenos, y aceite lubricante del motor. Esto incluye solamente el combustible no
usable o residual.
(EWCG) PESO VACIO CENTRO DE GRAVEDAD. Es el centro de gravedad de un avión

como este es pesado. Ello incluye todos los ítems requeridos en el avión para el peso vacío.
(MAC) CUERDA MEDIA AERODINAMICA: Es la cuerda de un perfil aerodinámico que tiene

la mismas características aerodinámicas del perfil actual. El largo de el MAC es dado para
muchos aviones y el CG es expresado en porcentaje de la cuerda media aerodinámica (%
MAC)
(OEW) PESO VACIO OPERACIONAL: Es el peso básico en vacio o peso de la flota vacio
mas los ítems operacionales
AERONAVE DE CABINA MEDIA: Aeronave con un certificado tipo de un máximo de cillas de

pasajeros entre 30 y 70.
AERONAVES DE CABINA LARGA: Aeronaves con un certificado tipo con un máximo de

capacidad de 71 pasajeros o más o asientos.
AGUA POTABLE: Es el agua llevada en el avión para tomar.

a. agua potable;
AREA PLANA: El área de una superficie vista desde arriba
ASISTENTE PARA PASAJEROS Y CONFORT PARA ANIM ALES Y DIVICIONES: Este

incluye pero no limita para, bastones, muletas, caminantes, sillas de ruedas, medicamentos
requeridos para los acompañamientos de los animales o animales requeridos para la
asistencia de inminentes.
AVIÓN DE CABINA PEQUEÑA: Avión con un certificado tipo máximo de capacidad de sillas
entre 5 y 29. botes salva vidas, chalecos salva vidas y transmisores de emergencia
BRAZO: Es la distancia, en pulgadas, entre el centro de gravedad de un objeto y la referencia

del datum Un brazo delante del datum es negativo, un brazo detrás del datum es positivo.
IVAN VARGAS V
40
CARGA UTIL: Es la diferencia entre el peso de despegue y EOW. Esto incluye carga útil,
combustible usable y otros fluidos usables no incluidos como ítem operacional.
CARGA UTIL: Es la diferencia entre el peso vacío del avión y su peso bruto permitido, la
carga útil es el peso del piloto, copiloto, pasajeros, equipaje, y combustible inutilizable.
CARGA: En carga transportada por contrato en estos compartimientos que no son ni correos
ni maletas de los pasajeros.
CARGA: La carga se refiere a todo lo que es transportado en los compartimientos de carga

del avión. Esto incluye maletas, correo, carga expresos, y materiales de compañía. Este
también incluye animales vivos, mercancías peligrosas, y materiales riesgosos como
subcategorías.
CELDA DE CARGA: Es un dispositivo de peso situado entre el cago y punto de gateo cuando
el avión es pesado. Las celdas de carga contienen un medidor de tension que cambia su
resistencia proporcional a la cantidad de peso de los soportes de las celdas de carga.
CENTRO DE GRAVEDAD: Es el punto en el avión en el cual los pesos estan concentrados.

La suma algebraica de los momentos a cerca del centro de gravedad es cero. El CG puede
ser expresado en pulgadas desde el datum o en porcentaje de la cuerda media aerodinámica.
CHEQUEO DE LAS M ALETAS: Las maletas chequeadas son aquellas que son ubicadas en
el compartimiento de carga de la aeronave, esto incluye maletas que son demasiado largas
como ara ser ubicadas en la cabina del aeronave o aquellas maletas que requieren ser
transportadas en los compartimientos de carga por regulación, programa de seguridad o un
compañía de policía. Para maletas chequeadas del lado del avión, ver definición de maletas
cargadas del lado del avión.
a. combustible drenable y no usado

a. combustible no usable y fluidos
b. comidas y víveres, incluyendo licor
c. cualquier otro equipo considerad como estándar por el operador
CUBIERTA DE CARGA: El peso y centro de gravedad cubierto en un programa de carga.

Cargando la aeronave dentro de la cubierta de carga manteniendo el peso y CG dentro de los
limites especificado en el certificado tipo a través del vuelo.
DATUM: Es una referencia imaginaria del plano vertical o una línea elegida por el fabricante
del avión de las cuales todos los brazos usados para el calculo de peso y balance son
medidos.
a. equipos de emergencia requeridos para todos los vuelos
b. equipos de servicio al pasajero incluyendo almohadas, sabanas y revista
b. equipos electrónicos suplementarios
c. equipos removibles para el servicio de la cabina, cocina y bares
ESTANDAR BASICO DE PESO VACÍO: Es el peso vacio del fabricante mas ítems estándar
a. extintores de incendios, pirotécnico y equipos de oxigeno de emergencia
b. estructura en cocina, baño y bar
IVAN VARGAS V
41
d. fluidos utilizables, otros como estos en carga usada
HIDROMETRO: Es un instrumento usado para determinar la densidad del combustible en el

tanque.
a. infantes, son los niños que no han alcanzado su segundo año de edad y son
considerados parte del promedio de parte de los adultos y peso segmento de los
pasajeros
ITEM PERSONAL: Ítems que el operador permitirá al pasajero transportar a bordo en adición
de transporte de carga. Típicamente, un operador tal vez permitirá un ítem personal como son
bolsas, carteras, computadores y cajas, cámara y caja, porta folios y item de un tamaño
similar. Otros ítems como son cubiertas, almohadas materiales lectores, comida para
consumo inmediato, divisiones restrictotas para niños, y divisiones para asistencia de confort
para animales, son permitidos para transportar en la aeronave y no son contados nuevamente
los ítems personales permitidos.
ITEMS ESTANDAR: Equipos y fluidos no consideras como una parte integral de un avión
particular y no una variación para el mismo tipo de avión. Este item sea incluido pero no esta
limitado por lo siguiente
ITEMS OPERACIONALES: Personal y suministros necesarios para una operación particular

pero no incluido en el peso básico en vacio. Estos ítems tal vez varían para una aeronave en
particular y tal vez incluyen pero no limitan lo siguiente
LEMAC: Borde de ataque de la cuerda media aerodinámica. Cuando el CG de una aeronave

es dado en % MAC, el LEMAC es especificado en pulgadas desde el datum para permitir el
calculo de peso y balance para relacionar el % MAC con el datum.
MALETAS CARGADAS AL LADO DEL AVIÓN: Cualquier carga o tem que este ubicado en
la puerta o pasos de la aeronave y subsecuentemente ubicados en los compartimientos e
carga de la aeronave o contenedores para las maletas.
MALETAS PESADAS: Es considerada como carga pesada cualquier maleta que su peso sea
mayor de 50 lb pero menor de 100 lb. Maletas que pesen 100 LB o más son consideradas
como carga.
MALETAS TRANSPORTADAS A BORDO: Es la maleta que el operador le permite al

pasajero transportar a bordo. Esta debe tener un tamaño y una forma la cual permita que
esta sea ubicada bajo la silla del pasajero y en el compartimiento de almacenaje. El operador
establece los límites de dimensiones exactas basados en los limites particulares de
almacenaje de la aeronave.
a. manuales y equipos de navegación

b. miembros de limitación super numerarios y carga
MOMENTO: Es una fuerza que trata de causar rotación. En peso y balance un momento es
encontrado multiplicando el peso por el brazo. Los momentos son expresados en libras -
pulgadas, un momento que causa una condición de nariz abajo es un momento negativo y
viceversa.
IVAN VARGAS V
42
NIVEL DE BURBUJA: Es un instrumento usado para determinar cuando un objeto esta

nivelado.
parte separadas normalmente transportadas a bordo y no contadas como carga
PESO A BORDO Y SISTEMA DE BALANCE: Un sistema que pese la aeronave y la carga

paga, entones compute el centro de gravedad usando un equipo a bordo de la aeronave
PESO CERTIFICADO Y LIMITES DE CG: Los limites de peso y centro gravedad (CG) son
establecidos al mismo tiempo que la aeronave es certificada este es específicamente
aplicable en el manual de vuelo de la aeronave (AFM).
PESO DE PASAJEROS: El peso del pasajero es el peso actual o el peso promedio del
pasajero
PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE: Es el máximo peso permitido por la aeronave en el

omento de despegue
PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE: Es el peso máximo por el cual la aeronave podrá ser
aterrizada
PESO MAXIMO DE TAXEO: Es el peso máximo permitido de la aeronave para el taxeo
PESO MAXIMO SIN COMBUSTIBLE: Es el peso máximo permisible para una aeronave sin
combustible y sin aceite
PESO NULO DE COMBUSTIBLE: Es el peso de un avión sin combustible, este es el peso

básico de operación del avión mas la carga paga.
PESO SEGMENTADO: Pesos de los pasajeros derivados por adición de una porción de la
desviación estándar a un promedio de peso para incrementar la confianza de que el peso
actual no excederá el promedio de este
PESO SIN COMBUSTIBLE: Es el peso de la aeronave sin combustible
PESO TARE: Es el peso de un dispositivo usado para cuñar el avión. El peso tare es
sustraído desde la balanza para encontrar el peso del avión.
PESO VACIO DE LA FLOTA: El promedio operacional del peso vacio (OEW) usado para
flota o grupo de aeronaves del mismo modelo o configuración.
PESO VACIO DEL FABRICANTE: El peso de la estructura, motores amueblamiento,

sistema, y otros ítems de equipos que son parte integral de la configuración particular de la
aeronave.(esto es esencialmente un peso”seco”, incluyendo todos aquellos fluidos contenido
en sistemas cerrados).
PROGRAMA DE CARGA: Método para calcular y documentar el peso y balance de la

aeronave antes del taxeo, para estar seguro que la aeronave permanezca dentro de todas las
limitaciones de peso y balance requeridos a lo largo del vuelo.
IVAN VARGAS V
43
PUNTO DE GATEO: Es una unión sujetada a la estructura del avión para ajustar el gato
usado, para aumentar el peso del avión o para servicio químicos y fluidos de sanitario.
RANGO DE PESO VACÍO DEL CENTRO DE GRAVEDAD: Es la distancia de los limites del
peso vacío CG adelante y atrás permitidos. Cuando los limites del EWCG son dados para el
avión, y el peso vacío CG cae fuera de los limites, no se podrá cargar legalmente el avión de
tal manera que el CG operacional caerá fuera de los limites de este.
REDUCCION: Creando una cubierta operacional de carga que es mas restrictivo que el
centro de gravedad cubierto por el fabricante, para estar seguro que la aeronave opere dentro
de los limites durante todos los momentos de vuelo. Para cuentas típicas de reducción, no
esta limitado para, en movimientos de l avión, llantas y movimientos de los flaps, variación de
carga, densidad del combustible, combustible quemado y variaciones de los asientos.
a. un adulto es definido por individual de trece años o mayor

b. un niño es definido por individual de dos años y menor de trece años de edad
c. unidades o divisiones de carga de la aeronave
IVAN VARGAS V
44

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M ANUAL DE PESO Y BALANCE

Teoría de peso y balance 2

1.1 TEORIA DEL PESO Y BALANCE

Diferentes ubicaciones del Datum en las aeronaves

El peso es normalmente especificado en libras; el brazo, en pulgadas desde el datum y el

1.2 LOCALIZANDO EL PUNTO DE BALANCE O CENTRO DE GRAVEDAD (CG)

1. Medida del brazo de cada peso desde un punto del datum

Fig 1. Localizando el centro de balance desde un punto localizado fuera de la palanca

En la figura 1 encontramos una palanca con 3 pesas, y el datum localizado a 50 pulgadas a la

CG = momento total = 44,000

El nuevo brazo del peso B es 110 – 90 = -20 pulgadas.

Fig4.Localizando el punto de balance desde un Datum localizado en el CG del Peso A

Fig.6.Localizando el punto de b alance desde un Datum localizado en el CG del peso C

El centro de gravedad de un aeroplano puede ser encontrado en la misma manera que es

Fig.9Tab la para hallar el CG de una aeronave con el Datum localizado adelante

GRAFICA PARA SOLUCION

Fig10 Moviendo el centro de Gravedad de una palanca al correr los pesos

Fig.11 Carta para determinar el CG de la figura 10 (Condición original

Fig.12.Tab la para hallar el momento del peso B

Fig.14.Tab la que demuestra que la b alanza esta en b alance al mostrar

Peso a ser cambiado = ________Cambio en CG____________

Peso cambiado = ____peso total X cambio en CG_____

CG = cantidad de peso cambiado X Distancia del peso que es cambiado

Cambiando 200 libras desde la estación 40 hasta la estación 25 el CG de la palanca cambiara 6

1.4 SUMINISTRO DE INFORMACION DE LA FAA

Un ejemplo del rango de CG es:

Fig.15. Carta de límites de una aeronave

MAXIMO EQUIPAGE (LIMITE ESTRUCTURAL): Este es dado como:

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: Esta información es dada en ambos términos como:

CAPACIDAD DE ACEITE (SUMIDERO HUMEDO): La cantidad del suministro lleno de aceite y

1.5 INFORMACION SUMINISTRADA POR EL FABRICANTE

1.6 PESAJE DE LA AERONAVE

1.6.1 EQUIPOS PARA EL PESAJE

El elemento de medida en un sistema de pesaje electrónico es un tensiometro el cual su

1.7 LOCALIZANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD

CG= al centro de gravedad en pulgadas delante del datum

Brazo de las ruedas principales (D) 17.5 PULGADAS

CG = Centro de gravedad en pulgadas en popa del datum

Brazo de las ruedas delanteras (D) -30.5 PULGADAS

= -8.76 o 8.76 pulgadas hacia delante del Datum

1.7.4 LA RUEDA DE LA NARIZ DEL AVION CON EL DATUM DELANTE DE LA RUEDA

CG = Centro de gravedad en pulgadas en popa del datum

Brazo del tren principal (D) 97.38 pulgada

= 90.82 pulgadas delante del datum

1.7.5 RUEDAS DE NARIZ CON EL DATUM DETRÁS DE LAS RUEDAS PRINCIPALES

CG = Centro de gravedad en pulgadas después del datum

Brazo del tren principal (D) -12.5 pulgada

= 19.06 pulgadas delante del datum

Peso del avión 175,000 libras

Fig 20. La cuerda media aerodinámica de un plano se define como la

Para este problema, el siguiente paso

1. hallar el centro de gravedad par el datum

2. Construir un grafico tal como el primero en la figura 21 a para localizar el nuevo CG en

CG en % MAC = CG DESDE EL LEMAC * 100

Fig 21. Localizando el nuevo CG en pulgadas posterior al Datum después

Los balastros temporales en forma de maletas de tiro o de barras, es a menudo transportado en el

Peso del balastro = peso de la aeronave * la distancia fuera de los limites

= 1,205 * (43.2 - 41)

1.9 CALCULOS DE PESO Y BALANCE EN AVIÓNES MONOMOTOR

1.9.1 GRAFICAS DE CARGA.

Fig 22. Carta elaborada al usar la gráfica de carga 23

1.9.2 INDICE DE MOMENTOS DEL CG

1.10 CALCULO DE PESO Y BALANCE DE UN AVIÓN BIMOTOR

Peso a ser cambiado = Cambio en CG____

Peso cambiado = peso total X cambio en CG_