Sistemas G-450

Mejorado sistema de alerta de proximidad al suelo (34)

Eddie Sez:

Antes de la "E" de EGPWS, los pilotos fueron programados para ignorar muchas
advertencias del GPWS porque el sabía que eran más inteligentes que los
electrones. El GPWS Mejorada cambia todo eso. Si el EGPWS dice que está a
punto de morir, es probable que si no hacemos algo rápido, lo harás. ¿Cómo
reaccionas? Ver G-450 de vuelo controlado contra el terreno (CFIT) .
Lo que sigue es una descripción de este sistema, tomado del Manual de
Operación G-450 aeronaves (OMA). Cuando sea necesario, he agregado algunas
explicaciones en azul .

Descripción general

[G-450 AOM 2A-34-50]: El sistema de alerta de proximidad al suelo (EGPWS) es

una toma de conciencia del terreno y sistema de alerta incorporando terreno
alertas y funciones de visualización. Estas funciones utilizan la posición del avión
geográfica, la altitud del avión, y una base de datos de terreno para predecir los
posibles conflictos entre la trayectoria de vuelo y el terreno, y para proporcionar
representaciones gráficas del terreno en conflicto.

Base de datos del terreno

[G-450 OMA 2B-20-10, pg. 2] El EGPWS contiene una base de datos de terreno en
todo el mundo. La resolución de la base de datos varía no sólo con la ubicación
de todo el mundo, sino también en relación con la proximidad a los
aeropuertos. La base de datos también contiene la ubicación de todas las pistas
de más de 3.200 metros que tienen una aproximación por instrumentos
publicado. El sistema utiliza esta base de datos, y los datos de posición para
suministrar mejoradas cálculos sensibilización terreno que, a su vez, la
información de la conciencia terreno suministro mejorado para los pilotos.

La base de datos del terreno se etiqueta la "base de datos de amenazas" en la

serie de actualización de disco rojo. (Ver G-450 AOM 2B-20-50, ¶ 1).

WGS-84

[Honeywell DirectTo Newsletter diciembre de 2011, "El uso de EGPWS y SVS en no

WGS-84 del espacio aéreo"]

A diferencia de los FMS, el sistema EGPWS seguirá utilizando información de GPS,

incluso si DME / DME se utiliza para la navegación. La base de datos EGPWS
utiliza una combinación de WGS-84 datos sobre el terreno y los datos no WGS-84
obtenidos de la AIP, que se coteja con la información de posición GPS y luego se
convierte, si es necesario. Por lo tanto, las precauciones y advertencias auditivas
asociadas con EGPWS se Publiqué precisión. Honeywell Sistemas de Visión
Sintética (SVS), sin embargo, de forma automática se inhibe cuando el GPS no
está seleccionado como la fuente primaria de la navegación en el FMS.

Más: WGS-84 .

Altitud geométrica

[G-450 AOM 2B-20-40, ¶ 1.] Altitud geométrica es una altitud de la aeronave

computarizada diseñada para ayudar a garantizar el funcionamiento óptimo de
las funciones de la conciencia terreno EGPWM y visualización a través de todas
las fases del vuelo y las condiciones atmosféricas. Altitud geométrica utiliza un
cálculo mejorado altitud de presión, altitud GPS, la altitud de radio, y datos
sobre el terreno y la elevación de la pista para reducir o eliminar los errores
potencialmente inducidos en la altitud barométrica corregida por las
temperaturas extremas, las condiciones de altitud no estándar, y altímetro miss-
sets. Altitud geométrica también permite operaciones EGPWM continuas en
entornos QFE sin entradas personalizadas o procedimientos operacionales
especiales.

TCAS

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 2.B.] Cuando cualquier alerta EGPWS están en curso, se
inhiben todos los mensajes de TCAS.

Terreno Liquidación piso

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 2.A.] La función de alerta TCF añade un elemento
adicional de protección a la norma GPWS por alertar a la tripulación de vuelo de
un posible descenso prematuro durante las aproximaciones de no precisión sin
importar la configuración del avión. Crea un sobre orografía del terreno
alrededor del aeropuerto para proporcionar una protección contra situaciones
CFIT más allá que la de GPWS básico. Alertas TVC se basan en la ubicación actual
del avión, la posición del punto de la pista más cercana y la altitud de radio. TCF
está activa durante el despegue, crucero y aproximación final. Al aterrizar en un
aeropuerto sin ningún procedimiento de aproximación aprobada, o cuando la
pista más larga es de menos de 3.500 pies de largo, o el aeropuerto no está
incluido en la base de datos Jeppesen, EGPWS puede generar una alerta de
terreno y la pantalla de la conciencia del Terreno (TAD). En estos aeropuertos, el
interruptor BLOQUEO DEL TERRENO, ubicado en el timón de espera / Panel de
Yaw Damper, se puede seleccionar en el criterio de la tripulación de vuelo para
evitar falsas alertas.

La base de datos EGPWS se actualiza periódicamente en el disco de actualización

del rojo. Si bien es posible que no se encuentre el aterrizaje en una pista de
menos de 3500 'el terreno o incluso la pista pueden haber cambiado. (Eso nos
pasó a nosotros aterrizar en LGAV. El aeropuerto de Atenas se trasladó varios
kilómetros cuando cerraron la mayor y la apertura de las nuevas entre dos
colinas. La base de datos no estaba al tanto de los griegos habían arrasado las
colinas.)

Terreno de Alerta
[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 2.B.] alerta Terreno predice los posibles conflictos entre
la trayectoria de vuelo y el terreno circundante y proporciona a la tripulación de
vuelo con alertas visuales y auditivas. Para calcular la conciencia del terreno, el
software EGPWS utiliza la posición geográfica del avión, altitud del avión, y una
base de datos de terreno para determinar la posición relativa del avión en
relación con el terreno circundante, la generación de un sobre de espacio libre
en la medida de un minuto, por delante del avión. En el inicio de una
advertencia terreno, (aproximadamente 60 segundos antes de un posible
conflicto de terreno), el terreno función de alerta hace que un icono TERRENO
ámbar que se mostrará en el PFD y annunciates un sonoro "TERRENO, EL
TERRENO" llamada. Esto se repite cada siete segundos, siempre y cuando el avión
se encuentra dentro de la envolvente de precaución. En el inicio de una
advertencia de terreno, (aproximadamente 30 segundos antes de un posible
conflicto de terreno), la función de alerta del terreno provoca TERRENO rojo y
tire hacia arriba de los iconos que se mostrarán en el PFD, un poco en el HSI y
annunciates aural "TERRENO, EL TERRENO" y "LEVANTE, tire hacia arriba"
insensible. La llamada aural se repite continuamente mientras el avión se
encuentra dentro de la dotación de advertencia.

EGPWS Modos

Modo 1 - Excesiva Descent Cambio

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.A.] Modo 1 proporciona alertas y advertencias para las
tasas de descenso excesiva con respecto a la altitud sobre el nivel del suelo
(AGL) y participa activamente en todas las fases del vuelo. Este modo tiene un
límite de alerta / alerta interior y exterior.

La penetración de la frontera exterior provoca una llamada aural "SINK RATE"

para ser Publiqué. Adicional "SINK RATE" insensible. ocurrirá si aumenta la
penetración.Penetración del límite interior hace que un icono de UP TIRO rojo
que se visualiza en el PFD y annunciates un aural "LEVANTE, tire hacia arriba" del
reclamo, que se repite continuamente hasta que se sale del límite interior.

Si un ILS válidos senda de planeo se recibe la señal de rumbo frontal y el avión

está por encima de la viga de la senda de planeo, el límite exterior de la tasa de
hundimiento se insensibiliza para evitar alertas no deseadas cuando el avión está
capturando de forma segura la senda de planeo (o reposicionar a la viga de la
senda de planeo) desde arriba la línea central.

EGPWS Modo 2A - Cierre excesiva a Terreno

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.B.] Modo 2A proporciona alertas y avisos cuando se
encuentra en rápido aumento terreno con las solapas no en configuración de
aterrizaje y no el avión en la senda de planeo ILS. Se basa en la combinación de
la altitud y la velocidad vertical de radio para derivar una tasa de cierre. Modo 2
alertas pueden ocurrir durante el ascenso, crucero o descenso.

El límite superior de la envolvente varía en función de la velocidad del avión, con

el aumento de los tiempos de alerta a velocidades más altas.

Si el avión penetra en el 2A Modo alertando sobre, un icono TERRENO ámbar se

muestra en el PFD, TAD se muestra en el HSI y EGPW annunciates un sonoro
"TERRENO, EL TERRENO" llamada. Si el avión penetra en el sobre advertencia,
EGPW provoca un icono de UP TIRO rojo que se visualiza en el PFD y annunciates
un sonoro "LEVANTE, tire hacia arriba" del reclamo, que se repite continuamente
hasta que se sale del límite interior.

Al salir de la dotación de advertencia, si la aproximación al terreno sigue

disminuyendo, lo auditivo "TERRENO, EL TERRENO" reclamo será Publiqué hasta
que la orografía del terreno deja de disminuir. Además, el icono TERRENO se
mostrará en el PFD hasta que el avión ha ganado 300 metros de altitud
barométrica, han transcurrido 45 segundos, o el radio altímetro pierde datos

EGPWS Modo 2B - Cierre excesiva a Terreno

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.B.] Modo 2B proporciona un sobre alertando
insensibilizados para permitir las maniobras normales de aproximación de
aterrizaje cerca a un terreno sin alertas no deseado. Se seleccionará
automáticamente con aletas en la configuración de aterrizaje, o cuando se hace
una aproximación ILS con la senda de planeo y localizador desviaciones de menos
de 2 puntos. También es activo durante los primeros sesenta segundos después
del despegue.

Durante una aproximación, si el avión penetra en el sobre el modo 2B, ya sea con
tren o las aletas no en la configuración de aterrizaje, EGPWS provoca un icono
TERRENO ámbar que se mostrará en el PFD, TAD se muestra en el HSI y
annunciates un sonoro "TERRENO, EL TERRENO "llamada. Si el avión continúa
penetrando el sobre, EGPW provoca un icono de UP TIRO rojo que se visualiza en
el PFD y annunciates un sonoro "LEVANTE, tire hacia arriba" del reclamo, que se
repite continuamente hasta que se sale de la envoltura.

Si el avión penetra en el sobre el modo 2B tanto con el tren de aterrizaje y los

flaps en la configuración de aterrizaje, EGPWS provoca un icono TERRENO ámbar
que se mostrará en el PFD, TAD se muestra en el HSI y annunciates un sonoro
"TERRENO, EL TERRENO" llamada, repite hasta el sobre se sale.

Modo EGPWS 3 - Altitud Pérdida después del despegue

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.C.] Modo 3 proporciona advertencias para la pérdida
significativa de altitud después del despegue o de baja altitud y al aire (menos
de 245 pies AGL), con el tren de aterrizaje o no solapas en la configuración de
aterrizaje . La cantidad de pérdida de altitud permitida antes de que se da una
alerta es una función de la altura del avión sobre el terreno.

Modo 3 está disponible hasta que la función EGPWS determina que el avión ha
subido más allá de la fase del despegue del vuelo.

Si hay una pérdida de altitud después del despegue significativo o durante una
baja altitud y al aire, EGPWS annunciates un sonoro "no se hunden" llamada. La
llamada sólo es anunciado dos veces menos que la pérdida de altitud excesiva
continúa. Tras el restablecimiento de una tasa positiva de ascenso, la llamada
sonora cesa.

He visto esto un par de veces al instruir a los pilotos nuevos en el Gulfstream

alrededor del patrón visual por primera vez. Voy a esperar a la altitud se hunda
unos treinta metros, diga "a mantener la nariz para arriba," y luego el EGPWS se
va a acentuar el punto. Sólo hacer esto una vez.

EGPWS Modo 4A - Liquidación del terreno inseguro

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.D.] 4A modo está activo durante el crucero y el enfoque
con el tren de aterrizaje no está en la configuración de aterrizaje. Esto
proporciona alertas en los casos donde el terreno no está aumentando de manera
significativa o el avión no está descendiendo en exceso. Durante la aproximación,
se proporciona alertas para evitar que un tren de aterrizaje en marcha
involuntaria.

Una alerta 4A modo provoca un icono TERRENO ámbar que se mostrará en el PFD,
TAD se muestra en el HSI y annunciates un dispositivo auditivo ", TOO LOW
TERRAIN" llamada. Esta alerta se produce a 1.000 pies AGL e inferior,
dependiendo de la velocidad del avión. Alerta posterior insensible. ocurrir
solamente si la penetración de la envoltura se incrementa en 20%. Alertas 4A
modo cesan cuando se sale de la envoltura.

Por debajo de 500 pies AGL y menos de 190 nudos de velocidad aérea calibrada
(KCAS), una alerta de 4A modo provoca un icono TERRENO ámbar que se mostrará
en el PFD, TAD se muestra en el HSI y annunciates un sonoro "DEMASIADO BAJO,
GEAR" llamada. Con posterioridad "DEMASIADO BAJO, GEAR" insensible. ocurrir
solamente si la penetración de la envoltura se incrementa en 20%.

EGPWS Modo 4B - Liquidación del terreno inseguro

[G-450 OMA 2A-34-50 ¶ 3.D.] Modo Modo 4B es también activo durante el crucero
y enfoque, pero con el tren de aterrizaje hacia abajo y las aletas no en la
configuración de aterrizaje. Una alerta de modo 4B provoca un icono TERRENO
ámbar que se mostrará en el PFD, TAD en el HSI y annunciates un dispositivo
auditivo ", TOO LOW TERRAIN" llamada. Esta alerta se produce a 1.000 pies AGL e
inferior, dependiendo de la velocidad del avión. Alerta posterior
insensible. ocurrir solamente si la penetración de la envoltura se incrementa en
20%.

Debajo de 245 pies AGL y menos de 160 KCAS, una alerta de modo 4B causa icono
TERRENO ámbar que se mostrará en el PFD y annunciates un aural "TOO LOW,
FLAPS" llamada. Modo 4B alerta cesará cuando se sale de la envoltura.

Si se desea, la tripulación de vuelo puede inhibir la llamada "TOO LOW, FLAPS" a

través de la selección del interruptor GPWS / GND SPLR FLAP ORIDE, (ubicada en
el pedestal de la carlinga delantera de la aleta del selector) en ON.

EGPWS Modo 4C - Liquidación del terreno inseguro

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.D.] Modo 4C está activo durante el despegue o de dar
motor de fase (de menos de 245 pies AGL) de vuelo, ya sea con el tren o las
aletas no en la configuración de aterrizaje. Se basa en una distancia mínima del
terreno (MTC), o en el suelo, que aumenta con la altitud de radio durante el
despegue.

Modo 4C alerta a la tripulación de vuelo cuando el terreno está aumentando más

abruptamente que el avión está subiendo.

En el despegue, el MTC es de cero (0) pies. A medida que el avión asciende, la

MTC se incrementa hasta el 75% de avión de altitud de radio, calculado
promediando la anterior 15 segundos de radio altitud. Este valor está limitado a
500 pies AGL, cuando la velocidad aérea es 190 KCAS o menos.

Si la velocidad aérea es superior a 190 KCAS, el MTC se incrementa linealmente

con el aumento de la velocidad aérea de hasta 250 KCAS. Por encima de 250
KCAS el MTC está limitada a 1.000 pies AGL.

Si radioaltitud disminuye hasta el valor de la MTC, un icono TERRENO ámbar se

muestra en el PFD, TAD en el HSI y un sonoro "DEMASIADO BAJA, EL TERRENO"
reclamo es anunciado.

Modo EGPWS 5 - Glide excesiva pendiente Desviación

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.E.] Modo 5 proporciona dos niveles de alerta si la
trayectoria de vuelo del avión desciende por debajo de la senda de planeo. La
primera alerta se produce cada vez que el avión es más de 1,3 puntos por debajo
de la línea central y se llama una alerta de "suave" debido a que el nivel de
volumen se reduce. Una segunda alerta se produce por debajo de los 300 pies de
radio altura con una desviación superior a 2 puntos y es más fuerte o "duro". El
límite de altitud senda de planeo es una función de la velocidad de descenso y
varía de 500 pies AGL para el nivel de vuelo y sube a 1.000 pies AGL para las
tasas de descenso de más de 500 pies por minuto (FPM). Esto permite la captura
de la senda de planeo desde debajo de la viga, entre 500 y 1.000 pies AGL, sin
alertas no deseado.

Alertas para el modo 5 activar el anunciador "ABAJO G / S" en tanto MAESTRO

antideslumbramiento WARN PANELES y anunciar una sonora llamada "la senda de
planeo".Sólo dos "senda de planeo" insensible. se Publiqué mientras que en el
modo de 5 exterior del sobre "suave". Si la condición empeora, dos más "la senda
de planeo" insensible. anunciar a un ritmo más rápido.

Este patrón continúa hasta que se penetra la zona interior "fuerte" (2 puntos por
debajo o mayor desviación, por debajo de 300 pies AGL) en cuyo momento el
"senda de planeo" insensible. convertido en más fuerte y continuo. Por debajo de
150 pies AGL, alerta la senda de planeo se insensibiliza a reducir la posibilidad de
falsas alertas.

Para permitir las maniobras de aproximación final con una senda de planeo no
fiable, de modo de 5 alertas pueden ser inhibidas presionando el interruptor de
la senda de planeo inhibir, etiquetada G / S INHIBIT, a ambos MAESTRO
antideslumbramiento WARN panel. Inhibición Glideslope puede ocurrir por
 debajo de 2.000 pies AGL y se restablecerá automáticamente antes de la
siguiente aproximación, siempre que el avión haya descendido por debajo de 30
pies AGL, sube por encima de 2.000 pies AGL, o el receptor ILS está
momentáneamente desafinadas de la frecuencia ILS.

Si la planificación de un ILS o LOC a una aproximación en circuito, usted podría

considerar la eliminación de la frecuencia ILS vez iniciado el círculo, a menos
que usted lo necesitará para la aproximación frustrada. Una vez que hayas
escondiste el interruptor BLOQUEO senda de planeo, que ha perdido todo el
modo 5 de protección hasta que la tierra o ir perdido y subir por encima de 2000
'AGL.

Modo EGPWS 6 - Asesor Callous.

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.F.] La función Modo 6 proporciona la altitud

insensible. cuando el avión desciende a través de altitudes predefinidos ya través
de los puntos de referencia de descenso introducidos manualmente de uno u otro
altura de decisión (DH) o mínima de descenso de altura (MDA). También ofrece
una llamada ángulo de inclinación durante todas las fases del vuelo.

Modo 6 proporciona insensible aural. solamente. No se dan alertas

visuales. Altitud insensible. se Publiqué sólo una vez por enfoque.

1. Altitud Callous.:
o MIL - se produce a 1.000 pies AGL

o QUINIENTOS-ocurre a 500 pies AGL

o CUATROCIENTOS - ocurre a 400 pies AGL

o TRESCIENTOS - ocurre a 300 pies AGL

o DOSCIENTOS - ocurre a 200 pies AGL

o CIEN - ocurre a 100 pies AGL

o CINCUENTA - se produce a 50 pies AGL

o FORTY - se produce a 40 pies AGL

o TREINTA - tiene lugar a 30 pies AGL

o VEINTE - se produce a 20 pies AGL

o TEN - tiene lugar a 10 pies AGL

o Si se desea que la tripulación de vuelo, altitud insensible. se puede

inhibir mediante el uso del interruptor de RAD ALT VOZ ORIDE, situado en la
placa de cubierta sea en modo maestro WARN panel.

2. Mínimos Callous:. A DH (o MDA), además de 100 metros, un dispositivo

auditivo "ACERCAMIENTO MÍNIMOS" llamada se producirá una vez. Al llegar a DH
(o MDA), un sonoro "mínimos" llamada se producirá una vez.

3. Banco Ángulo Llamada: La aural "BANCO DE ÁNGULO, BANCO DE ÁNGULO"

llamada informa de una actitud de balanceo que es excesivo para la condición de
vuelo.La llamada se produce a 40 grados por encima de 150 pies AGL. Por debajo
de 150 pies AGL el umbral del reclamo se reduce progresivamente con la
altitud. Por debajo de 30 pies AGL la llamada se produce a los 10 grados y se
inhibe por debajo de 5 pies AGL.

Puede personalizar estas insensible. con los cambios de software en el módulo de

personalidad Aeronaves (APM) se describe en el G-450 AOM 2B-20-20.

Modo EGPWS 7 - Severo Windshear

[G-450 AOM 2A-34-50 ¶ 3.G.] Modo 7 está diseñado para proporcionar alertas y
avisos, si el avión se encuentra con windshear grave. Es activa entre 10 y 1.500
pies AGL y durante el despegue, aproximación final y aproximación frustrada.

Alertas de precaución Windshear se Publiqué si el gradiente del viento consiste

en un viento de frente creciente (o decreciente viento de cola) y / o una
corriente ascendente severo, que puede preceder a un encuentro con una micro
ráfaga. En el caso de una advertencia cortante de viento, un icono WINDSHEAR
ámbar se muestra en el PFD y un sonoro "WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR"
reclamo es anunciado. La alerta se mantiene activo durante el tiempo que el
avión permanece expuesta a un viento de frente creciente y / o condiciones de
corriente ascendente en exceso del umbral de alerta.
Advertencias de cortante del viento se Publiqué si el gradiente del viento consta
de un viento de frente decreciente (o el aumento de viento de cola) y / o una
corriente descendente severa. En el caso de un aviso de cizalladura del viento,
un icono WINDSHEAR rojo se visualiza en el PFD y un sonoro "WINDSHEAR,
WINDSHEAR, WINDSHEAR" reclamo es anunciado. La llamada fonética no se
repetirá a menos que se encuentre otro evento windshear severa separada. El
icono WINDSHEAR queda representada por el tiempo que el avión sigue siendo
expuesto a un viento de frente decreciente y / o condición de corriente
descendente por encima del umbral de alerta.El umbral de alerta se ajusta en
función de la performance de ascenso disponible, el ángulo de trayectoria de
vuelo, velocidad aerodinámica significativamente diferente de la velocidad
normal de aproximación, y las fluctuaciones inusuales en la temperatura del aire
estático típicamente asociados con el borde de ataque de micro-ráfagas.