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CARAVAN
NORMAS A SEGUIR DURANTE EL
CURSO DE TIERRA
• PUNTUALIDAD
• ASISTENCIA
• CELULARES APAGADOS
• HORAS CLASE: 50 MINUTOS CLASE
10 MINUTOS DE DESCANSO
• PROCEDIMIENTO A SEGUIR DURANTE LAS CLASES
(PREGUNTAS AL FINAL DE CADA TEMA).
• MATERIAL DE ESTUDIO
GENERALIDADES
•TODAS LAS PARTES DE SU FUSELAJE SON
METÁLICAS.
•CONSTRUCCIÓN DEL FUSELAJE ES DE TIPO
SEMIMONOCASCO
•PLANO ALTO
•MONOMOTOR ( PRATT AND WHITNEY
CANADA)
•TREN CONVENCIONAL TRICICLO FIJO
•SEMI-STOL
• TURBINA
C-208 PT6A-114 DE 600 HP
C-208B PT6A-114A DE 675 HP
• SEMICANTILIVER
• NO PRESURIZADO
• TECHO C-208 Y CARGO 30.000´
• C-208B Y SUPER CARGO 25.000´
• PBMO C-208 8.000 Lbs.
C-208B 8.750 Lbs.
DIMENSIONES C-208
52´1´´ 15.87 mts.
11´8´´
37´7´´
100´´ (Hartzell) 3.55 mts.
106´´ (McCauley)
11.45 mts.
4.52 mts.
14´10´´
11´8´´
41´7´´
100´´ (Hartzell) 3.55 mts.
106´´ (McCauley)
12.67mts
15´51/2´
00 mts.
20´6´´
RODAJE C-208
RODAJE C-208B
ESTRUCTURA - FUSELAJE
ESTRUCTURA - FUSELAJE
FUSELAJE
CONFIGURACIÓN SILLAS C-208
VENTANA
30 LBS POR
PIE
CUADRADO
280 LBS
270 LBS C-208 TIENE
310 LBS TRES
230 LBS SECCIONES
1090 LBS
700 LBS
LOS PLANOS
LUZ DE
DESFOGUE
INSPECCION DE
ALARMA DE PERDIDA PLANO
PUNTA DE
PLANO
SUPERFICIES DE CONTROL
PRIMARIOS
• ALERONES
• TIMON DE PROFUNDIDAD
• TIMON DE DIRECCION
SECUNDARIOS
• FLAPS
• ALETAS COMPENSADORAS
• SPOILER
SUPERFICIES DE CONTROL
PRIMARIOS
Alerones
ALERONES
25 + 2 UP
20 + 2 DOWN
TIMÓN DE PROFUNDIDAD
ELEVADOR
TIMON DE DIRECCION NO TIENE ALETAS
COMPENSADORAS
SUPERFICIES DE CONTROL
SECUNDARIOS
FLAPS
FLAPS
TESTIGO
VELOCIDADES
10 GRADOS 175 KIAS
20 GRADOS 150 KIAS
30 GRADOS 125 KIAS
SISTEMA DE EMERGENCIA
SACAR
PRECAUCIONES
. CB. PPAL SACAR
. NO USAR HASTA
LOS TOPES
SECUNDARIOS
Spoiler
Aletas compensadoras
SPOILER
40 GRADOS
ARRIBA
D
E
N
A
R
I
Z
TREN DE NARIZ
• UN AMORTIGUADOR HIDRAULICO
• UNA BARRA DE UNION RESORTADA EN ACERO CON
150+25 LBS. DE PRECARGA
• SHIMMY DAMPENER (AMORTIGUADOR)
• BELLCRACK
• TUBO RESORTADO (STEERING TUBE)
• DOS TIJERAS UNA INF. Y UNA SUPERIOR
• BLOQUE DE CENTRAMIENTO
• TOPE (GUAYA)
• PRESION DE 30 A 42 PSI
TREN DE NARIZ
TREN DE NARIZ
TREN DE NARIZ
GUAYA TOPE
T
I
J
E
R
A
S
AMORTIGUADOR
BLOQUE DE
CENTRAMIENTO
TREN DE NARIZ
TOPE
GUAYA
TREN DE NARIZ
BLOQUE DE
CENTRAMIENTO
TREN DE NARIZ
SHIMMY DAMPENER
• CUATRO PISTONES
• UN PUERTO PARA LINEA
• PORTA PASTILLAS
• SHIM
• PASTILLAS
• PERNOS
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Dos tanques 14. Selectoras
2. Dos tapas tanques 15. Tres Filtros
3. Reservorio 16. Fuel shutoff
4. Ocho transmisores T/F 17. Múltiple
5. Dos sensores bajo nivel 18. Inyectores
6. Cuatro válvulas de corte 19. EPA
7. Un sensor en reservorio 20. Drenajes
8. Bomba eléctrica 21. Indicador Flujo
9. Bomba eyectora 22. Desfogues
10. Válvula check flujo m. 23. Fuel heater
11. Divisoras de flujo 24. FCU
12. Indicadores Cant. Combust.
13. Switch de baja Presión
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• CAPACIDAD MÁXIMA 335 GLS.
UTILIZABLE 332 GLS.
• NIVEL MÍNIMO TANQUES 25 GLS. C/U
• CAPACIDAD RESERVORIO 03 GLS.
MÍNIMO 02 GLS.
• CONDICIONES DE ALARMA
1. SELECTORAS OFF Y BATERIA ON
2. UNA ON Y OTRA OFF DAR ARRANQUE
3. UNA OFF Y OTRA ON CON BAJO NIVEL
• PROCEDIMIENTO DE EMERG.
- SELECTORAS EN ON
- IGNITION SWITCH ON
- BOMBA ELECT. ON
PRIMARY SECUNDARY
FUEL NOZZLES
FUEL MANIFOLD
FLOW DIVIDER
FUEL CAN
AND DRAIN
FUEL FLOW
VENT
INDICATOR
FUEL FLOW TRANSDUCER
DRAIN VALVE
DRAIN VALVE DRAIN VALVE DRAIN VALVE
DIVISORA DE FLUJO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FUEL HEATER
CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
EL ARRANQUE GENERADOR ES
CONTROLADO POR EL GCU EL CUAL ESTA
UBICADO EN LA CABINA AL LADO
IZQUIERDO DELANTERO.
SISTEMA ELECTRICO
ARRANCADOR GENERADOR
SISTEMA ELECTRICO
GCU
VOLTIAMPERIMETRO
SISTEMA ELÉCTRICO
SISTEMA ELECTRICODE
EMERGENCIA
Suministrado por un
alternador
75 amperios
PANEL ANUNCIADOR
PANEL ANUNCIADOR
B
U
J
I
A
S
SISTEMA DE IGNICION
P PROPELLER
T TURBINA
6 NUMERO DE SERIE
A DOS ETAPAS DE REDUCCIÓN.
-114(A) POTENCIA DE SALIDA
MONTANTE DEL MOTOR
SENTIDO SENTIDO
HORARIO ANTIHORARIO
REBORDES Y COJINETES
FLUJO DE AIRE
FLUJO DE AIRE
EL AIRE QUE INGRESA AL COMPRESOR SE USA
PARA:
• 65% REFRIGERACION
• 25% COMBUSTION
• 05% SISTEMAS DE LA AERONAVE
• 05% SISTEMA SECUNDARIO DE AIRE
• DE REDUCCIÓN
• DE POTENCIA
• CALIENTE
• GENERADORA DE
GASES
• CAJA DE
ACCESORIOS
SECCIONES DE LA TURBINA
SISTEMA DE LUBRICACION
1. LUBRICA
2. REFRIGERA
3. LIMPIA
4. SELLA
RADIADOR
SISTEMA DE LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
INSTRUMENTO DEL MOTOR
SISTEMA DE TEMPERATURA DEL
MOTOR
• EL SISTEMA SE ENCUENTRA MONTADO ENTRE
LA TURBINA DE NG Y NP ( ITT ).
• CONSTA DE UNA BUS BAR DE CROMEL-
ALUMEL,8 TERMOCUPLES CONECTADOS EN
PARALELO, UN HARNESS, UN BLOQUE
TERMINAL Y UN COMPENSADOR DE
TEMPERATURA.
• EL CUIDADO DE ESTOS COMPONENTES COMO
TODOS LOS DE LA SECCION CALIENTE,
DEPENDE DE LA FORMA EN QUE OPEREMOS
NUESTRO MOTOR Y DE NO EFECTUAR
ARRANQUES CALIENTES YA SEA POR FALLA
DEL MOTOR O POR FALTA DE CUMPLIR LAS
LISTAS DE CHEQUEO.
SISTEMA DE TEMPERATURA DEL
MOTOR
SISTEMA DE TORQUE
• EL SISTEMA DE TORQUE ES UN DISPOSITIVO DE MEDIDA
HIDRO-MECANICO QUE CONSTA DE UN PISTON, UN
CILINDRO, UNA VALVULA, UN RESORTE Y UN
INDICADOR.
• LA MEDIDA DEL SISTEMA ES TOMADA DE LA PRIMERA
ETAPA DE LA CAJA DE REDUCCION.
• EL TORQUIMETRO PROPORCIONA UNA MEDIDA DE
POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR
• LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESION DEL TORQUIMETRO
Y LA PRESION INTERNA DE LA RGB ES PROCESADA Y
DIRIGIDA AL INDICADOR DE LA CABINA EN LIBRAS.
• EL RANGO DE OPERACIÓN NORMAL ES DE 0 A 1658 / 1865
LBS.
SISTEMA DE TORQUE
LAVADO DEL COMPRESOR
MINIMO 100´´
MAXIMO 100´´
• MC. CAULEY
MINIMO 104´´
MAXIMO 106´´
LA HÉLICE
CAJA DE CONTROL
ALARMA AUDIBLE
SEPARADOR INERCIAL
• OPERACIÓN EN TIERRA CAIDA DE 50 LIBRAS DE
TORQUE MAX.
• OPERACIÓN EN VUELO CAIDA DE 100 / 150 LIBRAS
DE TORQUE
• USOS: EN MAL TIEMPO
PISTAS NO PREPARADAS
POR DEBAJO DE 04 GRADOS EN OAT
1. PREVUELO
2. LISTAS DE CHEQUEO
3. PESO Y BALANCE
4. EMERGENCIAS
5. TECNICA DE VUELO
6. POSTVUELO
7. PROCEDIMIENTOS POR
INSTRUMENTOS