Universidad Popular Autónoma del Estado de

Puebla

Ingeniería Concurrente
Periodo primavera 2018

Reporte de investigaciones y libros

Docente: Jesús Juárez Peñuela

Ricardo Soto Gómez

78900430

Noviembre/2018
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1.Investigaciones
1.1 Parques industriales existente en el estado de Puebla, y las empresas más representativas de cada parque industrial………………………3

1.2 Ley federal del trabajo…………………………………………………………………………………………………….….…………………………….6

1.3 ASTM………………………………………………………………………………………………….…………………………………….
………………..9
1.4 IMDS………………………………………………………………………………………………………………………………………….
……………..12
1.5 JDPower……………………………………………………………………………………………………………………………………….……………
15
1.6 IATF………………………………………………….…………………………………………………………………………………………….………..18
1.7 IATF 16949:2016……………………………………………………………………………………………………………………………………….….21
1.8 Diseño modular………………………………………………………….…………………………………………………………………………………24
1.9 Familia ISO 27000…………………………………………………………………………………………………….
…………………………………...27
1.10 Familia ISO 31000…………………………………………………………………………………………………………………………………………30
1.11 Tipos de plásticos y su uso en la industria automotriz……………………………...…………………………………………………………………33
1.12 Responsabilidad civil…………………………………………………………………………………………………………………………..………….36
1.13 Simbología de las características de seguridad y de función de toda la industria automotriz por marca de auto……………...………………39
1.14 Tolerancias geométricas su uso e impacto en el diseño……………………………………………………………………….………….………….42
1.15 Aleaciones más usadas en los autos, sus características e impacto en rendimiento, reciclaje y costo…………………………………………45

2. Libros
2.1 Design for Manufacturability—How to Use Concurrent Engineering to Rapidly Develop Low-Cost, High-Quality Products for Lean
Production…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..48

2.2  Methods in Product Design—New Strategies in Reengineering....……………………………………………………………………………….…52

2.3 The Mastery of Innovation…………………………………………………………………………………………………………………….…………..56

2.4 AMEF - Análisis de Modos y Efectos de Fallas Potenciales…………………………………………………………………..……………………...60

2.5 APQP – Planeación Avanzada para la Calidad de Productos y Planes de Control………………………………………………………………..64

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1.1 Parques industriales existente en el estado de Puebla, y las empresas más representativas de
cada parque industrial

Comenzando con la investigación número 1 que trato de ver los parques industriales que hay en puebla y las empresas
más representativas de cada parque, cosa que sirvió bastante para la primer gran labor del curso el cual fue conseguir
empresa para la realización de nuestro proyecto, en puebla existen 21 parques industriales pero en esta investigación me
centrare en poner aquellos parques industriales y empresas más significativas para mí para este semestre pues fueron
aquellas a las que mande carta de aceptación para la realización de mi proyecto, la mayoría relacionadas con el sector
automotriz; a continuación las enunciare con sus respectivos nombres, ubicaciones y sus actividades principales a las
que se dedican estas empresas.

Cabe recalcar que solo se mencionaran algunas de estas empresas con una breve descripción de que es lo que hacen y
sus principales actividades, pues muchas de estas empresas tienen varias actividades con las que lucran.

Industrias Norm: Camino A San Torum 1202 Puebla Centro 72000 Puebla, Pue.

En Industrias Norm nos dedicamos al estampado, ensamblado de partes de lámina destinadas principalmente a la
industria automotriz, nuestras instalaciones en Puebla cuentan con una superficie de 44,000 m2, damos empleo a más
de 700 personas.

LUK puebla: avenida resurrección norte 12, 72228 Puebla (heroica Puebla), Puebla.

El Grupo Schaeffler es un proveedor global líder integrado de los sectores de automoción e industrial. La compañía es
reconocida por sus soluciones de la más alta calidad, por su destacada tecnología y por su gran capacidad innovadora.
El Grupo Schaeffler realiza una contribución decisiva para las soluciones de “Movilidad para el futuro” con componentes y
sistemas de alta precisión para motores, aplicaciones de transmisiones y chasis, así como soluciones de rodamientos
para un gran número de aplicaciones industriales.

Benteler de México: Prol. Diagonal Defensores de la República No.999

Col. Zona Industrial Norte 72260 Puebla, Pue.

BENTELER Automotive ofrece desarrollo, producción y servicio en todo el mundo teniendo siempre como objetivos
primordiales la calidad, la seguridad y la eficiencia. Nuestros productos incluyen componentes y módulos para el chasis,
la carrocería, el motor y los sistemas de escape. Entre nuestros clientes se encuentran casi todos los principales
fabricantes de vehículos.

Kunststoff-Technik Trier de México: Autopista Puebla-Orizaba km 13,5 Parque Industrial Chachapa Circuito Sur No. 10
MEX-72990 Amozoc, Puebla

Desde fines de 2001, la empresa SMIA en Puebla (cerca de Ciudad de México) produce y ensambla perfiles de extrusión
y piezas moldeadas por inyección para el continente norteamericano.

Faurecia sistemas automotrices de México: Autopista México-Puebla Km. 117 Nave Col. Parque Industrial Finsa 72710
Puebla, Pue.

La planta, ubicada en el Parque industrial FINSA, existe hasta ahora y la conocemos como Puebla Tecnológica. Faurecia
es ahora líder mundial en sus tres áreas de negocios: asientos de automóviles, sistemas interiores y tecnologías de
control de emisiones. Faurecia es el proveedor número uno del mundo de estructuras y mecanismos de asientos,
tecnologías de control de emisiones e interiores de vehículos. El Grupo es también el tercer proveedor mundial de
sistemas de asientos completos.

Volkswagen de México: Autopista México Puebla km 116Col. San Lorenzo Almecatla, Cuautlancingo, 72700 Puebla,
Pue. México

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Fabricación de vehículos, autopartes, motores y refacciones, así como comercialización y servicio para los mismos. En la
planta se realizan diferentes actividades para el ensamblado de vehículos como: Estampado, Construcción de
Carrocerías, Pintura y Montaje.

Como podemos observar la firma alemana tiene bastante que ofrecer en nuestro territorio, no por nada es la empresa
más grande en puebla y de las más grandes en la república.

Brembo Rassini: Dirección Km. 2 Camino Estatal Texmelucan – Moyotzingo

Rassini es el productor más grande de componentes para suspensión de vehículos comerciales ligeros en el mundo y el
único productor de discos para freno verticalmente integrado en América.

Lupini Targhe: Circuito Esteban de Antuñano 20, Parque Industrial Ciudad Textil 1, 74160 Huejotzingo, Pue.

Empresa del ramo automotriz dedicada a la fabricación en inyección de plástico y piezas cromadas (emblemas).
Euromotion: Km. 3 Carretera hacia el Aeropuerto de Huejotzingo.

Planta industrial dedicada al tratamiento superficial y térmico de componentes y piezas metálicas automotrices.

Allgaier de puebla: Km. 14.5 Autopista Puebla-Orizaba Carril de San Felipe S/N
Parque Industrial Chachapa Puebla 72990

Fabricación de piezas estructurales para la industria automotriz como así también para su industria de proveeduría, la
fabricación de ensambles complejos es parte de las competencias de la compañía.
Gestamp: Calle Automoción 8 Col. San Lorenzo Almecatla 72710 Cuautlancingo. Puebla. México

Los productos principales de la empresa son carrocería, chasis y mecanismos, se realiza estampación en frio, caliente,
para aceros de alta resistencia y perfilado, soldadura y ensamblado, acabados entre otras muchas cosas, sin duda una
empresa bastante completa.

Refa mexicana: Autopista México-Puebla Km. 117 Calle Acacias, Nave 10 Parque Industrial Finsa-Puebla 72730
Cuautlancingo, Pue.

Producción y comercialización al mayoreo y menudeo de metal estampado para la industria automotriz y la fabricación de
troqueles.

Pressensysteme Schuler-Mexiko: Andador Norte N-2, Fraccionamiento Industrial Santa Elena

Col. Parque Industrial Chachapa, Amozoc de Mota Puebla, México C.P. 72990

Se dedica principalmente a la compra, instalación y servicio de prensas nuevas y usadas, así como una amplia gama de
servicios técnicos especializados desde una sola fuente.
Estos servicios incluyen, inspecciones, mantenimiento, pruebas de carga dinámica, refacciones originales, modernización
de prensas, entre otros, así como la reubicación de líneas de prensas completas

Autotek México: Prolongación de la Calle F No. 50 Parque Industrial Puebla 2000 C.P. 72226
Es una unidad de negocios de la división de Cosma. Nosotros proveemos partes estampadas, ensambles y aplicación de
pintura catoforética a la industria Automotriz de México, USA, Europa y Asia.

Brose Puebla: No. 1214, Calle Camino a San Lorenzo, Parque Industrial Empresarial Cuautlancingo, Sanctorum, 72730
Sanctorum, Pue.

Son un socio de la industria automotriz internacional y entregamos nuestros sistemas mecatrónicas y accionamientos
eléctricos a más de 40 fabricantes de automóviles y proveedores. Actualmente, Brose es la quinta empresa familiar más
grande de entre los 100 mejores proveedores de automóviles del mundo. Aprovechando su experiencia en mecánica,
electricidad y electrónica adquirida durante décadas para encontrar las soluciones adecuadas, adaptadas a las
necesidades de nuestros clientes.

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thyssenkrupp Presta de México: Calle Circuito Estaban de Antuñano No.1 Manzana 4
Parque Industrial Cd. Textil Puebla, Huejotzingo, Puebla C.P. 74160, México

Ensamble, Fabricación y Comercialización de autopartes para automóviles. Tales como: Columnas de dirección para
NAFTA.

Edag México: Parque Industrial Finsa, Avenida Ébano S/N Lote A, Edificio de Oficinas Finsa II, Cuautlancingo, 72710
Puebla Pue.

Principalmente se enfocan en el desarrollo de vehículos, plantas de producción y la optimización de sus procesos.

Cuando se trata del desarrollo del automóvil, necesita a alguien con un enfoque totalmente integrado a la cuestión de la
movilidad. su experiencia incluye el desarrollo integrado y la optimización de vehículos, instalaciones de producción,
derivados y módulos. Lo que les ha permitido ser expertos en ingeniería y ser reconocidos en la industria del automóvil.

Rexroth Bosch Puebla: Ébano Lote A Piso 2, Parque Industrial Finsa, 72710 Cuautlancingo, Pue.
Se dedica a fabricar componentes con una precisión milimétrica, mover compuertas que pesan toneladas y los
escenarios más célebres del mundo. apoya los esfuerzos de construcción de maquinaria y plantas en todo el mundo, con
tecnología de vanguardia y conocimientos únicos en la industria. Aseguran sus empleados trabajan en soluciones a
medida, seguras, eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Nuestras innovaciones representan mejoras
multidimensionales para los fabricantes y usuarios de maquinaria.

Como podemos apreciar con este breve conteo de empresas que se encuentran en el estado de puebla, la mayoría a las
afueras de la capital, son empresas grandes con gran renombre que abarcan la mayoría de la industria relacionada con
los automóviles, son empresas con muchos empleados, buenos sistemas de calidad, empresas que se preocupan el
desarrollo e innovación entre otros factores.

Durante el presente semestre tuvimos que visitar varias empresas y solicitar un permiso para la realización del proyecto
para la materia en curso, la mayoría de las empresas aquí mencionadas debido a sus sistemas, no nos permitieron el
ingreso para la realización de dicho proyecto, fueron más bien empresas medianas que sirven como proveedores de
estas grandes empresas las que nos brindaron la oportunidad para realizar dicho proyecto.
Ley Federal del Trabajo

La ley federal del trabajo en nuestro país es la ley más importante de derecho laboral, por encima de esta solo se
encuentra la misma constitución mexicana, en esta ley que consta de 236 páginas podemos ver varios artículos que son
de suma importancia para cualquier trabajador en México ya que busca propiciar el trabajo digno en todas las relaciones
laborales, a lo largo este breve escrito veremos algunos aspectos importantes de esta ley.

Uno de los puntos principales si no es que el más importante que cuida esta ley es la dignidad humana de los
trabajadores, es decir que no exista discriminación de ningún tipo, derecho a un seguro social y recibir un salario mínimo
que le permita sostenerse económicamente, así como tener una zona de trabajo apta para las actividades que el
trabajador realizara, obviamente esto cambiara dependiendo el tipo de trabajo que se desempeñe, cosas que muchos de
nosotros hemos visto no se respetan pues me ha tocado ver casos en varias empresas donde me ha tocado ir a entregar
y recoger documentación, que a veces las condiciones de los trabajadores no es la mejor y existen varias injusticias.

Ayuda un poco en el artículo 8 el entender bien el concepto de trabajo, lo cual es una actividad que realiza la persona no
importando su nivel de preparación y puede ser físico o intelectual es decir cualquier persona que se presta a otra para
una actividad está amparado por esta ley, el concepto de patrón se refiere a una persona que utiliza los servicios de otra
es decir un trabajador conforme a lo explicado al inicio de este párrafo y finalmente en el artículo 16 nos hablan de un
concepto de empresa, la cual es aquella que produce o distribuye bienes o servicios, y un establecimiento a aquel que
contribuya a la realización de los fines u objetivos de una empresa.

En esta ley se abarcan otros conceptos que en lo personal no había escuchado anteriormente como la relación de
trabajo lo cual es un acto que den como resultado la prestación de un servicio a otra persona y pueden ser por tiempo
determinado o indeterminado según se establezca.

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Revisando más adelante podemos ver artículos como el 42 que pueden ser de ayuda para el patrón pues explican en
varios puntos causas por las cuales no deberá pagar salario al trabajador, pues bien sabemos existen situaciones que
ocurren con actividades que no tienen que ver con el trabajo, algunos puntos son enfermedad contagiosa del trabajador,
que este sea arrestado, falta de documentos que exija la ley para prestación de dicho servicio por mencionar algunos;
esta información resulta muy beneficiosa para el empleador pues sabemos que muchas veces los trabajadores no son
del todo los mejores trabajadores que digamos y pueden tener ciertos problemas e inconvenientes como los que
mencione arriba.

Otro artículo que me llamo la atención bastante es el 47 donde nos presentan algunos de los motivos de despido
justificado que no tendrán repercusiones para el jefe o patrón, entre los cuales podemos mencionar que el trabajador
tenga actos de violencia, falta de honradez, malos tratos hacia el patrón, haber entrado con engaños (documentos falsos
o falsas referencias), que por imprudencias ponga en peligro a alguien más o la seguridad del establecimiento o
empresa, faltas consecutivas o revelar información confidencial entre otras cosas.

También podemos ver las formas de término de una relación laboral las cuales pueden ser como vimos antes un despido
justificado, también está la opción que ambas partes decidan terminar esta relación laboral, el termino del proyecto como
podría ser una obra o diseño de un producto, incapacidad física o muerte del trabajador o renuncia de este, esto lo
podemos ver a detalle en el capítulo quinto de la ley federal del trabajo, en la cual aclaran casos especiales de cada tipo
de termino de relación; otros puntos importantes son la jornada de trabajo y los días de descanso, es decir lo primero se
refiere al tiempo durante el cual el trabajador estaría a disposición del empleador y los días de descanso serian aquellos
donde no laboraría, esta información a diferencia de lo mencionado anteriormente si es de mayor conocimiento para las
personas y es que por cada 6 días de actividades laborales los trabajadores tendrán derecho a 1 día de descanso
normalmente el domingo pero dadas las actividades de un negocio o empresa este día puede variar.

Para aquellos trabajadores que por cuestiones de la empresa o del empleador en sí que tengan la desdicha de trabajar
en domingo pues posiblemente es el día de mayor actividad económica del negocio tendrán derecho a un aumento en su
salario, ahora bien, si por alguna razón se necesita que el trabajador labore en su día de descanso este será pagado al
doble.

Ahora bien, sabemos que por disposición oficial del gobierno hay días que no se laboran y también las vacaciones de los
trabajadores, sabemos que existen fechas durante el año donde por decreto a nivel gobierno no se labora pues son días
para “guardar”, en lo que respecta al otro punto referente a las vacaciones las cuales van en proporción al tiempo
trabajado en la empresa.

En este párrafo hablare de lo que para muchos es lo más divertido de trabajar, me refiero al salario es decir la cantidad
monetaria (dinero) que el trabajador recibirá por su trabajo en un tiempo determinado normalmente semana, quincena o
mes, aunque también puede ser por conclusión de algún de proyecto, comisiones etcétera, pero claramente respetando
el salario mínimo al cual el trabajador tiene derecho, el cual según entendí no puede ser disminuido salvo por cuestiones
como pensiones alimenticias y otros puntos que se mencionan en capitulo sexto de la ley federal del trabajo.

El salario mínimo debe ser el suficiente para satisfacer las necesidades normales de un jefe de familia en un orden
material, social y cultural pues debe poder sostenerse el y su familia, así como sus hijos deberán recibir educación
obligatoria, y aunque estos estén en escuela pública bien sabemos que se necesitan cubrir materiales de trabajo y otras
cosas.

Los derechos y obligaciones de los trabajadores y patrones son cosas que se cuidan detalladamente pues es necesario
como personas y trabajadores conocer nuestros derechos pero también nuestras obligaciones para así tener una buena
relación trabajador-empleador, algunas que me parecieron importantes mencionar en este párrafo son, por parte del
patrón el pago de salarios e indemnizaciones, proporcionar los materiales de trabajo necesarios, un buen trato a los
empleados, mantener las instalaciones en óptimas condiciones, apoyar a las mujeres embarazas que laboren con ellos
así como 5 días con goce de sueldo a los padres que tengan hijos recién nacidos.

Prohibiciones que desafortunadamente no siempre se respetan, pero están puestas en el artículo 133 como el negarse a
aceptar trabajadores por alguna discapacidad, genero, edad u origen étnico, el aceptar dinero por conceder el trabajo a
una persona, intervenir en el sindicato de trabajadores, o lo que estuvo de moda los pasados meses hacer propagada en
temas políticos y religiosos.

Ahora pasemos a las obligaciones de los trabajadores, pues no solamente el jefe tiene que cumplir ciertos
requerimientos, como el desempeñar el trabajo para el cual fue contratado y obedecer al patrón en lo referente al
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desarrollo del trabajo, en caso de tener que faltar dar aviso oportuno y justificar, en caso de detectar algo anormal en sus
zonas de trabajo o instalaciones dar aviso al patrón para evitar daños posibles. También deben tener en cuenta que los
trabajadores tienen prohibido realizar acciones que pongan en peligro a terceros o a sí mismos, pues por una
imprudencia pueden acontecer cosas muy malas, y que pueden ser prevenidas.

Curiosamente existen apartado específicamente al trabajo de las mujeres y de los menores de edad; menciona la
igualdad entre hombres y mujeres, nuevamente se menciona la protección a la maternidad, pues durante el periodo de
embarazo sus actividades se verán limitadas y aun remuneradas, también se les tienen varias consideraciones para el
embarazo y post parto, mientras que en el caso del trabajo de menores de edad tendrán que tener al menos más de
quince años, estar sometiéndose constantemente a exámenes médicos y también los lugares quedan limitados es decir
no podrán trabajar en lugares donde se vendan bebidas alcohólicas o trabajos después de las diez de la noche
básicamente.

Después de lo mencionado anteriormente se mencionan situaciones especiales para cada tipo de trabajo, no me
involucrare con eso pues son más detalladas dependiendo el área de enfoque, lo que sí quiero resaltar y ya hemos
venido viendo la palabra de sindicato, esto se refiere a una asociación de trabajadores o patrones construida para la
defensa de los intereses anteriormente mencionados en este breve trabajo; los sindicatos pueden ser de distintos tipos
básicamente un grupo de trabajadores que pueden compartir profesión, empresa o sector industrial, y se mencionan
ciertos requerimientos indispensables que deben de cumplir, detalladamente los podemos ver en el apartados de
sindicatos, federaciones y confederaciones de la ley federal del trabajo.

En este punto del escrito casi termine de leer el documento completo, que la verdad puede ser muy repetitivo en algunas
cosas y estuve a punto de dejarlo así, desafortunadamente tengo que terminar las tres cuartillas, hasta este momento
después de tres días de trabajo, aunque no lo parezca hemos visto puntos recalcables sobre la ley federal del trabajo
tanto para el trabajador como para el empleador, obligaciones y derechos (que muchas veces se los pasan por alto) a los
que están sujetos, cosas interesantes como el salario mínimo o las vacaciones de los trabajadores, algunas pequeñas
clausulas o puntos donde podemos ver situaciones algo favorables para el patrón en caso de tener un empleado
digamos poco ejemplar y cosas bastante curiosas.

Una de las cosas más interesantes y un poco extrañas a decir verdad es el apartado de enfermedades del trabajo algo
que sinceramente no esperaba encontrarme en esta ley, quizá en un libro de biología o medicina pero en fin, aquí
podemos ver un extenso listado de enfermedades de la vías respiratorias, de la piel, relacionadas con la vista etcétera,
causadas por el contacto estar expuesto a ciertas condiciones como el humo o radiación, realmente me sorprende la
cantidad de enfermedades que abunda en este apartado, mientras yo leía esta información tenía mi página de google
abierta quizá por el morbo de ver algunas enfermedades que nunca había oído de ellas como la queratoconiosis o
dermatosis por diversas causas.

Se requiere de mucho valor para llegar a este punto en el escrito, en este apartado quiero hablar un poco sobre las
responsabilidades y sanciones tanto de trabajadores como patrones información que encontramos a partir del artículo
992 donde nos menciona algunos parámetros para la imposición de la sanción como puede ser la gravedad de la
infracción, los daños producidos influye la capacidad económica del infractor al parecer cosa que no estoy muy de
acuerdo pero yo no escribí el articulo o la reincidencia del infractor.

Si de casualidad querido lector tu eres dueño de un negocio o empresa te tengo malas noticas pues en el artículo 994
básica y cordialmente te están diciendo de cuanto te va a tocar digamos por el incumplimiento, multas que según sea el
caso pueden llegar de 50 hasta 5000 veces el salario mínimo general, y no sé ustedes, pero 5000 veces el salario
mínimo ya es una cantidad bastante considerable, bueno quizá para mí que no tengo ese dinero.

De forma muy general podemos ver que la ley federal del trabajo procura mucho los derechos del trabajador y las
obligaciones del patrón, y es bastante notorio desde que comienzas las primeras páginas hasta las últimas, básicamente
un trabajador que conozca bien sus derechos es casi intocable ya solo podría ser sancionado, despedido o cuestiones
similares por una falta muy grave o también exceso de inteligencia, somos humanos y nos podemos equivocar, sin
embargo existen errores cuyas repercusiones son lo bastantes graves y por fortuna ese lado si lo contempla la ley que
protege un poco al patrón en ciertas circunstancias.

El trabajo en México es una cosa muy curiosa pues teniendo una ley con tanta información sobre los derechos de los
trabajadores la gran mayoría de los trabajadores mexicanos no la conoce y muchos viven en condiciones de trabajo poco
dignas, ya sea por los horarios de trabajo, remuneración económica, causas de falta de trabajo, zonas de trabajo y áreas

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de recreación. Cuestión que con algo de difusión y obviamente también que el trabajador ponga de su parte y se informe
de sus derechos pude cambiar completamente la situación laboral del país.

ASTM

Comenzando con esta investigación primero debemos saber que ASTM es una organización de normas internacionales
que desarrolla y publica acuerdos voluntarios de normas técnicas para una amplia gama de materiales, productos,
sistemas y servicios, esta organización cuenta con 12000 normas distintas definidas por ellos mismos y utilizadas por
distintas empresas en sus diferentes productos las cuales se pueden revisar en el Annual Book of ASTM Standards.
También ay que aclarar que esta organización es una de las más importantes en el mundo.

Aburrido pero necesario saber que esta organización fue fundada el 29 de febrero de 1898, como la sección Americana
de la Asociación Internacional para el Ensayo y Materiales (IATM) por iniciativa de Charles Dudley, que en ese entonces
era responsable del control de calidad de Pennsylvanya Railroad, este individuo tuvo la iniciativa de hacer que los hasta
entonces ferrocarriles rivales y las fundiciones de acero coordinaran sus controles de calidad, ya que el problema que
enfrentaba la creciente industria del ferrocarril era la frecuente rotura de los rieles utilizados y no había nada que regulara
estos problemas hasta ese momento, aparentemente fue tanta la inconformidad en el aspecto de calidad que Charles
decidió tomar esta iniciativa.

No fue hasta el año de 1902 que la sección americana se constituyó como una organización autónoma con el nombre de
American Society for Testing and Materials, conocida actualmente simplemente por las siglas ASTM, con el paso del
tiempo su campo de acción se fue ampliando, abarcando todos los tipos de materiales, incluyendo revestimientos y los
mismos procesos de tratamiento que hoy en día sabemos soy muy importantes en la industria, pues sus normas son
utilizadas por muchos organismos y empresas no solo en estados unidos si no en otras partes del mundo también.

Un dato bastante curioso es que la ASTM es uno de los mayores contribuyentes técnicos de las famosas normas ISO,
también mantiene un sólido liderazgo en la definición de los materiales y métodos de prueba en casi todas las industrias,
con un casi monopolio en las industrias petrolera y petroquímica en varios países; hay que recalcar que esta es una
organización sin ánimo de lucro, simplemente brinda un foro para el desarrollo y publicación de normas voluntarias que
son aplicables a materiales, productos, sistemas y servicios. Es por esto quizá su gran renombre hoy en día, pues no
creo exista industria que no sepa de su existencia.

En este punto de la investigación estuve a punto de abandonar el escrito pues la información como en los demás tópicos
que se nos dejó en la materia ingeniería concurrente no existe mucha información disponible, claro existe información
básica, pero nada a detalle como normas para la industria automotriz o algo así pues todo requiere un costo.

Después de despejarme un rato encontré que los miembros de esta organización representan a productores,
consumidores, gobiernos y mundo académico de más de 100 países, es bien sabido que desarrollan documentos
técnicos los cuales sirven de base para la fabricación, adquisición, elaboración y regulaciones. Estos miembros que
mencione pertenecen al menos a un comité, los cuales cubren un are temática las cuales pueden ser por mencionar
algunas; acero, petróleo, dispositivos médicos, gestión de propiedad, productos para el consumidor etc.

En la clase de ingeniería concurrente revisamos lo que es una norma, así que no me detendré a explicar eso,
simplemente explicare un poco como y donde se usan estas normas ASTM. Como ya mencioné en los párrafos
anteriores estas normas son usadas por distintos individuos y empresas de distintos países, por ejemplo, comerciantes
las aplican a sus contratos, científicos e ingenieros las utilizan más en laboratorios y oficinas, arquitectos en planos,
agencias gubernamentales en códigos, regulaciones y leyes o simplemente gente como yo orientación sobre algunos
temas.

El uso de estas normas es “voluntario” y lo pongo entre comillas porque pues bien la ASTM no exige observarlas, sin
embargo las autoridades gubernamentales de algunos países si le dan cierta importancia, pues bien las leyes de estos
exigen a las agencias el uso de normas desarrolladas en forma privada, siempre que esto sea posible para ahorrar algo
de dinero a los contribuyentes (millones de dólares por lo visto) al evitar la duplicación de esfuerzos de normalización es
decir para que trabajar doble haciendo algo que ya existe.

Hay una sección en la página principal de la ASTM que habla del desarrollo de normas en ASTM International,
comenzando el primer punto que explica cómo es que se inicia la actividad de desarrollo de una norma nueva. Según se
especifica cualquier persona que identifique una necesidad de normalización puede presentar una solicitud a su oficina
central, ya será el personal de ASTM el que haga una investigación adecuada para ver si realmente existe interés, las
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actividades de desarrollo de esta compañía cubren una vasta gama de técnicas y de gestión, dentro de este apartado en
la página nos muestran también una serie de comités técnicos que por obvias razones no mencionare pues son
bastantes y no es tópico del tema.

Dependiendo de la necesidad el desarrollo puede ser mínimo de 6 meses y máximo indefinido. El uso que hace ASTM de
tecnología de la Internet, siempre en evolución, ofrece a sus miembros oportunidades crecientes de obtener nuevas
normas de alta calidad y pertinencia en el mercado, lo más rápido posible, pero eso si debe llevar su tiempo como
mencione al inicio al menos 6 meses, desconozco el tiempo que tarden otros organismos, pero viendo la cantidad y
calidad de información es una cifra bastante razonable a simple vista.

Algo que me llamo la atención viendo todo lo anterior es que es lo que hace que ASTM sea una organización
normalizadora internacional, así como lo es ISO, pues la respuesta según parece es que el método de ASTM para
desarrollar normas ha estado basado en el consenso sin fronteras. El proceso empleado por ASTM garantiza que los
individuos interesados y las organizaciones que representan el medio académico, la industria, los usuarios de productos
y gobiernos tengan voto igualitario para determinar el contenido de la norma. Además de esto estas normas por su alta
calidad son sensibles y pertinentes a las necesidades del mercado global, pues más del 40% de estas normas se venden
fuera de los Estados Unidos.

La búsqueda de la norma puede ser directamente en la página oficial, si se sabe la norma la introducimos en el apartado
búsqueda o también puede ser por palabra clave, la cuestión es que todas estas tienen un costo, es decir cualquier
persona puede tener acceso, pero se debe pagar como si fuera cualquier otro producto, por ello es necesario conocer
que norma es la que se necesita pues si no se estaría haciendo un gasto innecesario.

Justamente en una materia de motores se nos pidió un trabajo de investigación que estuviera respaldado por cierta
norma, conseguirlas fue algo difícil pues yo y varios de mis compañeros no queríamos efectuar el gasto correspondiente,
pero gracias a que se toma información de diversas fuentes se puede encontrar si no toda si gran parte del contenido de
cada norma en la web abierta.

Algo por lo que es conocida esta organización actualmente es por las normas sobre materias primas que aseguran la
calidad,  el aseguramiento de la calidad radica en cuatro factores: unanimidad en relación con las propiedades deseadas,
métodos de análisis para medir tales propiedades, el desarrollo de materiales de referencia y por último, un programa de
competencia para asegurar que los laboratorios independientemente de su ubicación tengan la capacidad de realizar el
análisis y obtener los valores definidos por las pruebas estándar de referencia.

Lo anterior lo extraje de un artículo de la ASTM y si resulta un poco confuso leer esto a primera instancia, pero
básicamente nos dice que debemos tener bien definidas las propiedades de los materiales para poder cumplir con los
valores de referencia que dicte la norma pues como sabemos en la industria todo debe estar bien estandarizado y
regularizado, no solo por calidad también por detección de fallos en alguna prueba tener conocimiento de que el material
no es la causa, por ejemplo.

A lo largo de esta investigación me fui dando cuenta que no me sería posible hablar sobre alguna norma pues estas
tienen como mencione anteriormente un costo, solo podemos ver pequeños fragmentos en internet para darnos una
breve idea y ver si queremos adquirir dicha norma, que en caso de estar trabajando seguramente sería necesaria, sin
embargo, para efectos prácticos de este trabajo no incluiremos este tipo de información por el momento.

Uno de los datos más interesantes de este escrito es que casi 50% de las normas oficiales mexicanas NOM hacen
referencia a un estándar internacional ASTM, quizá por esto el profesor nos dijo que estas normas mexicanas casi no
tienen un valor real pues si el 50% son derivadas de la ASTM quizá el otro 50% salga de otro organismo internacional.

Con base en lo visto hasta este momento podemos ver que este organismo es de gran renombre e importancia, contiene
información bastante útil para todos incluyéndonos a nosotros los estudiantes, una vez integrado a esta asociación
internacional tendrás garantías como soporte técnico de alto grado de confiabilidad, un medio para conocer temas
técnicos de la industria, documentos técnicos con la información que mencione en este trabajo entre otros factores más.

Ya profundizando más en la página oficial me puse a picar botones y me encontré con algunas cosas que llaman la
atención, entre al apartado donde se oferta el Annual Book of ASTM Standards un libro de más de 80 volúmenes de las
normas ASTM con 12000 estándares distintos y el día que escribí este documento tenían 25% en artículos individuales y
el 50% de descuento por el tomo completo, una buena promoción, claro para el dueño de una empresa mediana o
grande.
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En esa misma sección quizá a forma de publicidad mencionan cosas nuevas que tiene este tomo del 2018, cambios que
vienen con sus respectivos links que te redirigen a la norma en si una lista de los temas de interés, otro artículo también
interesante son los informes de investigación por comité pues como bien mencionan en este apartado La “columna
vertebral”(soporte) de muchos métodos de prueba estándar de ASTM es un estudio de laboratorio integral que admite la
declaración de Precisión y Sesgo. Cuando se completa un estudio interlaboratorios, los detalles se documentan en un
Informe de investigación.

Los Informes de Investigación pueden contener una lista de laboratorios participantes, descripción de muestras, una
copia de las instrucciones del laboratorio, el equipo / aparato utilizado, una copia de los datos brutos, un resumen
estadístico y una copia de la declaración de precisión y sesgo. Consulte los enlaces a continuación para obtener los
informes de investigación actuales disponibles en el sitio web con esto reafirmamos lo que ya sabíamos, esta es una
organización muy completa.

El sitio web también cuenta con una librería, ofrecen el servicio para que puedas leer y ver los estándares de seguridad
ASTM, la información se presenta solo en línea impidiendo la descarga o impresión de la información, aunque viéndolo
desde cierto punto se podrían bien tomar capturas de pantalla, otro detalle es que la información mostrada es por así
decirlo la actual, porque si quieres revisar artículos de normas anteriores posiblemente no sea el modo adecuado. Pero
quizá el punto más triste es que para tener acceso a la librería debes contar con un usuario y contraseña, así como
hemos visto en otras investigaciones y se debe pagar por estos.

En el apartado de Estándares por Categoría podemos ver una lista realmente grande de todas las categorías que se
manejan en la plataforma, tales como estándares de metales, estándares de biotecnología o estándares de tecnología
nuclear o estándares de piel solo por mencionar algunos, no me imagine que existieran tantas categorías y que aparte
estuvieran reglamentadas.

Finalmente, el último apartado del que hablare es el de Adjuntos por comité, Los adjuntos y las radiografías de referencia
son datos o materiales que complementan y respaldan un estándar, pero, debido a su tamaño, volumen, composición
física o naturaleza, no están incluidos en el texto de un estándar. En el apartado se muestra la lista de los adjuntos que
se encuentran disponibles, así como sus radiografías de referencia y clasificados por comité, cada una enumerada
debidamente.

IMDS (International Material Data System)

Hoy en día uno de los factores principales a tomar en cuenta en el diseño de un producto, en especial de la industria
automotriz es el ver que material se usara para cada componente, y eso es lo que trata precisamente la IMDS que
significa International Material Data System por sus siglas en inglés, pues como bien sabemos la industria automotriz
utiliza distintos materiales desde plásticos y acrílicos hasta diferentes aleaciones de metales y obviamente estos al final
de su vida útil serán convertidos en desperdicio.
Pues resulta que en el año 2015 como resultado de la legislación en algunas partes del mundo se tiene esperado que el
95% de un automóvil ya sea reciclable, esto ya es sabido por las grandes compañías y en esta clase vemos que como
futuros diseñadores nosotros también debemos comenzar a ver este tipo de situación y prepararnos pues aparte de que
el diseño debe ser funcional ahora también debe ser amigable con el ambiente.
Este sistema que está basado por computadora es usado por los OEM’s (fabricantes de equipo original) para ver los
aspectos que tienen que ver con el medio ambiente de las partes automotrices y su uso ya es prácticamente obligatorio
pues como sabemos la cuestión referente al medio ambiente ha cobrado mucha fuerza en la última década.
Lamentablemente no existe mucha información sobre los materiales que se deben utilizar cosa que es lo que más
esperaba cuando comencé a realizar esta investigación, supuestamente en la página web de “mdsystem” se recopilan,
conservan y almacenan todos los materiales para la fabricación de los materiales utilizados, usando el IMDS los
fabricantes de autos o componentes automotrices pueden cumplir con las obligaciones y estándares internacionales en
pro del medio ambiente claro está, esta información es recopilada y guardada por el grupo HP, es información muy bien
guardada pues no cualquiera tiene acceso, solamente las armadoras y sus proveedores adquieren un código de usuario y

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contraseña para poder ver la lista de materiales, y eso solamente los referentes a su compañía pues no pueden ver los
materiales de la competencia.
La información es bastante limitada a nosotros que no somos trabajadores ni proveedores de las armadoras, sin
embargo, existen materiales que todos sabemos no se pueden utilizar para componentes automotrices debido a que
son de alto riesgo para las personas por mencionar algunos tenemos la fibra de vidrio, plomo, carbón, cromo
hexavalente, antimonio y mercurio, también entre la información general podemos ver los requisitos para poder tener
acceso a la plataforma, así como los pasos que se deben de seguir.
Debido a que es un sistema en red IMDS resalta las sustancias peligrosas como las que mencione en el apartado anterior
al comparar los datos ingresados con las listas de sustancias prohibidas originadas en normativas nomo GADSL (Global
Automotive Declarable Substance List) o REACH, es gracias a esto que los OEM pueden rastrear sustancias peligrosas y
trabajar con los proveedores para reducir y controlar el peligro.
Como dato interesante en el párrafo anterior se mencionó la lista GADSL pues su propósito es facilitar la comunicación e
intercambio de información acerca del uso de ciertas sustancias en productos automotrices a través de la cadena de
productores. La GADSL solo cubre sustancias que son esperadas a ser presentadas en un material o parte que
permanece en un vehículo al punto de venta.
Una vez que se tiene acceso a la plataforma es sabido que todas las sustancias deben declararse en la hoja de datos del
material del IMDS a una resolución de 1 gramo o más, todas y más aquellas prohibidas (Cr Vl/ Hg/ Pb/ Cd ), estas
sustancias deben de poder conocerse bien para que los fabricantes puedan entregarlos a las empresas de
desmantelamiento y alcanzar los objetivos de la directiva VFU (vehículos al final de su vida útil) la cual básicamente
estipula la medidas para evitar y limitar los residuos de los vehículos al final de su vida útil, sus componentes
garantizando que siempre que sea posible se reutilicen, reciclen o valoricen.
Lo mencionado en el apartado anterior es dado que los vehículos que han llegado al final de su vida o su uso ya no es el
adecuado o correcto generan millones de toneladas de basura, la normativa anterior trata de reducir al mínimo las
repercusiones sobre el medio ambiente y asegurar una mejor reutilización de los materiales usados para la creación del
automóvil en si, por lo que también estipula la forma en la que deben ser diseñados los autos y como recogerse y
tratarse los residuos.
Algunos puntos de bastante interés, aunque poco aplicables a nuestra realidad en México a diferencia de los que ya he
mencionado en este escrito son entre tantos que los fabricantes serán quienes corran con la totalidad o una parte
significativa de los costes derivados de la entrega a un centro de tratamiento de residuos. No existe coste alguno para el
propietario del vehículo, salvo en casos excepcionales en los que el vehículo no tenga el motor o esté lleno de residuos
esto quiero aclarar es para países de la unión europea pues en México y Latinoamérica no existe tal garantía aún.
Regresando específicamente al tema del IMDS que es lo principal de la investigación es que todos los proveedores de
automóviles que utilizan el sistema internacional de datos de materiales deben contar con un “IMDS-ID” un numero
internacional de registro, este puede ser solicitado en mdsystem. Dado que el número es generado por el sistema, no
hay información disponible desde que una compañía o una organización ha sido registrada en la plataforma.
Una compañía con un número de identificación de 50,000 o 60,000 es un miembro más reciente que uno que tenga un
numero de 1000 por ejemplo, con esto podemos ver cuánto tiempo lleva la empresa en esta plataforma y darnos una
idea de su antigüedad también, ya una vez registrada, cualquier Administrador encargado de gestionar el IMDS por
parte de la empresa puede crear usuarios u otros administradores sin mayor problema, esta información puede parecer
no muy útil realmente sin embargo quizá para algunas armadoras les importe el tiempo que llevan existiendo sus
proveedores o quizá sea un mero dato curioso.
Así como cada proveedor, usuario como quieran llamarles necesitan un código para ingresar e identificarse, los
materiales que están en la plataforma y son dados de alta, así como composiciones de sustancias requieren de un código
de igual manera para poder ser identificados y distinguidos fácilmente por el operador de la aplicación que esté

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haciendo la investigación o dando de alta material pues existen infinidades de combinaciones diferentes y era necesario
una forma de organizar toda esa información que es recopilada, en google podemos ver algunas imágenes de usuarios
que suben capturas de pantalla pero desafortunadamente al no tener un código de acceso me es difícil corroborar esta
información directamente.
Conforme avance con la investigación me encontré con un pdf bastante informativo donde viene un poco más de
información de forma más general acerca del IMDS como la introducción general que es la información que básicamente
di al inicio salvo por la mención de las marcas fundadoras que no mencione, las cuales son Audi, BMW, DaimlerChrysler,
Ford motor Company, Opel, Porsche, Volvo y VW.
A continuación, quiero hablar un poco más de las hojas de material de datos “Material Data Sheet (MDS)” el cual es un
elemento central de IMDS, la MDS es una lista organizada de características que describen un material físico, podríamos
decir que es la receta en términos más simples pues podemos ver contenidos y cantidades, todas las compañías en IMDS
tendrán la oportunidad para crear, editar y administrar los MDS. Incluso si una empresa solo utiliza IMDS para pasar
información de proveedores a clientes, aún necesita crear MDS para adjuntar o referenciar esta hoja de proveedor y
enviarlo a un cliente.
Es importante distinguir entre una Hoja de datos de materiales (MDS) y una Hoja de datos de seguridad de materiales
(MSDS). Los MDS requieren el 100% de los materiales en la forma final y no incluyen los volátiles presentes en la forma
cruda. Se puede pensar que un MDS es un contenedor que contiene fragmentos de información necesaria para llevar un
registro pues contiene componentes, materiales y sustancias básicas organizados en una estructura arborescente con
nombres específicos, números de parte, normas y estándares, pesos, etc.
Adentrándonos mas al tema podemos ver que los materiales pueden organizar en forma de estructura tipo árbol donde
las sustancias básicas pueden ser las hojas que se producen al final de cada rama que vendría siendo el material. El
servicio químico de IMDS crea y mantiene sustancias básicas, las cuales tienen características universales como el
numero CAS (más adelante explicare un poco de este número) y el numero EINECS. Una sustancia básica puede ser un
elemento químico por ejemplo hierro, cobre, aluminio, también un compuesto estándar como la resina acrílica o el
óxido de zinc. Estas sustancias básicas se definen por un numero de resumen químico especifico (CAS#) o genéricamente
por función.
Las tres categorías generales para clasificar estos materiales son como ya se dijo antes el numero CAS lo cual indica que
es una sustancia claramente definida (Elemento (CAS# -----)), también existe Pseudo-Sustancia la cual proporciona
descripción precisa de la sustancia, no tiene numero CAS como la “resina acrílica”, y finalmente el Joker o comodín, estas
sustancias no se definen como una específica y tienen la palabra sistema en lugar de CAS#.
Tal como podemos apreciar es bastante amplio el tema pues se trabaja con una cantidad increíble de información, algo
curioso pues es difícil conseguir información del tema, también es muy interesante ver la forma en que clasifican los
materiales o dan de alta a los proveedores, definitivamente es una plataforma admirable, sería mucho más si tuvieran
un apartado dedicado a los estudiantes pues muchas veces esa información a la que no tenemos acceso nos podría ser
de mucha utilidad para distintos proyectos que realizamos a lo largo de la universidad.
Para concluir con este tema sobre IMDS y a forma de resumen podemos quedarnos con algunos puntos clave que son de
interés general, como el hecho que 95% del automóvil debe de ser reciclable para reducir la gran cantidad de basura que
el sector automotriz puedo causar, que en la página oficial de tener acceso con un Id podríamos ver la composición de
las piezas, ver materiales y características de estos, también sabemos ahora que existen materiales que están prohibidos
pues representan un riesgo para el ser humano, todo está muy bien clasificado desde lista de proveedores y usuarios
hasta los materiales que se clasifican dependiendo su composición y otras características que resultan de suma
importancia para poder ser utilizadas de forma adecuada.
JDPower

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Comenzando por conocer un poco de todo lo que veremos a continuación en este trabajo de investigación
comenzaremos por ver que JD power es una compañía que brinda información de “marketing” a nivel global, esta
empresa se dedica a hacer encuestas sobre la satisfacción del cliente, ver la calidad del producto, esta compañía es muy
conocida por sus investigaciones de satisfacción al cliente sobre la calidad de autos nuevos y desempeño de estos (así
como lo vimos en clase), toda la información recopilada puede ser utilizada por todos nosotros como clientes potenciales
de un producto, en este caso particular automóvil, pues tiene información sobre todas las armadoras y los vehículos que
estas lanzan al mercado y como se han desempeñado según los consumidores, ya sean consumidores de un auto nuevo
o que tengan de 1 a 3 años con este, más adelante profundizare esta información para dejar claro lo que hace JDpower.

Esta compañía tiene bastante presencia en México, como podemos ver en la página web oficial para nuestro país, los
servicios que ofrecen son tres principalmente investigación satisfacción del cliente, investigación de mercados y
programas de mejora de rendimiento, con estos servicios las compañías de automóviles ya no tienen que invertir tiempo
y recursos para cubrir estos puntos pues esta compañía los hace de manera muy efectiva al parecer, en cuanto al
servicio a nosotros como potenciales consumidores nos permite acceder a una pestaña que se llama puntaje y
reconocimientos donde podremos ver los reconocimientos CSI, y SSI así como los Power Circle Ratings, estos
conceptos los explicare a detalle mas adelante.

Una de las herramientas más importantes de esta compañía es el índice de puntuación, para ellos pide a sus
encuestados que evalúen varios aspectos de su experiencia con el servicio o producto pues hablamos principalmente del
sector automotriz en este escrito , algunos puntos que se manejan o toman en cuenta para dar una calificación son el
servicio al cliente, facturación y facilidad de uso, tomando esa información JDPower determina la importancia de cada
área y como afecta está a la satisfacción del cliente, asignando un porcentaje a cada aspecto; con lo cual se puede
determinar un valor numérico sobre 1000 es decir pasamos de cuestiones subjetivas a un valor objetivo y comparable.

Hay un punto importante por remarcar y es que contrario a lo que muchos creíamos los estudios de benchmarking
generalmente no están financiados por las compañías participantes, después que los estudios son publicados las
armadoras o proveedores pueden optar por comprar o no el estudio, cosa muy diferente es cuando contratan a la
compañía para ayudar a impulsar cuestiones de calidad y mejora en la satisfacción del cliente, pues esta información no
estará disponible al público general y si se cobra una comisión por parte de JPpower por el estudio realizado.

En México existe el estudio “México Sales Satisfction Index” (SSI) este proporciona un índice numérico en una escala de
1000 puntos donde van incluidas 5 pruebas o medidas, las cuales son prueba de manejo, instalaciones de la agencia,
vendedor, proceso de entrega y negociación, cada uno de estos con su respectivo porcentaje, según las opiniones de los
consumidores se le asigna una puntuación global que podrán ver en la entrega de resultados de la compañía, y nos
darán un panorama amplio al momento de elegir opciones de vehículo si aún no estamos convencidos de algún auto en
específico, en especial la prueba de manejo es la que podría ser de más utilidad a pesar de ser la que tiene el porcentaje
más bajo de las medidas de satisfacción.

Para redondear un poco más lo anterior les mostrare un ejemplo reciente, pues en el último estudio de satisfacción de
ventas de autos nuevos (SSI) de JDpower en México el cual se llevó a cabo a través de 3303 entrevistas con dueños de
automóviles de 1 a 12 meses de haberlo adquirido muestra dos resultados, uno enfocado a marcas de volumen es decir
vehículos que son adquiridos más fácilmente y marcas de lujo. El ganador de marcas de volumen fue Mazda con un total
de 894 puntos, muy cercano a los 1000 totales, kia y Hyundai se llevaron un muy buen 2 y 3er lugar, como observamos
se toma la marca en conjunto y no el modelo del auto más vendido por marca pues se está evaluando más el servicio
que ofrecen que el auto en si mismo.

En el apartado de marcas de lujo el ganador fue GMC con 889 puntos seguido por mercedes-Benz y Audi, un dato
curioso que revelo este último estudio es que los costos de servicio y mantenimiento de los autos de lujo se acerca cada
vez más a los de un auto de volumen, cosa que afecta en la toma de decisiones pues ese factor ya no es tanto tomado
en cuenta cuando el consumidor adquiere un auto de lujo, estamos acostumbrados a creer que los costos de
mantenimiento se elevan bastante en audios de lujo pero lo cierto es que la diferencia con los autos de volumen no es
tanta en la actualidad, quizá porque se comparten plataformas y piezas o que los autos de lujo actuales son más
marketing que propiamente un mejor vehículo, no sé exactamente la razón pero me llamo la atención esta información
que encontré mientras hacia la investigación de JDpower.

Otro estudio muy importante, a mi parecer más que el anterior es el de “calidad de satisfacción de servicio al cliente”
(CSI) en esta se evalúa la satisfacción del servicio a propietarios de autos de 1 a 3 años de antigüedad, en este caso los
apartados cambian un poco, siendo la calidad del servicio, iniciación del servicio, asesoría de servicio, entrega de
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vehículo e instalaciones, quizá las categorías suenan un poco confusas, pero así es como trabaja la compañía, de igual
forma explicare estas categorías más adelante, lo que sí es importante remarcar es que esta prueba a mi parecer es más
importante sobre todo en México pues puede servir de referencia a aquellas personas que como yo adquieren un
vehículo de segundo uso pues es más costeable, y nos gustaría adquirir un buen automóvil.

Para este estudio que se realizó al igual que el anterior el año pasado y cuyos resultados salieron este año 2018 consto
de 6999 entrevistas, en la categoría de marcas de volumen fue Fiat el que se colocó en primer lugar con 862 puntos
seguida por Toyota y Mitsubishi todas estas bastante por encima de la media; ahora bien, en lo que respecta a las
marcas de lujo fue Audi la que se llevó el primer lugar con 895 puntos seguida por Mercedes-Benz y BMW con muy
elevados puntajes también.

Ahora quiero aclarar las diferencias entre los reconocimientos SSI y CSI y los puntos que estos engloban de forma más
detallada. Comenzando con el índice de satisfacción de venta definiré un poco los puntos para que la información sea
más clara, instalaciones se refiere al lugar donde se realizó la compra, en el apartado vendedor y negociación se muestra
la experiencia general con este es decir si se recibió un buen trato y se le proporciono adecuadamente la información, la
entrega es ver si el auto se entregó en tiempo y forma acordado y finalmente la prueba de manejo esta basado en la
experiencia general de la prueba desde que se autoriza hasta que ve el desempeño del automóvil.

En lo que se refiere a la calidad de satisfacción de servicio al cliente veremos que la iniciación del servicio se refiere a la
facilidad de programar una cita para servicio y el tiempo que este llevara, la categoría asesor de servicio se refiere a la
cortesía, capacidad de respuesta y como explica básicamente, en las instalaciones se ve la facilidad de acceso, en la
entrega de vehículo se maneja el tiempo de entrega y costo, finalmente el aspecto de calidad aquí se refiere en el
tiempo, el detalle y las condiciones en las que se entrega el vehículo después del servicio; toda esta información puede
ser vista desde la página web oficial de JDPower México.

Otro punto importante a destacar en este escrito son los Power Circle Ratings, veremos que son y como son calculados
estos, para comenzar es un sistema de evaluaciones desarrollado para la página web, estas evaluaciones están basadas
en opiniones de dueños y usuarios de los productos que han sido evaluados es decir mayormente automóviles, cabe
recalcar que las evaluaciones más altas no significan siempre una experiencia positiva del consumidor, solo es un
indicativo que para el consumidor este producto o servicio destaca contra la competencia en pocas palabras.

Para calcular estos power circle ratings, JD power utiliza otras mediciones que ha hecho con anterioridad como estudios
de satisfacción de banca comercial de jd power estados unidos, estudio de calidad donde los vehículos son evaluados de
acuerdo a problemas reportados por cada 100 vehículos, bueno en fin los power circle ratings son calculados basándose
en el rango entre el producto o servicio con el puntaje as alto y el más bajo, así genera un valor numérico que va de 5 a 2
siendo 5 lo mejor y 2 lo más bajo.

Básicamente para no meternos en problemas digamos que trabajamos con un promedio de valores, ahora bien, cada
calificación tiene su significado, 5 puntos quiere decir que la marca o empresa fue la mejor en algún segmento, en pocas
palabras es la mejor calificación que se da a los mejores productos de una empresa en este caso (autos), seguimos con
la calificación de 4 puntos que indica que es mejor que la mayoría es decir al menos un 10% por encima del promedio, la
calificación de 3 puntos indica que esta en el promedio y son las empresas con un 10% arriba o un 20% debajo del
promedio lo cual indica que están en la media, finalmente 2 puntos que es el resto, puntuación para aquellos con una
puntuación 20% menor a la media es decir fueron evaluados con puntajes menores a las demás empresas, quizá sea por
esto que no existe una calificación de 1 punto pues definitivamente afectaría bastante a la compañía que adquiera esa
calificación pues al tener 2 puntos ya estas debajo del 20% del promedio quizá tener 1 punto seria desastroso.

Como podemos ver estas diferentes formas de presentar los resultados nos ayudan a nosotros como consumidores para
que al momento de elegir un auto de cierta marca llámese Volkswagen, Ford, Fiat etc. sepamos un poco como están
siendo calificadas desde tiempo atrás, ver que modelos son los más y menos queridos por los demás consumidores y ya
en base a eso tener un punto importante de comparación al momento de realizar la compra de algún vehículo por
ejemplo, ya sea nuevo o usado pues las pruebas no solo ayudan a la elección de un auto nuevo, también podemos ver
cuáles podrían ser buena compra usado, pues algunas encuestas fueron respondidas por consumidores con autos de 1 a
3 años de antigüedad.

Esta información es de suma importancia para las grandes armadoras pues pueden ver como se está desempeñando la
competencia y ver qué es lo que le atrae al cliente de los productos de esta, para así poder hacer algo al respecto y
mejorar la sana competencia por ofrecer un mejor producto y servicio a las personas, por ejemplo, Volkswagen sabemos

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es una de las empresas más grandes de todo el mundo en parte por su buen servicio al cliente, en un artículo de
JDpower mencionan que 57% de los clientes de Volkswagen siguen comprando autos nuevos de esta marca siendo que
con las demás marcas 6 de cada 10 consumidores buscan cambiar de marca por diversas razones.

Algunas de las cosas que buscan los consumidores antes de adquirir un vehículo nuevo son calidad, atractivo del
vehículo, servicios, costos a corto y largo plazo entre otras, ya vimos el caso de la compañía con más “lealtad” de sus
clientes, caso contrario al de Fiat o Mitsubishi que solo tienen u 20% y 25% respectivamente de lealtad de sus clientes,
quizá a ellos les esté faltando algo o quizá sea por su corto tiempo en el mercado; algunas de las necesidades más
importantes que menciona el articulo son la calidad del vehículo con 35%, atractivo de este un 34%, el costo 20% y
finalmente el servicio post venta que le dan un 11% de importancia.

En conclusión, es importante como consumidores estar informados de todo aquellos que nos ofrecen las diferentes
empresas, revisar los artículos que nos proporciona JDpower también es una herramienta bastante practica para todas
las personas, ya sea para adquirir un producto o realizar una tarea de investigación, pues gracias a su plataforma en
línea podemos comparar varias marcas diferentes al mismo tiempo y en base a los puntajes y lo mencionado en este
trabajo de investigación darnos una idea general de cómo viene el producto (automóvil) y si nuestro objetivo es la compra
de un automóvil poder tomar una decisión más inteligente y fundamentada, para no solamente decir que adquiriste el
producto porque esta bonito, aunque bueno si se tiene el dinero y no estás muy interesado en los aspectos de calidad del
producto puedes comprar el auto más bonito e ignorar toda la información que se expuso en estas tres fantásticas
cuartillas.

IATF

Durante esta investigación tuve varios inconvenientes puesto que toda la información que se encuentra se refiere más a
la norma IATF 16949, por lo que el desarrollo general de esta investigación será limitada en el aspecto de información útil
o práctica. Pero básicamente la IATF (International Automotive Task Force) es un grupo de fabricantes y sus respectivas
asociaciones de comercio, creado para proveer productos de calidad a los consumidores automotrices a nivel mundial.

Pues bien, algunos de los propósitos de esta organización como tal son el desarrollar un consenso con respecto a los
requisitos del sistema de calidad fundamental internacional, esto principalmente para los proveedores directos de las
empresas participantes de materiales de producción, piezas de productos o servicios de acabado (entre los cuales
sabemos están tratamientos térmicos, pintura o el chapado).

Entrando a ver más fuentes de información me di cuenta que aparte de lo ya mencionado otro de los propósitos de la
organización son el desarrollo de políticas y procedimientos para el esquema común de registro para otras empresas que
deseen usar la IATF, así como capacitar adecuadamente a estas para que puedan cumplir satisfactoriamente la norma
ISO/TS 16949, cosa que hablare en la próxima investigación por lo que por el momento solo la mencionare.

Mencionare varias empresas que son miembros de esta organización algunos más conocidos que otros, pero gracias a
ellos existe esta norma, entre los cuales destacan BMW group, Daimler, Ford, general motors, Renault, PSA group, el
favorito de muchos Volkswagen, ANFIA, la compañía alemana ZF y VE comercial vehicles que es de la india.

Como mencione al inicio la información más importante es lo que contiene la norma IATF 16949, pero eso es tema de la
siguiente investigación, lo que sí puedo llegar a notar es que existe esta norma separada de las famosas ISO lo cual
complica un poco el saber por cual se debe de regir cada empresa, el problema parece radicar en que no se llegó a un
acuerdo de licencia conjunta entre ISO y IATF para el formato integrado de la famosa norma IATF 16949, Con el fin de
no retrasar más el lanzamiento de la nueva norma IATF 16949, el IATF decidió publicarlo en un formato de dos
manuales, Previo al lanzamiento, el IATF confirmó con otros organismos de acreditación internacional que en otros
sectores industriales se utiliza un modelo con formato de dos manuales para definir los requisitos específicos del sector,
y el auditar con el modelo de dos manuales que a mi parecer no es la mejor idea pero así lo decidieron ellos, sin
embargo el IATF mantiene una fuerte colaboración con ISO al darle continuidad a su estatus como organismo de enlace,
asegurando la alineación continua con la tan aclamada ISO 9001.

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En los siguientes párrafos hablare de algunas características a tomar en consideración de la IATF, por ejemplo utiliza un
proceso definido para la gestión de las traducciones de la norma, incluyendo verificaciones para con esto asegurar la
traducción con exactitud y evitar malos entendimientos después, sin embargo si una organización llegara a identificar un
error en la traducción deberían de contactar al miembro de la industria automotriz IATF o directamente a la oficina de
vigilancia que da soporte a su organismo certificador, ya con esto en teoría se harían las correcciones necesarias que
ocasionaron la duda o problema de entendimiento.

Es posible que este implícito o si explique mal en los párrafos anteriores, solo quiero aclarar el punto que la norma IATF
reemplazará y sustituirá a la ISO 16949:2009, definiendo los requisitos del sistema de gestión de calidad para las
organizaciones de la industria de los automóviles, la IATF esta referenciada la versión de ISO 9001:2015 es decir la más
reciente, respetando sus requisitos. La IATF no es como tal una norma de calidad independiente, pero se aplica como un
suplemento es decir se deben de cumplir ambas.

Desde que se desarrolló por primera vez como ISO/TS 16949 esta norma se ha convertido en uno de los estándares
internacionales más ampliamente utilizados en la industria automotriz, la certificación de esta norma actualmente cuenta
con numerosos beneficios entre los cuales destacan la mejora de productos y servicios, inspirar confianza en tu negocio,
así como mejorar la ventaja competitiva.

Como ya mencioné en párrafos anteriores la industria automotriz siempre ha tenido que demostrar altos niveles de
seguridad y calidad en sus productos y servicios, con cadenas de suministro cada vez más complejas que abarcan todo
el mundo es importante que esta calidad se pueda demostrar para ello tenemos la nueva IATF 16949, quizá toda esta
investigación se podía resumir en este pequeño párrafo pues en la próxima investigación si indagare en el contenido
propio de esta norma internacional.

Esta investigación resulta ser una de las más difíciles pues no incluyo información directa de la norma IATF 16949, solo
hablo de esta como organismo y que es lo que hace, como ya hemos visto en varias clases de Ingeniería concurrente y
en las conferencias que fueron de VW el famoso roadshow que este año tuvo sede en nuestra universidad vemos que
efectivamente esta norma tiene mucho peso en todo lo referente a calidad para el sector automotriz, desde armadoras
hasta proveedores en general.

Hemos visto que el objetivo de esta organización y su norma como tal es promover la reducción de residuos y variación
en la cadena de suministro, requiere se adopte el enfoque de proceso que como vimos en clase se incluye desde el
diseño del producto hasta la entrega final de este, en varios artículos que revise dice que esto ayudara a que se tenga
una mejor visión de las operaciones de las organizaciones, lo que ayudara a evitar trabajar en silos y resaltar
oportunidades para una mejor eficiencia, un término también muy importante cuando hablamos del diseño de un
producto. Básicamente se mejora la calidad del producto como ya mencioné en párrafos anteriores, pues se mejora la
cadena de suministros, se reducirán los residuos, se ahorra tiempo pues habrá menos re trabajos que como también
vimos en clase gasta muchos recursos de la empresa.

Otro aspecto importante resulta que salvaguarda la reputación, pues contiene políticas de responsabilidad corporativa
como la lucha contra el soborno que aquí en mi bello país casi no sucede, también se emplea un código de conducta y
sigue una política de denuncia contra irregularidades que nuevamente desconozco el termino pues en mi país cosas así
no suceden. El nuevo estándar de la IATF es una buena forma de demostrar el compromiso de la empresa con las
prácticas de trabajo responsables y éticas, lo que para muchos es importante.

La inclusión de la nueva versión del año 2016 al ser aplicada puede ser una oportunidad para la integración y la
eficiencia como ya mencioné anteriormente. ISO ha introducido una estructura común y un texto central para todos, sus
normas de sistema de gestión que son conocidas como Anexo SL. La IATF 16949 sigue la misma estructura que la ISO
9001 la reina de la calidad como me gusta llamarle, solo que la IATF más enfocada en el sector de la industria
automotriz, me gusta verla más como complemento que como algo diferente pues en la misma IATF te da referencias de
la ISO 9001, también aborda algunos puntos de normas de sistemas de gestión como la ISO 14001 o de gestión
ambiental y continuidad de negocio como la famosa ISO 22301.

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En teoría esta nueva modificación de la IATF hará que sea más fácil de implementar un sistema de gestión múltiple de
normas, la estructura base como me gusta llamarla proporciona múltiples beneficios al reducir la duplicación,
aumentando la eficiencia y proporcionando una visión completa de toda la organización, tal como vimos en la conferencia
de Quality Core Tools estas normas no son para volver más difícil el trabajo de las empresas si no por el contario sirven
como manual para que el trabajo sea mucho más sencillo, son guías que sirven de instructivo y literalmente te dicen
cómo hay que hacerle en cada punto esto lo veremos en el siguiente reporte que está dedicado especialmente a la
norma IATF 16949.

Para que más nos sirve esta norma tan mencionada en este escrito, conferencias, clases pues aparte de lo ya
mencionado en este reporte también gestiona los riesgos y tu cadena de suministro (la de la empresa), para poder
sobrevivir hoy en día en la industria del automóvil, las organizaciones deben de poder adaptarse al cambio continuo y
responder a lo interno y externo pues ambos son igual de importantes, pues no puedes descuidar tus procesos y
cuestiones internas de la empresa pero también debes de ver hacia afuera para ver que hay o no y como está la
situación.

La nueva edición de la IATF ha aumentado los requisitos de trazabilidad y otros adicionales en los procesos de selección
de los proveedores, con un mayor énfasis en el pensamiento basado en riesgo pensando en todo en inglés “risk-based
thinking throughout”, el nuevo estándar ayudara a mitigar los riesgos de fallas (aparte del AMEF claro está), en cadenas
de suministro y hará en teoría que la organización sea resistente y robusta.

Es complicado a veces como estudiante hablar de términos como los que he estado utilizando y utilizarlos de la mejor
forma posible, en ocasiones a lado de las normas y mi buscador de google para transferir un poco de información útil, en
la búsqueda general de la IATF aparte de toparnos con la norma me encontré un artículo interesante obtenido de la
página oficial cual es un documento que responde a las preguntas más frecuentes sobre dicha norma ”FAQ” por sus
siglas en inglés, daré algunos ejemplos que me resultaron interesantes pues también me surgió la duda al momento de
leer la IATF 16949 (solo que esa información será expuesta en el siguiente reporte).

Por ejemplo, si hablamos sobre la documentación del sistema de gestión de calidad una pregunta muy frecuentada
resulta ser si el documento debe incluir los OEM que no son miembros del IATF y a los proveedores de primer nivel
además de los requisitos de dios es decir el cliente, la respuesta a esta cuestión resulto ser bastante completa pues el
artículo en si nos dice que la organización es responsable de evaluar los requisitos de los clientes, incluyendo los
específicos del cliente, si se deben de incluir en el alcance del sistema de gestión de calidad de la organización todo
sustentado en la noma IATF 16949.

Un documento que puede ser una tabla o lista es requerido como parte del manual de calidad y se deben incluir todos los
clientes de la empresa, este solo fue un ejemplo que me gusto pues también tuve esa duda al leer la norma en si, pero
hay varias preguntas diferentes que por obvias razones no incluiré en este trabajo pues ocuparían demasiado espacio y
es necesario leer la IATF 16949 primero, que curiosamente es la siguiente investigación a realizar.

De este reporte nos podemos ir con la idea sencilla que la IATF es una norma de sistemas de gestión de calidad
enfocada a la industria automotriz y complementada con la ISO 9001, su objetivo la mejora continúa haciendo hincapié
en los errores y reducción de la variación y residuos de la empresa en sí, con lo cual obviamente se tendrán mejores
resultados (dinero), además de ser relevante para todo tipo de organización proveedora en el sector automotriz esto para
resumir todo el reporte.

IATF 16949:2016

Con muchas dificultades realice la investigación anterior, afortunadamente la mayoría de la información que existe es
relacionada directamente con esta norma, por lo que en esta investigación si se expondrán datos más interesantes que
en el trabajo anterior, solo para recordar la IATF 16949 es la norma internacional de sistemas de gestión de calidad más
utilizada en la industria automovilística, esto armonizando diferentes evaluaciones y sistemas de certificación en la
cadena de suministro global automovilística.

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Obteniendo la norma gracias a un video de YouTube que me permitió descargarla a través de un link, cuya información
me será de mucha utilidad para realizar esta actividad y para futuras referencias pues como vimos en la actividad anterior
son muchas las empresas que están sujetas a esta norma y con ello como es obvio deben de cumplir un conjunto de
requerimientos, los cuales con gusto iré explicando en los siguientes párrafos.

Desde que iniciamos a leer la norma IATF 16949 llama mucho la atención que los apartados de generalidades, gestión
de calidad, enfoque de procesos, pensamiento basado en riesgos están referenciados para veamos la norma ISO 9001.
Como mencione antes efectivamente es un suplemento a la norma ISO 9001, básicamente define los requisitos del
sistema de gestión de la calidad para el diseño y desarrollo, la producción y, cuando sea pertinente, el ensamble, la
instalación y el servicio posventa de los productos de la industria automotriz, incluidos los productos con software
integrado en pocas palabras todo.

Como vemos esta norma es aplicable a los sitios de organización donde se fabrican las piezas para producción, piezas
de servicio o también piezas accesorio especificadas por dios es decir el cliente, en teoría esta norma debería ser
aplicada en toda la cadena de suministro de la industria automotriz.

Al igual que la ISO 9000 o la ISO 9001 esta norma tiene su apartado de términos y definiciones en la industria
automotriz, varios de estos los hemos escuchado en clase o en algún lugar de trabajo, por ejemplo, el termino aprueba
de error, como dirían algunos caídos en la clase de concurrente a prueba de balas; sin embargo, el significado real según
la norma seria “diseño y desarrollo del producto y del proceso de fabricación para prevenir la fabricación de productos no
conformes”.

Un término que quiero recalcar es “característica especial” en la clase de ingeniería concurrente vimos que esto es de
suma importancia pues sin esto no hay diseño, en la norma IATF 16949 se define como clasificación de característica del
producto o como el parámetro de proceso de fabricación que puede afectar a la seguridad o cumplimiento de la
reglamentación, desempeño, requisitos entre otros factores, finalmente es tomar mucho a consideración puesto que si no
se cumple con lo especificado es decir tiene mal desempeño el producto en sí no sirve, de igual manera si no cubrimos
los requisitos del cliente (Dios) tampoco sirve el producto y así me puedo ir con cada cosa que entra en la definición de
característica especial pero sería llenar demasiado este párrafo.

También podemos ver el famoso DFMA (diseño para fabricación y el ensamble), básicamente la combinación de dos
metodologías distintas, combina el DFM proceso que optimiza el diseño para que sea sencillo de producir, también el
DFA que es la optimización del diseño para reducir los riesgos de error, costos y obviamente sea fácil de ensamblar,
usando estos en conjunto el diseñador deberá tener que cuidar ciertos aspectos en su diseño para que cumpla este
apartado.

Durante más de un semestre que hubo una plática para los alumnos de mi carrera en la universidad se mencionó el
famoso six sigma, curiosamente a partir de ese día en mis redes sociales me aparece mucha publicidad sobre el six
sigma, y hoy que estoy revisando la norma hay un apartado donde menciona el diseño para six sigma (DFSS), six sigma
básicamente es una metodología de mejora de procesos, centrada en la reducción de la variabilidad de los mismos,
reforzando y optimizando cada parte de proceso consiguiendo reducir o eliminar los defectos o fallos en la entrega de un
producto o servicio al cliente sin embargo no profundizare en esta metodología puesto que no es tema principal de las
investigaciones, solo diré que en la norma IATF 16949 se menciona nuevamente que es una metodología, herramientas
y técnicas sistemáticas que tienen el fin de lograr un diseño robusto de los productos o procesos que cumplan las
expectativas del cliente con una calidad de seis sigma, quizá en alguna actividad futura volvamos a hablar sobre esta
curiosa metodología.

Continuando siendo agradecido con este documento (no es broma si es verdad) encontré en la norma un apartado donde
menciona la planificación avanzada de la calidad del producto (APQP), lo cual es de bastante utilidad pues si revisamos
el índice uno de los libros que hay que leer es precisamente este, es donde vemos que todos los temas que vamos
viendo en la clase se relacionan de cierta manera unos con otros.

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Regresando al apartado de APQP dentro de la norma IATF 16949 está lo define como un proceso de planificación de la
calidad del producto para como fin la satisfacción del cliente en pocas palabras, el APQP ofrece una guía en el proceso
de desarrollo y también es una manera estandarizada para compartir los resultados entre las organizaciones y sus
clientes, este contempla la robustez del diseño, sus ensayos y especificaciones entre otros varios aspectos que no
mencionare para no hacer de este párrafo una lista.

El último de los términos que quiero rescatar para esta actividad son los requisitos del cliente, pues es un concepto que
vemos si no todas las clases si la mayoría y seguramente seguiremos viendo este término muy a menudo en clase o en
varias de las investigaciones contenidas en este reporte, lo que podemos ver escrito en la norma es muy similar a lo que
se nos explicó en clase, básicamente todos los requisitos que el cliente quiere para el producto por ejemplo, requisitos
técnicos, comerciales, del producto y relativos con el proceso de fabricado, condiciones y términos generales, requisitos
específicos del cliente, etc.

Algo que me causo un poco de conflicto y que seguramente varios de mis compañeros notaran también en su reporte,
hay un error de ortografía o quizá sea un concepto muy extraño, la palabra “fabricedón” que encontramos en el apartado
requisitos del cliente de la norma IATF 16949, me parece curioso que existan estos errores y de no tratarse de un error
por qué un concepto cuyo significado no pude encontrar en ninguna fuente de información.

Llegando al cuarto apartado de la norma que habla sobre el contexto de la organización, básicamente en sus primeros
puntos nos vuelve a redirigir a la norma ISO:9001 de la versión más reciente, solo encontramos suplementos por ejemplo
la determinación del alcance del sistema de gestión de calidad, en las cuales por lo que leí en la norma se deben incluir
aquellas funciones de apoyo que estén dentro o fuera ejemplo centros de diseño o centros de distribución.

No llevo explicado ni la mitad del documento y ya casi estoy terminando el escrito, quizá un documento de 62 páginas no
parezca el más grande pero definitivamente si tiene mucha información útil, es decir tiene muchos apartados donde se
habla desde conformidad con el producto, requisitos del cliente, seguridad, entre otros factores más; de los más
importantes a mi consideración seguiré explicándolos a continuación.

Uno de los puntos con mayor información quizá por obvias razones se trata de la seguridad del producto, donde vienen
13 puntos bastante importantes que no mencionare pues están estipulados en el norma, en el punto 4.4.1.2 para ser mas
específicos, solo diré que efectivamente estos puntos deben tomarse en consideración quizá el que más llamó mi
atención fue el inciso “c” donde nos dice que se debe hacer un AMEF de diseño, y me llama la atención por 2 sencillas
razones, la primera lo debo implementar en mi proyecto y la segunda existe una lectura dedicada al AMEF dentro de este
trabajo en el apartado de libros.

En el apartado de planificación de la planta, instalaciones y equipos vemos que lo más importante después de todo el
contenido que se maneja en el apartado es cuidar bien el flujo sincronizado de los materiales, así como optimizar la
manipulación de estos, optimizar el valor añadido en el uso de la superficie quizá esta parte de optimizar la superficie
tenga que ver con los impuestos que se pagan. Aunque es solo mi punto de vista, podría preguntarle a mi padre que es
fiscal si realmente es verdad mi hipótesis o si ando muy perdido, solo que para que me conteste será lo suficientemente
tarde como para haber entregado ya este trabajo.

Un punto que encontré y me hubiera gustado no verlo es el 8.3.2.2 Habilidades para el diseño del producto, básicamente
dice que los diseñadores a cargo del producto tienen la competencia para lograr los requisitos del diseño que ya hemos
revisado bastante, también el buen manejo de las herramientas, básicamente tener buena habilidad para el diseño, un
ejemplo es la aplicación de datos basados en la digitalización matemática ósea si se usan las matemáticas pese a lo que
muchos compañeros creían, claro que muchas son implícitas pues están en la programación de los programas que
usamos para hacer simulaciones de elemento finito o fluidos (ecuaciones diferenciales y métodos numéricos son los que
utilizan como dato curioso).

En el punto numero 8 podemos ver todo lo que hemos visto a lo largo de la carrera y en la materia de ingeniería
concurrente, desde la comunicación del cliente, ver requisitos, características especiales, hasta el diseño en si con sus
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respectivas entradas y salidas que están bien especificadas en ese apartado por eso no considero necesario ponerlas
pues además son bastantes los puntos, sin mencionar que el día que escribo este reporte es 15 de septiembre.

Finalmente, otro punto que es muy importante recalcar me refiero a la evaluación del desempeño, las generalidades nos
dicen que las revisemos en la iso 9001, como ya vimos esta es la norma de los complementos y por ello no podían faltar
en este apartado, en este párrafo le toco al seguimiento y medición de los procesos de fabricación, la organización debe
mantener la habilidad del proceso de fabricación o los resultados del desempeño como es especificado en los requisitos
del proceso de aprobación de dios (Cliente), básicamente ver las técnicas de medición, los planes de muestreo, criterios
de aceptación y los planes de reacción entre otros puntos más.

Como pudimos ver la IATF 16949 viene con varios conceptos e información que resulta bastante practica para todo lo
relaciona con la industria automotriz, pues como vimos a lo largo de este reporte se tienen muchas definiciones y mucha
de la información nos servirá para complementar otras investigaciones que vienen por delante e incluso se pueden
aplicar y deben aplicar algunas cosas que aquí vimos en el proyecto que estamos desarrollando para la materia de
ingeniería concurrente.

Diseño modular

Puesto que el proyecto trata sobre diseño, en mi caso particular el rediseño de una mesa de marcado es importante ver
que es lo que significa diseño modular, en pocas palabras es un diseño que permita reducir u optimizar ya sea el tiempo
de construcción o de desarme, así como también permita que se pueda reorganizar, es por ello que estos diseños
permiten varias funciones distintas utilizando lo que llamo yo un solo modelo base, al que se le hacen pequeñas
modificaciones para satisfacer a un sector de clientes potenciales o cambiar la funcionabilidad a partir de como ya dije
antes pequeñas modificaciones.

Al inicio de esta investigación yo tampoco entendí bien el concepto pues nunca lo había tenido que aplicar en nada, sin
embargo, por necesidad para completar esta investigación y quizá información para el desarrollo de mi proyecto encontré
un ejemplo de diseño modular, aplicado a lo más importante de esta carrera que son los vehículos. Pues por lo visto el
diseño modular se puede ver en los vehículos puesto que ciertas partes del auto pueden ser añadidas o las podemos
quitar sin alterar el resto del auto en sí esta idea la profundizare a continuación.

Puesto que la carrera que estudiamos es diseño automotriz tuve curiosidad por ver como se aplica el diseño modular en
la industria automotriz, estuve viendo algunos ejemplos en los coches y el más simple que encontré es una base, es
decir muchos autos salen a la venta con un modelo básico desde las marcas volumen hasta las marcas de lujo, el más
claro podría ser Audi, esta compañía por ejemplo maneja sus automóviles en modelos como a1, a3, a4, a5 etc. Pero
cada uno de estos viene con diferentes equipamientos y es ahí donde encontramos el diseño modular, algunos modelos
saldrán con mayor potencia o equipamiento especial ya sean neumáticos, sonido, o cambios que no requieren cambio en
el modelo base (chasis, motor, sistemas de dirección etc.).

Otra forma de ver el diseño modular es un enfoque donde se subdivide un sistema en partes más pequeñas, y estas
partes pueden ser creadas independientemente y luego ser utilizadas en diferentes sistemas, así como un rompecabezas
de esos que usábamos cuando éramos pequeños y tenían múltiples piezas, aquí el ejemplo que más me gusto para
entender este concepto es la creación de un sillón pues como bien hemos visto existen sillones con diferente cantidad de
asientos ya sea 1,2,3… dependiendo la necesidad del cliente este escogerá el más adecuado para su sala muchos de
estos también tienen la posibilidad de poder acoplar piezas nuevas, cosa que sería útil si por ejemplo vives en una casa
donde cabe un sillón de 2 plazas pero al mudarte la casa es más grande y puedes añadir una tercera plaza y no comprar
un sillón nuevo.

Hasta este punto ya podemos dar por afirmación que hacer un producto con un diseño modular puede reducirnos costos
pues respetamos en esencia el mismo diseño para diferentes productos, también tiempos y sobretodo podemos crear
una gran variedad de productos para diferentes clientes con el mismo diseño en esencia, esto es bastante importante y
se debe de tomar en cuanta pues bien sabemos que a las grandes empresas les gusta mucho la idea de ganar con

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menos, si reducimos costos de producción y además tiempos podemos ver porque a las empresas sobretodo en el sector
automotriz se rigen con este tipo de diseño.

Como vimos en clase un buen diseño es aquel que cumple con las especificaciones del cliente, es decir es funcional y el
cliente lo comprara, al tener un diseño modular que nos permita además de esto optimizar tiempo de construcción pues
como mencione al inicio son desarmables y reorganizables, también complacer a más clientes pues al ser modular se
puede abarcar más de un sector añadiendo o quitando ciertas cosas al diseño, cosa que seguramente a las industrias les
interesaría bastante tendremos como consecuencia un producto exitoso y por ende dinero que al final del día es lo que
importa.

Ya revisando durante más tiempo otras páginas y fuentes distintas de información me llama la atención de que los
sistemas modulares más sonados son los automóviles, ordenadores (computadoras) y edificios, los cuales explicare más
adelante, sin embargo, no son los únicos también algunos ejemplos pueden ser los telares, centrales telefónicas,
órganos de tubo, sistemas de distribución de energía eléctrica, esto porque si bien la industria automotriz, o la venta de
computadoras son mercados gigantescos se comercializan muchos otros productos que pueden aprovechar el diseño
modular para mejorar su producción y con esto sus ventas.

En el punto anterior mencione que las computadoras utilizan la modularidad, lo cual es bastante fácil de comprender
pues bien sabemos es uno de los artículos más vendidos a nivel mundial ya sea por ocio o por trabajo, y es necesario
que tengan un diseño modular esto debido principalmente a las demandas cambiantes de los clientes, pues como
mencione son muchas las personas que la necesitan, quizá algunas necesiten mejores gráficos y procesador para su
trabajo, otros quizá solo necesitan una cubierta llamativa pues su intención es tenerla como medio de entretenimiento.
Sea cual sea la necesidad del cliente se intenta satisfacerla y al ser un diseño modular solo se cambian ciertos
componentes (y obviamente el precio) para poder satisfacer a todos.

Bien podemos ver que el diseño modular es un intento de combinar las ventajas de la estandarización pues una regla
sencilla que hasta nosotros los estudiantes conocemos bien “alto volumen de fabricación es igual a bajos costos de
fabricación” y con ello más dinero para la empresa esto se logra pues al no necesitar invertir más dinero en diseño se
puede usar ese dinero para producción también al ser diseños universales se producen en gran volumen y finalmente al
mercado al que irán dirigidos puede ser más de uno (según lo que requiera el cliente como mencione en un apartado
anterior).

Ahora también hay que ver que esto de la modularidad también tiene un límite o grado negativo por así decir y de esto se
basa el nivel de modularidad, esto es que los sistemas modulares no están optimizados para el rendimiento, debido en
gran medida al costo de colocación de interfaces entre los módulos, así que si nuestra computadora con procesador
Core i7 o su tarjeta gráfica Gforce es más cara no solo por el procesador sino también por estas pequeñas razones, con
toda esta información que voy encontrando y claro con mi taza de café a un lado porque como buen mexicano deje esta
actividad para la noche de un fin de semana me doy cuenta que las compañías realmente nos tienen muy bien
observados para darnos los productos que “necesitamos” y se acoplan a lo que llamo yo todos los bolsillos.

En este apartado quiero hablar un poco sobre las ventajas y las desventajas de estos tipos de diseño pues como bien
sabemos todo lo bueno también tiene su lado malo. Pues ya con lo visto hasta este punto podemos darnos una clara
idea de las ventajas, por ejemplo, si se producen fallos estos serán más fáciles de diagnosticar y corregir, las
reparaciones al ser más rápidas y sencillas ayudarán a reducir costos. Ahora algunos inconvenientes por lo que revise es
la dificultad de desembalar los módulos, y por ende no se podrían utilizar piezas que aun sirvan dentro de los módulos,
por ello, aunque el modulo tenga un daño muy pequeño en una parte podría pasar que se cambie el modulo completo y
esto se traduce en dinero al final del día.

Retomando un poco lo que había mencionado al inicio de este escrito sobre los principales sistemas que utilizan el
diseño modular, profundizare en el que me falta de ellos pues aún queda mucho espacio para poder compartir mis ideas,
así como mostré el ejemplo de los vehículos también algunos edificios utilizan el diseño modular, generalmente son
piezas universales que son fabricados en una planta y posteriormente de envían al sitio de construcción donde estará el
edificio en sí, llegando ahí solo se ensamblar.

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Los edificios modulares se pueden aumentar o reducir de tamaño añadiendo o bien quitando componentes. Esto se
puede hacer sin alterar las porciones más grandes del edificio en si, tal como vimos en el ejemplo de los automóviles de
Audi que mostré al inicio del escrito. Los edificios modulares pueden también experimentar cambios en la funcionalidad
utilizando el mismo proceso de agregar o quitar componentes modulares.

En este punto de la investigación la información comienza a ser escasa tal como en investigaciones anteriores, sin
embargo, con la información expuesta hasta este punto podemos darnos una idea de lo que es el diseño modular y como
se aplica en distintas industrias, ya vimos ejemplos de cómo se aplica en los vehículos, computadoras y edificios. Con
esto uno se puede dar cuenta de cómo podría aplicarlo a otros productos, cosas sencillas como cuadernos hasta equipos
de audio o teléfonos celulares por mencionar algunos ejemplos.

La mayor parte de la información que expuse hasta el momento son desde el punto de vista de un diseñador o
proveedor, sin embargo, también como clientes se puede apreciar el diseño modular o “modularidad”, por ejemplo,
volviendo al ejemplo de artículos para el hogar más específico la sala, supongamos tenemos poco espacio, o si eres de
las personas que cambian muy seguido la colocación de las cosas entonces en ese caso se debe pensar en un diseño
modular.

Destacan bastante este tipo de soluciones como ya vimos en el párrafo anterior, específicamente en sillones, mesas o
estanterías. Pues bien existen soluciones que están basadas en módulos que son muy prácticos, sobre todo cuando se
trabaja con volúmenes básicos como cubos o figuras geométricas básicas (triángulos, rectángulos.), los cuales se
pueden combinar de cualquier modo porque los contornos son de geometría similar. Entonces el cliente como podemos
ver podría en dado caso acomodar de distinta manera sus estantes donde coloca sus cosas, su sillón también podría ir
acomodado de distinta manera e incluso modificar el número de plazas de este; sin embargo actualmente lo que más me
ha sorprendido y seguramente no soy el único que lo ha visto en la televisión o en internet, esas mesas que cambian su
geometría y tamaño dependiendo de la necesidad del día, por ejemplo si comes solo o invitas a toda la familia podrías
modificar tu mesa y asombrar a tus invitados en el proceso.

Este tema en comparación a las demás investigaciones que se verán a lo largo de este archivo entregable es
relativamente sencillo, desde el momento en obtener la información pues no hay material clasificado o que se deba de
pagar para acceder al él. Segundo tuve la oportunidad de utilizar términos mas coloquiales o sencillos para explicar el
diseño modular, en el siguiente párrafo dejare un breve resumen con las ideas principales por si alguna vez vuelvo a usar
este archivo ir directamente a las ideas más importantes.

Entre lo más importante a rescatar de esta actividad es el hecho de que el diseño modular da varias opciones de
productos a los consumidores, es decir el cliente que en ingeniería concurrente llegamos a llamarlo “Dios”, ventajas
considerables para la manufactura de los módulos lo cual es una ventaja para el ingeniero y la empresa que desarrolla el
producto, en pocas palabras es un “ganar ganar” para todos los involucrados, finalmente quiero agradecer al lector por
tener el valor de terminar de leer esta actividad que fue posible de lograr con café, música y buen internet para conseguir
información, redactarla y porque no contar una que otra anécdota durante el escrito.

Familia ISO 27000

Comenzare este reporte mencionando que la organización internacional de estandarización ISO tiene un gran número de
normas diferentes que cuidan diferentes aspectos, la familia de las ISO 27000 son estándares de seguridad, la serie
contiene las mejores prácticas recomendadas en seguridad de la información para desarrollar, implementar y mantener
especificaciones para los sistemas de gestión de la seguridad de la información, y durante este reporte tratare de abarcar
la mayor informacion posible recopilada de distintas fuentes más mi opinión personal.

Cada norma tiene su número designado dentro de la serie y van desde la 27000 hasta la 27019 y de la 27030 a la 27044.
En la ISO 27000 encontramos todas las definiciones y los términos que se utilizan en la serie de la familia ISO 27000, al
igual que con otras normas se necesita conocer un vocabulario perfectamente definido, esto para no entrar en errores
por mal entendimiento como ya vimos con la ISO 9000. Un dato curioso es que esta es la única norma gratuita de la

22
familia ya que las demás tienen un costo, a menos que consigas descargar las normas de algún sitio de internet o te las
presten, de ser así si podrías conseguir todas las normas con facilidad.

Como dato interesante que encontré en un artículo durante mi búsqueda de informacion encontré que Actualmente esta
familia sigue evolucionando, la Norma ISO 27001, Sistema de Gestión de la Seguridad de la Información, en su actual
versión del 2014 ha sufrido una revisión y actualización para adaptarse a las necesidades de las empresas, las
novedades del mercado, a los nuevos riesgos y amenazas, así como las oportunidades, al contexto y a la importancia
de las distintas partes interesadas.

Comenzare por hablar un poco sobre el origen de esta familia que aún está en fase de desarrollo; desde 1901 aparece
como primera entidad de normalización a nivel mundial BSI (British Standards Institution) que es responsable de normas
como la BS 5750 ahora la famosa ISO 9001. Esta organización crea en el año de 1995 la norma BS 7799 con el objetivo
de proporcionar a las empresas británicas un conjunto de buenas prácticas para la gestión de la seguridad de su
informacion.

Fue hasta el año de 2002 que se revisó la BS 7799 para adecuarse a la filosofía de las normas iso de sistemas de
gestión, para el año de 2005 había más de 1700 empresas certificadas en BS 7799, por lo que este esquema se publicó
por ISO con la conocida ISO 27001 y con ello se dio inicio a la familia de ISO 27000 que conocemos al día de hoy.

Comenzaremos por la ISO 27000 que como ya mencioné anteriormente contiene los términos y definiciones que se
emplean en toda la serie 27000, y es con ella que podremos entender el resto de las normas, algo así como lo que
hicimos al revisar los términos de la ISO 9000 para posteriormente ver la famosa ISO 9001.

La más conocida de la familia sin duda al menos en mi opinión es la ISO 27001, es la norma principal de la serie y
contiene los requisitos del sistema de gestión de seguridad de la informacion, es la norma con arreglo a la cual se
certifican por auditores externos los SGSI de las organizaciones. En su Anexo A, enumera en forma de resumen los
objetivos de control y controles que desarrolla la ISO 27002:2005, para que sean seleccionados por las organizaciones
en el desarrollo de sus SGSI; a pesar de no ser obligatoria la implementación de todos los controles enumerados en
dicho anexo, la organización deberá argumentar sólidamente la no aplicabilidad de los controles no implementados.

Continuamos la lista con la ISO 2702 que desde el 1 julio del 2007 es el nuevo nombre de la anteriormente llamada ISO
17799, esta es una guía de buenas prácticas que describe los objetivos de control y controles recomendables en cuanto
a seguridad de la informacion, lo curioso es que no es certificable como la anterior su hermana la ISO 27001, esta norma
contiene 39 objetos de control y 133 controles agrupados en 11 dominios.

Esto se verá como formato de lista, aunque inicialmente no era mi intención, sin embargo, para hablar un poco de las
normas más importantes de la familia ISO 27000 tendrá que llevar dicho formato, una vez aclarado este punto seguiré
con la ISO 27003, esta norma es una guía de sistema de gestión de seguridad de la informacion SGSI, acerca del uso
del modelo PDCA y de los requerimientos de sus diferentes fases. La ISO 27004 especifica las métricas y técnicas de
medida aplicables para determinar la eficacia de un SGSI y los controles relacionados con ello.

La ISO 27005, esta norma establece las directrices para la gestión del riesgo en la seguridad de la informacion, apoya a
su hermana la ISO 27001 en los conceptos generales y está diseñada para ayudar a la aplicación satisfactoria de la
seguridad dela informacion basada en un enfoque de gestión de riesgos como mencione al inicio del párrafo.

Continuo ahora con la ISO 27006 la cual especifica los requisitos para la acreditación de entidades de auditoria y
certificación de SGSI y la ISO 27007 que es una guía también para SSGI, como podemos ver todas se complementan
entre sí solo que el organismo ISO decidió darle un número a cada una de las normas, aunque bien todas trabajan en
conjunto.

Damos un pequeño brinco y vemos la ISO 27011 es una guía de SGSI específica para telecomunicaciones, se
complementa con la ISO 27031 que es una guía de continuidad de negocio en cuanto a tecnologías de informacion y
telecomunicaciones, ahora que lo pienso seguramente son muy importantes pues con la creciente industria 4.0 que
23
vimos en varias exposiciones del roadshow nos decían la importancia de las tecnologías de la informacion y las
telecomunicaciones.

Ahora la norma ISO 27033 es una norma que consiste en 7 partes, gestión de seguridad de redes, arquitectura de
seguridad de redes, escenarios de redes de referencia, aseguramiento de las comunicaciones entre redes mediante
gateways, acceso remoto, aseguramiento de comunicaciones en redes mediante VPNs y diseño e implementación de
seguridad enredes, en pocas palabras complementa de forma efectiva a su hermana la ISO 27032 con ciberseguridad
para ahorrar detalles pues básicamente es eso lo que hace.

La ultima norma sobre la que hablare es la ISO 27799, es un estándar de gestión de seguridad de la informacion como
sus hermanas, define directrices para apoyar la interpretación y aplicación en la salud informática de su hermana la ISO
27002 siendo un complemento de esta, también especifica un conjunto detallado de controles y directrices de buenas
prácticas para la gestión de la salud y la seguridad de la información por organizaciones sanitarias y otros custodios de la
información sanitaria en base a garantizar un mínimo nivel necesario de seguridad apropiado para la organización y
circunstancias que van a mantener la confidencialidad, integridad y disponibilidad de información personal.

Pues bien, ya vimos algunas normas y de que tratan visto de forma muy general, a continuación, nombrare algunos
beneficios que supuestamente tiene estas normas pues al no ser de dominio público se debe pagar para acceder a ellas
y la informacion la obtuve de un artículo bastante interesante, los beneficios son establecimiento de una metodología de
gestión de la seguridad clara y estructurada, reducción del riesgo de pérdida, robo o corrupción de la informacion.

Otros beneficios que encontré son que los clientes tienen acceso a la informacion a través de medidas de seguridad, los
riesgos y sus controles son continuamente revisados, también las auditorías externas ayudan a identificar las debilidades
del sistema y las áreas a mejorar.

También existe la posibilidad de integrarse con otros sistemas de gestión como la ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001
por mencionar algunas, lo cual es bastante bueno sobretodo empresas que van iniciando además como vimos en clase
las certificaciones dan calidad y la calidad satisfacción al cliente.

Ahora bien, ya que se está decidido a utilizar este conjunto de normas lo siguiente será definir el alcance del SGSI en
función de las características del negocio, organización, localización, fuentes de ingreso y tecnología, lo que si se
recomienda es que este alcance sea limitado sobre todo para aquellas empresas que van iniciando.

Una vez que se hizo eso lo siguiente es definir la política de seguridad que incluya el marco general y los objetivos de
seguridad de la informacion de la organización, aquí se debe tener en cuenta los requisitos de negocio y legales en
cuanto al tema de seguridad además se deben establecer los criterios de evaluación de riesgos.

Lo que sigue será definir el enfoque de evaluación de riesgos, ver inventario de activos, identificar amenazas y
vulnerabilidades, identificar los impactos, realizar un análisis y evaluación de riesgos, así como evaluar opciones para
tratamiento del riesgo, una vez hecho esto se seleccionaran los controles para tratamiento de riesgo para tener la
aprobación por parte de la dirección del riesgo residual y autorización de implementar el SGSI que se propuso al inicio.

Sinceramente son muchos los pasos que se deben de seguir por lo que tener la norma a la mano y este pequeño artículo
que encontré seria de mucha ayuda pues siempre puede llegar a faltar un detalle por el que no se obtenga la certificación
adecuada.

Algunos aspectos clave que se deben considerar y son fundamentales son el compromiso y apoyo de la dirección de la
organización, definición claro de un alcance apropiado, concientización y formación personal, evaluación de riesgos
exhaustiva, compromiso de mejora continua, establecimiento de políticas y normas y finalmente integración del sistema
de gestión de seguridad de la informacion en la organización.

Como todo en la vida existen riesgos pues desgraciadamente no todo es color de rosa, entre los principales riesgos que
una empresa se puede encontrar destacan exceso de tiempos de implantación con los consecuentes costes
24
descontrolados, desmotivación etc. También discrepancias en los comités de dirección, delegación de todas las
responsabilidades en departamentos técnicos, no sumir que la seguridad de la informacion es importante para el
negocio, calendario de revisiones que no se puedan cumplir, una definición poco clara del alcance y la falta de
comunicación de los progresos al personal de la organización.

Para redondear toda la informacion vemos que la familia ISO 27000 tiene como objetivo servir como fuente de
informacion y guía de los sistemas de gestión de seguridad de la informacion (SGSI). También vemos que se mantiene
independiente de intereses comerciales y particulares de empresas, fabricantes, instituciones o cualquier otro tipo de
entidad. También vemos que las empresas deben de tener esta familia en consideración o al menos la ISO 27001 que es
certificable pues la informacion es algo muy importante hoy en día y mucho más para las empresas.

Familia ISO 31000

Comenzamos a hablar sobre las normas de esta familia que hablan sobre gestión de riesgos y que se abarcan en el
rango del ISO 31000, más específicamente aquí en la investigación, hablamos de la 31010 que abarca las Técnicas de la
evaluación del riesgo, obviamente todas las variantes y especificaciones de la serie de las ISO 31000 son
equitativamente importantes en los procesos industriales debido a la usualmente grande cantidad de personal que se
manejan en las industrias que se apegan a la norma, más específicamente aquellas lo suficientemente grandes para
exportar o haber dejado de ser locales a nivel de país o estado.

La norma ISO 31000 es una vista más general a la gestión de riesgo en las empresas, algo curioso es que fue renovada
a inicios de año quedando en versión de 2018, algunos de los cambios notables son que se simplificó en algunas
cuestiones y puntos con respecto a la ISO31000 anterior es decir la versión del 2009. Algo para mencionar es que la
norma no tiene como tal una certificación, si no que más bien se puede ir ocupando como una guía de organización y uso
de materiales o elementos.

Ahora bien una frase sacada directamente de la norma que resulta bastante interesante es: " el riesgo es el efecto de la
incertidumbre sobre los objetivos" donde se menciona el término de incertidumbre que hemos visto de forma continua en
la clase de ingeniería concurrente, esta frase que refleja el gran alcance de esta norma, ya que es posible que inclusive
en otras normas, tales como la ISO 14000 sobre gestión ambiental nos sea útil debido a los posibles riesgos ambientales
que, si bien su principal norma a considerar viene siendo la norma de gestión ambiental, el factor de “riesgos” en el
nombre involucra irremediablemente el uso o cuando menos consulta y conocimiento básico de la ISO 31000 para ciertas
prácticas en su gestión.

Como lo que mencione anteriormente, también puede aplicarse a otras partes diferentes en la industria sobretodo hoy en
día que los temas de seguridad, calidad y productividad están a la orden del día, quizá en este punto de la investigación
este desviándome un poco del tema, pues bien continuando con el tema actual, algo interesante de la norma es también
nuevo, ya que con la actualización de este año se “simplificó o redujo” a 8 principios a tomar en cuenta, como por
ejemplo el que más me llamó la atención, el de la mejora continua pues nuevamente como mencione en algunas
investigaciones anteriores la mejora continua es el conjunto de acciones dirigidas a obtener la mayor calidad posible de
los productos, servicios y procesos de una empresa.

Retomando un poco la frase de un par de párrafos anteriores “el riesgo es el efecto de la incertidumbre sobre los
objetivos”, vemos que es mucho más fácil evitar que pase algo malo si sabemos que es un riesgo en vez de una
incertidumbre; esto es un añadido extra porque la investigación estaba escrita antes de la clase donde vimos la diferencia
entre riesgo e incertidumbre, entonces es un poco más clara ahora esa frase, siendo por eso la familia de esta ISO
31000; gestión de riesgos, y no manejo de incertidumbres o algo por el estilo.

También podemos ver que la nueva actualización incluye la mejora continua como parte del proceso, por lo cual se
empieza a unir a la tendencia actual de implementar y mantener la mejora continua en todos los procesos de las plantas
productivas, actualmente.

Desafortunadamente debido a mi poca experiencia casi nula trabajando en alguna empresa nunca he podido ver este
tipo de acciones de forma directa todo ha sido como dice el profesor por medio de libritos y “clases”, inclusive en la
empresa donde me encuentro desarrollando mi proyecto para la materia de ingeniería concurrente no cuento con la
posibilidad de observar estos aspectos que seguramente son bastantes importantes.

25
Desde hace un tiempo ya estaba al tanto o por lo menos informado de la gran cantidad de normas ISO que hay, sin
embargo, no había conocido a fondo hasta el momento ninguna, ni siquiera he tenido la oportunidad de haber leído una
completa, solamente he leído e investigado partes esenciales el desarrollo de mi proyecto, normas como la ISO 9001 o la
famosa IATF 16949.
Después de profundizar un poco más con la investigación, digamos que es más fácil saber de dónde es que surgen las
normas internas, en cumplimiento de esta ISO la 31000. Mientras que la 31010, tiene una serie de criterios para
establecer y evaluar correctamente (según este método de certificación) los riesgos posibles existentes en la empresa,
con base a su criterio propio de evaluación establecido en la misma norma.

Retomando nuevamente la parte de la ISO 3100:2018 me llama la atención que hayan también incluido como uno de los
llamados “factores claves del éxito” (son los 8 puntos importantes de la reforma que ya mencione en uno de los párrafos
anteriores de este reporte) el considerar la diferencia regional y nacional de las diferentes partes involucradas en la
certificación, es decir, el agregarle importancia a las diferencias culturales y factores humanos relacionados ya que es
fácilmente uno de los puntos más complicados (si no es que el punto más difícil de lograr en la norma y más aún en
nuestro país)  debido a la enorme variación cultural entre países y entre zonas de los diferentes países ( por ejemplo en
México que tenemos la zona del bajío, del centro, el norte, sureste y cada zona es diferente entre sí).

La variación interna entre los mismos también es un elemento a considerar, aún más si es en un país grande y/o
altamente poblado ya que las diferencias culturales se acentúan (Como mencioné en el párrafo anterior el ejemplo
perfecto es nuestro país), y si bien en general un país tiene un nivel y tipo de cultura promedio, sigue sin ser sencillo el
tomar en cuenta dentro de la norma (a reserva de ver su ejecución práctica).

Explicando un poco porque tome como ejemplo de lo anterior a nuestro bello México, comienzo diciendo que es donde
las diferencias entre estados y sus modismos ( palabras típicas o poco usuales de cada zona) junto con formas de ser
son demasiado variados, tanto que si vamos a Chihuahua, la gente es muy cálida y amable, con un acento muy marcado
y palabras únicas de la región, con ello incluida su cultura de trabajo, prevención y reacción, igualmente si vas al centro
del país donde el ritmo de vida es más acelerado la gente ya no es tan cálida pero de cierta forma se tiene mejor nivel de
vida, con estos dos pequeños ejemplos de dos zonas diferentes vemos que obviamente las diferencias en cuanto a la
parte cultural en el trabajo, su prevención y reacción a riesgos son bastante distintas. (podemos tomar como ejemplo la
prevención a riesgos más marcada en cuanto a terremotos, a diferencia de la prevención de riesgos más marcada en
cuanto a huracanes zonas costeras o altas temperaturas en la zona norte del país).

Ahora bien, independientemente de la zona o país donde nos encontremos, la norma al ser un estar internacional se
debe de respetar y seguir igual en cualquier lado.

Sin embargo, también todos los negocios o empresas deben de tener en cuenta la parte de la ISO31000:2018 sobre las
consideraciones de diferencias culturales, bien no hay una forma correcta, incorrecta o específica sobre las
consideraciones y cómo atacarlas ni tampoco una certificación directa a esta norma ISO, algo que quizá suene en un
principio contradictorio a lo que hemos estado viendo en este reporte en general, pero pues así son varias normas de la
organización ISO.

Me llama mucho la atención y me da cierta curiosidad a mi como estudiante el entender o por lo menos observar cómo
se manejan estas situaciones más en cuanto a diferencias de países completos se refiere, como México, Alemania,
Brasil y China, por ejemplo. Definitivamente sería interesante ver la aplicación de este punto alrededor del mundo.

Durante esta investigación no rescaté mucho de manera personal sobre la norma ISO 31010 principalmente debido a
cuestiones que mencioné anteriormente como mi falta de experiencia en el ámbito laboral, otra razón más es que
curiosamente esta norma está desactualizada pues no ha tenido cambios desde el año 2009, a diferencia de su hermana
la ISO 31000 que tuvo modificaciones importantes este 2018. No se manejan una metodología o técnica específica para
regular la mejora continua o las diferencias culturales (entre otros de los puntos clave) ya que no existen como tal en esta
versión, por esa principal razón es que mi atención se centró más en la otra norma de esta investigación.

Al depender de cada empresa y proceso el cómo actuar e implementar este tipo de normas, no hay un cierto estándar de
cómo deben de ser implementados, la norma está diseñada para empresas que están comprometidas en aplicar una
gestión de riesgos formal en sus procesos a fin de proteger y aumentar su valor, o incorporar mejores prácticas en la
toma de todas las  decisiones que expliciten el manejo de las situaciones de modo estructurado y oportuno, en cierta
forma regulado, basado en información objetiva y adecuada al contexto específico que se desarrolla el proyecto o
proceso, considerando los factores humanos y culturales de manera inclusiva sin importar en que parte del mundo se

26
esté implementando, y además que sea adaptada correctamente a los principios y valores de donde se utilice para que
se facilite la mejora continua de la organización, cumpliendo así los puntos clave para el éxito de las normas.

Para aclarar, en la parte anterior donde se lee que no se puede colocar un estándar en cómo deben de ser
implementados, es porque no se refiere a un método específico, sino más bien a un conjunto de técnicas o métodos que
se pueden aplicar para resolverlo, sin restringir el uso forzoso de alguno en específico.

Actualmente bajo la nueva norma existen ciertas técnicas explicadas en la ISO 31010:2009 las cuales describen las
diferentes opciones para evaluar y apreciar el riesgo en los procesos, se explican mejor en el punto 6 sobre “Selección
de técnicas de apreciación de riesgo” en la subsección 6.7 con anexos, siendo estas más de 25 opciones diferentes,
incluido el AMEF que revisamos en clase y además tenemos una lectura de ello.

Como he mencionado antes en algunas otras de mis investigaciones el hecho de haber investigación para la realización
del reporte no me hará experto ni nada, por el contrario, solo me servirá para darme cuenta en el agujero que me
encuentro y que era felizmente ignorante hace un par de días. Algunos de los conceptos que se manejaron ya los
conocía debido a lecturas pasadas y sí, mi conocimiento va aumentando, pero aun así es mínimo pues ni la norma
completa he leído.

En este momento me doy cuenta que si realmente quiero formar mi propia empresa además de preocuparme por los
requisitos legales de mi bello México y complacer a dios tendré que implementar normas que en teoría no son
obligatorias, pero si de importancia y recomendables como las familias ISO 27000 y 31000.

Para redondear toda la información que he venido escribiendo y cerrar con algo sencillo que posteriormente me sirva a
mí para mis lecturas es que la ISO 31000 es una norma internacional que ofrece las directrices y principios para
gestionar el riesgo de las organizaciones y tiene por objetivo que organizaciones de todos los tipos y tamaños puedan
gestionar los riesgos en la empresa de forma efectiva, por lo que recomienda que las organizaciones desarrollen,
implanten y mejoren continuamente un marco de trabajo cuyo objetivo es integrar el proceso de gestión de  riesgos en
cada una de sus actividades.

Además, quiero mencionar algunos de los beneficios de gestionar riesgos de acuerdo con ISO 31000, esta información
es una mezcla entre mis ideas después de haber leído y lo recopilado en una serie de artículos referentes a esta
información, entre los cuales encontramos aumentar probabilidad de cumplir los objetivos en la empresa, mejorar
capacidad de organización para identificar tanto amenazas como oportunidades, sabes utilizar mejor nuestros recursos,
mejorar eficiencia y eficacia dos términos muy importantes que seguido repasamos en la clase de ingeniería concurrente
y finalmente cumplir requisitos legales pues como sabemos no hacerlo nos puede traer consecuencias desastrosas. En
definitiva, como estudiante sé que debemos de utilizar estas normas para hacer el trabajo más fácil pues como dijo un
profesor es una guía para ganar dinero.

Tipos de plásticos y su uso en la industria automotriz

Comenzando con esta investigación sabemos que existen diferentes materiales que se utilizan en la industria automotriz,
y estos varían dependiendo de la función, uno de los materiales principales que se pueden encontrar en el vehículo son
los platicos, y de estos existen diferentes variantes, nuevamente dependerá de la función que se quiera o necesite.

El uso de los plásticos en la fabricación de piezas para el automóvil aumenta cada día mas, las características de estos
materiales, su coste económico y su reciclabilidad son puntos importantes a tener en cuenta por todos aquellos
proveedores de las grandes armadoras a la hora de realizar el diseño del producto a fabricar, como mencione en el
párrafo anterior se tomarán distintos factores para elegir el mejor material todo en función de que la pieza realizara o
soportara.

La utilización de los plásticos polímeros en la fabricación de los automóviles es bastante más frecuente, materiales como
aluminios y aceros van siendo reemplazados (claro solo algunos componentes, pues obviamente un mono bloque por
ejemplo jamás podría ser de plástico), basta con ver los nuevos vehículos que van saliendo de cada marca y segmento
para darnos cuenta que al menos en el interior del vehículo casi todo es plástico (diferentes plásticos pero en si
materiales plásticos), incluso en algunos autos partes de la carrocería o componentes que guardan componentes
eléctricos.
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Podemos darnos cuenta a lo largo de las investigaciones que hemos realizado en este reporte que los factores que se
toman en cuenta para el diseño de un automóvil van evolucionando día con día, desde ver que materiales se utilizaran,
ver qué características técnicas se ofrecen y sus diferentes aplicaciones (este punto es el más importante pues es base
del diseño saber para que se puede utilizar algo).

Los plásticos nuevos o mejoras de los que existen a través de aditivos y combinaciones entre ellos, así como las nuevas
tecnologías de su transformación, amplían cada día el número de uso de los plásticos, ya no solo hablando del
automóvil, sino de muchos otros productos de distintos sectores, aunque para la industria automotriz es sumamente
relevante que es lo importante de este reporte en particular.

En la actualidad vemos que uno de los factores más importantes para la toma de decisión de un material es el aspecto
económico, cuánto dinero costara o ahorrara, esto se toma en cuenta en el diseño de todo producto, un segundo aspecto
de gran importancia y más en la industria automotriz es el peso del material pues como sabemos preferimos un auto más
ligero pues eso se traducirá en un futuro en menor de costo de uso para el usuario final (es decir nosotros).

Revisando un artículo sacado de internet relacionado con lo que mencione en el apartado anterior vemos que dentro de
los materiales menos pesados que el acero, la elección de los constructores ha sido el aluminio y el plástico. De esta
forma, piezas habitualmente fabricadas con acero, empiezan a ser fabricadas con estos materiales, un ejemplo lo
encontramos en las aletas delanteras de plástico (Renault Clio ‘98 y ‘01, Peugeot 307, Renault Scenic), y los capós de
aluminio (Peugeot 307, Opel Vectra C), llegando incluso a la fabricación de la estructura completa de un vehículo en
aluminio (Audi A8, Audi A2, BMW Z8); esta información la extraje como mencione al inicio del párrafo de un artículo de
una página web.

Algo muy importante que quiero destacar es que piezas como panel de instrumentos, paragolpes delantero y posterior ya
solo se realizan con materiales plásticos debido a cuestiones de seguridad para el consumidor en general pues en caso
de accidente los materiales plásticos tienden a absorber el impacto de un golpe a diferencia de un material metálico que
lo que hace es transferirlo a través de toda la estructura conectada, o al menos eso es lo que vi en mis clases de física y
resistencia de materiales aquí en la universidad.

Aparte de los factores que mencione como principales en la elección del material debo decir que existen otros factores
importantes al momento de tomar una decisión del material que se utilizara, como las características que ofrece el
material, las posibilidades de cambiar la forma geométrica de cierto componente (en la industria automotriz se suelen
hacer muchos barrenados para la cuestión del peso), el aumento de la protección contra la corrosión, disponibilidad de
medios adecuados para trabajar con los materiales y la posibilidad de su reciclaje en impacto medioambiental que hoy en
día es muy pero muy importante si no revisemos algunos escritos de este reporte.

Actualmente la utilización de plásticos en un vehículo se sitúa alrededor de un 17% tomando como base el peso de un
vehículo, es decir si un automóvil pesara 1000kg tendríamos 170kg de plásticos en el auto en sí, es muy probable por lo
que hemos leído hasta ahora y viendo la tendencia actual del desarrollo de nuevos automóviles que el porcentaje se
incremente en los próximos años, pues por cuestiones ambientales y el campo de transformación de los plásticos
permitirán fabricar piezas cada vez más complejas, prestaciones más complejas y lo más importante a un costo
aceptable.

Ya vimos que actualmente se utilizan plásticos en un promedio del 17% del peso del automóvil ahora veremos donde
encontramos esa porción de plástico, comenzando con los acabados interiores. El plástico es el material mayoritario al
momento de revestir el interior del habitáculo de pasajeros de la mayoría de los vehículos, como ejemplo de las
diferentes piezas tenemos los revestimientos de las puertas, montanes y techo, otras piezas también incluidas dentro del
habitáculo como el panel de instrumentos, acolchado de algunos asientos etc. En el caso particular del panel de
instrumentos los plásticos han permitido el diseño de formas complicadas y llamativas que es un factor importante en la
estética del auto, y claro que lo es, cuanta gente no hemos visto que escoge su automóvil basados en el diseño “bonito”
del interior de un auto.

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Después de los interiores seguimos con la carrocería la cual también utiliza un alto porcentaje de plásticos, en la
papelería y los acabados externos, piezas que sirven de ejemplo son los paragolpes, las rejillas, molduras y spoilers para
vehículos con acabados deportivos, carcasas de faros y calaveras así como guardabarros entre otros componentes más,
el uso de plásticos en la papelería exterior aporta una ventaja importante frente los aceros, pues tiene un mejor
comportamiento frente a los impactos a baja velocidad y obviamente la reducción del peso de las piezas.

La aplicación en este caso de los plásticos ha llevado a fabricar toda la panelería exterior de algunos modelos totalmente
en plástico (Renault Espace). Para el caso de los paneles verticales, los plásticos con los que se obtiene un mejor
resultado son con los termoplásticos transformados por inyección, con los que se consigue unos buenos acabados
superficiales y con un costo bastante razonable. Sin embargo, para los paneles horizontales que necesitan una buena
rigidez y un buen comportamiento a temperaturas elevadas, se utilizan los termoestables reforzados con otros materiales
como fibra de carbono o algunos metales, aunque presentan una mayor fragilidad frente a impactos.

En la estructura de la carrocería todavía se necesita una mejora importante en lo referente a los procesos de
transformación y de unión, así como al costo que supone la utilización de materiales “adecuados” para las piezas
estructurales. (Tenemos de ejemplo termoplásticos con fibra transformados por compresión, perfiles de termoestables o
termoplásticos extruidos con fibra continua, etc.) sin embargo estos materiales aún son elevados en su costo en
comparación con los metales que se utilizan actualmente por las diferentes empresas automotrices.

Ahora quiero hablar sobre los plásticos más utilizados en la industria automotriz, pues cómo mencione anteriormente se
utilizan plásticos, pero existen diferentes tipos pues variara la función que desempeña el componente para la elección
correcta del material.

Comenzamos con el acrilonitrilo butadieno estireno mejor conocido como “ABS”, es un termoplástico, este material al
calentar en la zona agrietada se libera la tensión y suelen aparecer otras grietas que antes no se percibían, posee una
estructura rígida, es un plástico muy deformable, con temperaturas menores a 10 grados se agrietan los contornos de la
soldadura, por lo que es preciso calentar previamente la pieza, permite recubrimiento con una capa metálica y soldadura
química. Este tiene una variante que es el plástico “ABS-PC” policarbonato alpha el cual es más rígido que el abs.

El siguiente material es la resina epoxi EP es un termofusible, este material tiene una estructura rígida o elástica en
función de las modificaciones y agentes de curado, tiene una excelente adherencia en cualquier plástico, se puede
reforzar con fibra de vidrio, buen comportamiento hasta 180 grados, es muy utilizado en el tuning para fabricar o reparar
faldones, parachoques, taloneras, alerones entre otras piezas más.

Tenemos ahora la poliamida que es un termoplástico, se alea fácilmente con otros tipos de plásticos y admite cargas de
refuerzo. Su fabricación puede ser flexibles como la goma o rígido como el nylon, es fácil de mecanizar, tiene buena
resistencia al impacto y desgaste.

Uno de los plásticos más conocidos de forma general es el plástico “PVC” cloruro de polivinilo, el termoplástico más
conocido, este material admite una buena cantidad de aditivos que aparentemente pueden dar origen a materiales
distintos, tiene una resistencia al desgaste, estructuras rígidas a flexibles y se suelda bien químicamente.

Seguimos con el poliuretano “PUR” es del tipo termofusible, este material se puede presentar también como
termoestable, termoplástico e incluso como elastómero, tiene una estructura que puede ser rígida, semirrígida y flexible,
resistencia a los ácidos y disolventes, soporta bien el calor, las deformaciones existentes en elementos de espuma
flexible pueden corregirse fácilmente aplicando calor, reparaciones se pueden realizar fácilmente utilizando resina epoxi;
en definitiva el material más curioso de este reporte en general.

Finalmente, el ultimo material del que hablare es el policarbonato “PC” es un termoplástico, presenta buena resistencia al
impacto, es fácil de soldar y pintar, soporta temperaturas de hasta 12 grados, al soldar se deforma con facilidad y
produce hervidos, en estado puro se distingue por su gran transparencia.

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Como podemos ver de forma general en este reporte vimos que los plásticos juegan un papel muy importante en toda la
industria automotriz, que aproximadamente un 17% del peso del vehículo es plástico, diferentes componentes
automotrices se fabrican con los diferentes platicos que pueden ser termoplásticos, termoestables, elastómeros o
termofusibles, y dependiendo de las propiedades de estos son las piezas que se pueden diseñar con estos materiales.
Como diseñadores es importante tener en cuenta esta información pues debemos garantizar el correcto desempeño del
producto, así como contemplar el aspecto económico que como vimos en este reporte es uno de los puntos clave al
momento de elegir un material para x componente.

Responsabilidad civil

Nos encontramos con la segunda investigación relacionada con los trabajadores de este reporte, quiero comenzar por
explicar lo que es responsabilidad civil, lo definiré con información de la web y mi propio concepto pues es algo que he
visto desde hace mucho en algunas empresas donde recogía documentación para mi papa; pues bien, responsabilidad
civil es un compromiso u obligación que surge a partir de un error o falta que comete una persona, el concepto también
hace referencia a la obligación de reparar y compensar un daño causado.

El Concepto de Responsabilidad Civil que proporciona el Diccionario Jurídico Mexicano (1994), de la Suprema Corte de
Justicia de la Nación: (escrito por Ignacio Galindo Garfias) La responsabilidad civil requiere de la concurrencia de los
siguientes elementos: 1) Un hecho ilícito. 2) La existencia de un daño. 3) Un nexo de causalidad entre el hecho y el daño.
El concepto de acto ilícito significa que se ha realizado una conducta dolosa o culposa. Esta información es más
específica, pero con palabras menos fáciles de entender.

La responsabilidad civil puede tener distintos orígenes. En algunos casos, supone la violación de un contrato y la falta
puede demostrarse con facilidad. Por ejemplo: si una persona contrata a un ingeniero para que diseñe y dirija el
desarrollo de x proyecto, pero, unos meses después, el ingeniero desaparece, la víctima podrá demandarlo y el ingeniero
no tan ingenioso deberá asumir su responsabilidad.

Al estar revisando un poco de esta investigación recordé que las empresas tienen algo muy relacionado con esto, en
algún lugar seguramente que hemos escuchado el termino de Empresa socialmente responsable, el cual es una especie
de reconocimiento el cual se obtiene por parte de la Cemefi y la AliaRSE, y se entrega básicamente a empresas que en
teoría tengan un compromiso social con sus trabajadores y clientes principalmente, sumando esto a la información que
día anteriormente vemos que la responsabilidad civil en este caso es la obligación de la empresa de arreglar aquellos
daños o errores que cometa a un tercero ya sea atraves de los bienes o personas que dependen de ella (sus
trabajadores incluyendo desde ingenieros hasta obreros y administración pues cualquiera la puede llegar a regar verdad),
si la empresa en cuestión tiene el reconocimiento ESR es una empresa responsable tanto de forma civil como social
básicamente una buena empresa dirían los trabajadores de la empresa donde realizo mi proyecto.

Anteriormente expuse un ejemplo que se me ocurrió de forma sencilla pero veamos esto un poco más a nivel empresa, el
daño que hace “la empresa” (si es la que carga con la mala reputación) se pude hacer a algún cliente o trabajador
originado por un incumplimiento de contrato como el ejemplo anterior, también una violación de la moral de una persona
(agresiones físicas o sexuales), estos son solo algunos puntos pues existen varias formas en la que la empresa puede
ser comprometida de forma no tan agradables.

Para poder reclamar alguna compensación de algún tipo por algún incumplimiento el cliente, trabajador o x persona debe
de poder comprobar la existencia de un daño, un hecho que genero este daño y un vínculo entre ambos, esto de primera
instancia.

La responsabilidad puede dividirse en dos ramas: la responsabilidad contractual y la responsabilidad delictual o cuasi-
delictual:

Se habla de responsabilidad contractual cuando el incumplimiento del contrato es la causa de un perjuicio. Así pues, se
compromete la responsabilidad contractual cuando existe una infracción (incumplimiento o mala ejecución del contrato)
que implica un daño y existe un vínculo de causalidad establecido entre los dos. Aquí entra el ejemplo que di al inicio del
30
reporte y en caso que no sea así definitivamente este tema no es mi fuerte, estudie ingeniería para alejarme de este tipo
de términos y situaciones, pero creo me equivoque, como aquellos que estudiaron una licenciatura para no ver a mis
amigas las matemáticas.

Se habla de responsabilidad delictual o cuasi-delictual cuando, al margen de cualquier contrato, una falta profesional es
la causa de un perjuicio a un tercero. (aquí suele pasar cuando son proyectos grandes los que no se cumplen pues
incluso puede haber más de un afectado). La responsabilidad civil puede ser:

 Personal

 Por riesgo

 Por actos de terceros

 Por el incumplimiento de una obligación contractual, la no ejecución o la mala ejecución de una obligación
contractual

El siguiente fragmento me gusto y tiene bastante relación con esta investigación además creo explica mejor lo que he
querido decir hasta ahora en esta investigación; “La responsabilidad civil tiene lugar en los casos en que la falta de
cumplimiento de las obligaciones impuestas al titular del cargo produce un menoscabo en el patrimonio del Estado y es
independiente de la imposición de las sanciones que establece la Ley de Responsabilidad de los Empleados y
Funcionarios de la Federación” escribe, en su libro “Derecho Administrativo”, Gabino Fraga. “La fuente de esta
responsabilidad está en la ley, puesto que la relación del servicio constituye, como hemos repetido, una situación legal.”

Hablando un poco ahora de la responsabilidad social que tiene que ver con la civil también vemos que viene siendo la
parte del desarrollo sociable-económico, un equilibrio entre crecimiento económico sin descuidar el bienestar social, algo
que hoy en día es de suma importancia para la mayoría de las empresas pues afortunadamente la sociedad es cada vez
menos ignorante en ciertos temas de gran importancia, tal como vimos en la investigación de la ley federal del trabajo. La
responsabilidad social empresarial, también está basada en hacer negocios siempre y cuando sean basados en
principios éticos y apegados a la ley, la decisión de hacer negocios rentables éticamente, y basado en la legalidad es una
estrategia para generar, en primera instancia mayor productividad.

Las empresas deben de formar parte de los problemas o situaciones que tenemos como una sociedad (inclúyase a todos
aquí si va todo México si se quiere), tener un entorno estable y próspero dentro de la misma empresa. La empresa
socialmente responsable debe serlo en principio desde su interior porque su principal responsabilidad es con sus
trabajadores pues son los primeros con los que se tiene un contacto y pues como nos dijo el profesor de ingeniería
concurrente son ellos los que finalmente hacen posible el negocio son la parte más importante y el núcleo de cualquier
empresa no importa en ramo de esta. Una empresa que no enfrenta problemas internos, en donde sus trabajadores se
identifiquen con ella y que tenga una trayectoria transparente en términos del cumplimiento de la ley, es más probable
tenga éxito.

Retomando nuevamente la responsabilidad civil, en artículo que es más para abogados que para ingenieros encontré un
apartado que me llamo la atención bastante, se refiere a los responsables de la reparación, pues como vimos existen
varias causas, pero no hemos visto esta parte que también es importante.

Las personas responsables de la reparación del daño son: en primer lugar, quien ha causado ilícitamente el daño,
aunque se trate de un incapaz, salvo que la responsabilidad recaiga en las personas encargadas de él (artículo 1911
Código Civil para el Distrito Federal), y si están pensando lo mismo que yo veremos que en el caso de las empresas si el
trabajador es quien hace algo mal será culpa del supervisor de este y así escalaremos en la escalera de echar la culpa y
tener alguien que pague los platos rotos.

Veremos las fuentes de responsabilidad, todo esto lo contempla el código civil de nuestro país:

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  Disposiciones aplicables a todas las especies de responsabilidad.

 Normas generales para la responsabilidad contractual.

 Normas generales para la responsabilidad emergente de actos ilícitos.

 Normas específicas para distintas figuras contractuales y para determinados actos ilícitos

Nuestro Código no ha distinguido la responsabilidad en contractual y extracontractual, sino que ha diferenciado:

 Responsabilidad por incumplimiento de obligaciones: son de aplicación a la responsabilidad emergente de

obligaciones legales, enriquecimiento injustificado, declaración unilateral de voluntad y gestión de negocios.
 Responsabilidad por actos ilícitos: (extracontractual); donde la aplicación respetando la prelación señalada y la
distinción conceptual, a la responsabilidad emergente de la equidad y el ejercicio abusivo del derecho, por
encuadrar dentro de la violación al deber genérico de no dañar.

A lo largo de la carrera definitivamente nunca me espere encontrar con una tarea de investigación como esta, pues como
decía antes vivía en la ignorancia, revisando todo lo que he expuesto en esta pequeña investigación podemos darnos
cuenta que como ingenieros y fututos jefes o supervisores debemos tener en cuenta toda esta información pues el no
saber no es excusa, para en caso de que se violente en nuestra contra poder hacer un reclamo justificado y de igual
forma tener cuidado de no violentar a los demás en especial los trabajadores que como vimos son el núcleo y motor de
cualquier empresa.

Buscando más información sobre la responsabilidad civil de las empresas me encontré con diversas cotizaciones de
distintos bancos que ofrecen seguros de responsabilidad civil PYMES. En el ámbito empresarial también puede suceder
que se ocasionen daños a terceros y que estos se produzcan por culpa o negligencia de una empresa a través de sus
empleados como ya vimos anteriormente un caso muy sencillo es un trabajador de un aeropuerto que pierda la maleta de
un pasajero por un descuido.

Como me llamo la atención y quizá en un futuro sea yo no un trabajador si no el dueño de una empresa entre a estas
páginas por algo de información adicional, El seguro de responsabilidad civil es imprescindible para profesionales y
autónomos, ya que se hace responsable de todos los desperfectos e incidentes que se le pueda causar a un cliente en
un momento determinado, así como los que pueda causar un empleado si se trata de una empresa. 

Esta información es bastante útil pues como ya mencioné varias veces muchos de los accidentes son culpa de la
negligencia o falta de atención de los trabajadores, gracias a este tipo de seguros una empresa puede estar más
tranquila de los problemas que puedan pasar sobre todo con algún tercero que como ya vimos antes tienen bastantes
repercusiones para todos los involucrados.

Simbología de las características de seguridad y de función de toda la industria automotriz por marca de auto.

El inicio de esta investigación fue a inicios de semestre donde se nos pidió encontrar la simbología que utilizan las
diferentes empresas en el sector automotriz en función de aspectos de seguridad y funciones, dicha información por
obvias razones no es fácil de conseguir, de hecho fui yo quien encontró esta tabla bastante curiosa en un link chino,
quizá se deba al poder de los chinos para conseguir información y copiarla pero definitivamente esta tabla es muy
completa dejo una imagen de la tabla aquí abajo, que muestra todo lo mencionado anteriormente.

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En la tabla podemos ver cuestiones muy interesantes por ejemplo del lado izquierdo vemos el apartado de características
criticas teniendo tres de estas, tenemos también funciones, característica de seguridad para el operador, característica
critica potencial, característica critica para seguridad del operador, característica significativa potencial escudos entre
otras, además de estar separadas por marca, tenemos en la primer columna los valores estándar y después por marca
tenemos a Chrysler, Ford, GM, Mazda, BMW, Fiat, Renault volvo, vw, Nissan y Toyota los cuales son compañías
bastante importante en el sector automotriz.

Como ya hemos visto en algunas investigaciones las normas básicas de seguridad son un conjunto de medidas
destinadas a proteger la salud de todos, prevenir accidentes y promover el cuidado del material con el que se trabaja.

Cada empresa emplea su propia simbología o se adaptan a la simbología estándar que podemos apreciar en la tabla
para poder señalar distintos aspectos de seguridad o funciones especiales también, estos son bastante importantes y los
miembros de las empresas deben de conocer toda la simbología propia de su empresa.

Supongamos un ejemplo que es bastante posible, en el sector automotriz uno de los riesgos a los que hay que
enfrentarse es la presencia de vapores y gases tóxicos o inflamables, como el CO, CO 2, HCX, NO, NO2 y NH3; algunos de
estos materiales los vimos en la investigación de IMDS en este mismo reporte, retomando el ejercicio es gracias a los
sistemas fijos de detección de gases y a los dispositivos portátiles de medición de gases diseñados especialmente para
su uso en la planta de producción, que es posible detectar de manera fiable las concentraciones de gases peligrosas.

Los equipos respiratorios y los filtros protegen al personal evitando que inhalen gases y vapores tóxicos, así como
partículas nocivas. Los trajes de protección química evitan que sus empleados se contaminen de sustancias peligrosas
presentes en las pinturas, los combustibles y los gases de soldadura.

Ahora bien todo esto gracias a que existe un protocolo (que también revisamos en una investigación dentro de este
reporte), que pasaría si la gente no supiera que hacer o que existen riesgos, pues habría muchos problemas en la
empresa para el dueño y los trabajadores es por eso que es importante el uso de una simbología para los temas de
seguridad, y que los trabajadores y supervisores como mencione antes sepan que corresponde cada símbolo para así
poder actuar de forma eficiente como en el ejemplo que puse arriba.

El tema de seguridad es muy importante de tener en cuenta pues se deben cumplir ciertos requerimientos que procuran
el bien de las personas que laboran en la industria, en el caso particular de este reporte la industria automotriz. Algunas

33
de las medidas básicas de seguridad en cualquier armadora o empresa grande es el uso de casco para evitar golpes o
heridas por objetos que se pudieran caer, los guantes dependiendo las funciones que realice el operador.

El uso de zapatos de seguridad, ropa de protectora, protección para oídos, ojos, protección respiratoria, entre otras son
protecciones que se deben usar en la industria automotriz, sin embargo, las medidas de seguridad en general varían de
empresa a empresa, claro está esto al ver la tabla de la primera hoja de este reporte donde se ve que desde la
simbología existen pequeños cambios entre las diferentes armadoras.

Otro aspecto importante de este reporte son las características de función de las diferentes empresas, en esta ocasión la
tabla que encontré contiene menor número de empresas y no se incluye VW que pareciera tiene su información súper
limitada y restringida.

Las características especiales que se deben de tomar en cuenta cuentan con su propia simbología, esta varía de
acuerdo a la empresa (de las que si pude encontrar) y sirven para destacar que corresponde a una característica de gran
importancia que debe ser considerada.

En la industria automotriz existen diferentes formas de clasificar las diferentes tecnologías según la aplicación, y
obviamente tienen su representación con una simbología como mencione anteriormente, lo difícil es conseguir esa
simbología completa, tenemos por ejemplo tecnologías del producto el cual involucra características particulares en un
producto industrial (especificaciones para ser más correctos al momento de hablar).

Tenemos también tecnologías de proceso el cual involucra a las características particulares de un proceso industrial de
fabricación; seguido tendremos la tecnología de gestión que involucra a las herramientas empleadas en la gestión de una
organización industrial en cada una de sus áreas funcionales (en este apartado podremos mencionar al tipo de software
para gestión de la producción entre otras). Finalmente tendremos las tecnologías de uso el cual involucra a los
conocimientos, técnicas y destrezas requeridas para hacer uso efectivo de productos y también de servicios industriales.

Pues bien, hoy sabemos gracias a lo que hemos visto en la universidad o siguiendo las tendencias actuales de las que
nos hemos enterado a través de videos o conferencias que el proceso de diseño es bastante complejo sobretodo en la
industria automotriz donde se llega a diseñar desde un tornillo hasta una carrocería y motor del vehículo además todo
este diseño va desde la creación del concepto, elección de los materiales, modelados CAD, simulaciones, MEF, creación
de prototipos hasta finalmente llevar a cabo el proceso de manufactura del diseño es decir llevarlo a cabo.

Todo lo anterior debe está correctamente señalado e identificado dentro de las empresas, algunas de las simbologías
que presente en este pequeño articulo están más enfocadas a mi parecer pues desafortunadamente debido a la dificultad
34
de conseguirlas no se proporciona toda la información, a información relacionada con el proceso, la primera en aspectos
de seguridad y la segunda algunas características especiales.

Definitivamente es necesario estar dentro de la industria para poder ver cuáles son las referencias o simbología (Propia
de cada empresa) que se utilizan, y aun así no conoceríamos lo símbolos utilizados por la competencia por así decir, en
definitiva es importante saber que existen pero para saber específicamente cuales son debemos de poder estar dentro
de la empresa en si en el área correcta, pues si estas en mantenimiento no conocerás la simbología para producción o
así lo veo yo que aun nado en mi laguna de la ignorancia.

Para redondear la información que desafortunadamente es muy poca pues tener acceso a esta es complicado podemos
ver que cada empresa cuenta con su propia simbología y procesos de seguridad, así como diferentes formas para
identificar o hacer resaltar una función o característica especial ya sea en el diseño o algún punto del proceso como
vimos es este reporte. Después de realizar esta actividad en sumatoria con las demás podemos darnos cuenta de la
complejidad de la industria automotriz pues además de seguir normas internacionales también tienen sus propias formas
de administrar ciertos asuntos dentro de la empresa y eso es impresionante.

Tolerancias geométricas su uso e impacto en el diseño

Esta investigación donde abordaremos el famoso GD&T “Geometric Dimensioning and Tolerancing” que vemos en varios
documentos o que seguido es un requisito para varias empresas, en lo personal esta investigación me interesa bastante
pues para el desarrollo de mi proyecto no conocía como utilizar esta fantástica herramienta que es base del diseño y
separa a un ingeniero en diseño de un dibujante cualquiera.

Básicamente se divide en 3 partes básicas, dimensiones con números, dimensiones con notas y dimensiones
geométricas (símbolos). Concretamente las dimensiones y tolerancias geométricas “DTG” son un conjunto de símbolos
estandarizados para definir características de una pieza y sus zonas de tolerancias. Los símbolos y
su interpretación están regulados por la norma ANSI Y14.5-M de 1994 de la American National Standards Institute
“ANSI”. Tenemos la filosofía DGT (Dimensionado funcional) que también es igual de importante, sirve para definir la
función o el trabajo de la pieza, para permitirle al diseñador dar a conocer exactamente como trabaja esa pieza, esto va
más precisamente para el departamento de manufactura pues así sabrán entender las necesidades del diseño.

Revisando lo correspondiente a DGT es que las dimensiones en un dibujo definen el tamaño y la forma de una pieza
para que funcione tal y como planeo el diseñador, al aplicarse bien puede llegar a una reducción de costos de
producción, y es en parte lo que debemos hacer con nuestro proyecto para la materia de ingeniería concurrente. Mientras
que la DTG puede verse como una herramienta para mejorar comunicaciones y como una filosofía de diseño entre
diferentes departamentos para obtener ahorros significativos en gastos de operación de una empresa.
Por si solas las dimensiones lineales con tolerancia, o límites de tamaño, no tienen un control específico sobre muchas
otras variaciones de forma, orientación y hasta cierto grado de posición. Estas variaciones podrían ser errores de
paralelismo o perpendicularidad, o desviaciones provocadas por la flexión de partes, lóbulos y excentricidad esto lo
revisaremos más adelante.
Pues para poder satisfacer los requerimientos funcionales, a menudo es necesario controlar desviaciones como las
mencionadas anteriormente. Se agregan tolerancias geométricas para garantizar que las partes no solo estén dentro de
sus límites de tamaño, sino que también estén dentro de límites especificados de forma geométrica, orientación y
posición (esto lo veremos más adelante.)
Las tolerancias básicas son las de forma simple de rectitud y planicidad, las tolerancias de orientación de
perpendicularidad y paralelismo, y las tolerancias de posición para la ubicación de barrenos etc., mostrare un par de
graficas más adelante que nos ayudaran a comprender mejor este punto pues quizá suene algo enredoso al inicio, pero
veremos que no lo es tanto.

El famoso GD&T es un lenguaje universal de símbolos parecido a un sistema de señas, estos nos sirven a nosotros
como ingenieros para describir de forma lógica y precisa características de la pieza para que esta se pueda fabricar e
inspeccionar con precisión.

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Existen 7 formas, llamadas elementos geométricos, que se usan para definir una pieza y sus características. Las formas
son: punto, línea, plano, círculo, cilindro, cono y esfera. También hay ciertas características geométricas que determinan
la condición de piezas y la relación de características. La finalidad de esos símbolos es configurar un lenguaje común
que todo el mundo entienda lo mismo y evitemos el fenómeno de teléfono descompuesto.

Pasare a explicar de forma breve el cuadro de tolerancias, en la empresa donde me encuentro trabajando en mi proyecto
tuvimos acceso a unos planos bastante interesantes que fueron piezas y ensambles para empresas como VW o BMW, la
indicación de las tolerancias geométricas en los dibujos se realiza por medio de un rectángulo dividido en dos o más
compartimientos, la información que contienen de izquierda a derecha son 1. Símbolo de la característica a controlar, 2.
Valor de la tolerancia expresada en las mismas unidades utilizadas para el acotado lineal, este valor ira seguido por el
símbolo “A” si la zona de tolerancia es circular o cilíndrica. Y 3. Letra indicativa del o los elementos de referencia en caso
que haya.

Ahora mostrare una imagen donde podemos apreciar las

tolerancias de forma, en caso de no verse bien el tamaño de
la letra favor de hacer zoom con la herramienta de Word del
lado inferior derecho.

En la imagen anterior podemos ver la característica con su

respectivo símbolo y categoría, se complementa con esta
otra imagen que nos muestra algunos dibujos en 2D e
isométrico, junto con una breve explicación para cada caso,
para poder verlo basta hacer un zoom pues no vale la pena
escribir lo que dice en la imagen seria repetir más de lo
mismo.

En tolerancias por forma podemos ver el control de las

variaciones de los rasgos individuales de una parte, entre los
cuales se incluyen rectitud, planicidad, circularidad y
cilindricidad, estas tolerancias no controlan la relación entre
rasgos.

Ahora pasare a otro punto que también vale la pena

recalcar, me refiero a las tolerancias de perfil, el perfil de
tolerancia implica la especificación de tolerancias por un
contorno formado por arcos o curvas irregulares y puede
aplicarse a una superficie entera o solo una línea.
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En el plano de perfil el perfil de tolerancia de forma para las curvas irregulares de planos. El plano que tuerce es
localizado por coordenadas y es tolerado unidireccionalmente.

El siguiente es Línea de perfil, es una tolerancia de forma que especifica en la variación permitida de la parte de la línea,
aquí la línea es formada por arco tangente (exactamente ese que siempre debemos usar en Catia cuando hacemos
unión de curva con línea recta) la zona de tolerancia puede ser bilateral o unilateral como muestra la figura.

Si la idea fuera seguir hablando de los tipos de tolerancias faltaría mencionar las tolerancias de cabeceo, localización,
orientación, restrictivas, entre otras, desafortunadamente el espacio destinado para esta investigación no es tanto, y por
ello solo expongo los puntos a mi parecer más importantes sobre todo aquello que me sirve para el desarrollo de mi
proyecto pues falta poco tiempo para la exposición al día que termine este reporte.

Dejando por el momento a un lado todos los detalles técnicos responderemos a la pregunta de para que utilizamos
realmente el GD&T, básicamente esta herramienta nos ayuda como ingenieros a resolver problemas entre cliente-
proveedor, dentro y fuera de una empresa, mejorar la comunicación como vimos al inicio del reporte y obviamente la
calidad.

El GD&T se expresa en el marco de control de características, este es usado para definir la geometría nominal de los
componente y ensambles, así como especificar las variaciones en la forma y tamaño de componentes individuales,
además de definir los límites entre estas. Con las dimensiones y tolerancias geométricas se hacen dibujos de calidad,
que al llegar al maquinado será muy claro lo que se busca (pasar de un CAD a CAM de forma adecuada básicamente).

En pocas palabras podemos decir que el GD&T fue creado con el fin de garantizar la producción de partes y ensambles
de una forma estandarizada y de alta calidad, es un método de dimensionamiento, que nos da tolerancias adicionales,
reduciendo los porcentajes de desecho, tiempos entre otros factores.

Cuando hablamos de GD &T, es importante conocer a fondo los principios, la utilización así como su aplicación dentro de
la ingeniería (recordemos que sin esto simplemente seria hacer dibujos y no tendría nada de diseño ni ingeniería), ya que
en un mundo globalizado es necesario que se maneje el mismo lenguaje para facilitar la interpretación (lo cual hemos
visto de forma muy seguida en las diferente normas y nuevamente esto es parte del diseño) así como fabricación de
partes que requieran un grado de precisión elevado.
Como ya hemos visto a lo largo de este trabajo las tolerancias se han convertido en parte importante dentro de
la industria más en la automotriz que es la que más nos interesa por el momento pues se requiere el uso de
dimensionamiento y tolerancias para cada componente del automóvil (si absolutamente cada componente), todo esto
ayuda a la producción adecuada de los diferentes componentes que se fabricaran.
De forma general a manera de conclusión vemos que al igual que el resto de la investigaciones de este reporte esta
investigación resulta de mucha utilidad no solo para nuestro proyecto si no también para nuestra vida profesional, pues
como estudiantes vivimos mucho tiempo en la ignorancia respecto a algunos temas que creíamos conocer y después con
estas actividades nos dimos cuenta de que realmente no sabíamos cosas básicas y de mucha importancia para poder
decir que estamos diseñando y no solo dibujando y escribiendo reportes sin justificación, utilizar herramientas como el
GD&T es indispensable al momento de realizar un diseño pues es ahí donde se nota si es que alguien sabe o no
realmente lo que está haciendo, en lo personal esta es una investigación que me sirvió bastante y que necesitare repasar
en los próximos días nuevamente algunos puntos.

Aleaciones más usadas en los autos, sus características e impacto en rendimiento, reciclaje y costo.

Como revisamos en la investigación sobre los plásticos utilizados en la industria automotriz veremos ahora a lo largo de
esta investigación algunas de las aleaciones más usadas en los autos, sus características, impacto en rendimiento, así
como su costo y como se reciclan.

Es importante revisar algunos conceptos que nos servirán a comprender mejor el contenido de este reporte comenzando
por los más sencillos e importantes.

Una aleación es una sustancia compuesta por dos o más metales, las aleaciones al igual que los metales puros poseen
brillo metálico y conducen bien el calor y la electricidad, pero en menor medida a un metal solo, las sustancias que
contienen un material metálico y un no metálico como el carbón también reciben el nombre de aleaciones, la más
conocida e importante es el acero que puede tener diferentes niveles de carbono.

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En el automóvil encontramos varios materiales que a grandes rasgos podemos diferenciar en materiales férricos y no
férricos y dependiendo la función que deba realizar o soportar el componente se elegirá uno de estos. Entrando un poco
en el tema principal las aleaciones son utilizados para mejorar alguna de las propiedades que tiene el material o incluso
conseguir una propiedad nueva.

Ya sea mejorar la durabilidad de los materiales, evitar o disminuir la oxidación y corrosión o mejorar la resistencia
tendremos que utilizar una aleación, normalmente las características que mencione son para objetos que se encuentren
a la intemperie. Procederé a explicar la diferencia entre corrosión y oxidación pues son 2 cosas que básicamente no
queremos le pasen a nuestro vehículo.

Oxidación: La oxidación es el proceso mediante el cual un metal, o un compuesto químico reacciona con el oxígeno,
dando lugar a un cambio de propiedades. Dicha reacción, que siempre es exotérmica, puede realizarse lentamente o
bien de forma rápida. Si se realiza de forma rápida recibe el nombre de combustión.

Corrosión: La corrosión es el deterioro que sufren los metales, al interactuar con el medio que les rodea (aire, agua...). A
diferencia de la corrosión que se puede producir por múltiples agentes, la oxidación solo se produce por medio del
oxígeno.

Una vez aclarado esto comenzare con las aleaciones, el primer grupo serán aleaciones de aluminio, es una de las más
importante en el desarrollo del vehículo pues sus propiedades son gran ligereza, endurecimiento por deformación,
resistencia a la corrosión y un costo relativamente bajo.

Aleación (Al-Cu): Estos son materiales que se pueden tratar térmicamente para mejorar sus propiedades. Además,
presentan una buena ductilidad, y alta resistencia a la tensión. El cobre en un rango entre 1 y 4 % se añade a veces a
algunas aleaciones de aluminio para aumentar la resistencia, particularmente a elevadas temperaturas. En las
aplicaciones lo podemos ver en pistones forjados.

Aleación (Al-Mn): Son aleaciones que a diferencia de las anteriores no se pueden tratar para modificar sus propiedades,
también tienen una gran resistencia a la corrosión. Además, presenta una buena soldabilidad. En las aplicaciones
podemos ver el cárter, y en lo personal comprendo muy bien porque debe tener gran resistencia a la corrosión y buena
soldabilidad más si vives como yo en la ciudad de puebla donde la humedad, y baches abundan y seguramente
necesites de una reparación de esta pieza.

Aleación (Al-Si): Las propiedades de esta aleación son: resistencia a la corrosión, y bajo coeficiente de expansión
térmica. También se pueden usar para pistones forjados para vehículos termoplásticos.

Aleación (Al-Mg): La adición del magnesio en un intervalo entre 0,3 y 1 %da lugar a un aumento de resistencia,
principalmente por precipitación mediante tratamiento térmico. Las propiedades que presentan estas aleaciones, son:
Buena soldabilidad, resistencia a la corrosión y moderada resistencia en general. Aquí las principales aplicaciones son
piezas extruidas y conductos de aceite.

Pasamos al siguiente grupo de aleaciones, estas son las aleaciones de magnesio, el magnesio por si solo es un metal
ligero, presenta alta relación resistencia-peso, y fácil maquinabilidad. Sin embargo, no tiene muy buena resistencia a l
corrosión, se utiliza como elemento de aleación al aluminio, zinc, y antes al plomo hasta que como vimos en
investigaciones pasadas en IMDS ya no se permite el uso de este material dado su peligro para las personas.

Entre las aplicaciones principales tenemos algunas piezas como válvulas, engranes de distribución, bridas, bastidores de
cajas de transmisión, embragues y algunos radiadores.

El siguiente conjunto o grupo de aleaciones con las aleaciones de cobre, el cobre sin juntarse con ningún otro elemento
se puede encontrar en el sistema eléctrico del vehículo, formando parte del alternador, motor de arranque y obviamente
cableado del auto.

Entre las aleaciones está el Latón (Cu-Zn): El latón combina resistencia con alta ductilidad, esto le hace que sea un
material ideal para realizar operaciones de trabajo en frío. Sin embargo, el latón es sensible a la corrosión.

Aleación de Bronce (Cu-Sn): El bronce presenta una gran tenacidad, alta resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de
fricción.

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Entre las principales aplicaciones encontramos ejes, arandelas de sujeción, cojinetes, manguitos de bombas, discos de
embrague, diafragmas y resortes.

Nuestro cuarto grupo serán las aleaciones de plomo, las aleaciones a base de este material presentan una alta densidad,
y bajo punto de fusión, las aleaciones son maleables, presentan baja resistencia mecánica, alta resistencia a la corrosión,
propiedades de lubricación y baja conductividad eléctrica, es por esto que las encontramos en los acumuladores
eléctricos, anteriormente se encontraban en más componentes, pero al ser un material peligroso para el ser humano su
uso es muy aislado.

Otro grupo que vemos también son las aleaciones de zinc, las cuales presentan un bajo punto de fusión y baja
resistencia a la corrosión. Las aleaciones de zinc se han utilizado durante siglos, piezas de latón datadas en 1000-1500
a. C. se han encontrado en Canaán y otros objetos con contenidos de hasta el 87% de zinc han aparecido en la antigua
región de Transilvania, sin embargo, por su bajo punto de fusión y reactividad química el metal tiende a evaporarse por lo
que la verdadera naturaleza del metal no fue comprendida por los antiguos. Actualmente la aplicación principal es para
baterías de automóvil.

El acero es una aleación de hierro y carbono que contiene otros elementos de aleación, los cuales le confieren
propiedades mecánicas específicas para su utilización en la industria metalmecánica. Aluminio, Azufre, Carbono, boro,
Cobalto, Cobre, Cromo, fosforo, manganeso, molibdeno, nitrógeno, níquel, plomo, titanio, tungsteno, vanadio.

En el automóvil el acero se utiliza para crear el chasis subyacente (compacto) o debajo de la cabina formando el
esqueleto del vehículo. Los parantes de las puertas, techos e incluso paneles de la carrocería, creados durante la
fabricación de automóviles, son de acero en la mayoría de los automóviles actuales. El acero también se utiliza en otras
áreas del auto para acomodar el motor u otros componentes, a menudo tubos de escape son fabricados con acero
inoxidable pues es una pieza que tiene un gran desgaste.

Como hemos podido observar hasta este punto de la investigación el uso de aleaciones en la industria automotriz es
bastante grande pues se utilizan para distintos componentes y partes del automóvil, teniendo diferentes aplicaciones
según sus propiedades, ahora que conocemos acerca de estas aleaciones y sus características y funciones en el
automóvil revisaremos también dos puntos importantes de este reporte que mencione al inicio de hecho, me refiero al
apartado de costos y el reciclaje.

Comenzare con el aluminio que es de los más abundantes en el vehículo, no solo por sus propiedades ayuda a reducir
peso si no también costo al ser más barato que otros materiales, también en el aspecto de reciclaje tiene varios puntos a
considerar; Ahorro energético: con el reciclado del aluminio se ahorra el 95% de la energía que necesitaríamos para
producir el mismo aluminio a partir de la bauxita.

Otro punto importante será la disminución del uso de los recursos naturales, no sólo la cantidad de energía se ha
reducido progresivamente; también, gracias a la investigación y al continuo desarrollo de procesos, lo ha hecho la
materia prima requerida para la producción y en la creciente industria automotriz es necesario reciclar pues se seguirá
usando aluminio para los vehículos.

Además de lo anterior colabora en evitar la utilización y saturación de vertederos, ya que todos los residuos de aluminio
recuperados se reciclan en su totalidad y continúa poseyendo las mismas propiedades, también minimiza la cantidad de
CO2 que se emite a la atmósfera. Básicamente el reciclar aluminio es una actividad rentable, generadora de empleo y
que fomenta el desarrollo industrial, al ser más barato reciclar el aluminio que fabricarlo a partir del mineral como
mencione con anterioridad.

Pasamos al siguiente elemento me refiero al magnesio, los desechos de este material se presentan generalmente como
un material particulado ávido de oxígeno y pirofórico, que además reacciona con la humedad del aire liberando hidrógeno
gaseoso aumentando el riesgo de incendio. En respuesta a estas dificultades que elevan los costos de disposición y
manejo, y tienen un impacto ambiental, es que surge la necesidad de la recuperación de la viruta AZ91 (magnesio en
polvo al parecer). Al finalizar el proceso de reciclado que contiene varias etapas el material será apto para ser reutilizado
además de cumplir las normas de calidad existentes para aleaciones de magnesio.

Otro de los materiales que definitivamente debe der reciclado es el cobre, en el auto lo obtendremos de los radiadores
(intercambiadores de calor), obviamente los alambres y cables, tuberías, laminas entre otros componentes (eléctricos
sobretodo). Su reciclaje básicamente es un proceso que combina el cuidado del medio ambiente y la reducción de
costos.
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Mientras más desarrollada esté una economía, más cobre consume. Por lo tanto, como el cobre es de alta durabilidad, la
necesidad de más metal crece más rápidamente que la oferta de residuos. Además, el cobre es 100% reciclable, no
pierde ninguna de sus propiedades químicas o físicas en el proceso de reciclaje, puede ser fácilmente reincorporado en
otros ciclos productivos y tiene pocas restricciones en su uso. Todo esto sin mencionar que el costo del cobre es cada
vez mayor quizá por eso seguido roban cables en la calle y tuberías de los sistemas de gas de algunas casas, pues para
redondear el aspecto de costos es buena idea reciclar este material.

Así como vimos las cualidades de las aleaciones también podemos ver que el reciclaje de los componentes es bastante
importante 1 por el aspecto ecológico ambiental, y el segundo por el lado económico, ayudar al planeta no solo nos
ayuda a todos si no también a los bolsillos de los que sepan hacer esta actividad de reciclaje de la mejor manera, la
elección de un material primero por función, después reciclaje(pues como hemos visto hay varias normas y
organizaciones que lo exigen ya de forma obligatoria, recordemos que el 95% del vehículo debe ser reciclable) y costos
(en costos son el costo de material pues unos son más caros que otros) y claro todo esto es parte del diseño es decir
nuestro trabajo que un día desempeñaremos en la industria.

Design for Manufacturability—How to Use Concurrent Engineering to Rapidly Develop Low-Cost, High-Quality

Products for Lean Production

Comenzamos con el primer libro que nos propusieron en el curso de ingeniería concurrente, hablo de design for
manufacturability, how to use concurrente engineering to rapidly develop low cost, high-quality products for lean
production. Comenzamos por ver que Design for manufacturability “DFM” diseño para la manufactura en español, es el
diseño proactivo de productos.

Queremos este libro y concepto de DFM Principalmente para optimizar todas las funciones de fabricación, montaje,
prueba, adquisición, envío y reparación; en segundo lugar, mejorar el costo, calidad, confiabilidad, cumplimiento
normativo, seguridad, tiempo de toma y la satisfacción del cliente; y en tercer lugar asegurar que la falta de
manufacturabilidad no compromete funcionalidad, estilo y nuevo producto.

Nosotros llevamos la materia de ingeniería concurrente pero realmente no tuvimos una definición tal cual, para este
concepto, en el libro definen la ingeniería concurrente como la practica proactiva de diseñar productos en equipos
multifuncionales, con todas las especialidades trabajando en conjunto desde las primeras etapas esta información la
completare más adelante que vayamos avanzando en el contenido.

En el capítulo primero del libro podemos ver que el DFM y la ingeniería concurrente son metodologías de diseño
probados, esto funciona para cualquier empresa sin importar su tamaño, vemos que la consideración temprana de los
problemas de fabricación acorta el tiempo de desarrollo del producto, minimiza los costos de desarrollo y asegura una
transición sin problemas a la producción para el tiempo de comercialización en el mercado más rápido.

En el primer capítulo el sub-punto que más me gusto es el 1.4 que habla de cómo diseñar con un bajo costo, nos
menciona que las técnicas de DFM que nos son presentadas en el libro nos proporcionan formas proactivas para lograr
una reducción de costos mayor, algo así como una reducción de los costos, aquí nos manda a otro capítulo que es el 6to
donde nos hablan más a fondo del tema, el tirulo del capítulo es minimizando el costo total por diseño.

En este capítulo nos dice que el costo debe ser diseñado fuera del producto y procesos de producción, debido a que es
muy difícil eliminar costos atraves de medidas de reducción de costos después que el producto ha sido diseñado, de
hecho, los esfuerzos de reducción de costos podrían no pagar la cuenta del costo de reducción lo cual se traduce en una
pérdida de dinero, en este libro (aquí variaran los capítulos he iremos viendo muchos de ellos en este reporte), veremos
cómo reducir costo de las piezas, costos de laboratorio, costos de sistema entre otros más.

Después del pequeño desvió en el capítulo 1 que momentáneamente brinque a una pequeña parte del sexto, continuare
con el segundo capítulo, uno de los más importantes pues se centra en la ingeniería concurrente, y nos da una idea más
clara del porque llevamos una materia que se llama así en nuestra carrera además de ver la importancia desde otro
enfoque pues por conocimiento empírico (este pequeño largo semestre) nos hemos dado cuenta la importancia en la
industria y el diseño que tiene.

En este segundo capítulo vemos que la ingeniería concurrente también es la práctica de desarrollar productos
simultáneamente, así como sus procesos de fabricación, todo en equipo multidisciplinarios, también el libro nos
menciona que el factor más crítico en el éxito de la ingeniería concurrente es la disponibilidad de recursos para poder
formar los equipos multidisciplinarios y estos estén presentes y activos desde el inicio de cualquier proyecto.
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Durante mi lectura del segundo capítulo encontré cosas muy interesantes, sin embargo, un punto del que me gustaría
escribir es el quinto punto de este capítulo, el cual nos describe el diseño de producto como equipo; este punto nos dice
que el producto debe ser diseñado por el equipo en conjunto pues realmente se trata de un equipo de trabajo (como lo
hemos visto en nuestro proyecto para la materia).

Se menciona que el equipo debe de establecer los hitos intermedios entre concepto y diseño como tal además que como
sabemos por la trayectoria que llevamos estos no son establecidos uniteralmente pues debemos considerar requisitos y
normas. Otro punto que se menciona es que el equipo no debe reaccionar a los dibujos o prototipos, no dar el visto
bueno como me gusta decirle a mí, es importante el trabajo en equipo por las cuestiones de actividades
multidisciplinarias que ya vimos el conocimiento de todos es más que el de uno solo a lo que yo llamo 2 o más cabezas
piensan mejor que una y vaya que si lo he visto reflejado en mi proyecto de la materia.

Después de haber concluido el capítulo me di cuenta de la importancia de la ingeniería concurrente en el desarrollo de un

producto, lo que me llevo a leer el tercer capítulo del libro este habla de diseño del producto en sí, este es un capítulo de
suma importancia y más para nosotros pues es nuestra base, en lo que vamos a trabajar en sí y el fin de nuestra carrera.

En este capítulo podemos ver que el enfoque principal del desarrollo de productos debe ser desarrollar estos y no las
preocupaciones de gestión de proyectos que normalmente dominan el producto algunos de los esfuerzos de desarrollo
que nos plantean son entre otros:

 Plazos anticipados que desalientan el trabajo por adelantado.

 Los costos objetivo que pueden causar problemas si estos no están incluidos en la medición objetivo.
 Presupuestos de desarrollo que incluyen los costos de cambios y lucha contra desastres, además de presiones
presupuestarias que pueden alentar la liberación de diseños sin terminar o que estén sub-optimizados a la
fabricación.
 El tiempo de comercialización que se define como “lanzamiento” o como “primer cliente” cuando sale una primera
unidad funcional.

Durante mi lectura me topé con un punto muy interesante del capítulo, este habla de optimizar el uso del CAD en el
concepto, necesitamos diseñar los dibujos para facilitar la edición algunas formas son dejar las entidades en formularios
fáciles de editar, optimizar los datos y el dibujo origen (0,0,0), aquí sabemos que es importante comenzar en el origen y
elegir el plano más adecuado dependiendo la vista para posibles modificaciones de geometría o de dimensionamiento,
cosas que con la experiencia de diferentes proyectos he ido viendo y que en este capítulo reafirman eso que ya sabía.

Siguiendo con el orden del libro llegue al capítulo cuarto “Designing for Lean and Build-to-Order” (diseñando para hacer
eficiente o apoyar y construido por pedido), en este capítulo recordamos aspectos de la ingeniería concurrente, pues nos
menciona que los equipos de desarrollo diseñan productos para el entorno de producción o diseñan simultáneamente
productos y procesos nuevos.

Se nos menciona también que cuando las empresas se embarcan en estrategias de fabricación que sean flexibles, la
ingeniería concurrente es crucial para el éxito de una producción eficaz, fabricación a pedido BTO y personalización
masiva.

Aquí cabe hacer mención que los productos que no se diseñan simultáneamente para entornos flexibles pueden impedir
las implementaciones, disminuir el reembolso o frustrar el éxito completo que es algo que ninguna empresa quiere y
básicamente se traduce en dinero perdido que evidentemente necesitamos.

Uno de los términos más confusos del capítulo a mi parecer fue “lean production” básicamente nos dice que este término
acelera la producción mientras elimina muchs tipos de residuos tales como la configuración, el exceso de inventario,
manejo innecesario, la espera, baja utilización de equipos, defectos y los odiosos re trabajos.

Siendo sincero a este punto de mi investigación en el libro dado ya me sentía cansado y un poco confuso pues a pesar
de leer todo quizá sea por el idioma no logre captar la idea correcta, si una idea base, pero aun así hace falta mucho
contenido, sin embargo, para la elaboración de este reporte si tuve la oportunidad de utilizar conceptos generales, es
decir me voy con una idea de los primeros 4 capítulos que a mi parecer pueden ser los más importantes para nosotros
los diseñadores.

41
Un punto remarcable de este cuarto capítulo también es una nota que encontré que nos dice literalmente que basados en
el “benchmarking” (si ese mismo que usamos para nuestros proyectos de metrología con el profesor Adrián), se han
desarrollado un conjunto de reglas básicas que a continuación enumerare:

 Doble productividad laboral en todo sistema (para trabajadores directos, gerenciales, técnicos en todas las áreas)
 reducir los tiempos de producción en un 90 por ciento
 reducir los inventarios en el sistema en un 90 por ciento
 Alcanzar al cliente y chatarra dentro del proceso de producción
 Corte en la mitad de las lesiones relacionadas con el trabajo
 reducir a la mitad del tiempo de comercialización de nuevos productos
 Ofrecer una variedad de productos, dentro de familias de productos, a muy modesto costo adicional.
 Las inversiones de capital requieren ser modestas, incluso usar números negativos, también si los niveles de las
instalaciones y equipos pueden ser liberados o vendidos.

Nuevamente sería una mentira decir que entendí a la perfección estos conceptos por lo que deberé prepararme más en
el futuro para poder dominar este lenguaje que seguramente se utiliza en la industria hoy en día.

Perseverante como siempre seguí al quinto capítulo del libro esperando que fuera más fácil, lo cual quizá al parecer del
lector sea falso y en este momento seguramente se esté riendo de mi reporte, el capítulo en si nos habla de la
estandarización (que ya vimos en nuestro proyecto que evidentemente si algo no está estandarizado no sirve para la
mayoría de las industrias).

Este apartado nos dice que la estandarización de piezas y materiales es un aspecto fundamental del diseño, este puede
simplificar esfuerzos en el desarrollo de productos independientemente del producto que sea, reducir costos de piezas y
materiales, ayuda en definitiva a reducir de forma considerable los gastos generales de material, simplifican también el
suministro en toda la cadena, mejora la disponibilidad de entregas y obviamente con esto en conjunto mejoraremos la
calidad, algo que mis amigos de industrial tienen bastante presente.

El procedimiento de normalización presentado es una herramienta muy poderosa como el AMEF lo es, pues puede lograr
resultados muy buenos si se utiliza debidamente sobretodo el área de diseño, sin embargo, como todo si esto no se hace
de la forma correcta podemos caer en falsos resultados tal como el AMEF, estas son herramientas muy bonitas pues
simplifican todo usándolas debidamente, sin embargo, como ya mencioné si no se usan bien tendremos serios
problemas.

El punto de este capítulo nos habla de la proliferación de parte, podemos leer que las presiones competitivas están
obligando a los fabricantes a buscar todas las formas de reducir el costo total, así como mejorar la flexibilidad del proceso
en sí.

Podemos ver que uno de los objetivos aquí es investigar y reducir el costo de la variedad de piezas y materiales como ya
he mencionado, quizá esto llega a ser fastidioso y repetitivo, pero aun asi es donde mas fallan las empresas, de ahí que
se repita esto en varios puntos y no solo en este libro, si revisamos las investigaciones en varias de estas se nos
menciona algo muy similar a esto, en definitiva cuando sea ingeniero de una empresa esto será uno de los puntos a los
que más prestare atención pues ya vi que es algo que se utiliza mucho y las empresas lo necesitan.

Llegando al capítulo 5 vemos algo interesante pues aquí se trata de la estrategia de normalización y lo divide en nuevos
productos o para n producto existente.

Hablando de un nuevo producto nos dice que la estandarización de piezas presenta mayores oportunidades para nuevos
diseños o rediseños, sabemos que normalmente costaría demasiado convertir los diseños existentes parte por parte y
que puede llegar a haber problemas con la compatibilidad de la parte de reemplazo de componentes, además los
diseños existentes pueden ser excluidos debido a los prototipos.

Ahora viendo desde el punto de productos existentes el libro nos dice que las oportunidades principales para los
productos existentes son para sustituciones “mejores que”, si esto se trata de una oportunidad entonces las listas de
piezas estándar de piezas y materiales se enfocan en mejores calificaciones, sinceramente esto no lo entendí del todo
bien, llegare a preguntar esto en clase pues me suena bastante ambiguo y es por ello que no doy una opinión mía
objetiva pues es muy probable que esta se errónea al no comprender esta frase que para los de industrial debe ser algo
muy sencillo.

42
En definitiva, podría llenar todo el reporte de 4 páginas explicando un solo capítulo, pero debo abarcar la información del
libro completo es por ellos que solo pongo partes que me llaman la atención de cada capítulo, entrando de lleno con el
capítulo sexto que es el que sigue, vemos que trata de minimizar el costo total del diseño.

En si el capítulo nos dice que el costo debe de ser diseñado fuera del producto y del proceso de producción, debido
principalmente a que es muy difícil eliminar costos a través de medidas de reducción de costos, hemos visto que este es
uno de los objetivos del diseño y del libro también, queremos reducir el costo de las piezas y materiales, posteriormente
gastos de laboratorio sistemas de gestión, hasta gastos generales que pueden ser desde sueldos hasta la máquina que
se utilizara para cierto proceso.

La verdad el título del primer punto del capítulo me dio mucha risa literalmente se llama “Como no bajar costos” siento
que el autor sabía que de tanto decir cómo se hacen las cosas era mejor idea decirnos como no hacer las cosas, esto me
recuerda al experimento de la bombilla de Thomas Alba Edision que nos dice que encontró 999 formas de cómo no hacer
una bombilla, quizá esto está muy fuera de contexto, pero la verdad me dio un poco de gracia.

A lo largo del capítulo nos presentan varias cuestiones interesantes como porque el costo es difícil de cambiar o remover
después del diseño, mediciones de los costos, estrategias de minimización de costos, y de las estrategia la más llamativa
es la que nos ayuda a reducir el costo a la mitad lo cual creo en lo personal no pasa pero aquí te dice “como” es que
funciona la estrategia, cosas muy interesantes de las cuales entiendo poco más de la mitad y aun así me doy cuenta de
la importancia que tienen.

A lo largo de la lectura de este libro pudimos ver información general que ya manejamos en la empresa donde realizamos
nuestro proyecto o que utilizamos en la clase de ingeniería concurrente, sin embargo existen muchos conceptos y
palabras nuevas que no conocía, que no tienen una traducción literal al español y por ello tuve que investigar a que se
referían, este es un libro que puede ayudar a fortalecer el conocimiento pero para alguien que no sabe del tema, después
de mis 15 investigaciones creí estar más familiarizado con los términos y lenguajes pero en esta lectura me di cuenta que
aún me falta un poco más, ya que lleve más tiempo en la industria veré como todo funcionara de la forma adecuada e
implementare las estrategias que se proponen a lo largo de los capítulos de este libro y con ello hare feliz a mi cartera y a
la de la empresa donde me encuentre trabajando, quizá algún día incluso aplique esta información en mi propia empresa.

Methods in Product Design—New Strategies in Reengineering

Nuestro segundo libro de este semestre es “Methods in product design – New strategies in reengineering”, desde el título
del libro nos podemos dar una idea de lo que podemos llegar a encontrar, pues como he mencionado en bastantes
ocasiones tenemos que informarnos en este tipo de temas pues nuestro fuerte es el diseño.

En este libro el primer capítulo nos habla acerca del diseño sostenible y para hablar de esto tocaremos diversos puntos e
iré explicando le mejor posible cada uno de ellos. Los nuevos productos están diseñados y desarrollados para satisfacer
las necesidades de dios es decir el cliente, anteriormente el diseño no consideraba algunos factores importantes que hoy
son requisito (los iré mencionando más adelante) a continuación ir mencionado los puntos más importantes.

El primer punto importante para el diseño sostenible es el diseño de ingeniería, este está afectado directamente por las
necesidades del cliente, lo ideal es crear un buen diseño es decir que tenga calidad y a un bajo costo, algunas
paradigmas que se conocen so el DFA (diseño para ensamblaje, que ya vimos en la lectura anterior), DFM (diseño para
manufactura que también ya revisamos), DFX (diseño para lo que sea, este si es nuevo), y la ingeniería concurrente que
ya revisamos también en la lectura del libro anterior dicho esto es el punto más fácil hasta el momento.

Otro punto de gran importancia y más hoy en día es el de la necesidad de sustentabilidad a lo que se refiere con esto es
la capacidad de soportar y subsistir con los recursos necesarios, emplean en el libro el término “equilibrio de la
naturaleza” una teoría que dice que los sistemas ecológicos están en equilibrio; no buscamos realizar cambios en
nuestro ambiente pues dañamos este equilibrio de la naturaleza, a medida que aumenta la producción aumenta la
posibilidad de un rápido agotamiento de los recursos naturales, cuando la materia prima se procesa se consume energía
y esta requiere recursos también, la propia vida útil del producto y su eliminación conllevan a impactos ambientales, es
por ello que como ingenieros y diseñadores tenemos que ver todos estos desperfectos y procurar que nuestro producto
sea sustentable es decir que pueda reciclarse, no ocupe mucha energía en su elaboración entre otros aspectos.

Entrando con el segundo capítulo del libro pues si le dejo más espacio al primero llenare todo el espacio del reporte con
ese único capitulo y como mencione en el reporte anterior la intención es llevarnos una idea general del libro completo;

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retomando la información del capítulo segundo que nos habla de los sistemas de fabricación celular veremos información
en general de diferentes sistemas de manufactura y diferentes variantes.

Conceptos como los antecedentes de la fabricación celular, su evolución o historia de esta no los tomare en cuenta en mi
reporte pues a pesar de ser importantes no representan información que pueda aplicar en este momento preciso en mi
proyecto o vida profesional, me enfocare en las ventajas que este tiene pues eso sí que tiene relevancia para mí el día de
hoy, estas ventajas se dividen en el libro en ventajas visibles y no visibles.

En cuanto a las ventajas visibles de las celdas de manufactura se deben principalmente a la proximidad de todas las
maquinas necesarias para crear una serie de piezas (básicamente reducimos la distancia de traslado requerida por cada
lote). Ahora en lo que corresponde a las ventajas invisibles son el trabajo en equipo, promover la competitividad de una
organización, motivación moral entre otros aspectos más que no son visibles a simple vista, pero en definitiva son
importantes para una empresa.

Ahora si usamos los términos del libro podemos resumir ir las ventajas invisibles y visibles en la siguiente lista resumida
pues en el libro son muchos más conceptos, solo puse los que me parecieron mas importantes.

 Reducción del tiempo de producción

 Menores inventarios de materias primas
 Control de calidad mejorado
 Menores inventarios de productos terminados
 Respuestas más rápidas a la demanda de mercado en términos de cantidad y personalización
 Costos generales de fabricación reducidos
 Mejora en la participación de los empleados
 Manipulación de los materiales más eficiente
 Calidad de salida mejorada y menor trabajo para ello.

En el siguiente capítulo nos presentan una vista general del CAD (Dibujo asistido por computadora), en definitiva, a lo
largo de la carrera vimos que esta herramienta es muy importante para nosotros pues la usamos para varias materias y
proyectos, sin mencionar que es una herramienta clave del ingeniero para el diseño. A lo largo del capítulo nos dirán
cosas que ya sabemos cómo el modelado de un concepto, superficies, modelado de sólidos, barridos entre otros, pero
también algunos puntos que no conocía yo en lo personal como la curva de ferguson o de Bezier’s, o la descomposición
celular.

Uno de los temas del capítulo que más me llamo la atención es la curva de Ferguson pues realmente nunca había
escuchado de ella, así que decidí hablar sobre ella en este reporte, esta curva se define por dos puntos finales y dos
tangentes en los puntos finales, nos muestra el libro una matriz de cómo se debe usar esta herramienta, gracias a la
definición de los puntos y las tangentes se puede diseñar una curva continua y suave (sin esquinas) en la página 57 del
libro podemos ver el ejemplo del libro por si alguna vez necesitamos usar esta herramienta.

Otra curva que nos muestra el libro es la curva de Bezier’s, sin embargo, a diferencia de la otra curva esta si no la
comprendí bien y prefiero no hablar de ella hasta que investigue un poco más acerca de ella, es muy parecida a la
anterior, pero si resulta más compleja y quizá a la hora que escribo este reporte ya estoy cansado y por eso no la entendí
bien omitiré esta información por el momento.

De forma general puedo decir que esta herramienta es mi favorita y una de las que más uso el dibujo asistido por
computadora ayuda a aumentar la productividad de un diseñador pues no s ayuda a conceptualizar el producto y sus
componentes, en segundo lugar nos ayuda a mejorar la calidad del diseño, pues nos permite realizar un análisis de
ingeniería integral e involucrar un mayor número y variedad de alternativas en el diseño de un producto, también
mejoramos la documentación del diseño, esto es porque los dibujos de ingeniería son superiores y estandarizados, lo
cual no da menos errores de dibujo y mayor legibilidad para nuestros amigos de manufactura; finalmente nos ayuda a
crear una base de datos de fabricación pues aquí tendremos especificaciones geométricas, dimensiones, materiales
entre otros aspectos más.

El siguiente capítulo complementa a el que acabo de terminar, es la selección de paramentos para “traducción” de datos
de CAD-VR; VR (realidad virtual) es una herramienta relativamente nueva con muchas aplicaciones de ingeniería, pero
en lo personal no se aplica en muchos campos, he tomado algunos talleres de esta herramienta, pero no creo funcione

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en muchas aplicaciones como se piensa, si está muy bonita y permite mejor visualización, pero no es una herramienta
definitiva aún.

En el punto sobre la metodología aplicada para la selección de parámetros durante la conversión de CAD-VR nos
menciona las técnicas de diseño de experimentos (DOE) se aplican para la selección adecuada de parámetros durante el
proceso de conversión, como vimos en nuestra materia de diseño de experimentos industriales hace algunos semestres
podremos corroborar que efectivamente las DOE son técnicas eficientes para seleccionar u optimiza los parámetros en
un proceso que afectan significativamente la respuesta de salida, el libro nos menciona que son 7 los pasos para aplicar
esta herramienta: reconocimiento del problema; elección de factores, niveles y rangos; selección de variables de
respuesta; elección del diseño experimental; realizando los experimentos; análisis estadísticos de datos; y finalmente
conclusiones y recomendaciones, el libro nos dice que estos 7 pasos son los que se aplican al proceso de traducción de
datos de CAD a VR ahora siendo completamente sincero no encuentro la relación directa entre estas herramientas a
través del uso del DOE, quizá poca experiencia profesional o algún otro factor, quede con algunas dudas que aclarare en
clase pero al menos si la información es correcta ya tengo una idea general del tema un poco gracias a las imágenes que
vienen en el libro.

Después de un largo tiempo leyendo y revisando algunas palabras desconocidas en el traductor continuamos con el
siguiente capítulo, el quinto capítulo es un sistema de integración bueno semi-integracion de CAD, así como planificación
e inspección de características estándar manufacturadas.

La introducción de este capítulo en definitiva es una de las más completas del libro, abarca mucha información relevante,
comenzamos por ver que el proceso de inspecciones uno de los pasos más importantes en las industrias de fabricación
que garantiza productos de alta calidad y que no so defectuosos para el cliente, además también es aquí donde se ve
que la pieza fabricada este dentro de la tolerancia del modelo diseñado.

Un requisito previo importante para el desarrollo de un sistema integrado CAD o CAM (este es más para la manufactura
tal como edgecam que llegamos a aprender) es la capacidad de automatizar cada vez más las actividades de fabricación
que actualmente dependen en gran medida de la interfaz humana que como hemos visto en algunas conferencias con la
llegada de la industria 4.0 cada vez necesitamos menos la mano de obra humana en las grandes empresas.

Se nos presenta más información en general durante la introducción haciendo mención del software de CAD y CAM
también nos mencionan el uso de las famosas GD&T, procesos de inspección y más cosas que resultan interesantes
leer.

En este punto lo más destacable a mi parecer es el módulo de inspección automática AIM por sus siglas en inglés, en el
libro podemos leer que la función de este módulo es lograr una inspección dimensional flexible de las piezas prismáticas
mediante el uso de CMM (estas siglas me resultaron extrañas en un inicio por lo que investigue por fuera del libro,
básicamente significa medición de partes con máquina de medición por coordenada, lo cual me recordó bastante a mi
curso con el profesor Domingo Tepox de procesos de manufactura donde usábamos los software tipo CAM y
maquinábamos con ayuda de las maquinas CNC), en el libro nos muestra un figura donde esto se explica de mejor
manera, el sistema de integración propuesto se desarrollaría para generar los planes de inspección e instrucciones
completas para inspeccionar el producto final fabricado es decir al final del proceso de manufactura, me gusta ver esto
como una pequeña guía aunque no tanto como el manual del AMEF que aún me sigue dando dolores de cabeza y
algunas pesadillas.

En este mismo capítulo se nos presenta una metodología que es a lo que me refería con guía en el párrafo anterior, el
primer paso es usar reglas, estructuras y representaciones de conocimiento basadas en punteros utilizando un enfoque
orientado a objetos, el segundo paso es utilizar métodos en el diseño de producto que nos muestra en libro en el
diagrama 5.4 “The proposed automatic inspection module”. El tercer paso es el desarrollo de modelos de datos e
interfaces para establecer el sistema integrador, finalmente lo último es desarrollar un enfoque de razonamiento
geométrico basado en el conocimiento para automatizar la planificación de la inspección, bien podría continuar hablando
de muchos aspectos del capítulo como del módulo de la máquina de medición de coordenadas, u otras cosas pero sería
meterme en temas un poco innecesarios por el momento, pues no les entendí bien siendo sincero y cualquier cosa que
escriba seguramente no será correcta por ello me limite a dar una idea general como en casos anteriores donde la
información también resulto confusa.

Utilizando el recurso de resumen de final del capítulo y a manera personal podemos concluir que el sistema integrado
que se propuso en este capítulo se ha desarrollado principalmente para estandarizar la inspección automática de piezas

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prismáticas, también ayudar a proporcionar una interfaz inteligente que permita al usuario que lo use reconocer ciertas
características como lo pueden ser ranuras u orificios con todo esto mejoraremos la calidad del producto y obviamente
reducir costo de fabricación que como hemos visto estos conceptos no siempre están peleados pues se puede tener un
buen producto final a un precio relativamente bueno contrario a lo que yo pensaba al inicio d este curso de ingeniería
concurrente.

En el siguiente capítulo que se titula “Tumor Geometrical Deformation Modeling”, tan solo el titulo me recuerda un poco a
mis clases de mecánica de materiales y de elemento finito, sin embargo el enfoque del libro para este capítulo es distinto,
se nos hace una comparación con el cáncer y los tipos de tratamientos que existen hoy en día, además de un poco de
información sobre el cáncer, si realmente sobre el cáncer hasta por un momento sentí que leía un libro sobre medicina y
conforme avanzaba me sentía más confuso pues realmente creí que ya estaba muy cansado y la información que leía
cada vez tenía menos sentido.

Finalmente, a muy amplio modo básicamente las aplicaciones de los softwares modernos pueden ser utilizados en
amplias formas no solo la industria sino también la medicina pues utilizar técnicas avanzadas de modelado geométrico y
superficie en lugar de tomografías clásicas para los tumores, supuestamente con esto se aumenta la precisión de los
tratamientos, sin embargo, la información sí que me pareció fuera de contexto y me limite a explicar lo poco que entendí.

Terminando el capítulo médico y volverme un experto en tratamientos con el cáncer comenzamos con el siguiente
capítulo que nos habla de la variedad de productos y complejidad de fabricación, aquí podemos ver al inicio que la
variedad de productos se define como la cantidad total de productos, variantes de productos o características que un
fabricante le ofrece a sus clientes, los diseñadores ósea nosotros debemos basarnos en las características importantes
basadas en los requisitos de dios y si con esa herramienta que vimos al inicio el famoso QFD.

DFV es diseño para variedad y es una metodología precisamente para medir el impacto de esta, el fin es satisfacer las
necesidades del cliente como mencione en el párrafo anterior, y hacerlo con un bajo costo y la máxima calidad posible,
algo que cabe aclarar es que esta metodología no está diseñada para un costo mínimo, sino que este se logra fácilmente
eliminando cualquier variedad que pueda existir. Algo que también quiero aclarar es que el aumento de la variedad de
productos aumentara el número de funciones por pieza y complejidad en el diseño de piezas, así como su posterior
fabricación, es por ello que se requiere de un análisis cuidadoso, lo cual me deja pensando ¿si existirá alguna
herramienta u operación que podamos hacer que sea fácil de ejecutar y además no de problemas futuros y muchos
beneficios? Y conforme avanzo en las lecturas de estos libros me doy cuenta que no, el mundo color de rosa que
escuche en alguna canción por ahí parece no existir en el mundo de la industria.

A manera de conclusión del reporte pues es realmente poco el espacio que me queda, puedo decir con certeza que es
sin duda el libro más extraño (Quiero aclarar que me refiero a un libro que tuve que leer para mi formación académica y
no por ocio) que he leído en toda mi vida pues realmente la sorpresa que tuve en el capítulo sexto del libro me hizo sentir
como si estuviera leyendo un texto completamente diferente, literal sentí que estaba estudiando medicina lo cual no
ayudaba a mi lectura, también vimos recursos muy importantes para nosotros los diseñadores como los softwares de
dibujo asistido o para la manufactura, programas que hemos utilizado a lo largo de la carrera y con este libro vemos una
parte del porque fueron necesarios; definitivamente de los 5 libros que tuve que leer para la materia de ingeniería
concurrente este es el más cambiante con respecto a los temas, sin embargo aun así no fue el más complejo y con ello
no quiero decir que comprendí toda la información a la perfección pues en algunos párrafos me llegue a quejar del
contenido confuso de esté libro, lo que me llevo de la lectura general del libro es que es importante utilizar diferentes
herramientas para lograr la satisfacción de nuestro cliente y lograrlo con un producto que tenga buena calidad y un costo
relativamente bajo lo cual como hemos visto en la lectura si es posible.

The Mastery of Innovation

Comenzando desde la introducción del libro se nos dice que el dominio de la innovación es la capacidad de hacer llegar
grandes ideas al mercado para que puedan brindar valor a lo que los clientes pagan, es con esta idea con la que
comenzamos con el libro “The mastery of innovation”, a lo largo de este reporte veremos cosas bastante interesantes de
las cuales tratare de hablar sobre lo más relevante del libro, información general y especifica de algunas compañías será
lo que podremos ver en este escrito.

Ahora si entrando de lleno con la información del libro encontramos en el capítulo primero de este, información sobre el
desarrollo de productos y el dominio de la innovación, aquí podemos ver que la capacidad de innovar solo vale si estas
generan valor (y con valor me refiero a dinero), es sabido que muchas idean nunca salen del desarrollo de concepto o

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tienen varios problemas, la técnica del “Lean Product Development” es la capacidad de llevar ideas al mercado de forma
rápida aumentando su valor y reduciendo el desperdicio en cada paso del proceso.

También podemos ver una lista de los beneficios que reportan las empresas, entre los cuales están:

 Mayor previsibilidad de horarios; (se predice con precisión cuanto tardaran los productos en avanzar a través de
las fases principales del desarrollo).
 Menor tiempo de desarrollo; (Se habla de un 50% más rápido en la entrega de productos todo depende de la
necesidad del mercado).
 Incrementar la investigación y desarrollo; (R&D por sus siglas en inglés, básicamente se invierte el tiempo en
aquello que crea valor).
 Menores costos a lo largo de la vida del producto; (Menores costos en la fabricación y soporte post venta).
 Menos incertidumbre; (mejor comprensión de lo que se sabe lo cual reduce las sorpresas desagradables).
 Productos que satisfacen a los clientes de forma más completa; (aquí no hay mucho que aclarar literalmente un
mejor producto).

En si la idea general del capítulo es que los desarrolladores de productos resuelven de forma sistemática problemas para
maximizar el valor y minimizar el desperdicio en todo el sistema y como en todos los libros nos dan una introducción un
poco confusa que en su intento de explicar si no conoces el tema solo terminas más enredado es por ello que siempre
trato de llevarme la idea general de lo que leo y en esta ocasión con esta información es suficiente.

Adentrándonos en el siguiente capítulo el cual se titula “Value and waste in product development” básicamente nos
hablará del valor y residuos que suceden en el desarrollo de productos, comenzamos con esta travesía por el libro
leyendo que las actividades de creación de valor son aquellos pasos que deben tomarse para que el producto llegue al
cliente, un ejemplo bastante sencillo es en una planta donde los materiales son transformados en una pieza y así es
cómo podemos apreciar más fácilmente o por lo menos a mí me sirvió para identificar una actividad de creación de valor.

En el desarrollo de un producto cualquier actividad que genera conocimiento del cliente o técnico, o que use ese
conocimiento para diseñar el producto en sí es conocido como creación de valor y es algo que nosotros como
diseñadores debemos de tener muy bien en cuenta.

Algo interesante es la distinción que se hace entre los residuos pues existen los residuos innecesarios como lo son
defectos, exceso de movimiento y chatarra como también hay residuos necesarios (los residuos necesarios son aquellos
que no crean valor pero que mantenemos para que el sistema funcione en su estado actual) ejemplo de residuos
necesarios son actividades de gestión de proyectos, la mayoría de documentación, pruebas de verificación e
informes de estado.

El último punto del capítulo sobre el que escribiré son los flujos de valor, los cuales son secuencias de actividades de
creación de valor, desperdicio necesario así como innecesario, en el libro utilizan el término de “flujo de valor” para
reemplaza el termino de proceso, así resaltamos la importancia de entender como fluye el valor a través de las
actividades de creación de valor eliminando el desperdicio innecesario y también asegurando que el desperdicio
necesario realmente ayuda a obtener el máximo valor posible.

Es momento de hablar del tercer capítulo que trata sobre el desarrollo de productos y el famoso estudio de benchmarking
al inicio del capítulo nos dicen que las empresas que implementaron el Lean product development han logrado reducir su
tiempo de comercialización en más de la mitad y aumentar la capacidad de innovación todo con menos costos, lo cual
como vimos en capítulos anteriores no es imposible y suena bastante atractivo.

El autor del libro menciono que entre las empresas que eligió se variaron 4 factores principales los cuales son: el tamaño
donde se ven los ingresos anuales, la industria donde se ve la tecnología que se emplea, la estructura organizacional
pues varias empresas varían en su tamaño y obviamente se tienen diferentes niveles, y como último tenemos la
geografía que básicamente es la ubicación geográfica de la compañía ver en qué países esta y todo eso.

También el autor nos dice que cuando los líderes de desarrollo de productos están en medio de decidir si realizaran el
desarrollo de productos Lean es útil saber que varias compañías han utilizado este sistema, quizá esto va más dirigido a
aquellos dueños de empresas quizá de tamaño chico o mediano para que puedan implementar lo ya dicho y obviamente
con esto crecer.

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También se nos plante la siguiente pregunta. “What does lean product development mean to you?” lo cual significa en
español “Que significa para ti el desarrollo de productos Lean” y es bastante interesante la manera en que lo tratan en el
libro, pues no dice que cada una de las compañías en el libro (este que estamos analizando) tiene una visión diferente
del desarrollo del producto, algunas empresas han optado por la eliminación de residuos y optimización de procesos y
otros según el autor utilizan la gestión visual como un punto de partida para brindar a sus equipos sus primeras
experiencias con las prácticas de Lean.

Siendo honesto para mí esto resulto un poco confuso, si interesante pero no estoy comprendiendo muy bien la
información del capítulo. Otro punto que quiero destacar es el uso de graficas donde se resume baste bien la información
de muchos párrafos, pues bien dicen a veces una imagen vale más que mil palabras.

Continuando con mi lectura llegue a la sección segunda del libro esta se titula los pioneros en el desarrollo de productos,
esta segunda sección arranca con el capítulo cuarto donde nos presentan los fundamentos de desarrollo de productos,
todo más enfocado a DJO global que siendo sincero no sé qué significa, solo nos dice que cuando “DJO” comenzó a
incorporar el pensamiento de Lean en sus laboratorios de I+D, avanzando un poco más en un recuadro vemos que DJO
Global es una compañía (lo cual da sentido a lo que leí) de 1 billón de dólares y más de 5000 empleados, la cual tiene
varias sedes en varias partes del mundo.

Después de esto ahora si me atreveré a hablar del desarrollo de productos Lean en DJO, el autor nos menciona que esta
compañía se adhirió a dos fundamentos del pensamiento del Lean, el primero es que es el valor y como puede
maximizarse, y el segundo que ya hemos venido escuchando es que es el desperdicio y cómo podemos eliminarlo,
menciona también que el equipo de I+D desarrollo algunas contramedidas innovadoras y fuera de lo común, todo esto
puede servir para alguna otra empresa que quiera animarse a utilizar este famoso Lean.

El capítulo continuo con información muy relacionada a lo que ya mencioné con diferentes ejemplos de lo que esta
compañía ha hecho, básicamente el capítulo es el estudio del autor sobre esta compañía, lo cual sirve para otras
empresas y a mí como estudiante para darme cuenta de cómo las empresas tratan con diferentes problemas.

Poco a poco voy entendiendo mas el concepto del libro y cómo se maneja la información, el siguiente capítulo está
dedicado a la empresa SCANIA, mas precisamente a su centro técnico, el tirulo del capítulo dice que es un pionero
campeón de desarrollo de producto Lean (esta palabra me sigue dando problemas pues la traducción literal de la palabra
no me ayuda a definirla correctamente, es por ello que me limito a utilizarla tal cual en inglés), comenzamos por decir que
scania es conocida por su línea de camiones pesados y autobuses sobretodo porque utiliza un diseño modular (en esto
no me detendré pues ya dedique una investigación completa a diseño modular en este concentrado de lecturas).

Se nos dice que esta compañía ha utilizado el famoso Lean desde hace mucho tiempo y siempre innovando gracias su
departamento de desarrollo, el objetivo principal de esta compañía es entregar camiones pesados y autobuses
optimizados, motores y servicios que permiten a sus clientes operar de la manera más económica posible, la compañía
opera en 100 países y tiene más de 37500 empleados lo cual es impresionante, las actividades de desarrollo e
investigación se encuentran en Suecia (quizá porque el país es bonito no lo sé), en definitiva una compañía bastante
grande e impresionante ya no me sorprende que al inicio del capítulo se le llamara pionero campeón.

También el autor nos dice que sus entrenamientos siguen un marco simple, los directivos que lideran los equipos
comienzan y terminan las reuniones, mientras otros hacen la formación técnica, los gerentes resumen y determinan los
siguientes pasos, el entrenamiento no está estandarizado lo cual quizá para algunos lectores les resulte un poco
frustrante, pero yo solo me limito a comentar la información del libro.

Sería un poco hipócrita de mi parte decir que estoy disfrutando la lectura, sinceramente muchas cosas no las entiendo
por el lenguaje que usan y si a eso le sumamos que está en otro idioma y vivo con gente muy ruidosa es difícil
comprender toda la información que se maneja, sin embargo espero que conforme avance en la lectura del libro las
dudas se vayan aclarando poco a poco, pues este es un libro muy recomendado por nuestro instructor de la materia de
ingeniería concurrente, y seguramente también será útil en la elaboración de mi proyecto.

Ya no quiero escribir más de este capítulo por lo que concluiré con uno de los recuadros del autor, él nos dice que si una
empresa se toma enserio la construcción de un desarrollo de producto Lean alguien tiene que estar al frente de todo, el
campeón de desarrollo de producto es el responsable para conducir la visión para el desarrollo de productos Lean a
través de la organización grupo o equipo vaya la palabra con la que lo quieras definir no importa mucho. El campeón
debe ser una persona respetada dentro del departamento de I+D (innovación y desarrollo), lo cual tiene sentido pues si
no es alguien con autoridad el proyecto que sea no se llevara a cabo de la forma adecuada.
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Algunos de los roles que el campeón debe de tener son:

 Visionario: debe desarrollar una visión y poderla transmitir a otros.

 Propietario sistemático del proceso de resolución de problemas: los campeones son capaces de seleccionar y
adaptar un problema sistemático.
 Ser mentor de mentores: deben de ser mentores de gerentes y líderes técnicos.
 Propietario del conocimiento de Lean PD: Ellos asisten a las conferencias y seleccionan equipos de personas
para asistir a los más importantes.
 Ser guía: Los campeones suelen liderar programas de entrenamiento.

El siguiente capítulo se ve que es más prometedor al anterior tan solo porque se trata de una de mis compañías
favoritas, hablo de FORD, aquí nos mencionan la crisis económica del 2008 la más reciente de hecho donde se necesitó
un rescate masivo para salvar GM y Chrysler termino siendo vendida a Fiat dos de los grandes americanos caídos.

Ford fue la única de las 3 grandes armadoras americanas que se pudo sostener por si sola tras la crisis, todo con los
recursos que tenían a la mano, ellos necesitaban hacer un salto considerable en calidad, ser competitivos en costos, y
entregar productos que fueran emocionantes al mercado a una velocidad mayor, el autor toma este ejemplo para
decirnos que este tipo de problema el del tipo multidimensional que requiere de una visión multidimensional de desarrollo
de producto Lean (esta palabra sigue sin gustarme).

Ford es una compañía automotriz la cual fabrica y distribuye automóviles en seis continentes con ingresos de hasta 136
millones de dólares esto en el 2011, la empresa tiene 164000 empleados y cerca de 70 plantas repartidas por todo el
mundo, en definitiva, vamos encontrando compañías cada vez más impresionantes conforme avanzamos en la lectura
del libro, en lo personal esta compañía me tiene bastante intrigado pues soy fan desde muy chico de varios de sus
modelos de automóviles como el famoso Ford Mustang, ver este tipo de datos solo hacen que la compañía sea mas
interesante.

Como mencione al inicio todas las compañías tienen diferentes ángulos con la herramienta de Lean, volviendo con Ford
sabemos que la industria automotriz es realmente compleja (tan solo nuestros proyectos sencillos ya son lo
suficientemente complicados, nos podemos imaginar la gran complejidad de toda la empresa), y también está para
entregar miles de diseños de piezas diferentes (imaginemos cuantos componentes forman un solo auto).

Una pregunta que me llamo mucho la atención fue ¿Qué es el conocimiento reutilizable?; el conocimiento reutilizable es
el conocimiento que alguien creo y guardo para que otra persona pueda aplicar el conocimiento en una situación similar
si es que lo requiere, algunos de los ejemplos que nos brinda el autor son: informes técnicos, informes de conocimiento,
plantillas, listas de verificación, diseños de plataforma, bibliotecas de código.

Ya estando en la tercera sección, el desarrollo de productos Lean para hacer productos correctos, aquí la banderilla o
turno es de Buckeye Technologies, esta empresa durante más de 9 años ha sido un líder en la producción de productos
especializados a base de celulosa de valor agregado para nichos de mercado de alto nivel en todo el mundo (tal parece
que todas las compañías aquí mencionadas son de talla internacional de ahí que el autor decidiera dedicar un libro
completo a estas). Su experiencia en química de polímeros y ciencia de la fibra (ya vi que la ciencia de materiales si
puede dejar un buen dinero), combinada con las avanzadas prácticas de fabricación, usando tecnologías de aire
comprimido (esto si no lo había escuchado antes), permiten a esta empresa proporcionar la gama más amplia de
productos y soluciones innovadoras disponibles en la actualidad.

Para ser honesto aún faltan más compañías de las que hablar que se mencionan en el libro pero debido al poco espacio
que tengo para realizar este reporte omití varias, al inicio es un libro aburrido y tedioso, pero conforme vas avanzando en
la lectura, y entendiendo algunos conceptos le vas encontrando cierto gusto o por lo menos no desagrado a la lectura de
este, pues nos proporciona información muy interesante de diferentes compañías, quizá por eso el libro es difícil de
encontrar y la manera más sencilla es comprarlo en línea.

Otro dato interesante que me hubiera gustado saber antes de leer el libro es la existencia del apéndice al final del libro,
con información sobre muchos de los conceptos que no entendí al inicio de mi lectura, así que este libro aparte de
enseñarme sobre temas de la industria me enseñó a que debo revisar el libro completo de forma rápida antes de siquiera
comenzar a leer. Volviendo al tema del libro sonara repetitivo pero el objetivo es el mismo que en otras lecturas optimizar
recursos para que la compañía en cuestión tenga mejores ganancias.

AMEF Análisis de Modos y Efectos de Fallas Potenciales

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AMEF este manual de solo 151 paginas tiene como propósito servirnos como herramienta para reconocer o identificar las
fallas potenciales de un proceso, de un diseño o un producto. Por obvias razones este se realiza en la planificación es
decir antes de que los fallos puedan ocurrir, esto para eliminarlas o por lo menos reducir el riesgo que estas presentan
este manual va de la mano con otro manual que también explicare en este archivo el APQP (Planeación Avanzada de la
Calidad de un Producto).

En el desarrollo de nuestro proyecto debemos utilizar esta herramienta, durante las investigaciones anteriores mencione
el término de AMEF, pero no lo explique pues es tema de este escrito en particular, toda la información que mencionare
aquí está respaldada por el manual de Análisis de Modos y Efectos de Fallas para Diseño (AMEFD), y en particular
información que me será de utilidad para el desarrollo de mi proyecto.

En el manual podemos ver que uno de los factores más importantes para que su implementación sea correcta y tenga el
éxito deseado es el tiempo y oportunidad. Significa que se debe hacer como mencione anteriormente “antes del evento”.
También nos presenta 3 casos básicos para los cuales el AMEF es aplicado, el primero es cuando existe un nuevo
diseño, tecnología o proceso, el segundo caso son modificaciones a diseños o procesos existentes y finalmente el tercer
caso es el uso de un diseño o proceso existente en un ambiente, localización, aplicación o perfil de uso nuevos pues se
crean nuevas variables que pueden ocasionar problemas futuros.

En cuanto a la aplicación de este manual, así como otras herramientas que vimos en el reporte presente, tienen distintos
enfoques que varían dependiendo del tamaño y la estructura de la compañía en cuestión; sin embargo, los principios son
los mismos vaya es lo básico por así decir. Los AMEFs son una parte importante de la administración de riesgos, así
como de soporte del mejoramiento continuo.

Ahora bien, algo curioso en el mismo manual te dice que el análisis de AMEFs no debería de ser considerado como un
evento solo, más bien es un compromiso de largo plazo, el cual como hemos visto complementa el desarrollo del
producto o del proceso, esto para asegurar que las fallas potenciales son evaluadas y que se toman acciones para
reducir sus riesgos, quizá suene muy repetitivo, pero básicamente es lo que hace un AMEF.

Otro punto importante es que menciona que un AMEF totalmente completo y bien desarrollado es de valor limitado sin
acciones preventivas o correctivas, así como positivas y efectivas. El desarrollo de una AMEF de diseño o proceso utiliza
un enfoque común para abordad como las fallas potenciales del producto para cumplir expectativas, consecuencias
potenciales, así como sus causas, la aplicación de controles actuales, niveles de riesgo, así como finalmente la reducción
de riesgos.

Pues bien entrando con la estructura básica del documento AMEF que encontramos en este manual son organizar la
recolección y despliegue de información de AMEFs mismos relevante, vemos en el manual que no existe un solo único
proceso para su desarrollo, esta información resulta quizá bastante repetitiva pero así la manejan en el manual, el
desarrollo de este documento es además responsabilidad de un equipo no solo de una persona, pues se abarcan varios
temas, lo que se busca es que la información sea compartida y exista colaboración de todas las áreas involucradas.

Posteriormente en el manual encontramos una tabla bastante curiosa pues nos indica los tópicos del desarrollo del
AMEF, los cuales son el alcance, funciones, requerimientos, expectativas también modos de falla, sus efectos y
consecuencias hasta las acciones recomendadas requeridas cada una de estas tiene diferentes recursos o requiere
experiencias relevantes, las cuales podemos ver a detalle en la tabla de la página 9 del manual del AMEF.

Al momento de realizar el AMEF un punto importante que se debe tomar en cuenta es definir el alcance, este establece
los límites del análisis de nuestro AMEF, algunos de los puntos principales mencionados para definir el alcance de este
son por ejemplo modelos y funciones, diagramas de bloques, parámetros, interfaces, flujos de procesos, así como
matrices interrelaciones, y listas de materiales, en teoría con esto podemos definir el alcance de nuestro AMEF.

Además de lo mencionado en los párrafos anteriores también se divide nuestro Análisis de fallo en AMEF de sistema,
subsistemas y componentes, en el manual nos indica las particularidades de cada uno pues son diferentes entre sí,
aunque se complementan entre si al mismo tiempo es recomendable leer esta información directamente del manual pues
resulta sencillo de ver, pero no tan fácil de traducirlo con mis palabras, la información está ahí no vale la pena repetirla.

El siguiente paso inmediatamente después de definir nuestro alcance, es definir al cliente, existen 4 clientes principales
que deben de ser tomados en cuenta, el usuario final, centros de manufactura y ensamble, manufactura en cadena de
suministros y los reguladores, debemos de considerarlos a todos para que el desarrollo del AMEF y con ello también el
producto final sea el adecuado.
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Enseguida de estos siguen identificar requerimientos, funciones y especificaciones El propósito de esta actividad es
clarificar la intención de diseño o propósito del proceso del producto. Esto ayuda en la determinación de los modos de
fallas potenciales para cada atributo o aspecto de la función. También enseguida identificar modos de fallas potenciales,
este punto en particular es de bastante importancia pues por fallar en este punto el producto final podría no ser el
deseado.

Al revisar estos pasos identificaremos efectos potenciales y sus causas potenciales esto para asegurarnos que
tendremos una disminución de riesgo de falla, una vez hecho esto identificaremos controles y haremos la evaluación de
riesgos, los controles son aquellas actividades que previenen o detectan las causas de las fallas o modos de fallas,
mientras la evaluación de los riesgos será evaluada en tres formas; severidad, ocurrencia y detección.

Finalmente, los 2 últimos pasos son acciones recomendados y responsabilidades de la administración, para asegurarnos
que se tomen acciones apropiadas podemos usar lo siguiente; que se logre aseguramiento de requerimientos de diseño
algo que hemos visto bastante en clase, revisar especificaciones de ingeniería cosas que hemos aprendido en la
empresa, confirmación de incorporación en proceso de manufactura y la revisión de AMEFs relacionados porque no, si
ya están es mejor revisarlos también. Mientras que la administración tiene la responsabilidad final de seleccionar y
aplicar recursos y asegurar un efectivo proceso de administración de riesgos incluyendo un esquema de tiempo.

Día bastante curioso en el que me encuentro escribiendo este reporte pues afuera de mi cuarto tienen fiesta, pero yo
debía realizar este reporte para mi clase de ingeniería concurrente, algo difícil concentrarme por la música; sin embargo,
me di cuenta que ya estaba escribiendo acerca del artículo tercero del manual de AMEF, en este se comienza a explicar
el AMEF de diseño, el cual es el importante para nosotros pues nos basaremos en la información en este para el AMEF
de nuestro proyecto.

El Análisis de Modos y Efectos de Fallas de Diseños, soporta el proceso de diseño en la reducción de riesgos de fallas,
enumerare los puntos principales los cuales son: ayudando en la evaluación objetiva de diseño, ver requerimientos para
la manufactura, ver que los modos de falla potenciales hayan sido considerados, ofreciendo información adicional en la
planeación, desarrollando una lista con rangos de los modos de fallas potenciales, un formato con puntos clave abiertos
para acciones recomendadas y ofreciendo una referencia futura lo podemos tomar como lecciones aprendidas.

El manual nos dice que el AMEFD es un documento “vivo” por lo que debería ser iniciado antes de la finalización del
concepto diseño, ser actualizado conforme ocurran cambios, estar terminado antes que se libere el diseño y finalmente
ser una fuente de lecciones aprendidas.

La definición de cliente que explique anteriormente aplica igual para el AMEF de diseño, debemos sin embargo tomar en
cuenta las consideraciones de manufactura, ensamble y la facilidad de servicio, pues se deben de incluir los modos de
fallas potenciales y las causas que pudieran ocurrir durante el proceso de manufactura o ensamble.

El AMEFD no se confía en los controles del proceso para sobre ver debilidades potenciales del diseño, aunque si toma
en consideración limitaciones técnicas y físicas del proceso de manufactura y ensamble como los borradores de moldes
necesarios, la capacidad limitada de acabados de superficies, espacio para el ensamble, capacidad de dureza, así como
tolerancias, habilidades de los procesos y desempeños. El AMEFD puede también tomar en consideración las
limitaciones físicas o técnicas de la facilidad del servicio y reciclado del producto una vez que el producto haya entrado
en uso en campo; por ejemplo, el acceso a las herramientas, capacidad de diagnóstico, símbolos para la clasificación de
los materiales y los materiales o químicos usados en procesos de manufactura.

En cuanto al desarrollo del AMEF de diseño vemos que este se enfoca en el diseño del producto que será liberado para
el usuario final, las tareas de prerrequisitos para un efectivo análisis del diseño de un producto incluyen: la integración de
un equipo, la determinación del alcance, y la creación de diagramas de bloques o P graficando funciones y
requerimientos del producto cosa que veremos un poco más adelante.

Empezando con los prerrequisitos Un AMEFD debiera iniciar con el desarrollo de información para entender el sistema,
subsistema o componente siendo analizado y definir sus características y requerimientos de funcionalidad una vez que
determinamos el alcance de nuestro AMEF de diseño se deberá de considerar que procesos, componentes o sistemas
están en interface con el producto, ver si existen funciones propiedades del producto que afecten otros componentes o
sistemas y ver las funciones del proyecto y si estas incluyen la prevención o detección de algún modo de falla posible en
algún componente o el sistema directamente.

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Pasamos posteriormente a ver los diagramas de bloques (fronteras), este diagrama muestra las relaciones físicas y
lógicas entre los componentes del producto mismo. El diagrama de bloques indica las interacciones de componentes y
subsistemas dentro del alcance del diseño mismo, las interacciones pueden incluir flujo de información, energía, fuerza o
fluidos el objetivo es entender los requerimientos o entradas al sistema.

El diagrama en si puede estar en forma de rectángulos conectados por líneas, en cada cuadro se pone un componente
mayor del producto o al paso mayor del proceso, mientras las líneas corresponden a la forma en que interactúan estos
cuadros, en el libro del AMEF podemos ver los formatos básicos y un breve ejemplo.

Lo siguiente en nuestro libro azul es el diagrama de parámetros, con esta herramienta podremos entender la física
relacionada con las funciones del diseño. Se analizan las entradas o señales y posteriormente los resultados o
respuestas, también los factores controlados y no controlados que nos impactaran en el desempeño, esto nos resulta útil
en la identificación de los estados de error, factores de ruido y control posteriormente podemos ver un ejemplo que deja
todo más claro.

Continuamos con los requerimientos de funcionalidad en este punto se nos da una lista de categorías que van desde
generalidades, seguridad, regulaciones hasta el diseño para ensamble y facilidad de manufactura, es mejor ver la lista
directamente del manual. Posteriormente nos mencionan otras herramientas que pueden ayudarnos a definir los
requerimientos de diseño las cuales pueden incluir diagramas esquemáticos, listas de materiales, historia de calidad y
confiabilidad entre otras.

Finalmente llegamos al formato base del AMEFD donde deben de ir los mínimos elementos de información y entradas.
En el AMEF nos dan un ejemplo sencillo de un ensamble de puerta frontal.

En esta cuartilla me enfocare en ver como es el llenado de este pequeño formato pues me ser de mucha utilidad para mi
proyecto que como mencione en otras investigaciones requiere de un AMEF de diseño precisamente.

Vemos que desde los campos de la letra A hasta la H serán los campos de llenado del formato donde deberemos
identificar claramente el enfoque del AMEF, así como la información relacionada con el desarrollo de los documentos y el
proceso de control; entre los puntos que debemos poner están número de AMEF, identificación de alcance,
responsabilidades de diseño, fechas de terminación entre otros, se nos muestra las letras y su posición correspondiente
en el formato a llenar.

Lo siguiente una vez definido correctamente y llenado los espacios correspondientes es el cuerpo del formato que serán
los campos desde (a-n); en este apartado se contiene el análisis de riesgos relacionados con fallas potenciales y
acciones de mejoramiento, a groso modo en el punto a tendremos los requerimientos y respectivas funciones,
posteriormente en el punto b el modo de falla potencial, en el punto c los efectos potenciales de fallas y luego en el punto
d la severidad.

En este apartado de severidad tenemos una tabla para poder evaluarla de la forma correcta tal como vimos en clase van
con una enumeración del 1 al 10 que nos menciona el efecto y los criterios de cada uno, esta tabla se debe revisar muy
bien al momento de llenar nuestro AMEF.

La clasificación va en el punto e, y en el f las causas o mecanismos de modos de fallas potenciales, continuamos con el
punto “g” que se refiere a la ocurrencia, al igual que la severidad tenemos una tabla que nos sirve para definir
adecuadamente la ocurrencia que va desde muy baja hasta muy alta, tenemos sus criterios de ocurrencia de la causa y
su rango que igual a la tabla anterior va en una enumeración del 1 al 10.

El siguiente punto es el “h” que se refiere a los controles de diseño actuales este punto se refiere a aquellas actividades
conducidas como parte del proceso de diseño y que se han completado o comprometido y nos ayudan para la correcta
funcionalidad del diseño; incluimos los puntos de prevención, detección, controles de prevención y controles de
detección.

La detección en si viene representada en el apartado “i” un enfoque sugerido para la Detección de Controles de Diseño
Actuales es asumir que la falla ha ocurrido y entonces estimar las capacidades de los controles de diseño actuales para
detectar este modo de falla. Para este punto también tenemos una tabla de apoyo donde está el apartado de oportunidad
para detección, criterios (probabilidad de detección por controles de diseño) y los rangos van de 10 a 1 también.

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En el punto “j” numero de prioridad de riesgos NPR= Severidad (S) * Ocurrencia (O) * Detección (D), dentro del alcance
del AMEF individual este valor puede tener un valor de 1 a 1000. El uso de un umbral para NPR no se recomienda como
una práctica para determinar la necesidad de acciones.

Pasaremos ahora al punto “k” Acciones recomendadas, su intención de las acciones recomendadas es mejorar el diseño.
Identificando estas acciones se debiera considerar el reducir los rangos en el siguiente orden: severidad, ocurrencia y
detección. En este punto nos dice cómo reducir cada uno de los aspectos (S, O, D).

Finalmente, del punto (m-n) vemos resultados de las acciones, pues en esta sección identifica los resultados de cualquier
acción terminada y sus efectos en los rangos de S, O, D y en el NPR.

Como vemos el AMEFD es una herramienta algo compleja y quizá de mucho cuidado para llenar, pero también es una
herramienta bastante útil y practica pues puede ser clase para el éxito de cualquier proyecto, así como del fracaso del
mismo al no contemplar factores de riesgo como lo que mencione en este reporte. En mi caso me sirvió mucho esta
lectura pues gracias a este manual con mi equipo desarrollaremos nuestro AMEF de diseño para el proyecto de la
materia de ingeniería concurrente que tenemos presente en este semestre.

APQP – Planeación Avanzada para la Calidad de Productos y Planes de Control

El manual APQP es la segunda herramienta de las “Quality Core Tools” que trabajamos en este curso de ingeniería
concurrente, en la investigación pasada vimos el AMEF que nos sirvió para identificar riesgos en pocas palabras, en esta
ocasión el manual APQP nos brinda una metodología desarrollada por las empresas americanas Ford, GM, y Chrysler
para mejorar los proyectos de nuevos modelos de autos y sus componentes.

Tal cual como dice en la introducción del manual, su propósito principal es comunicar a las organizaciones y sus
proveedores los lineamientos comunes para planeaciones de calidad de productos y planes de control desarrollados
conjuntamente por las empresas mencionadas en el apartado anterior.

La planeación de la calidad de un producto es un método estructurado para establecer los pasos necesarios para
asegurar que un producto satisface al cliente que como sabemos es dios y la base de cualquier negocio; comenzaremos
con el primer paso que es organizar un equipo, es decir asignar al dueño del proceso de proyecto, establecer un equipo
multifuncional que como vimos en clase es clave pues no todos tenemos las mismas habilidades y para el desarrollo de
cualquier producto necesitaremos de varios individuos con habilidades diferentes, un diseñador de producto,
manufactura, diseño del proceso, mano de obra, compras, ventas entre otros más.

El siguiente paso será definir el alcance, esto es identificar las necesidades, expectativas y requerimientos de los
clientes, una vez que identificamos al líder y al equipo de trabajo lo que sigue es definir las responsabilidades de cada
área, identificar a los clientes y sus requerimientos, seleccionar individuos y sub-proveedores que necesiten adherirse al
equipo, entender las expectativas del cliente, evaluar la factibilidad del diseño que propusimos, identificar los costos (aquí
entra la tarea de nosotros como diseñadores al elegir material y cualidades del producto), y finalmente identificar el
proceso y métodos de documentación, aquí entran nuestros compañeros de industrial pues son los que saben más del
tema.

El siguiente paso también es importante pues se deben establecer las líneas de comunicación con otros equipos de la
empresa y obviamente los clientes, normalmente es a base de juntas, lo siguiente que es clave para el éxito del plan de
calidad es un efectivo programa de entrenamiento que comunique los requerimientos y desarrollo de habilidades para
cumplir con las necesidades y requerimientos del cliente, lo cual nos lleva a un siguiente paso que es el involucramiento
de los clientes.

Continuaremos con la ingeniería simultánea, un proceso donde los equipos multifuncionales trabajan en conjunto, el
propósito es expedir la introducción de productos con calidad lo más pronto posible, para esto usaremos planes de
control los cuales son descripciones escritas de los sistemas para controlar partes y procesos; estos planes de control
cubren 3 fases:

 Prototipos: descripción de mediciones dimensionales y pruebas de materiales y desempeño que ocurrirán

durante la fabricación del prototipo
 Pre lanzamiento: descripción de mediciones, pruebas de materiales y desempeño que ocurrirán después del
prototipo y antes de la producción.

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  Producción: Documentación de las características del producto, proceso, controles, pruebas y sistemas de
medición que ocurrirán durante la producción del producto.

Durante la planeación nos encontraremos con puntos de interés que iremos documentando en una matriz con
responsabilidades y un esquema de tiempo, una vez hecho esto proseguiremos con un plan de esquema de tiempo de la
calidad de un producto, el tipo de producto, complejidad y expectativas del cliente deben se r considerados en la
selección de los elementos de tiempo y estos obviamente deben ser planeados y graficados.

Por ultimo tendremos planes relativos a una gráfica de tiempo, como ya hemos visto el éxito de cualquier programa
depende del cumplimiento de las necesidades de los clientes de una manera oportuna, y un costo aceptable, en la
página 6 del manual podemos encontrar un esquema que nos muestra de forma general la planeación de la calidad de
un producto.

Entramos de lleno al manual del APQP, el primer capítulo nos habla de la planeación y definición de un programa, en
este capítulo de describe como determinar las necesidades y expectativas de los clientes con el fin de planear y definir
un programa de calidad; las entradas y salidas que apliquen al proceso pueden variar de acuerdo con el producto o
proceso, así como las necesidades y expectativas de dios.

En las entradas de forma general el manual nos presenta una lista que incluye: voz del cliente, investigaciones de
mercado, garantías e información de calidad histórica, experiencia del equipo, plan de negocios, datos de comparaciones
competitivas del proceso, supuestos del producto o proceso, estudios de confiabilidad de los productos y entradas de los
clientes.

En el apartado de resultados y salidas tendremos: objetivos de diseño, objetivos de calidad y confiabilidad, una lista
preliminar de materiales, diagrama preliminar del flujo del proceso, una lista preliminar de características especiales, plan
de aseguramiento del producto y apoyo de la administración.

Como vimos la primera de las entradas es la voz del cliente, esta cubre quejas, recomendaciones, información de los
clientes, para ello se hace de algunas herramientas como la investigación de mercado, revisar información histórica
sobre garantías y calidad (básicamente para ver el potencial de recurrencia hacer lo que sabemos funciona y ahorrarnos
lo que sabemos no sirve) y de la experiencia del equipo (el equipo puede usar cualquier fuente de información que sea
apropiada).

Una vez que hicimos caso a la voz del cliente lo que sigue será crear un plan de negocios y estrategia de mercadotecnia,
aquí estableceremos un marco de trabajo para el plan de calidad del producto, y se podrán colocar restricciones como
tiempo, costo, inversión, posicionamiento del producto entre otros puntos más, la estrategia de mercadotecnia definirá los
clientes meta, puntos de venta clave, así como la competencia que hay.

Ahora lo que haremos será identificar datos de comparaciones competitivas del producto o proceso, además de
identificar las comparaciones competitivas con nuestro status actual, a partir de esto desarrollaremos un plan para cerrar
esa brecha e igualar o superarla. Esto se verá como una lista muy grande pero así es el formato del manual y toda la
información es clave para la calidad del producto, una vez dicho esto continuare con los supuestos del producto o
proceso, los cuales incluyen innovaciones técnicas, materiales, evaluaciones de confiabilidad y nueva tecnología
también.

El quinto punto se refiere a los estudios de confiabilidad del producto, este tipo de datos consideran la frecuencia de
reparación o el reemplazo de algún componente claro dentro de los tiempos designados, así como los resultados de
pruebas de confiabilidad y durabilidad a largo plazo. Ya realizado lo anterior veremos las entradas de los clientes aquí es
debido a que los usuarios siguientes de un producto nos pueden ofrecer información valiosa de sus necesidades y
expectativas.

El siguiente punto es importante y más para nosotros como diseñadores, son los objetivos del diseño, los cales son una
traducción de la voz del cliente en objetivos de diseño tentativos y medibles, aquí recuerdo que en la clase de ingeniería
concurrente hicimos un ejercicio donde simples deseos los convertimos en requisitos con especificaciones y que podían
ser medidos (ej. el cliente pide el producto sea ligero y portátil, nosotros asignamos un peso en gr y una dimensión en cm
de este).

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Lo siguiente será establecer los objetivos de calidad y confiabilidad en base a los requerimientos del cliente, estos
deberán expresarse en términos de probabilidad y límites de confiabilidad, los objetivos de calidad son metas en base al
mejoramiento continuo (partes por millón, niveles de defectos, reducción de desperdicios “scrap”).

Otro punto que como diseñadores nos importa es la lista preliminar de materiales, y en base a esto una lista de
proveedores potenciales (es importante tener seleccionado el proceso de diseño y manufactura apropiado).
Posteriormente (este es para manufactura) establecer un diagrama del flujo del proceso preliminar, el proceso de
manufactura deberá describirse de forma anticipada una vez hecho los puntos anteriores que ya expuse.

Ahora que terminamos identificaremos las características especiales de nuestro producto, esto viene del análisis de las
entradas relativas a necesidades y expectativas del cliente; aquí consideramos supuestos del producto en base al
análisis de necesidades y expectativas, identificación de requerimientos de objetivos de confiabilidad, identificación de
características del proceso especiales, y AMEFs de partes anteriores también.

El plan de aseguramiento del producto es el siguiente paso en la lista, este traduce los objetivos de diseño en
requerimientos de diseño, deberá de incluir bosquejo de los requerimientos de un programa, identificación de los
requerimientos de confiabilidad, durabilidad y seccionamiento, evaluación de nueva tecnología, complejidad, materiales,
requerimientos de manufactura, uso de AMEF y desarrollo de requerimientos preliminares de ingeniería.

Finalmente el último paso de la planeación y definición del programa es apoyo a la administración, aquí vemos que una
de las claves para el éxito del equipo del APQP es el interés, compromiso y apoyo de la administración, el objetivo es
mantener el soporte de la administración, demostrando que todos los requerimientos de planeación se han cumplido y los
aspectos clave se hayan documentado y planeado para resolución, incluyendo un esquema de tiempo del programa y la
planeación de recursos y personal para soportar la capacidad requerida como pudimos ver en otros puntos de este
reporte.

Pasamos al punto más importante en mi opinión para nosotros que estudiamos diseño, me refiero al capítulo segundo
donde hablamos del diseño y desarrollo del producto; aquí abordaremos los elementos del proceso de planeación
durante los cuales las propiedades y características de diseño son desarrolladas de forma casi completa. Sabemos que
un diseño factible debe permitir el cumplimiento con volúmenes y programas de producción, ser consistente con la
habilidad de cumplir con requerimientos de ingeniería (materiales, normas, mediciones, cálculos, etc.), junto con objetivos
de calidad, confiabilidad, costo de inversión, peso, costo unitario y esquema de tiempo.

Al igual que el punto anterior tendremos entradas que se derivan de los resultados y salidas de la planeación y definición
del programa, aquí tendremos como entradas: los objetivos del diseño, objetivos de calidad y confiabilidad, lista
preliminar de materiales, diagrama preliminar del flujo de proceso, lista preliminar de características especiales del
producto proceso, plan de aseguramiento del producto y apoyo de la administración.

Los resultados y salidas por el área de diseño que llegaran a ser entradas en el diseño y desarrollo del proceso son: el
famoso AMEFD que ya vimos en la lectura anterior, diseño para facilidad de manufactura y ensamble, verificaciones de
diseño, revisiones de diseño, plan de control (construcción de dispositivos), dibujos de ingeniería, especificaciones de
ingeniería, especificaciones de materiales y cambios de dibujos y especificaciones; las salidas del APQP son
requerimientos de nuevo equipo, características especiales del producto y proceso, gages, compromiso de factibilidad de
equipo y apoyo de la administración.

Comenzaremos con u viejo conocido el famoso AMEF de diseño, aquí no dedicare tiempo pues ya tuvo su propia
investigación, los siguiente será el diseño para facilidad de manufactura y ensamble, este es un proceso de ingeniería
simultanea diseñado para optimizar la relación entre la función de diseño, la facilidad de manufactura y la facilidad de
ensamble; entre los puntos a considerar están: diseño (desde concepto, función y sensibilidad a la variación de la
manufactura), proceso de manufactura, ensamble, GD&T, requerimientos de desempeño, número de componentes,
ajuste del proceso, y manejo de materiales.

Ahora continuaremos con las verificaciones de diseño, aquí debemos ver que el diseño cumpla con los requerimientos
del cliente. Acto seguido será la revisión de diseño, las cuales son juntas programadas regularmente y dirigidas por el
área de ingeniería de diseño del proveedor deben de incluir otras áreas afectadas. Las revisiones deben de incluir la
evaluación de varias cosas como: consideraciones de requerimientos, objetivos formales de confiabilidad, ciclos formales
de confiabilidad, ciclos de servicio del componente, subsistema y sistema, simulaciones, AMEFD, revisión de los
esfuerzos de diseño para facilidad de manufactura y ensamble, DOE, fallas de pruebas y avances en la verificación del
diseño.
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Ya una vez hecho lo anterior procedemos a la construcción de plan de control de prototipos, los cuales son una
descripción de las mediciones dimensionales y de las pruebas de materiales y funcionabilidad que ocurrirán durante la
fabricación de un prototipo, la manufactura de partes ofrece la oportunidad de evaluar si el producto cumple con la voz
del cliente, al revisar el prototipo se debe revisar lo siguiente: asegurar el producto o servicio que cumpla las
especificaciones dadas, asegurar características especiales, usar datos y experiencia para establecer parámetros del
proceso preliminares y finalmente comunicar cualquier aspecto clave, desviación e impacto al cliente.

Pasamos a los dibujos y planos de ingeniería (si esa parte favorita de muchos donde nos peleamos con el software CAD
y pasamos horas frente al ordenador), una vez que hicimos todas esas partes de dimensionamiento y características
especiales los dibujos debieran ser revisados para determinar si existe suficiente información para un layout dimensional
de las partes individuales.

Lo siguiente se refiere a especificaciones de ingeniería (aquí se revisará funcionabilidad, durabilidad y apariencia del
componente o ensamble), una vez hecho esto siguen las especificaciones de materiales (si ya sabemos que deben estar
normalizados según la ASTM), todo lo anterior debe incluirse en los planes de control.

Finalmente hecho lo anterior que para nada es poco nos topamos con el punto 9 que se refiere a los cambios de dibujos
y especificaciones (solo cuando se requieran cambios estos se deberán comunicar oportunamente, así como
documentar), en el siguiente punto requerimientos de equipo vemos que los AMEFDs, planes de aseguramiento y
revisiones de diseño pueden identificar requerimientos nuevos de equipo e instalaciones.

Ahora deberemos ver las características especiales de productos y procesos, esto en base al capítulo anterior donde
vimos la planeación, ya revisado y documentado debidamente pasamos a los requerimientos para “Gages” (equipo de
prueba), estos requerimientos se deberán agregar a la gráfica del esquema de tiempo, una vez que el esquema de
tiempo requerido cumple pasamos al último punto del apartado de diseño que es el compromiso de factibilidad del equipo
y apoyo de la administración, “ La propiedad del diseño del cliente no excluye la obligación del proveedor de evaluar la
factibilidad del diseño” aquí se nos dan datos de donde veremos la información correspondiente en el manual de APQP.
Al igual que el AMEF aquí tenemos algunos formatos que nos servirán de base para llenar nuestro propio formato de
APQP principalmente del Plan de control y en los apéndices de la A a la G encontramos información complementaria de
lo que ya fui mencionando en este reporte, definitivamente este manual contiene mucha información que juntándola con
el AMEF (la herramienta anterior) tendremos grandes posibilidades de éxito para nuestros productos o procesos que
realicemos en el futuro, la cuestión es aprender a usarlos de la mejor manera para poder explotarlos y hacer las cosas
bien sin tanta dificultad (recordemos que los manuales son una guía de cómo hacer las cosas no para cumplir un
“requisito”).

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