Detalle procedimientos de predicción de la confiabilidad en los procedimientos de

reparación del taller.

El mantenimiento centrado en confiabilidad (RCM por sus siglas en inglés) es una
metodología altamente reconocida y de uso extendido para elaborar planes de
mantenimiento que incluyan todo tipo de estrategias de mantenimiento (preventivo,
predictivo, búsqueda de fallas, etc.).
El RCM es una técnica de organización de las actividades y de la gestión del
mantenimiento para desarrollar programas organizados que se basan en la confiabilidad
de los equipos. El RCM asegura un programa efectivo de mantenimiento que se centra
en que la confiabilidad original inherente al equipo se mantenga
El procedimiento para desarrollar de la RCM (Mantenimiento centrado en la Fiabilidad)
se divide en las siguientes fases:
1. Determinación de los fallos funcionales y técnicos de los sistemas que
componen cada uno de los equipos.
2. Determinación de los modos de fallo, tanto funcionales como técnicos.
3. Estudio de las consecuencias de un fallo: clasificación de fallos en fallos a evitar
y fallos a amortiguar.
4. Determinación de medidas preventivas que eviten o amortigüen los efectos de
los fallos.
5. Selección de las tareas de mantenimiento que se ajustan al modelo de
mantenimiento determinado para cada sistema.
6. Determinación de las frecuencias óptimas para cada tarea.
7. Agrupación de las tareas en rutas y gamas de mantenimiento, y elaboración del
plan inicial de mantenimiento.
Ejemplo:
Antes de proceder con el RCM se debe levantar la información y por ende la taxonomía
de la pieza a reparar
In
du
str
ia
Automotriz

Mecanica

Automovil

Sistema de direccion

Rueda delantera

Conjunto rotor ,buje, suspension

Conjunto cubo

Rodamiento rueda delantera

1. Determinación fallos funcionales y técnicos

Si se analizamos el sistema de dirección del automóvil, el fallo funcional podría ser:
El sistema no direcciona (dirección vaga)
Fallos técnicos de un sistema de lubricación podrían
ser:
- Ruido de traqueteo que aumenta con la aceleración o cuando el vehículo gira
- Ruido de golpes al conducir en terrenos irregulares
- Vibración del volante al girar, este cambia con la velocidad.
2. Determinación de modos de fallo
Para esto se tomo en cuenta que el vehículo del ejemplo es un taxi el cual tiene un
promedio de 300 km diarios con 24 días al mes laborables hay un promedio de
130000 km a los 18 meses y el tiempo promedio de falla de un rodamiento de la
rueda delantera es de 126000 a 160000 km se obtuvo la siguiente tabla de falla por
meses.
Nro. falla Tiempo de falla
 (meses)
1 16
2 34
3 53
4 75
5 93
6 120

Para nosotros hallas el porcentaje de la tasa de falla tenemos que hallar el tiempo
medio entre fallas ya que:
1
MTTF=
λ
Siendo:
MTTF: Tiempo medio entre fallas
λ=¿Porcentaje de la tasa de fallas
Para hallar el MTTF utilizaremos la distribución de Weibull
i−0.3
RM=
n+0.4
N 6
I Tiempo RM = F(t)
1 16 0,1094
2 34 0,2656
3 53 0,4219
4 75 0,5781
5 93 0,7344
6 120 0,8906

      (X) (Y)      
i x y lnx LN(LN(1/1-y)) (X)(Y) X2 Y2
1 16 0,109 2,77258872 -2,155616006 -5,976636628 7,6872482 4,6466803
4 2 7
2 34 0,265 3,52636052 -1,175270415 -4,144427198 12,435218 1,3812605
6 5 5
3 53 0,421 3,97029191 -0,601543551 -2,388303497 15,763217 0,3618546
9 9 4
4 75 0,578 4,31748811 -0,147287035 -0,635910023 18,640703 0,0216934
 1 6 7
5 93 0,734 4,53259949 0,281917795 1,277820456 20,544458 0,0794776
4 2 4
6 120 0,890 4,78749174 0,794336831 3,802881018 22,920077 0,630971
6 2
sumatori 391 3,000 23,9068 -3,0035 -8,0646 97,9909 7,1219
a 0

β=1.427 a=−6.18628
Si:
β menor que 1 mortalidad infantil
β igual que 1 falla aleatoria
β mayor que 1 desgaste por edad

    DESVIACION ESTANDAR   TIEMPO MEDIO HASTA

LA FALLAS
β m/n=G (s/n) 2=G(1+2/β )- η MTTF=(ETA*G/(1+1/B)
(1+1/β ) (G(1+1/β ))2
1,4 0,91142334 0,659644603 76 69,26817381

Entonces:
1 1
λ= = =0.014
MTTF 69.268
Esto para componentes de suspensión rotos y ruedas desequilibradas
Falla funcional Modo de fallo Causa de falla Porcentaje de tasa
de falla
Rodamiento Paro inesperado Ruedas 0.014
rueda delantera desequilibradas
roto Componentes 0.014
suspensión rotos
3. Estudio de las consecuencias de un fallo: clasificación de fallos en fallos a evitar
y fallos a amortiguar.

Con el fin de proporcionar una visión rápida del impacto de cada efecto de falla
definido en el RCM, se propone incluir junto al enunciado del efecto de falla, la
categorización del Número de Prioridad de Riesgo (NPR) correspondiente, este
parámetro es función de la evaluación cualitativa de 3 criterios: severidad,
detectabilidad y ocurrencia

Criterio de detectabilidad

Criterio de severidad

Criterio de ocurrencia
Sistema semaforización de acuerdo con el valor NPR

Falla Modo de Causa de falla Efecto de falla D S O NPR

funcional falla
La falla ha
Ruedas
producido
desequilibrada
problemas en la
Rodamiento s
dirección como
de la rueda Paro
las ruedas 2 2 1 4
delantera inesperado
Componentes desequilibradas
dañado
suspensión y terminando en
rotos elementos de la
suspensión rota

4. Determinación de medidas preventivas que eviten o amortigüen los efectos de

los fallos.
o Evitar vías en mal estado
o Evitar salir en condiciones lluviosas y caminos de tierra
o Evitar modificaciones innecesarias, como amortiguadores más rígidos,
ruedas más grandes o anchas
 5. Selección de las tareas de mantenimiento que se ajustan al modelo de
mantenimiento determinado para cada sistema.
o Revisar que las llantas y amortiguadores colocados en las ruedas
delanteras sean los adecuados
o Engrasar el rodamiento
o Verificación del estado de los sellos

6. Determinación de las frecuencias óptimas para cada tarea.

Acción Frecuencia
Revisar llantas y amortiguadores Durante cada cambio o mantenimiento
que involucre llantas y amortiguadores
Engrasar el rodamiento Cada mes
Verificación del estado de sellos Cada semana

7. Agrupación de las tareas en rutas y gamas de mantenimiento, y elaboración del

plan inicial de mantenimiento.
Al ingresar el vehículo al taller tiene 100000 km, se cambiaron los rodamientos
de ruedas verificando que todos los componentes que rodean al rodamiento estén
en buen estado

El plan de mantenimiento teniendo en cuenta que el promedio de vida del

rodamiento oscila entre los 126000 a 160000 km y un kilometraje mensual del
vehículo de 7200 km entonces
Acción Frecuencia
Revisar llantas y amortiguadores Durante cada cambio o mantenimiento
que involucre llantas y amortiguadores
Engrasar el rodamiento Cada 7200 km
Verificación del estado de sellos Cada 1800 km