435………Salto de seccion（pagina siguiente）436）14. ESTACIONAMIENTOS 14.

1 GENERALIDADES Os
tres elementos basicos que componen la planta fisica de cualgquier sistema de transporte son el
vehiculo，la via y la terminal。Para el sistema de transporte por callesy carreteras，la terminal es un
espacio de estacionamiento que indica el comienzo o el final de un determinado viaje。Dicho espacio
para estacionar puede estar ubicado en la calle，en el carril adyacente a las aceras，y en algunos casos
en los carriles adyacentes a los separadores，ofuera de la calle，en garajes，lotesy edificios。Todo
plan de vialidad urbana debe considerar la construccion，o habi- litacion de estacionamientos，pues se
considera que de las 24 horas del dia un vehfculo particular permanece estacionado aproximadamente
21 horas。Para que un sistema de transporte automotor sea eficiente debera dis- poner de espacios
adecuados de estacionamiento，en todos aquellos luga- res donde se generen viajes，pues de lo
contrario los efectos resultantes son las demoras，la congestion，y por supuesto，los costos
adicionales aso- ciados。En nuestras ciudades se ha incrementado el nimero de vehiculos pri- vados，a
tal punto que ha invadido los centros urbanos，rebasando la ca- pacidad de la infraestructura vial
existente y haciendo mas diffcil la circulacion，generando grandes demandas de espacios para
estacionarse，y creando asi la necesidad de reglamentar el estacionamiento en las ca-
lles，acondicionar lotes o construir nuevos edificios para satisfacer estas demandas。一 Es logico que
un conjunto de oficinas piblicas y viviendas，como el ilustrado en la figura 14.1，generen gran
demanda de estacionamiento。El error esta en no preverlo，como sucede frecuentemente。14.2
DEFINICIONES Con el proposito de que el lector comprenda mejor los diferentes elemen- tos
relacionados con los estacionamientos，se define lo siguientess：。Acomodador：empleado que a la
entrada y a la salida de un estacio- namiento piblico estaciona y saca el vehiculo。。Angulo de
estacionamiento：angulo que forma el eje longitudinal del vehiculo estacionado，con el pasillo de
circulacion。INGENIERIA DE TRANSIT0

INGENIERIADE TRANSITO Sato de seccidn（pagina siguiente）437 14.2 DEFINICIONES Figura 14.1

Nocosidad de estacionamientos D Autoestacionamiento：estacionamiento de autoservicio，en el que
el propio usuario estaciona y saca el vehiculo。Cajon：espacio destinado para estacionar un
vehiculo。D Caseta de cobro：local que aloja ala persona que controla la entrada y / o salida de un
estacionamiento y que cobra el importe del mismo，D Cireulacion Dertical：desplazamiento de los
vehfculos por su propio impulso o en elevadores，entre los pisos de un edificio de estacio-
namiento。D Claro：distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de un
edificio D Estacionamiento：acci6n lar o edificio destinado a la guarda de vehiculos。efecto de
estacionarse。Espacio，lote，so- D Estacionamiento en bateria：formando un angulo，el frente o la
parte trasera，con la circuladon。de vehiau do a lado，Estacionamiento en cordon：estacionamiento
de vehiculos，uno tras otro，paralela o longitudinalmente a la circulacion vehicular。INGENIERIA DE
TRANSITO Salto de secciergina siguiente）
Salto de seccion (pagina siguiente) 438) 14. ESTACIONAMIENTOS Estacionamiento en la calle:
estacionamiento que se hace en las vías pablicas, destinado, comuinmente, al transito de vehiculos. D
Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace fuera de la vfa piblica, en lotes o
edificios. Edificio de estacionamiento: edificio destinado a ese fin. D Lote de estacionamiento: terreno o
solar que se destina a estaciona- miento. O Parquimetro: aparato con mecanismo medidor de tiempo
transcu- rrido, mediante la insercion de monedas, para medir el tiempo que un vehfculo esta
estacionado. Pasillo: espacio destinado en un estacionamiento a la circulacion de los vehiculos. o
Rampa: elemento estructural del edificio de estacionamiento, que permite la circulación vertical de los
vehículos por su propio impulso. D Rampa helicoidal: rampa con desarrollo curvo, cuya proyeccion
horizontal generalmente es circular. . Rotacion: ndimero de veces al dia que se utiliza un espacio de
esta- cionamiento. Equivale al nimero de vehfculos que lo utilizan en ese lapso. . Sealamiento
horizontal: marcas en el pavimento, como rayas blan-cas, que limitan los espacios de estacionamiento,
pasos de peatones, lineas de parada y flechas direccionales. . Sehalamiento vertical: Senales fijadas en
columnas, techo, paredes o poste propio, para informar a los conductores o peatones el cami- no a
seguir o las restricciones existentes, D Tope: elemento, generalmente de concreto o hierro, que se
coloca al extremo del espacio de estacionamiento para limitarlo. En la figura 14.2 se muestran algunos
de las elementos definidos anteriormente, y como indicarlos con pintura sobre el pavimento.
INGENIERIA DE TRANSITO Salto de seccion (pagina siguiente) 14.3 TIPrs も EESTAArioNAMIENTOE

INGENIERIA DE TRANSITO Salto de seccion（pagina siguiente）-439）14.3 TIPOS DE

ESTACIONAMIENTOS 14.3 TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS 14.3.1 ESTACIONAMIENTOS EN LA viA PUaLICA
Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles，en el
espacioubicado adyacente a las aceras，frente a las instalacio- nes comerciales，a los edificios de
oficinas y frente a las viviendas，desvir- tuando notablemente el proposito de las calles，que es la
circulacion y，desde luego，disminuyendo su capacidad，tanto por el espacio ocupado de esta-
cionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse。Cuando se tienen voldmenes
de transito importantes，o calies angos- tas，y en el caso de tener estacionamientos sobre la via
puiblica，se reco- mienda el estacionamiento en paralelo，ya que el estacionamiento en angulo
representa un mayor riesgo de accidentes por la falta de visibili- dad，especialmente en la maniobra de
salida。El estacionamientoen la via publica puede ser libre o controlado。En el estacionamiento
libre，no existe ninguna restriccion para dejar un vehfculo cerca de la acera，y es la forma ideal para
aquellos conducto- res que logren encontrar libre un espacio。Sin embargo，su uso no es equi-
tativo，pues un usuario puede demorar mas que otro。En el estacionamiento controlado，se dispone
de senales o dispositivos que restringen su tiempo de utilizacion。El mdmero de vehiculos que se
pueden estacionar en la calle sera mayor mientras menos dure el tiempo de estacionamiento de cada
vehiculo，razon por la cual muchas autorida- des de las principales ciudades del mundo han buscado la
forma de limi- tar su duracion，con el objeto de utilizar mejor los espacios，para que asi un mayor
ndmero de gente disfrute del beneficio。Esto es muy dtil en las zonas comerciales，pues limitando el
tiempo de estacionamiento se pue- de aumentar la oferta，ya que se eleva el nuimero de vehiculos que
puede estacionarse a lo largo del dia，aumentando la rotacion de cada espacio。El medio mas utilizado
para levar el control del tiempo son los parquf- metros，que son aparatos mecanicos con un sistema de
reloj accionado por monedas，que cuando son de cabeza sencilla se ubican，tal como se indica en la
figura 14.2，a una distancia comprendida entre 30 y 60 centf- metros de la guarnicion y de la esquina
delantera del cajon，y cuando son de cabeza doble se ubican entre los dos cajones a una distancia de
30 a 60 centimetros de la guarnicion，como lo ilustra la fotografia de la figura 14.3。Con esto se logra
que mas gente salga beneficiada，pues como cuesta dinero，el piblico limita su tiempo。Tambien se
ha visto que estos apara- tos son una fuente de ingresos y que，ademas de llenar una funcion en el
transito，reducen el personal de vigilancia de los vehiculos por parte de INGENIERIA DE TRANSITO Salto
de seccidn（pagina siguiente）-

Figura 14.2 Metodos para pintar espacios de estacionamiento INGENIERIADE TAANSITO Salto de
seccion（pagina siguiente）441）14.3 14 TPOS E ESTACIONAMENTOS las autoridades。Cuando se
utilizan sefales，estas restringen en forma total elestacionamiento durante todo el dia，o en forma
parcial durante ciertos periodos del dia，mediante senales de“no estacionarse”。Figura 14.3
Parquimetro de cabeza doblo 14.3.2 ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA ViA POBLICA Estos
estacionamientos son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle，en
beneficio de los usuarios y del mejo- ramiento de la circulacion vial。Pueden ubicarse en lotes o predios
bal- dios y en edificios。La ubicacion de estacionamientos en lotes o predios baldios
obedece，obviamente，a la demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de terrenos libres que
se puedan adaptar a este servicio。Generalmente se en- cuentran descubiertos en predios con
superficies pavimentadas o en te- rracerias especialmente acondicionadas。Pueden ser de servicio
piblico o privado，operados por el sistema de autoservicio o por acomodadores，y utilizados por
usuarios de corta y mediana duraci6n，especialmente du- rante las horas habiles del dia。Dentro de
estos estacionamientos se en- cuentran los del centro de la ciudad，los de los grandes centros
comerciales，los de las plazas，los de los aeropuertos，los de las universi- dades，y los de los centros
deportivos，tal como se aprecia en la fotograffa INGENIERIA DE TRANSITO Salto de seccion（pagina
siguiente）442》 14. ESTACIONAMIENTOS de la figura 14.4en los alnededoes del estadio Azteca de la
Ciudad Mexico，dedicado al futbol。

Salto de seccion（pagina siguiente）442》 14. ESTACIONAMIENTOS de la figura 14.4 en los alrededores

del estadio Azteca de la Ciudad de Mexico，dedicado al futbol。た re ツ A T N リ目 Figura 14.4 Lote de
estacionamiento en el Estadlo Azteca de la Ciudad de M6xico（Cortesia de Compania Mexicana
Aerofoto，S.A.）En edificios de estacionamiento，estos se construyen en forma subte- rranea o arriba
del nivel de la calle，especialmente acondicionados para tal fin。El ubicar edificios de estacionamiento
en el centro de negocios de una ciudad，tiende a eliminar la circulacion innecesaria de vehiculos que
tratan de encontrar un lugar donde estacionarse y，por lo tanto，mejoran el nivel de servicio en las
calles cercanas，contribuyendo indudablemente a contrarrestar el desequilibrio casi siempre existente
entre la ofertay la demanda de estacionamiento en una zona，Igual que en el caso ante-
INGENIERIADETRANSITO s m 24“作 S | a 2
Salto de seccion（paqina siguiente）14.4 OFERTA Y DEMANDA 443）rior，pueden ser de servicio
pdblico oprivado，operados por acomodado- res o por el sistema de autoservicio，siendo aconsejable
este dltimo debi- do a que son manejados mayores volimenes de vehiculos que lotes。Las tres
fotografias de la figura 14.5 muestran diversos elementos componentes de edificios de
estacionamiento; la de la parte superior in- dica la importancia del espacio de almacenamiento a la
entrada，sobre todo en las horas de maxima demanda; la de la parte central muestra que para espacios
restringidos el sistema de clevadores puede resolver el pro- blema，pero por lo general se requieren
varios de ellos para dar un servi- cio eficiente; y la de la parte inferior indica que las rampas helicoidales
constituyen el sistema mds rapido de movimiento vertical dentro de un estacionamiento。los 14.4
OFERTAY DEMANDA Para conocer las caracteristicas de estacionamiento de determinada zona，es
necesario 1levar a cabo ciertos inventarios y estudios，que permitan es- tablecer la demanda de
espacios y verificar las necesidades fisicas，para asi revisar o incrementar la oferta de espacios
existentes。Uno de los estudios que se realizan en las ciudades modernas es el de usos del suelo，o
destino de los edificios，y la necesidad correspon- diente de espacios de
estacionamiento。Considerando las condiciones ac- tuales de motorizacion，se pueden establecer las
cifras del ndimero de espacios de estacionamiento requeridos para vivienda，centros de traba-
jo，centros educativos，centros comerciales，zonas industriales，2onas ho- teleras，centros
deportivos，etc.ss，Esto le ha permitido a las oficinas de planeacion，fijar normas de estacionamiento
para nuevas edificaciones。Se entiende por oferta，los espacios disponibles de estacionamiento tanto
en la via publica como fuera de ella。Para cuantificarla，se lleva a cabo un inventario fisico de los
espacios de estacionamiento disponibles。Para estacionamientos en la calle，se realiza un inventario
de los espacios existentes y de las restricciones que hay para estacionarse en esa calle，pues habran
calles en las que se prohiba el estacionamiento。Este inventa- rio se realiza recorriendo calle por
calle。En cada una de ellas，se mide su longitud total，se le resta la longitud de los espacios de
estacionamiento prohibido，y se deduce el ndmero de vehiculos que caben en esta longi- tud restante
o disponible。Para estacionamientos fuera de la calle，en lotes y edificios，se puede obtener el dato
con la administracion del estaciona- miento o contando directamente el ndimero de espacios
disponibles。INGENIERIA DE TRANSITO Salto de seccion（pdqina siquiente）

Salto de seccion（pagina siguiente）444〉 14.ESTACIONAMIENTOS | stacionamiento◆Figura 14.5

Elementos de estacionamientos en edificios El inventario debe realizarse con la ayuda de un mapa o
plano，para localizar los edificios y lotes de estacionamiento; las calles donde se per- mite o se prohibe
el estacionamiento; el tipo de estacionamientos，ya sea en cordon o en angulo; la presencia de
parquimetros; los limites de tiem- po de estacionamiento; etc. INGENIERIA DE TRANSITO

Salto de seccion (pagina siguiente) 14.4 OFEKTAY DEMANDA 445) Se entiende por demanda, la
informacion de donde se estaciona la gente, por cuanto tiempo, o su variacion horaria dentro y fuera de
la via publica. Representa la necesidad de espacios para estacionarse, o el nuimero de vehiculos que
desean estacionarse con cierta duracion o para un obje- tivo especifico. Esta informacion se obtiene
mediante la ubicacion de ob- servadores en varios puntos de la zona en estudio, cada uno de los cuales,
dependiendo de la frecuencia de los estacionamientos, recorre una, dos, tres o cuatro cuadras, vitoria
todos, estacionamientos anotando la hora de entrada y salida de cada uno de ellos. De esta manera se
determina la utilizacion y duracion promedio de estacionamiento durante va-rios dias. La anterior
informacion se puede complementar con un aforo en cor- don, que permita totalizar los vehiculos que
entran y salen de la zona en estudio, y asi poder determinar la acumuiacion vehicular dentro del cor-
don o zona por horas del dia, simple restando de los vehiculos que entran los que salen. Estas cifras
comparadas con las del estudio de la oferta indican el ndmero de vehiculos que circulan en busca de
estacio- namiento durante ciertos periodos del dia. Se han encontrado tiempos de estacionamiento
cercanos para asuntos rápidos, como hacer compras. Para diferentes tipos de acti-vidades, como
negocios, los usuarios emplean from la media hora hasta las cuatro horas. Un porcentaje pequeño son
los que usan cuatro horas o mas, como los jefes de oficina, ciertos empleados, etc. Conocida la oferta y
la demanda, se puede determinar el fndice de ro- tacion, que para un espacio eamiento de estacion
como el ndmero de veces que se usa dicho espacio durante un lapso de tiempo determinado. Para
varios espacios de estacionamiento, el fndice prome- dio de rotacion, I, en vehiculos por cajon, se
calcula como: una hora Demanda 1, = Oferta I, = Nimero de vehiculos que se estacionan (14.2) Numeric
estacionan (14.2) Numeric estacionan especificar el índice de rotación durante todo el día, odu- rante el
periodo de estudio, o durante las diversas horas del día, o en pro-medios horarios. En el capftulo 10 del
Manual de Estudios de Ingenieria de TransitoB ", se presenta la metodologia completa para llevar a cabo
los estudios de estacionamiento, tanto en lo que tiene que ver con su oferta como con su demanda.
INGENIERIA DE TRANSITO

Salto de seccion (pagina siguiente) 446) 14. ESTACIONAMIENTOS Tambien, para un determinado
periodo de estudio, el fndice de rota- cion de un estacionamiento puede expresarse como: Demanda I, =
(14.3) Oferta C Donde: = acveado ndiculos de ndiculos al inicio del estudioV. = ndmero de vehfculos
que entran durante el tiempo de estudio C = capacidad del estacionamiento en nimero de cajones
disponibles Si la demanda se especifica para una hora absoluta o como un prome-dio horario, las
unidades del indice de rotacion son: hora de rotacion son , = Cajon Por lo anterior, se define la duracion.
D .. absoluta o media de estacio- namiento como: 2 "1 D, = (14.4) Horas / cajon Vehiculo Vehiculos /
hora Cajon lgualmente, la utilizacion, U, de la capacidad de un estacionamiento se calcula aplicando la
expresión: Oguiente -cajones vacfos Oferta u. = C-cajones vacios (14.5) C En otras palabras, U, indica el
grado de ocupacion que puede tener un determinado estacionamiento, INGENIERIA DE TRANSITO Salto
de secci6. Jagina)

Salto de seccion (pagina siguiente) 14.4 OFERTAY DEMANDA 447 EJEMPLO 14.4.1 Un determinado
espacio de estacionamiento se usa durante cuatro horas continuas asi: En la primera hora: por 3
vehfculos En la segunda hora: por 2 porhiculos 3 porhiculos 4 vehiculos En la tercera hora En la cuarta
hora Entonces se puede observar que los índices de rotación del espacio de es- tacionamiento para cada
hora son 3, 2, 3 y 4, respectivamente. De acuerdo a las ecuaciones (14.1) y (14.2), el indice de rotacion
durante las cuatro horas consecutivas es: Nimero de vehiculos que se estacionan Nimero de espacios
para estacionarse Demanda 1, = Oferta (3 + 2+ 3 + 1 cajon = 12 vehiculos / cajon De igual manera, el
indice de rotacion promedio por hora es: (3 + 2 + 3 + 4) vehfculos 4 horas 1 cajon Demanda I, = Oferta =
3 vehfculos / cajon / hora Los diferentes resultados del indice de rotacion, indica la importancia de
especificar muy claramente la duracion del periodo de referencia du rante el cual se calcula este. Por
otra parte, la duracion media de estacionamiento, segin la ecuacion (14.4), es: INGENIERIA DE TRANSITO
Salto de seccion (pagina siguiente).

Salto de seccion (pagina siguiente) 448> 14. ESTACIONAMIENTOS D, = 3 vehiculos / cajon / hora = 0.33
hora / cajon / vehiculo Lo anterior quiere decir, que los 12 vehiculos que utilizan de el estacilar- mi ento
las 4 horas , Permanentecen cada uno en promedio 0.33 horas, o lo que es lo mismo, una duracion
media de 20 minutes. EJEMPLO 14.4.2 La zona centralde una ciudad dispone de 215 cajones de
estacionamiento en la via piblica. Si el indice de rotacion promedio es de 5 veces al dia, icuantos
vehiculos pueden estacionarse por dia? De la ecuacion (14.2) se puede ver que: Nimero de vehiculos =
Numero de espacios para estacionarse (1,) que se estacionan Nimero de vehiculos = 215 (5) que se
estacionan = 1075 vehfculos EJEMPLO 14.4.3 Duracante un periodo de 8 horas, 80 vehículos diferentes
utilizaron 40 cajones de estacionamiento. Se desea conocer el indice de rotacion diaria para el periodo
de8 horas, el indice de rotacion promedio por hora y la duracion media. El indice de rotacion diaria para
el periodo de las 8 horas es: Nimero de vehiculos que se estacionan 80 = D 40 1, = Nimero de espacios
para estacionarse = 2 vehiculos / cajon / periodo de 8 horas El frandice de rotacion promedio porras :
INGENIERIADE TRANSITO

14.5 NORMAS DE PROYECTO 449 80 vehiculos Nimero de vehiculos que se estacionan Nimero de
espacios para estacionarse 8 horas し= 40 cajones = 0.25 vehiculos / cajon / hora Y la duracion media en
el estacionamiento es de：1-ト D。=％3D 0.25 vehiculo / cajon / hora = 4 horas / cajon / vehiculo De
nuevo，esto significa que durante el periodo de 8 horas，un vehiculo permanece en el
estacionamiento 4 horas en promedio。14.5 NORMAS DE PROYECTO 14.5.1 DIMENSIONES MiNIMAS DE
CAJONES Y PASILLOS En un estudio realizado por el Departamento del Distrito Federal en 1974 se
analizaron las diferentes dimensiones de los automoviles registrados en la ciudad y en el
pais。Tomando en cuenta el prondstico de los porcen- tajes de los tipos de automoviles，se
recomiendan como dimensiones de proyecto，de los cajones de estacionamiento，las indicadas en la
tabla 14.1。Tabla 14.1 Dimensiones minimas de los cajones Dimensiones del cajon en metros Tipo de
autormovil En baleri En cordon Grandes y medianos 5.0 x24 6.0x24 chioos 4.2x22 5.0x 20 Las
dimensiones para los pasillos de circulacion dependen del angulo de inclinacion de que disponen los
cajones de estacionamiento。Los valo- res minimos recomendados se muestran en la tabla 14.2。En
general，se recomienda proyectar para automoviles grandes y me- dianos。Si existen limitaciones en el
espacio disponible，puede destinarse una parte del mismo estacionamiento para autom6viles
chicos。INGENIERIA DE TRANSITO
Salto de seccion（paqina siquiente）450）14. ESTACIONAMIENTOS Tabla 14.2 Dimensiones minimas
para los pasillos Anchura del pallo en netros Angulo del Cajon Automowiles E Grandes y medianos
Chicos 30 30 2.7 45 33 3.0 60 50 4.0 90％60 50 A partir de estas tablas，se elaboraron las figuras 14.6 y
14.7，en las que se ilustran las dimensiones minimas de los pasillosy cajones，de acuerdo con el angulo
de inclinacion de estos iltimos。12.16 13 0 -4824.M 52 330 4 ユ 30 40 10 10 10 523 7 701 A 30 A 45
1606 1000 59 500 53 500 600 500 0127 -500 277 1277 う 00 平 27 H 319 240 A 60 A 90” Figura 14.6
Dimensiones minimas（cm）para estacionamiontos de autorndviles grandes ymedianos INGENIERIA DE
TRANSITO Salto de seccion（pagina siguiente）-r 十十十一十ミ十十十上十中华

14.5.2 RECOMENDACIONES GENERALES 1. Tipos de rampas Rampas rectas entre pisos。Rampas rectas
entre medias plantas a alturas alteras。Rampas helicoidales。Estacionamiento en la propia
rampa。Estacionamiento por medios mecanicos。2. Pendientes mdximas de las rampas
Estacionamiento por autoservicio Estacionamiento por empleados Estacionamiento en la propia rampa-
6％= 13％= 15％INGENIERIA DE TRANSIT り-Salto de seccion（pagina
siguiente）452）14，ESTACIONAMIENTOS s 3. Anchura mfnima de las lineas separadoras centrales Las
rampas con doble sentido de circulacion deberan tener una linea separadora central，con una anchura
minima de：En rampas rectas En rampas curvas = 45 cm = 30 cm 4. Altura minima de las guaniciones：
15 c 5. Anchura minima de las banquetas laterales En recta = 30 cm En curvas 50 cm 6. Altura libre de los
pisos Primer piso = 2.65 m Demas pisos = 2.10 m，mfnimo 7. Superficie minima La superficie minima
recomendable para un edificio de estaciona- miento con rampas es de 930 metros cuadrados（31 x 31
metros）。8. Anchura minima de las rampas La anchura minima libre de las rampas en rectas sserd de
2.5 m por carril。9. Pasillos de cireulacion Los pasillos de circulacion en curva deberan tener un radio de
giro minimo de 7.50 m al eje y una anchura minima libre de 3.50 m。10. En rampas helicoidales Radio
de giro minimo al eje del carril interior = 7.50 m Anchura minima del carril interior Anchura minima del
carril exterior Sobreelevacion maxima = 3.50 m％3D 3.20 m = 0.10 m / m 1. Thamos de transicidn En
rampas rectas con pendientes mayores del 12％deberan construir- se tramos de transicion en la entrada
y la salida，de acuerdo con la figura 14.8。INGENIERIADE TEANSIT り Salto de seccion（pagina
siguiente）。

Salto de seccion（pagina siguiente）14.6 PROBLEMAS PROPUESTOS 453 Piso 0％6％Rampa 12％a

15％Transicion 3.60 m minimo Piso 一 0％Transicidn 3.60 m minimo Figura 14.8 Transicidn recta
minima entre rampas y pisos Las figuras 14.9 y 14.10 ilustran los distintos tipos de estacionamien- to：
en rampas rectas entre pisos，en rampas rectas entre medias plantas a alturas alternadas，en las
rampas propiamente dichas y en entrepisos con rampas helicoidales。Por iltimo，la figura 14.11
muestra la eficiencia com- parativa de superficies en varios tipos de estacionamientos de pisos mil-
tiples para un lote de 38 x58 metros。14.6 PROBLEMAS PROPUESTOS 14.6.1 En Ensenada，Baja
California，el dia miercoles 1“de septiembre de 1993，durante el periodo de las 14:30 a las 16:30
horas，se re- aliz6 un estudio de estacionamientos en la via publica enuna parte de la zona comercial
del centro，como se aprecia en la figu- ra 14.12。Paralelamente al estudio de estacionamientos se
efec- tuo un aforo en cordon，que permitio identificar como la hora de maxima demanda el periodo de
las 14:45 a las 15:45。La tabla 14.3 muestra la informacion de campo obtenida de la oferta y la
demanda de estacionamiento de cada cuadra。1. Determine el indice de rotacion，la duracion media y
el grado de utilizacion de estacionamiento para：a）Cada cuadra。b）La manzana ndme-
atro。c）Toda la concluya sobre las caracteristicas de este estudio de estaciona- mientos。estudio。2.
Analice los resultados y 14.6.2 La tabla 14.4 contiene los resultados de oferta y demanda，de acuerdo
con la figura 14.12，sobre la Avenida Ruiz en la cuadra INGENIERIA DE TRANSITO

14.5 PROBLEMAS PROPUESTOS 457 M1 M2 EZ ES M3 M M5 AMG E12 MS M7 Perimetro de la ona de

estudio E = Estacionamento en le calle MManana Figura 14.12 Estacionamiento sobre la via pdblica de
Ensenada, Baja California, en septiembre 1993 comprendida entre los Avenos y la Calle Segunda, yel
lado norte identificado como E2, el estudio de estacionamien- to en la via piblica para la hora de las
14:45 a las 15:45. 1. Determi- ne el indice de rotacion, la duracion media y el grado de utilizacion de
estacionamiento para: a) Cada periodo de 15 minutos. b) Toda la hora. 2. Analicelos resultados y
concluya sobre las caracteristicas de estacionamiento en este lado de la cuadra. Sugerencia: para tomar
datos de campo se recomienda Ilenar el formato de campo de abajo hacia arriba, ya que esto permite al
observador ir anotando el ndimero del cajon y el de la placa del vehic aulo en el sentido de su reanterido
hacia aulo en el sentido de su reanterido. La marca v indica que el vehiculo permanece en el
estacionamiento. INGENIERIA DE TRANSITO atodoo gulont G un