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ESTACIONAMIENTO E INTERSECCIONES VIALES

INTEGRANTES:
DOLORES DE CARMEN MURILLO RENTERIA
ARITHZA LENYS HINESTROZA COPETE
LAUREANO SAAVEDRA CASTAO
ESTACIONAMIENTO

Es aquella rea a cielo abierto o bajo techo ha sido dispuesta para alojar los vehculos de los usuarios,
visitantes ocasinales y o habitantes de una edificacin situada fuera de las vas pblicas y totalmente
delimitadas con respecto a estas.
En relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se deja el vehculo
por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases hispanohablantes, tambin al acto de dejar
inmovilizado un vehculo.
Tambin se puede considerar estacionamiento al lugar o parte de la va pblica de un centro urbano
.
destinada para aparcar todo tipo de vehculos
ALGUNAS DEFINICIONES

Acomodador: Empleado que a la entrada y a la salida de un estacionamiento pblico estaciona y saca el


vehculo.

ngulo de estacionamiento: ngulo que forma el eje longitudinal del vehculo estacionado, con el
pasillo de circulacin.

Auto-estacionamiento: Estacionamiento de autoservicio, en el que el propio usuario estaciona y saca el


vehculo.

Cajn: Espacio destinado al estacionamiento de un vehculo.

Caseta de cobro: Local que aloja a la persona que controla la entrada y/o salida de un estacionamiento
y que cobra el valor del mismo.

Circulacin vertical: Desplazamiento de los vehculos por su propio impulso o en elevadores, entre los
pisos de un edificio de estacionamientos.

Claro: distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de un edificio.
parqumetro
cajn Lote de estacionamiento

Auto-estacionamiento
Caseta de cobro

Estacionamiento en
batera
Estacionamiento: Accin y efecto de estacionarse. Espacio, lote, solar o edificio destinado a la
guarda de vehculos.

Estacionamiento en batera: Estacionamiento de vehculos lado a lado, formando un ngulo, el


frente o la parte trasera, con el sentido de circulacin.

Estacionamiento en cordn: Estacionamiento de vehculos, uno tras otro, paralelamente a la


acera y junto a la misma.

Estacionamientos en la va: Estacionamiento que tiene lugar en una calzada, generalmente


junto al sardinel.
Estacionamiento fuera de la calle: Estacionamiento que se hace fuera de la va pblica, en lotes
o edificios.

Lote de estacionamiento: Terreno o solar que se destina a estacionamiento.

Parqumetro: Aparato cronomtrico que se usa para limitar la duracin del estacionamiento y
cobrar la cuota para estacionar.
TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTOS EN LA VA PBLICA
Corresponde al estacionamiento tradicional que se
han presentado sobre la va, adyacente al andn,
frente a las instalaciones comerciales, edificios de
oficinas y viviendas, el cual reduce la capacidad
tanto por el espacio ocupado por los vehculos
estacionados como por las maniobras de entrada y
salida.
estacionamiento libre
Se presenta en aquellos sitios donde no existe ningn tipo de
restriccin para estacionarse y es la forma ideal para aquellos
conductores que logren encontrar un espacio libre. Tiene el
inconveniente, que no es equitativo, ya que un usuario se puede
demorar ms que otro.
estacionamiento controlado
Se utiliza en aquellos sitios que disponen de
seales o dispositivos para restringir el tiempo de
utilizacin, con el fin de aumentar la capacidad
de estacionamiento, al permitir que ms
vehculos se puedan estacionar. El medio ms
utilizado para llevar el control el tiempo, es el
parqumetro, que es un aparato mecnico con un
sistema de reloj accionado por monedas, que
cuando son de cabeza sencilla se ubican a una
distancia comprendida entre 30 y 60 centmetros
de la guarnicin y de la esquina delantera del
cajn, y cuando son de cabeza doble se ubican
entre los dos cajones a una distancia de 30 a 60
centmetros de la guarnicin.
ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA VIA PUBLICA

Estos estacionamientos son la causa directa para disminuir la


utilizacin de la va pblica como zona de parqueo, en beneficio
de los usuarios y del mejoramiento de la circulacin vial. Pueden
ubicarse en lotes o predios y en edificios, los cuales, a su vez,
pueden ser para uso pblico o privado.

Dentro de los estacionamientos ubicados en lotes, se encuentran


los del centro de la ciudad, los de los grandes centros deportivos,
los de plaza, los aeropuertos y los de las universidades. Los
edificios para estacionamientos se construyen hacia abajo y/o
hacia arriba y pueden ser operados por acomodadores o por
autoservicio.
OFERTA Y DEMANDA

Para conocer las caractersticas de estacionamiento de determinada zona, es necesario llevar acabo ciertos
inventarios y estudios, que permitan establecerla demanda de espacio y verificar las necesidades fsicas,
para as revisar o incrementar la oferta de espacios existentes

QUE ES LA OFERTA: Se entiende por oferta, los


espacios disponibles de estacionamiento tanto en la
va pblica como fuera de ella Para cuantificarla, se
lleva a cabo un inventario fsico de los espacios de
estacionamiento disponibles. Para los
estacionamientos en la calle, se realiza un inventario
de los espacios existentes y de las restricciones que
hay para estacionarse en cada calle, pues habr calles
en las que se prohban el estacionamiento. Este
inventario se realiza recorriendo calle por calle.
QUE ES LA DEMANDA: Se entiende por demanda, la informacin de donde se estaciona la
gente, por cuanto tiempo, o su variacin horaria dentro y fuera de la va pblica. Representa la
necesidad de espacios para estacionarse, o el nmero de vehculos que desean estacionarse
con un objetivo especfico. Esta informacin se obtiene mediante la ubicacin de observadores
en varios puntos en la zona de estudio, cada uno de los cuales, dependiendo de la frecuencia
de los estacionamientos, recorre hasta cuatro cuadras, viendo todos los vehculos
estacionados, anotando la hora de entrada y salida de cada uno de ellos.

Conocida la oferta y la demanda, se puede determinar el ndice de rotacin, que,


para un espacio especfico de estacionamiento, se define como el nmero de veces
que se usa dicho espacio durante un lapso de tiempo determinado. Para varios
espacios de estacionamiento, el ndice promedio de rotacin Ir en vehculos por cajn,
se calcula como:

Donde:
Vi = nmero de vehculos estacionados al inicio del estudio.

Ve = nmero de vehculos que entran durante el tiempo de estudio.

C = capacidad de estacionamiento en nmero de cajones disponibles.


Si la demanda se especifica para una hora absoluta o como un
promedio horario, las unidades del ndice de rotacin son:
La duracin absoluta o media de estacionamiento (De) se define
como:
De =

Igualmente, la utilizacin, Uc de la capacidad de un estacionamiento


se calcula aplicando la siguiente expresin:
EJERCICIO DE APLICACION

Un determinado espacio de estacionamiento se usa durante cuatro horas continuas as:


En la primera hora: por 3 vehculos.
En la segunda hora: por 2 vehculos.
En la tercera hora: por 3 vehculos.
En la cuarta hora: por 4 vehculos.

Entonces se puede observar que los ndices de rotacin del espacio de estacionamiento para
cada hora son 3, 2,3 y 4, respectivamente.

De igual manera, el ndice de rotacin promedio por horas es:

Los diferentes resultados del ndice de rotacin, indican la importancia de especificar muy claramente la duracin del
periodo de referencia durante el cual se calcula.

Por otra parte, la duracin media de estacionamiento es:

De =

De =

De = 0,33 hora/cajn/vehculo.
NORMAS DE PROYECTO

Estacionamientos fuera de la va publica


En un estudio realizado por el Departamento del Distrito Federal se analizaron las diferentes
dimensiones de los automviles registrados en la ciudad y en el pas. Tomando en cuenta el
pronstico de los porcentajes de los tipos de automviles, se recomiendan como dimensiones de
proyecto, de los cajones de estacionamiento, las indicadas en la tabla

Tabla N1: Dimensiones mnimas de los cajones de estacionamiento


Las dimensiones para los pacillos de circulacin dependen del ngulo de inclinacin de que
disponen los cajones de estacionamiento. Los valores mnimos recomendados se muestran en la
tabla.
En general, se recomienda proyectar para automviles grandes y medianos. Si existen limitaciones
en el espacio disponible, puede destinarse una parte del mismo estacionamiento para automviles
chicos.

Tabla N2: Dimensiones mnimas para los pasillos de estacionamiento


Figuras: Dimensiones mnimas (m) para estacionamientos de automviles grandes y medianos
RECOMENDACIONES GENERALES

TIPOS DE RAMPAS
Rampas rectas entre pisos.

Rampas rectas entre medias plantas a alturas alternas

Rampas helicoidales

Estacionamiento en la propia rampa

Estacionamiento por medios mecnicos


PENDIENTES MAXIMAS DE LAS RAMPAS.

Estacionamiento por Autoservicio = 13%


Estacionamiento por Empleados = 15%
Estacionamiento en la propia Rampa = 6%
INTERSECCIONES VIALES

Una interseccin es un rea que es compartida por dos o ms caminos, y cuya funcin principal es posibilitar el
cambio de direccin de la ruta. La interseccin vara en complejidad desde un simple crucero, con slo dos
caminos que se cruzan entre s en ngulo recto, hasta una interseccin ms compleja, en la cual se cruzan tres o
ms caminos dentro de la misma rea. Por tanto, las caractersticas propias de las intersecciones influyen en las
decisiones de los conductores, respecto de cul de las rutas alternativas tomar.
CLASIFICACION DE LAS INTERSECCIONES

Las intersecciones se clasifican en tres categoras que son:

Interseccin a nivel.

Interseccin a desnivel sin ramplas.

Interseccin a desnivel con ramplas.


INTERSECCIONES A NIVEL

Las intersecciones a nivel no distribuyen el flujo vehicular a diferentes niveles y, por tanto, se presentan
conflictos entre los vehculos que se cruzan.

Los tipos bsicos de intersecciones a nivel son:


Tipo T o de tres vas.
Intersecciones en Y.
Intersecciones de cuatro vas o trboles.
Intersecciones de vas mltiples
INTERSECCIONES TIPO T

interseccin en t sencilla: Estas intersecciones


son adecuadas para caminos menores o locales y
puede usarse cuando los caminos locales cruzan a
carreteras importantes, con un ngulo de
interseccin menor de 30 grados de la normal. Este
tipo de interseccin tambin es adecuado para usos
en carreteras rurales de dos sentidos que conducen
transito ligero.
interseccin en t con carril para dar vuelta a la derecha:

Este tipo es utilizado en localidades con velocidades ms altas y mayores volmenes de


transito que da vuelta, donde aumenta el potencial de choques por el extremo trasero
entre los vehculos de paso y los vehculos que dan vuelta, generalmente se construye un
rea adicional de revestimiento o ensanchamiento cnico. En este caso, se realiza la
ampliacin para separar a los vehculos que dan vuelta a la derecha, de los vehculos de
paso que se acercan desde el este.
intersecciones en t con camelln al centro y carril de rebase a la derecha.

En los casos en los cuales el volumen de transito que da vuelta a la izquierda, provenientes del camino
de transito directo con preferencia de paso y va al camino secundario, sea alto, pero no requiere un
carril separado para dar vuelta a la izquierda, puede suministrarse un carril auxiliar.
intersecciones en t con camellones divisores y calzadas para dar vuelta

Este tipo de interseccin es adecuada para


localidades con volmenes altos tales como los
volmenes de trnsito elevados de vehculos, que
dan vuelta a la izquierda provenientes del camino
directo y los volmenes de transito elevado de los
vehculos que dan vuelta a la derecha, y que van
al camino secundario. Una interseccin de este
tipo cuenta con sealizacin.
INTERSECCIONES EN Y

Empalme de una carretera secundaria con una principal: En este tipo de intersecciones se debe
conservar especialmente el principio de perpendicularidad de las trayectorias que se cortan. Si la
principal est en curva la secundaria no debera conectar tangencialmente para evitar confusin.
Empalme de dos carreteras de importancia similar: se ilustran dos alternativas con el inconveniente
principal de usar superficies grandes, en la primera los movimientos se entrelazan con amplitud anloga y
en la segunda uno de los dos giros a la izquierda se elimina solucionndose en forma anloga a los enlaces
tipo trompeta.
INTERSECCIONES DE CUATRO VIAS

La interseccin de solo dos carriles se usa principalmente en localidades de cruce con caminos
secundarios o locales, tambin puede usarse para el cruce de un camino secundario con una
carretera principal. En estos casos los volmenes que dan vuelta generalmente son bajos y los
caminos se cruzan en un ngulo que no es menor que 30 grados respecto de la normal .
INTERSECCIONES VALES EN TRBOL

Se trata de un enlace de cuatro ramales con todos los cruces a distinto nivel que permite el cruce de dos
vas. Realiza giros a la derecha de forma directa, utilizando lazos para los giros a izquierda,
proporcionando una forma similar a la hoja de un trbol de cuatro hojas.
INTERSECCIONES DE VIAS MULTIPLES

Las intersecciones de vas mltiples tienen cinco a ms accesos. Siempre que sea
posible, debe evitarse este tipo de intersecciones. Con objeto de eliminar algunos de
los movimientos conflictivos en las intersecciones principales y con ello aumentar la
seguridad y la operacin, se realinean una o ms vas.
GLORIETAS

Una glorieta es una interseccin circular que suministra un patrn circular de transito con una
reduccin apreciable en los puntos de conflicto de cruce.
TIPOS DE GLORIETAS.

Segn la publicacin de la Administracin Federal de Carreteras, describe tres


tipos de glorietas.
Glorietas de gran tamao.

Glorietas de pequeo tamao.

Distribuidores viales circulares.


GLORIETAS DE GRAN TAMAO

Son aquellas que tienen dimetros mayores de 300 pies, es decir 91, 44 metros aproximadamente, lo
cual permite que haya flujo de trnsito de velocidades mayores de 30 millas/horas, con una deflexin
horizontal mnima de la trayectoria del trnsito contino.
GLORIETAS DE PEQUEO TAMAO

Tienen dimetros menores de 300 pies, permiten solo volmenes de transito de velocidades bajas.
Por tanto, se usan principalmente en las intersecciones de las calles locales, como un medio para
aminorar el trnsito, como un elemento esttico, o como ambas cosas. Como regla, estn constituidas
por marcas en el pavimento y generalmente no incluyen reas de tipo de camelln.
DISTRIBUIDORES VIALES CIRCULARES

Tienen caractersticas especficas que los definen y distinguen de otras intersecciones circulares.
Entre estas tenemos:
Control para que los vehculos cedan el paso en cada uno de los accesos.

Separacin de los movimientos conflictivos del trnsito, mediante marcas en el pavimento o


camellones.

Caractersticas geomtricas del camelln circular central, que comnmente permiten


velocidades de viaje menores a 30 millas/hora.

Generalmente no se permite estacionarse en la va circundante de circulacin.


CLASIFICACION DE LOS DISTRIBUIDORES VIALES CIRCULARES

Los distribuidores viales circulares pueden clasificarse adicionalmente en seis clases, con
base en el tamao y ambiente en el cual en el cual se ubican.
Estn son:
Mini distribuidores viales circulares.
Distribuidores viales circulares urbanos compactos.
Distribuidores viales circulares urbanos de un solo carril.
Distribuidores viales circulares urbanos de dos carriles.
Distribuidores viales circulares rurales de un solo carril.
Distribuidores viales circulares rurales de dos carriles
VENTAJAS DE LAS GLORIETAS

La circulacin en un solo sentido, dentro de las glorietas, da por resultado un movimiento continuo
y ordenado del trnsito. Por lo general, todo el transito se mueve simultnea y continuamente a
baja velocidad.

Los movimientos usuales de cruces oblicuos de las intersecciones a nivel se reemplazan por
entrecruzamientos. Los conflictos por cruce directo quedan por lo tanto eliminados, ya que el
trnsito en todos los carriles converge o diverge, formando ngulos pequeos.

Todos los giros pueden hacerse con facilidad, si bien se produce una longitud adicional de
recorrido para todos los movimientos, exceptuando los giros a la derecha.

Los gastos de mantenimiento y explotacin son menores que los de una interseccin
semaforizada.
DESVENTAJAS DE LAS GLORIETAS

La glorieta supone la prdida de prioridad de


todos los tramos que a ella acceden y, por
consiguiente, la perdida de la jerarqua vial.

Las glorietas no operan adecuadamente cuando


los volmenes de trnsito, de dos o ms de los
accesos de la interseccin, se aproximan
simultneamente a su capacidad, en particular, si
son vas de cuatro o ms carriles.

Las glorietas necesitan mayor derecho de va y


mayor superficie de rodamiento. Algunas veces
resultan ms costosas que otras intersecciones a
nivel.
INTERSECCIONES A DESNIVEL

Es un conjunto de ramales que se proyecta para


facilitar el paso del trnsito entre unas
carreteras que se cruzan en niveles diferentes.
Tambin puede ser la zona en la que dos o ms
carreteras se cruzan a distinto nivel para el
desarrollo de todos los movimientos posibles de
cambio de una carretera a otra, con el mnimo
de puntos de conflicto posible.
En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones
importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones como:
Funcionalidad: Ciertas carreteras como autopistas y vas de primer orden, porque
tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas que les
atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la
construccin de intersecciones a desnivel.

Capacidad: Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa por


considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya alternativas
posibles a nivel.

Seguridad: Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para
construir un enlace y no una interseccin.

Factibilidad: Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construccin de


una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que
TIPOS DE INTERSECCIONES A DESNIVEL

INTERSECCIONES TIPO T e Y:

La principal es la trompeta, interseccin de tres ramales en la que los giros a la derecha y a la izquierda se
resuelven por medio de ramales directos, semidirectos y vas de enlace. La interseccin a diferente nivel en
forma de trompeta, como la mostrada en la Figura, es aconsejable para conectar una carretera transversal a una
principal.
INTERSECCIONES TIPO DIAMANTE

La interseccin a desnivel tipo diamante, mostrada en las Figuras, se usa tanto en vas urbanas como en
vas rurales. Se trata de una interseccin de cuatro ramales con condicin de parada, en el que todos los
giros a la izquierda se resuelven con intersecciones
INTERSECIONES TIPO TREBOL

Este tipo de interseccin puede ser parcial o total.

TRBOLES PARCIALES

Se define el trbol parcial como una interseccin de cuatro ramales con condicin de parada, en el que se ha hecho
continuo un giro a la izquierda mediante una va de enlace. En general el trbol parcial, tal como el mostrada en la
Figura, es apropiado cuando slo pueden utilizarse algunos cuadrantes del rea de cruce por existir obstculos
topogrficos en las vas rurales, lo que ocurre frecuentemente
En el trbol parcial las entradas y salidas a la derecha suelen corresponder siempre a la va
principal, para lo cual es preciso ocupar cuadrantes del mismo lado de la va secundaria o
cuadrantes opuestos por el vrtice, tal como se aprecia en la Figura.
TRBOLES TOTALES O COMPLETOS

Los trboles completos, mostrados en la Figura, son aptos para vas rurales de importancia
similar (autopistas, vas de primer orden) por la considerable rea que ocupan. Son
intersecciones de cuatro ramales y triple circulacin, requieren una sola estructura y todos los
giros a la izquierda se resuelven por medio de vas de enlace y los giros a la derecha mediante
ramales directos.
INTERSECCIONES A DESNIVEL DIRECCIONALES

Se utilizan cuando una autopista se cruza con otra o se une a ella. En estos casos la velocidad de
proyecto es alta en toda su longitud, con rampas y enlaces curvos de radios grandes; por lo que el rea
que ocupan es grande. Las intersecciones a desnivel direccionales pueden ser ms o menos
complicadas. La Figura muestra una interseccin a desnivel direccional relativamente sencilla .
GRACIAS

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