UNIVERSIDAD NACIONAL SAN

LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE ING. CIVIL

Iluminacin, estacionamiento y
transporte pblico

CURSO: ingeniera de transito

DOCENTE:
Ing. Ronald Toledo ros
ALUMNOS:
CUSI PEREZ ABNER
Daz ventura junior
SUBILETE MENDOZA Abel
Tomayquispe Zamora alex

CICLO: X SECCION: a

ICA - 2017
 ESTACIONAMIENTO
En relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se
deja el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases
hispanohablantes, tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo.

Tambin se puede considerar estacionamiento al lugar o parte de la va pblica de un

centro urbano destinada para aparcar todo tipo de vehculos.

En los pases donde el automvil es de uso habitual, instalaciones para el estacionamiento

son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer
seguridad a sus vehculos; esto suele ser en garajes construidos en los stanos de los
mismos.

En muchos ncleos urbanos se implementan desde la dcada de 1990 esquemas

de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de aparcamiento
mnimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotacin de vehculos de no
residentes aparcados. El gran inconveniente de este sistema es que es de pago.

Otra posible solucin a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son
los aparcamientos robotizados. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el
nmero de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado
 reas para estacionarse

PROHIBICIN DE ESTACIONAMIENTO. (REGLAMENTO NACIONAL DE TRNSITO

ARTCULO 215)
Est prohibido que los conductores estacionen los vehculos que conducen en los
siguientes casos:
a) En los lugares en que las seales lo prohban;
b) Sobre las aceras, pasos peatonales y rampas destinadas a la circulacin de
personas minusvlidas;
c) En doble fila, respecto a otros vehculos ya estacionados, parados o detenidos junto
a la acera, cuneta o borde exterior;
d) Al costado antes o despus de cualquier obstruccin de trnsito, excavacin o
trabajos que se efecten en la calzada;
e) Dentro de una interseccin;
f) En las curvas, puentes tneles, zonas estrechas de la va, pasos a nivel, pasos a
desnivel, cambios de rasante, pendientes y cruces de ferrocarril;
g) Frente a entradas de garajes y de estacionamientos pblicos o a la salida de una va
privada;
h) Frente a recintos militares y policiales;
i) Por ms tiempo del permitido oficialmente, en lugares autorizados para el efecto;
j) Fuera de las horas permitidas por los dispositivos de trnsito o seales
correspondientes, en lugares autorizados para el efecto;
k) A una distancia menor de 5 metros de una bocacalle, de las entradas de hospitales
o centros de asistencia mdica, cuerpos de bomberos o de hidrantes de servicio
contra incendios;
l) A menos de 20 metros de un cruce ferroviario a nivel;
m) Sobre o junto a una berma central o isla de trnsito;
n) A menos de 10 metros de un paso peatonal o de una interseccin;
o) Diez metros antes o despus de un paradero de buses, as como en el propio sitio
determinado para la parada del bus.
p) A menos de 3 metros de las puertas de establecimientos educacionales, teatros,
iglesias, hoteles, y hospitales, salvo los vehculos relacionados a la funcin del local.
q) A la salida de salas de espectculos y centros deportivos en funcionamiento.
r) En cualquier lugar que afecte la operatividad del servicio pblico de transporte de
pasajeros o carga.
s) En cualquier lugar que afecte la seguridad, visibilidad o fluidez del trnsito o impida
observar la sealizacin.

Vehculos estacionados en un rea donde est prohibido estacionar

 Vehculo estacionado en la vereda
Estacionamiento en vas pblicas de zona urbana.
Slo est permitido el estacionamiento en vas pblicas de zona urbana, de vehculos de la
clasificacin mnibus, microbs, casa rodante, camin, remolque, semirremolque,
plataforma, tanque, tracto camin, triler, volquete o furgn, en los lugares que habilite
para tal fin la Autoridad competente, mediante la sealizacin pertinente.

Distancia para el estacionamiento.

Los vehculos no deben ser estacionados a menor distancia de un metro de otro ya
estacionado. Las personas no deben desplazar o empujar un vehculo bien estacionado,
con el propsito de ampliar un espacio o tratar de estacionar otro vehculo.

ESTACIONAMIENTOS EN EDIFICACIONES
Toda edificacin deber proyectarse con una dotacin mnima de estacionamientos dentro
del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso y segn lo establecido en el Plan Urbano.
Los estacionamientos estarn ubicados dentro de la misma edificacin a la que sirven, y
solo en casos excepcionales por dficit de estacionamiento, se ubicarn en predios
distintos. Estos espacios podrn estar ubicados en stano, semi stano, a nivel del suelo o
en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificacin.
En edificaciones de rea menor a 500 m2, donde el acceso a los estacionamientos que se
encuentren en stanos, podr realizarse utilizando montacargas (monta autos).
Tambin es permitido el uso de sistemas mecnicos o robotizados de ayuda (elevadores)
para permitir estacionamiento de dos o tres niveles (un vehculo sobre el otro) en una sola
planta, para semi stanos, stanos, a nivel de suelo, y en pisos altos.
Los estacionamientos que deben considerarse son para automviles y camionetas para el
transporte de personas con hasta 7 asientos. Para el estacionamiento de otro tipo de
vehculos, es requisito efectuar los clculos de espacios de estacionamiento y maniobras
segn sus caractersticas.

CUANDO NO SE CUENTA CON ESTACIONAMIENTO EN UNA EDIFICACIN

En los casos excepcionales por dficit de estacionamiento, los espacios de
estacionamientos requeridos, debern ser adquiridos en predios que se encuentren a una
distancia de recorrido peatonal cercana a la edificacin que origina el dficit, mediante la
modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo
establecido en el Plan Urbano.
Los casos excepcionales por dficit de estacionamientos solamente se darn, cuando no
es posible el acceso de los vehculos requeridos al inmueble que origina el dficit, por
alguno de los siguientes motivos:
a) Por estar el inmueble frente a una va peatonal,
b) Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que no
permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida.
c) Proyectos o programas de densificacin urbana.
d) Intervenciones en monumentos histricos o inmuebles de valor monumental.
e) En lotes de tamao menor al lote normativo, que en la obra nueva no permita la
colocacin de parqueos para lograr su mxima coeficiente de construccin.
f) Otros, que estn contemplados en el Plan Urbano.

ESTACIONAMIENTO EN ESPACIOS PRIVADOS

Se considera uso privado a todo aquel estacionamiento que forme parte de un proyecto de
vivienda, servicios, oficinas y/o cualquier otro uso que demande una baja rotacin. Las
caractersticas a considerar en la provisin de espacios de estacionamientos de uso
privado sern las siguientes:
 Estacionamiento en una vivienda

a) Las dimensiones libres mnimas de un espacio de estacionamiento sern: Cuando

se coloquen:
i) Tres o ms estacionamientos continuos : Ancho: 2,40 m cada uno
ii) Dos estacionamientos continuos : Ancho: 2,50 m cada uno
iii) Estacionamientos individuales : Ancho: 2,70 m cada uno
iv) En todos los casos : Largo: 5,00 m Altura: 2,10 m
b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del
estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas.
c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte
posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ser de 6
m.
d) En caso los espacios de estacionamiento se ubiquen frente a las rutas de ingreso o
evacuacin de las personas, esta rea deber declararse como Zona Rgida, no
est permitido su uso como estacionamiento y el espacio de separacin de la zona
rgida, debe ser el mismo que el ancho til calculado para la ruta de evacuacin.
Siempre y cuando el diseo de ruta de evacuacin requiera el uso de esta zona
rgida entre vehculos. Las veredas, dependiendo del ancho de las mismas pueden
ser usadas para canalizar los flujos de evacuacin.
e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para alcanzar el
nmero de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero constituyen una sola
unidad inmobiliaria. En este caso, su longitud puede ser 9,50 m
f) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m de un
hidrante ni a 3 m de una conexin de bomberos (siamesa de inyeccin).
ESTACIONAMIENTO EN ESPACIOS PBLICOS
Se considera uso pbico a todo aquel estacionamiento que sea utilizado en usos de
Comercio (Centro comercial, supermercado, tienda por departamento, conjunto de tiendas,
tienda de mejoramiento del hogar) o cualquier otra categora comercial que demande una
alta rotacin. Las caractersticas a considerar en la provisin de espacios de
estacionamientos de uso pblico sern las siguientes:

Estacionamiento en un espacio publico

a) Las dimensiones mnimas de un espacio de estacionamiento sern: Cuando se

coloquen: 1) Tres o ms estacionamientos continuos : Ancho: 2,50 m cada uno 2)
Dos estacionamientos continuos : Ancho: 2,60 m cada uno 3) Estacionamientos
individuales : Ancho: 3,00 m cada uno 4) En todos los casos : Largo: 5,00 m Altura:
2,10 m
b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del
estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas.
c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte
posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ser de
6,50 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a las rutas de
ingreso o evacuacin de las personas. e) No se debern ubicar espacios de
estacionamiento en un radio de 10 m de un ni a 3 m de una conexin de bomberos
(siamesa de inyeccin).
e) Deber considerarse en el acceso y circulacin, el ancho, altura y radio de giro de
las unidades del Cuerpo de Bomberos

REQUISITOS PARA ESTACIONAMIENTOS

Las zonas destinadas a estacionamiento de vehculos debern cumplir los siguientes
requisitos:
 Estacionamiento

a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podr proponerse de manera

conjunta o separada.
b) El ingreso de vehculos deber respetar las siguientes dimensiones entre
paramentos:
1) Para 1 vehculo : 2,70 m.
2) Para 2 vehculos en paralelo : 4,80 m.
3) Para 3 vehculos en paralelo : 7,00 m.
4) Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehculos:
3,00 m.
5) Para ingreso a una zona de estacionamiento con ms de 40 vehculos hasta
300 vehculos: 6 m o un ingreso y salida independientes de 3 m. cada una.
6) Para ingreso a una zona de estacionamiento de 300 vehculos, a ms: 12 m o
un ingreso doble de 6 m y salida doble de 6.
c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrn estar ubicadas en el lmite
de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda, de lo
contrario debern estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura
de la puerta sin interferir con el trnsito de personas por la vereda.
d) Las rampas de acceso a stanos, semi-stanos o pisos superiores, debern tener
una pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de diferente pendiente
debern resolverse mediante curvas de transicin
e) Las rampas debern iniciarse a una distancia mnima de 3 m del lmite de
propiedad. En esta distancia el piso deber ser horizontal al nivel de la vereda. En el
caso de estacionamientos en semistano, cuyo nivel superior del techo no
sobrepase 1,50 m por encima del nivel de la vereda frente al lote la rampa de
acceso al estacionamiento podr iniciarse en el lmite de propiedad.
f) Los accesos de vehculos a zonas de estacionamiento podrn estar ubicados en los
retiros, siempre que la solucin no afecte el trnsito de vehculos por la va desde la
que se accede.
g) El radio de giro de las rampas ser de 5 m medidos al eje del carril de circulacin
vehicular.

ILUMINACION
ILUMINACION EN CARRETERAS
La iluminacin de exteriores desempea un papel crucial en la seguridad y proteccin de
nuestros espacios pblicos y calles. Hoy en da la iluminacin exterior debe ser ms
inteligente para satisfacer la nueva legislacin, los desafos ambientales y los
requerimientos de reducir el uso de energa. Aqu es donde lo ltimo en soluciones de
iluminacin exterior, de carreteras y de calles de GE entra en juego.
Nadie posee ms experiencia en iluminacin exterior que GE. Empezamos con nuestro
alumbrado a gas de calles a finales de 1800. Durante el siglo 20, GE se torno ampliamente
respetado por la calidad y rendimiento de nuestras luces de arco de carbn y ms tarde,
por los dispositivos a base de luz elctrica. Hoy en da GE es lder mundial en innovacin,
diseo, produccin y aplicacin de Dispositivos de Iluminacin LED energticamente
eficiente de la lnea Evolve como as tambin de dispositivos tradicionales HID
(Descarga de Alta Intensidad).

La iluminacin LED est cambiando el paisaje de la iluminacin exterior y GE ofrece

cientos de dispositivos LED para carreteras, calles y exterior para satisfacer sus
necesidades especificas.

ILUMINACION DE LAS CALLES

Los avanzados diseos pticos LED de GE ofrecen cientos de opciones fotomtricas para
satisfacer sus requerimientos especficos de iluminacin, a la vez que proporciona brillo
reducido y control mejorado de la iluminacin.

Vea la Serie de Videos Evolve para informacin adicional sobre dispositivos Evolve LED
Scalable Cobrahead.
CMO ILUMINAR CARRETERAS PRINCIPALES
Requisitos fotomtricos

La aplicacin de la publicacin CIE No.115-2010 que tiene en cuenta varios parmetros

vinculados con el trfico y la configuracin de la calle, nos llev a clasificar a una carretera
como M3 o M4, generalmente.
Los valores de los criterios de iluminacin que hay que respetar son los siguientes:

Clase M3 Lmed = 1,0 cd/m Uo 0,4 Ul 0,6 TI 15% SR 0,5

Clase M4 Lmed = 0,75 cd/m Uo 0,4 Ul 0,6 TI 15% SR 0,5

Fuentes de luz

Las luminarias LED constituyen la mejor opcin en trminos de rendimiento, ahorro de

energa, vida til y rendimiento de color. Los LEDs de luz blanca ofrecen un alto confort
visual y un mejor contraste de color para mejorar las condiciones de conduccin. Su larga
vida reduce la necesidad de mantenimiento y cuando se gestionan mediante sistemas de
control inteligentes, ofrecen posibilidades ilimitadas para ajustar el flujo luminoso de las
condiciones de trfico.
Los LED proporcionan fotometras de mayor rendimiento, adecuadas para los proyectos
nuevos y de reemplazo y los diferentes diseos de instalacin. Schrder disea sus
propios lentes y con una herramienta de seleccin eficiente, garantizamos el mejor
rendimiento en todas las situaciones. Las lmparas de sodio de alta presin proporcionan
un rendimiento de color ms bajo, lo que reduce la comodidad durante la conduccin.
Sus posibilidades de control son muy limitadas y tienen un tiempo de vida que es cinco
veces ms corto que los LED, por lo que requiere ms mantenimiento. Las lmparas de
halogenuros metlicos proporcionan luz blanca, pero con una vida an ms corta que las
lmparas de sodio de alta presin y un desempeo energtico ms bajo.

Luminarias

Las luminarias elegidas para iluminar carreteras principales deberan tener un alto nivel de
hermeticidad (al menos IP 66), a fin de mantener las prestaciones iniciales el
mximo tiempo posible durante toda la vida de la instalacin.
La resistencia a los impactos mecnicos debe corresponder por lo menos al grado IK 08,
en lnea con la norma IEC 62262.

Esquema de instalacin

CRITERIOS DE ILUMINACION
Partiendo del actual concepto de ciudad o de nucleo de poblacin en general la iluminacin
de sus vas es conveniente y muchas veces necesaria. Esta necesidad puede cuantificarse
en base a ciertos criterios:
Intensidad del trafico: Las altas intensidades de trafico requieren la iluminacin de la
via. Podemos situar este umbral de intensidad en 30000 veh/dia, reducindose a
10000 veh/dia en el caso de intersecciones y enlaces.
 Multiplicidad de nudos: La presencia de varios nudos-intersecciones o enlaces
prximos en un tramo de via urbana hace conveniente la iluminacin del mismo.
Como criterio, se recomienda la instalacin de luminarias para distancias
internodales inferiores a 2km.
Carcter del medio atravesado: Es recomedable la iluminacin de la via en las
inmediaciones de determinadas zonas, como las reas residenciales o comerciales,
o en zonas prximas a otras ya iluminadas, asi como en puntos donde se produzcan
variaciones bruscas de velocidad en los vehculos.
Zonas de elevada accidentalidad: En zonas donde la cantidad de accidentes
nocturnos doble a la de diurnos se hace conveniete la instalacin de sistemas de
iluminacin. Ademas, debern iluminarse zonas especialmente criticas, como
tuneles, puentes e intersecciones.
Las carreteras urbanas deben tener mejor iluminacin que el resto de las calles, dada la
mayor velocidad a la que circulan los vehculos, lo que requiere unas mejores
condiciones de visibilidad entre peatones y conductores.
Es tambin muy importante evitar reas de fuerte contraste luminoso como sucede en
el caso de los tuneles o la finalizacin brusca de tramos de alumbrado. Debe
disponerse por tanto, de un sistema gradual de alumbrado que permita la acomodacin
del ojo humano a la nueva luminosidad, sin producir deslumbramiento.

DISPOSICION DE LAS LUMINARIAS

Existen multiples formas de disponer luminarias, aunque las mas empleadas son las
siguientes:
Unilateral: Las luminarias se disponen nicamente en uno de los mrgenes de la
via, con lo que una zona de la calzada queda mucho mas iluminada que la otra. Es
una opcin muy econmica, aunque por su baja calidad de alumbrado esta en
desuso, emplendose nicamente en zonas rurales o poco transitadas.
Pareada: Las luminarias se situan enfrentadas, una a cada lado de la via. Esta
solucin es sin duda la que mejor resultados da desde el punto de vista de la
uniformidad, aunque debe procurarse distancias las luminarias lo suficiente como
para no producir el desagradable efecto tnel.
Doble axial: En el caso de vas con medianas o calzadas muy anchas, puede
colocarse en el centro de las mismas un baculo que se bifurque en dos luminarias,
de forma que cada una de ellas ilumine uno de los lados. Esta solucin abarata los
costos de instalacin y obra civil, aunque desvia el trafico hacia los carriles mas
iluminados, con la consiguiente reduccin de la capacidad de la via.
Como ocurre normalmente, la mejor solucin se obtendr de la combinacin de las
tipologas anteriormente descritas.
 TRANSPORTE PBLICO.

INTRODUCCION
Transporte pblico o transporte en comn es el trmino aplicado al transporte colectivo de
pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que
adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros
comparten el medio de transporte, y las distintas unidades estn disponibles para el
pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvas,
trenes, ferrocarriles suburbanos, y ferris. En el transporte interregional tambin coexiste el
transporte areo y el tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidas,
organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se
complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte
pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni
la ruta.
El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas
privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante
cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por
autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente
subvencionado, cuyo costo para el viajero es gratuito.
Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte pblico de
unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa tienen numerosos y
frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como Amrica
tienen redes de transporte mucho menos complejas.
Transporte Publico: Son sistemas de transporte que operan con ruta fijas y horarios
predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de
una tarifa previamente establecida

1. Transporte Publico:
Son sistemas de transporte que operan con ruta fijas y horarios predeterminados y que
pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente
establecida

2. CARACTERSTICAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTES

Las diferencias que existen entre un medio de transporte y otro se pueden establecer a
partir de tres caractersticas principales, las cuales se describen a continuacin:
A. TIPO DE DERECHO DE VIA
Se entiende como derecho de va la porcin de va o superficie de rodamiento por
donde circulan las unidades de transporte, incluyendo el peatn. Estos derechos de
va pueden presentarse en tres variantes diferentes

Derecho de va tipo A
Existe una separacin fsica tanto longitudinal como vertical del derecho de
va, lo que evita cualquier interferencia entre vehculos y peatones. Este tipo
de solucin puede ser subterrnea, elevada o a nivel y los casos ms
representativos son los sistemas de metro que existen en muchas ciudades,
las autopistas urbanas para el caso del transporte privado y los sistemas de
autobuses guiados de algunas ciudades (Adelaide en Australia y Essen en
Alemania, por ejemplo)
 Derecho de va tipo B
Existe una separacin fsica del trnsito longitudinal a travs de elementos
fijos, tales como barreras, bordillos, tachas, boyas, etc. Sin embargo,
mantiene los cruces a nivel con otros vehculos, as como con los peatones.

Derecho de va tipo C

Va compartida con otros modos de transporte. Es decir, opera con trnsito

mixto. Esta operacin puede incluir tratos preferenciales en todo algunas
partes de su desarrollo. Ejemplos tpicos son las vialidades de cualquier
ciudad, incluyendo aquellas calles por donde se tienen acciones de
preferencia hacia el transporte pblico
B. TIPO DE TECNOLOGIA UTILIZADA.

A. Soporte.
El cul es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la superficie de
rodamiento sobre la que se transfiere el peso mismo del vehculo. Ejemplos
tpicos de este soporte lo dan los neumticos sobre el asfalto o concreto; la
rueda de acero sobre el riel; el colchn de aire o bien; el soporte magntico.

B. Gua

La cual se refiere a la forma que permite controlar al vehculo en sus

movimientos laterales, presentndose dos tipos fundamentales:
Los sistemas que son dirigidos desde el vehculo a travs de un volante,
como es el caso de un autobs, trolebs o automvil.
Aquellos sistemas que su control lateral viene dado por las guas o rieles con
que cuentan como es el caso de un tren ligero, metro o autobs guiado.
Una caracterstica importante de la tecnologa basada en el riel es que el
conjunto rueda-riel permite combinar tanto el soporte como la gua de la unidad
de transporte.
 C. Propulsin

Se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el vehculo, as como el

mtodo de transferir las fuerzas de aceleracin y desaceleracin. Como tipo de
unidad motriz se pueden citar los motores de combustin interna o los motores
elctricos, mientras que los mtodos de transferencia de las fuerzas tractivas
pueden ser a travs de la friccin-adhesin, la magntica o por hlice.

D. Control

La cual es la forma que permite regular los movimientos de las unidades de

transporte que operan en un sistema, pudiendo ser manual visual (operacin de
un automvil); manual-seal (operacin del tren ligero) o bien; completamente
automtico (operacin del metro).

3. CLASIFICACIN DE TRANSPORTE PBLICO

A. SEGUN EL MEDIO DE TRANPORTE
a. Transporte terrestre:
Transporte por carretera: Autobs Autobs escolar Autobs nter-
urbano Autobs de trnsito rpido Trolebs Taxi
Transporte por ferrocarril: Tranva Tren ligero Metro Tren Tren de
alta velocidad
b. Transporte martimo y fluvial:
Transbordador (ferry) Catamarn Lancha colectiva Gndola
 c. Transporte areo:
Telefrico Telecabina
Globo aerosttico
Aerolnea

B. SEGN LA CAPACIDAD

a. BAJA CAPACIDAD:
Taxis, microbuses a demanda, colectivos
b. MEDIA CAPACIDAD:
Bus regular, expreso, trolebs, tranva.
c. ALTA CAPACIDAD.
Media : Bus con carril exclusivo, metro ligero
Masivo : Metro, ferrocarril.
EL TRANSPORTE PBLICO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA

En la ciudad de Ica, se presenta la problemtica del transporte urbano, el cual va

degradando su habitabilidad, debido a que no existe una gestin en los aspectos de
desarrollo del transporte urbano, originndose un elevado nivel de desorden del parque
automotor, con alta incidencia de emanaciones toxicas y ocurrencia de accidentes.
La Gestin del Transporte Urbano, debe ser realizada de manera eficiente, empleando
estrategias, buscando satisfacer las necesidades de viajes de las personas, preservando el
medio ambiente, disminuyendo la cantidad y severidad de los accidentes y promoviendo el
uso razonable de la infraestructura vial.
La actual Gestin del Trnsito urbano, ha olvidado las medidas para optimizar el uso de la
infraestructura vial existente y las facilidades que se le deben dar a los peatones,
especialmente a las personas con discapacidad y ciclistas.
Factores que afectan el transporte Urbano en Ica
Seales de Transito
Las seales verticales son conocido tambin como lenguaje vial, un lenguaje especial
empleado para comunicar ciertos mensajes a los usuarios de las vas; de su comprensin
y obediencia depender para muchas personas delinquir o morir.
Sin embargo, en Ica, el estado de la mayora de las Seales en no resultan visibles debido
al completo estado de deterioro a falta de un mantenimiento o renovacin de las mismas.
Aun cuando estas se encuentran en buen estado, es peculiar la desobediencia a la
Seales de Reglamentacin, las cuales constituyen seales muertas, ya que los usuarios
de las vas las ignoran, voltean en el sentido prohibido y tocan el claxon en forma
desmesurada.
Los accidentes de transito
Los accidentes de trnsito en la ciudad de Ica, son frecuentes y son provocados
principalmente por la irresponsabilidad de las personas, al no tener una adecuada cultura
de prevencin y educacin vial.
Las principales causas de los accidentes de trnsito son debido al factor humano, siendo
principalmente la imprudencia del conductor la causa, debido a la falta de respeto a las
reglas de trnsito, al exceso de velocidad y la ebriedad de estos, seguidamente el peatn y
en menor grado el pasajero.
En la mayora de las intersecciones de mayor trfico, de la ciudad de Ica, los semforos
acusan un deficiente estado. La mayora de ellas no se encuentran sincronizados a falta de
un mantenimiento. Estos semforos la vez se encuentran en verde y/o en rojo durante mas
o menos 15 segundos, originando gran confusin en los conductores que pueden provocar
un accidente fatal.
Efectos Medio- ambientales
El trfico de vehculos en la ciudad, conlleva a una degradacin de la calidad de vida que
se ve manifestada, conforme aumenta el grado de saturacin, en impactos como: Polucin.
Aumento de emisiones de contaminantes atmosfricos. Ruido. Aumento del nivel de ruido y
vibraciones en las calles. Intimidacin. Disminucin del uso de las calles para otros fines
(estar, jugar, pasear). Intrusin visual. Disminucin del campo visual por las abundantes
seales comerciales. Congestin. Aumento del tiempo de viaje y detenciones involuntarias.
Contaminacin del Aire
Un automvil genera del 20 al 25% de los bixidos de carbono que se acumulan en la
estratosfera y que incrementan el efecto invernadero y calentamiento progresivo del
planeta, provocando sequas e inundaciones. Estudios realizados han demostrado que la
batalla cotidiana contra el trfico aumenta la presin arterial, disminuye la tolerancia,
provoca frustracin, mal humor y agresividad.
Contaminacin Acstica
Debido a la sobreoferta del transporte pblico, los choferes de los microbuses y taxis,
tocan permanentemente su claxon con la finalidad de llamar la atencin de sus potenciales
clientes.
Haciendo caso omiso a las seales de trnsito.
Las consecuencias de estos ruidos son de dos tipos: el fsico y el psicolgico. El fsico se
refiere a las distorsiones en el odo y en las funciones psico-acsticas, que pueden derivar
en sordera. Desde el punto de vista psicolgico el ruido es un sonido desagradable y
perturbador, causando disgusto, molestia y fatiga, as como problemas nerviosos.
Recomendaciones
Se debe crear conciencia en las autoridades y poblacin de Ica, que el incremento del
trfico no planificado, conlleva a la degradacin de la calidad de vida urbana, manifestada
en grados cada vez mayores de congestin, riesgo de accidentes, contaminacin del aire,
ruido, segregacin del entorno, intrusin visual y efectos estticos negativos. Los
pobladores y autoridades deben conocer la gravedad de daos que puede generar la
desregulacin del transporte urbano.
Somos conscientes que en toda ciudad en crecimiento son necesarias las grandes
avenidas, pero la creacin de espacios para medios de transporte alternos, como la
bicicleta, la correcta planeacin y distribucin de su espacios, nos ayudaran a prevenir
problemas futuros y a desahogar congestionamientos.
La Municipalidad debera ser la encargada de velar por una adecuada regulacin del
transporte pblico urbano. Incorporando en los planes de desarrollo local, la variable
gestin de riesgos del transporte urbano. Debiendo elaborar en forma urgente el Plan de
vial de transporte urbano, con el objetivo de racionalizar el parque automotor, ya que la
congestin vial en todo el cercado de Ica, se presenta de manera catica.
CONCLUSIONES
Es necesario respetar los espacios que no estn permitidos estacionar para evitar
problemas y accidentes.
Toda construccin de uso pblico y privado debe contar con un estacionamiento
para que de esta forma los vehculos no usen espacios pblicos.

REFERENCIO BIBLIOGRFICA
http://geo.vivienda.gob.pe/dnv/documentos/RNE/7.pdf
Reglamento nacional de transito
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030502.pdf
http://www.gelighting.com/LightingWeb/la/north/productos/industrias/carreteras/descr
ipcion/
http://www.gelighting.com/LightingWeb/la/north/productos/iluminacion-
exterior/carreteras/
http://www.schreder.com/es-es/learningcenter/como-iluminar/how-to-light-a-highway