INGENIERIA DE

TRANSITO
INTEGRANTE:
PONCE GUERRA MARCO ANTONIO

SECCION: A

CICLO: X

ESTACIONAMIENTOS
VEHICULARES
INGENIERIA DE TRANSITO

A MI FACULTAD Y DOCENTES, POR

TODO LOS COMOCIMIENTOS
APRENDIDOS, PARA LLEGAR SER
UN GRAN PROFESIONAL.

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ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES
INTRODUCCIÓN

Con el avance de la tecnología y con el ello el poderío económico que hace muchas

veces referencia a la adquisición de bienes muebles e inmuebles. Como por ejemplo el

comprar un vehículo, surge la necesidad de contar con espacios que sirvan de

estacionamiento vehicular.

los servicios de estacionamiento, los cuales conocemos como espacios físicos en los

cuales se dejan los vehículos por tiempos indeterminados para su cuidado y custodia a

cambio de una contraprestación, a razón de la cual, un consumidor espera recibir un

servicio idóneo, y por su parte, el proveedor tiene el deber de entregarlo en las

condiciones ofrecidas y acordadas, cuya función también es que disminuya el

aparcamiento en zonas que restrinjan el tránsito vehicular, como también brinden la

seguridad del peatón y del conductor en el momento de partir de la zona de

estacionamiento.

Ley N° 29461 que regula el servicio de estacionamiento vehicular, señala que:

1. pagar la contraprestación respectiva

2. exhibir constancia de ingreso o acreditar el derecho sobre el vehículo

3. estacionar adecuadamente el vehículo en el espacio disponible

4. responder por los daños ocasionados a terceros dentro del estacionamiento

5. cerrar las puertas y ventanas del vehículo correctamente, así como activar los

sistemas de seguridad, de ser el caso.

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Definiciones:

Los elementos que conforman la planta física de cualquier sistema de transporte son la
vial, vehículo y el terminal.

El terminal es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o final de un viaje.

Este espacio de estacionamiento puede estar localizado en la calle, carriles adyacentes a
la vía o también como garajes, lotes, edificios etc. En todo plan vial se debe considerar un
espacio destinado para el estacionamiento vehicular, esto se traduce que en mejorar la
circulación de los vehículos, y que en la actualidad es necesario reglamentar el uso de
estos estacionamientos para hacer más eficiente el uso por cada uno de los usuarios.

Elementos relacionados con los estacionamientos:

 Acomodador.-empleado en la entrada y salida del estacionamiento, encargado de

estacionar y sacar el vehículo.
 Angulo de estacionamiento.-Angulo que forma el eje longitudinal del vehículo
estacionado con el pasillo de circulación.
 Cajón.-espacio destinado para estacionar el vehículo.
 Circulación vertical.-desplazamiento del vehículo por su propio impulso o en
elevadores.
 Claro.-distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de
un edificio.
 Estacionamiento en batería.-estacionamiento del vehículo lado a lado formando un
Angulo, entre el frente o la parte trasera con la circulación.

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 Estacionamiento en cordón.-estacionamiento uno tras otro, paralela a la

circulación del vehículo.

 Lote de estacionamiento.-terreno o solar que se destina a estacionamiento.

 Parquímetro.-equipo electrónico que funciona con el ingreso de monedas y sirve
para controlar el estacionamiento vehicular. Fue usado por primera vez en
Oklahoma EE.UU, e introducido en el Perú 1967, pero muchas veces la mala
práctica hizo que se robaran las monedas, entonces el municipio limeño ideo el
uso de fichas el cual también corrieron con la misma suerte. Actualmente hay
algunos en Miraflores, pero las prácticas hacen que los conductores parqueen su
vehículo en otros sitios donde no haya parquímetros y con ello el
congestionamiento vehicular.

 Rotación.-número de veces al día que se utiliza un espacio de estacionamiento.

 Tope.-elemento de concreto o hierro, que se coloca al extremo del espacio de
espacio para delimitarlo

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TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS

Estacionamientos en la vía publica.-las calles fueron los primeros estacionamientos, ya

sea por tiendas comerciales, centros hospitalarios, frente a viviendas etc., esto provoco la
disminución en la fluidez vehicular por la aglomeración de vehículos estacionados en un
lado de la vía, el estacionamiento puede ser libre y controlado.

 Estacionamiento libre.-no existe restricción alguna para dejar el vehículo

estacionado, es una forma equitativa del uso de espacio público, a veces el
usuario abusa y demora más que otro.
 Estacionamiento controlado.-con señales y dispositivos que regulan su utilización,
para un uso equitativo entre todos los usuarios, el dispositivo más usado para
este fin es el parquímetro, que es un sistema de reloj accionado por monedas, que
se ubica a 30-60 cm del cajón, muy aparte de regular el uso del espacio de
estacionamiento por el costo que significa ,también es una fuente de ingresos

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Estacionamientos fuera de la vía pública.-son estacionamientos que se ubican en lotes,

predios baldíos y en algunos casos en edificios.

Centro comercial el QUINDE –Ica

La creación de este nuevo sistema de estacionamientos nace por la necesidad de

terrenos vacíos que puedan brindar este servicio, estos estacionamientos pueden ser de

uso público como uso privado, operados por sistemas electrónicos o acomodadores.

Los edificios de estacionamientos muchas veces se construyen de manera subterránea o

arriba del nivel de calle, es una forma de eliminar la circulación innecesaria de vehículos

que tratan de encontrar un lugar en donde estacionarse y por lo tanto mejora el servicio

en las calles cercanas.

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OFERTA Y DEMANDA.

Antes de disponer de una zona de estacionamiento es necesario hacer un estudio o

inventario, que permita establecer la demanda de espacios y verificar las necesidades

físicas, para así incrementar la oferta de espacios existentes, uno de estos estudios es de

suelos que será muchas veces donde se construirá la edificación que albergara los

estacionamientos, entre otros estudios tenemos.

Capacidad (número de espacios)

Límite de tiempo y horas de operación

Propiedad (público, privado, solo para empleados o clientes de algún negocio

determinado)

Tasas (si existen) y sistema de cobranza.

Tipo de regulación de los espacios sobre la vía pública (zona de carga y descarga,

zona de pasajeros, zona de taxis, o autobuses)

Tipo de estacionamiento (elevado o terreno destinado a estacionamiento)

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Entendemos por oferta, los espacios disponibles para estacionamientos tanto en la vía

pública como fuera de ella, por ejemplo un inventario de calle se hace para conocer los

espacios existentes como las restricciones que hay en ella, pues habrá calles en donde el

incluso detenerse está prohibido.

Rampa de ingreso al estacionamiento del C.C. PLAZA EL SOL

La forma en cómo se realiza el inventario es, midiendo la longitud de la calle y se le resta

la longitud de los espacios no disponibles de estacionamiento y se deduce el número de

vehículos que caben en esa longitud restante o disponible. El inventario se debe de

auxiliar con la ayuda de mapas o planos, para localizar los lotes y edificios de

estacionamiento.

La demanda es la información de donde se estaciona la gente, por cuanto tiempo, o su

variación horaria dentro o fuera de la vía pública, es la necesidad de espacios libres para

estacionarse, toda esta información se obtiene por medio de observadores que en varios

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puntos de la zona de estudio, que recorre las longitudes de las calles y va anotando la

cantidad de vehículos estacionados y el tiempo en que lo están, también se puede

complementar este estudio con un aforo en cordón, quiere decir que se totaliza la

cantidad de vehículos que ingresan y salen de la zona de estudio y así determinar la

acumulación vehicular dentro del cordón o zona por horas del día, el resultado

simplemente será restando los vehículos que ingresan con los que salen, esto nos dará el

número de vehículos que circulan en busca de estacionamientos.

Estimaciones del número de estacionamientos para cada acera se pueden hacer

utilizando los siguientes valores:

Estacionamiento paralelo 7.0 m.

Estacionamiento en batería 4.0 m.

Estacionamiento perpendicular 3.0 m.

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Conocida la oferta y la demanda se puede determinar el índice de rotación, que para un

espacio específico de estacionamiento, se define como el número de veces que se usa

dicho espacio durante un intervalo de tiempo determinado, esto se calcula como:

También para un determinado periodo de estudio, el índice de rotación de un

estacionamiento puede expresarse como:

Si la demanda se especifica para una hora absoluta o como un promedio de horario, las

unidades de índice de rotación son:

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De lo anterior, se define la duración absoluta o media de estacionamiento

Igualmente la utilización de U, de la capacidad de un estacionamiento se calcula

aplicando la siguiente expresión:

Ejemplo N°1:

En un determinado espacio de estacionamiento se usa durante cuatro horas continuas

así:

1) En la primera hora: 3 vehículos

2) En la segunda hora: 2 vehículos.
3) En la tercera hora: 3vehiculos.
4) En la cuarta hora: 4 vehículos.

Los índices de rotación para cada hora son de 3, 2,3 y 4, entonces decimos que:

𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛 (4+2+3+4)𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

𝐼𝑟 = = =
𝑜𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑟𝑠𝑒 1 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛

=12 vehículos/cajón

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Cálculo del índice de rotación promedio por hora es:

(3+2+3+4)𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 4 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐼𝑟 = = = 3vehiculos /cajón/hora
𝑜𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 1 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛

Calculo de la duración media.

1 1
𝐷𝑟 = = =0.33 hora/cajón/vehículo
𝐼𝑟 3𝑣𝑒ℎ/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎

De los valores obtenidos se quiere dar a entender que los 12 vehículos que utilizaron el

estacionamiento a lo largo de las 4 horas, permanecen cada uno en un promedio de 0.33

horas, que es aproximadamente 20 minutos.

Ejemplo Nº 2

Durante un periodo de observación de 8 horas, 80vehiculos diferentes utilizaron 40

cajones de estacionamiento.se desea conocer el índice de rotación diaria para el periodo

de 8 horas, el índice de rotación promedio por hora y la duración media.

Hallando el índice de rotación diaria para el periodo de 8 horas es:

𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛 80

𝐼𝑟 = = = 2vehiculos /cajón/periodo de 8 horas
𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑟𝑠𝑒 40

Hallando el índice de rotación promedio por hora es:

80 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛 8 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐼𝑟 = =
𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑟𝑠𝑒 40 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛

=0.25 vehículos/cajón/hora.

Hallando la duración media en el estacionamiento.

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1 1
𝐷𝑟 = = =4 horas/cajón/vehículo
𝐼𝑟 0.25𝑣𝑒ℎ/𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎

Significa que durante el periodo de 8 horas, un vehículo permanece en el estacionamiento

4 horas en promedio.

Dimensiones mínimas de cajones y pasillos.

En un estudio realizado en EE.UU, se analizaron las diferentes dimensiones de los

automóviles registrados en la ciudad, se recomendó que las dimensiones de los cajones

de estacionamiento sean como se indica en la tabla.

Las dimensiones para el pasillo de circulación dependen del ángulo de inclinación de que

disponen los cajones de estacionamiento. Los valores mínimos se muestran en la tabla

siguiente.

Como ejemplo podemos visualizar:

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PARAMETROS DE DISEÑO DESTINADOS PARA EL AREA DE LA ZONA DE

ESTACIONAMIENTO.

Serán aplicadas a todo tipo de edificaciones, como ejemplo podemos citar:

Viviendas

 Unifilares.-un espacio de estacionamiento para cada vivienda unifamiliar.

 Apartamentos.-un espacio por cada unidad de vivienda, en caso el apartamento

sea de un habitación, se dispondrá de 0.80 de espacio de estacionamiento, en

caso el número de viviendas exceda los 20, se exigirá un espacio adicional por

cada 10 unidades, destinados para los visitantes y un 20% de los espacios

requeridos para vehículos de motor.

Bancos, cc, colegios etc.

 Bancos comerciales e instituciones crediticias.-se requerirá de un espacio de

estacionamiento por cada 30 m2 de superficie.

 Áreas destinadas a uso público.-un espacio por cada 5 m2 de superficie.

 Tiendas.-un espacio por cada 25m2 de superficie con un 15% de los espacios

requeridos para vehículos a motor.

 Centros educativos.-un estacionamiento por cada 5 aulas, más uno por oficina..

 Universidades.-un estacionamiento por cada 25m2 de superficie, más 75% del

espacio de vehículos para motocicletas.

Entre otros que son conceptos de diseño

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Rampas de accesos.-las rampas que analizaremos será generalmente para accesos a

estacionamientos en la parte superior de un edificio.

Estas deben cumplir con una pendiente del 10%, pero dado el caso la pendiente sea

mayor será necesario tramos de transiciones o de descanso de 2.50 como mínimo, con

una inclinación de la mitad de la rampa.

Para los accesos deberán de colocarse señales verticales como también horizontales e

incluso el uso de semáforos, que informe al conductor la ubicación de la entrada y salida,

las rampas deben estar diseñadas para evacuar a la totalidad de vehículos en un tiempo

de 30 minutos en promedio, un radio helicoidal de 9.80 metros en las escaleras.

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CONCLUSIONES:

 El aumento del parque automotor cada día va creciendo, se debe buscar

nuevos medios de trasporte personas, lo que se conoce como un transporte

masivo.

 La selva de cemento en la cual vivimos en la actualidad, la necesidad de

buscar espacios de estacionamiento, esto a causa de que cada vez haya

menos espacios disponibles.

 Analizando el costo de combustible, el costo por mantenimiento del vehículo

y costo de parqueo, resulta poco económico el uso de vehículos

particulares, ya de las 24 horas del día un vehículo particular está

estacionado en promedio 21 horas.(fuente diario el comercio)

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