EXPOSICIÓN AL RIESGO ERGONÓMICO DE LOS

CONDUCTORES DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL DE

PASAJEROS

ERGONOMIC RISK EXPOSURE OF PUBLIC TRANSPORT

DRIVERS OF INDIVIDUAL PASSENGERS

Lina Rosenda Bonilla Rueda1

Resumen

Objetivo: Evaluar evidencias sobre la identificación y verificación del nivel de

prevalencia de lesiones generadas por la exposición a los riesgos de tipo ergonómico en

conductores. Método: Revisión del estado del arte, a través de bases de datos,

seleccionando estudios observacionales y analíticos, con medición cuantitativa de la

existencia y prevalencia de lesiones derivadas de las actividades propias de la labor de

conducción. Resultados: Se ratifican los riesgos asociados a las lesiones físicas como

los desórdenes músculo esqueléticos de espalda baja, cuello, rodilla y tobillo. Dentro de

las variables de tipo psicosocial se identificaron estrés, insatisfacción laboral y alta

tensión de la tarea. Respecto a las variables de tipo ambiental, los conductores están

expuestos a altas temperaturas, radiación ultravioleta, gases tóxicos, ruido y la vibración

del vehículo. Conclusión: La literatura y los estudios revisados presentan una alta

relación en cuanto a la definición y descripción del tipo de riesgos ergonómicos.

Palabras Clave: Enfermedad Laboral, Salud Ocupacional, Ergonomía, Riesgos

Ergonómicos, Conductores.

1
Magister maestría en gerencia de negocios. Miembro del grupo de Investigación GECAC de la Corporación Universitaria de
Ciencia y Desarrollo UNICIENCIA. Colombia. Email: lina.bonilla@unicienciabga.edu.co
Abstract

This article aimed to evaluate evidence on the identification and verification prevalence

level generated by exposure to the risk of ergonomic injury in drivers. The methodology

used included a bibliographical search of scientific articles and research papers, written

in several languages and in different databases. Specifically, we investigated

observational studies that evaluated and identified causes or factors that have a direct

relationship or some type of association with ergonomic risks. The selected studies were

of analytical observational type, that made a quantitative measurement of the existence

and prevalence of injuries derived from the own activities of the conduction work and the

identification of its risk factors.

The long-term stance in the development of the work as a driver proves to be one of the

most common factors in the generation of conditions related to ergonomic risks, as stated

in the results of the investigations included in the present review. These studies showed

higher prevalences of low back injuries, which evidenced the need to generate preventive

and corrective solutions in order to mitigate this type of risk.

The psychosocial risks to which drivers are exposed are generally stress and job

dissatisfaction. With regard to stressors, noise, temperature, contaminated environments,

control over work, working hours and interpersonal relationships can be identified. Job

dissatisfaction in drivers is generated by exposure to situations such as excessive demands

for work, rates of work imposed, contractual conditions lacking guarantees and labor

instability.
Additionally, on the psychosocial plane, drivers are influenced by the psychological

demand, the control they can exert on the task and the social support they receive from

their environment. The combination of some of these aspects generates situations that can

negatively influence the worker, as is the case of the high tension that is generated when

combining work situations with a high psychological demand and little control over the

task. As for the demand for labor according to the level of decision that the individual has

over work, the higher the level the more active the work will be. All these aspects can be

cause of the generation of cardiovascular diseases, asthma, DME and anxiety.

As for the environmental factors to which the drivers are exposed are noise, high

temperatures, vehicle vibrations, ultraviolet rays and toxic gases and environmental

pollution. These factors in turn become stressors that increase the risk of causing injuries

to the health of drivers.

All these injuries directly affect the work performance of individuals and their quality of

life in general reducing the physical and mental capacity for the efficient development of

their daily activities, a situation that in many cases generates significant cases of

absenteeism

The review of the literature regarding ergonomic risks, including low back pain and

discopathies, is one of the main conditions in the drivers, caused by spins and flexions of

the spine and by the sedentary posture in which the work is performed. The joints in the

arms and legs can also present injuries due to twists, twists, extensions of repetitive form
during the long working days; Muscular contractures are also a condition that can be

produced by the combination of repetitive exercise and sudden temperature changes

The presence of ergonomic risks in this work activity and the ergonomic studies that are

carried out to identify, assess, or mitigate this type of risk to which drivers are exposed

should include areas such as anatomy, physiology and psychology with the To generate

proposals or mitigation options in the working conditions of individuals. It is concluded

that literature and the studies reviewed have a high relationship in the definition and

description of the type of ergonomic risks.

Keywords: Occupational health; Human Engineering, Occupational disease, ergonomic

risks, drivers.
 INTRODUCCIÓN

El entorno de trabajo es el espacio en el cual transcurre la vida diaria laboral de los

individuos y en el cual se presenta la mayor exposición a factores de riesgo para la salud.

En búsqueda de que estos entornos sean realmente saludables, a través de la

transformación de los riesgos en factores protectores para la salud, se crean los entornos

de trabajo saludable como espacios en el que el Estado, los empleadores y trabajadores

aúnan esfuerzos para la aplicación de procesos de mejora continua en la promoción y

protección de la salud y la seguridad de los trabajadores (Ministerio de salud y protección

social, 2016).

Según datos de la OIT (Organización Internacional del Trabajo), el promedio diario de

muertes generadas por accidentes o enfermedades laborales es de 6.300 trabajadores,

llevando estas fatalidades a más de 2,3 millones de casos anuales. Estas cifras a su vez

se ven reflejadas en los resultados económicos de las Organizaciones, como consecuencia

de malas prácticas de seguridad y salud ocupacional, calculándose en un valor

correspondiente al 4% del PIB global por año

Es evidente la necesidad de buscar el mejoramiento de la salud laboral mediante

ambientes de trabajo adecuados, con condiciones justas, para el desarrollo de las

actividades de una forma digna y con la posibilidad de hacer participativos los procesos

de perfeccionamiento de las condiciones de salud y seguridad. Es por esto que durante

las dos últimas décadas el gobierno nacional de Colombia ha expedido normas en salud

ocupacional y seguridad laboral, que han contribuido al mejoramiento de la salud y

calidad de vida de la población trabajadora, a través de la ampliación de la cobertura para

toda la población y la garantía de factores como accesibilidad, oportunidad, seguridad,

pertinencia y la continuidad en el sistema (Ministerio de la protección Social, 2016;

Congreso de la Republica, 1993 y 2012).

Con la expedición del decreto 1047 del 4 de junio de 2014, se reglamentó que los

conductores de transporte público individual de pasajeros, están obligados a realizar el

respectivo pago y afiliación a los sistemas de salud, pensión y riesgos laborales. Por tanto

los conductores de taxi deben estar afiliados como cotizantes al Sistema de Seguridad

Social, bajo las normas generales establecidas por dicho Sistema y no pueden operar sin

estar activos en los sistemas de pensión salud y riesgos laborales. Respecto al riesgo

ocupacional, los conductores se catalogan dentro de un nivel alto de riesgo (IV), según

la clasificación del Sistema General de Riesgos Laborales y lo estipulado por este

Decreto (Presidencia de la República ,2014).

Los conductores de transporte individual de pasajeros, están expuestos a riesgos

derivados de hábitos y/o factores relacionados con la tarea y el ambiente en el cual

desarrollan su actividad laboral como: mantener posturas prolongadas por largas horas

sin descanso, movimientos repetitivos en miembros superiores e inferiores, el ruido, la

temperatura, la irradiación solar, la polución ambiental, el estrés y la exposición a gases

tóxicos entre otros (Chaparro, 2001; Arbelaez,2003). Estos riesgos relacionados

directamente con el ejercicio de la labor son denominados riesgos ergonómicos, los cuales

generan lesiones como lumbalgias y discopatías, por giros y flexiones de la columna, por

la postura sedente en que se requiere realizar la labor; las articulaciones y piernas pueden

sufrir lesiones también a causa de los giros, torsiones y extensiones de forma repetitiva
durante las extensas jornadas laborales; las contracciones musculares se pueden generar

por la combinación de movimientos repetitivos y los cambios bruscos de temperatura así

como agentes estresores y de insatisfacción laboral. Todas estas lesiones afectan

directamente el desempeño laboral de los individuos y su calidad de vida en general

disminuyendo la capacidad física y mental para el desarrollo eficiente de sus actividades

diarias, situación que en muchas ocasiones genera significativos casos de ausentismo

laboral (ICONTEC, 2010; Alonso, 2008).

Objetivo

El objetivo de la presente revisión es evaluar evidencias sobre la identificación y

verificación del nivel de prevalencia de lesiones generadas por la exposición a los riesgos

de tipo ergonómico en conductores de transporte publico individual de pasajeros.

MÉTODO

Proceso de Búsqueda:

Inicialmente para dar cumplimiento del objetivo del presente estudio se realizó una

búsqueda bibliográfica de artículos científicos y trabajos de investigación, escritos en

diferentes idiomas como español, inglés y portugués, en el periodo comprendido entre los

meses de marzo y septiembre de 2016.

La búsqueda de las fuentes incluyó una revisión del estado del arte, a través de las bases

de datos en Science Direct, Bsco, Scielo y Lilacs. Específicamente se indago sobre

estudios observacionales que evaluaran e identificaran causas o factores que presenten

relación directa o algún tipo de asociación con los riesgos de tipo ergonómico. Los

estudios seleccionados fueron de tipo observacional analíticos, que hicieran una

medición cuantitativa de la existencia y prevalencia de lesiones derivadas de las

actividades propias de la labor de conducción y la identificación de sus factores de riesgo.

La consulta en las bases de datos se centró en la búsqueda de artículos relacionados en el

área de salud laboral y estudios que evalúen e identifiquen el riesgo de exposición

ergonómico, que posee el sector de transporte público individual de pasajeros. En la Tabla

No. 1 se relacionan las bases de datos consultadas así como los criterios de búsqueda y

los resultados obtenidos.

Criterios de Selección:

 Artículos publicados en revistas indexadas.

 Artículos resultado de una investigación teórica de tipo observacional y/o

analítica.

 Investigaciones que incluyeron medición cuantitativa sobre los factores de riesgo

de tipo ergonómico.

 Investigaciones que desarrollaron trabajo de campo para el alcance de sus

objetivos y posterior generación de resultados.

 Investigaciones cuya población objeto de estudio fueran conductores de transporte

público.

 Artículos escritos en diferentes idiomas.

 Investigaciones desarrolladas en cualquier país.

Criterios de Exclusión:

 Artículos que no incluyeron en su muestra a conductores de trasporte público.

  Investigaciones que no incluyeron medición cuantitativa sobre los factores de

riesgo de tipo ergonómico en conductores.

 Artículos con fecha de publicación previa al año 2000.

Proceso de Selección:

Inicialmente se contabilizaron todos los resultados encontrados en las diferentes bases de

datos, posteriormente se hizo un revisión de aquellas que cumplieran con los criterios de

inclusión. Las referencias preseleccionadas fueron revisadas según los criterios definidos

nuevamente y se verifico la duplicidad de los artículos encontrados para finalmente hacer

la selección final de las referencias a incluir en la revisión, ver figura N° 1.

RESULTADOS

Los resultados generados de los estudios seleccionados para la presente revisión serán

presentados según la naturaleza de los riesgos de tipo ergonómico que son potenciadores

en la generación de lesiones en los conductores, ya sean de tipo físico, psicosocial o

ambiental.

Condiciones Ergonómicas y los Riegos Físicos

Las condiciones físicas que requiere el desarrollo de las actividades propias de la labor

desarrollada por los conductores de transporte público individual de pasajeros, incluyen

posturas sedentes prolongadas, movimientos repetitivos y en muchas ocasiones pocos o

cortos tiempos de descanso, contribuyendo a la generación de lesiones como algias

cervicales, tirantez de cuello, dorsalgias y lumbalgias (Delgado, 2014).

Afecciones de tipo Físico. Los riesgos ergonómicos de tipo físico han sido analizados en

conductores, encontrando que las afecciones con mayor prevalencia se presentan al nivel

de espalda baja y el cuello. Los cuales se atribuyen a los largos períodos de conducción y

la postura sedente que en algunas ocasiones no suele ser la más adecuada. En la Tabla N°

2, se relacionan los resultados encontrados en investigaciones realizadas por cuatro

autores, quienes analizaron las lesiones en conductores identificando las zonas del cuerpo

con mayor prevalencia.

Afecciones de tipo lumbar. Específicamente las afecciones en la zona lumbar del

cuerpo, fueron analizadas por Caraballo (2013), mediante un estudio que determinó una

alta prevalencia de dolor lumbar en espalda baja (67,46%), definiendo que los factores

que son causa de esta afección, son las largas jornadas de trabajo (89,15%), la inactividad

física (45,78%), los turnos laborales diurnos (30,12%) y el sobrepeso (30,12%) . Bolívar

(2014), también analizó este tipo de afecciones a través de un estudio de corte transversal

con 125 conductores, encontrando una prevalencia, en 12 meses de estudio, de un 36%

de los participantes y en los últimos tres meses, previos a generar los resultados, en la

región cervical con un 17.6% de prevalencia.

Afecciones de rodilla. La afección a nivel de rodilla en conductores, fue analizada por

Jiu-Chiaun et al (2004), mediante un estudio que exploró la asociación entre el tiempo de

conducción diaria y este dolor especifico, haciendo una estratificación de los conductores

según el tiempo de conducción diaria. Los resultados del estudio definieron que quienes

conducen menos de 6 horas diarias presentaron una prevalecía del dolor de rodilla del

11%, quienes laboran más de 6 horas diarias pero menos de 10 horas presentaron una

prevalencia del 17% y quienes conducen 10 horas diarias o más de 10 horas manifestaron
una prevalencia del dolor de rodilla del 19%, y el 22% respectivamente. Se concluyó que

la relación o asociación dependiente entre la duración de conducción y dolor en la rodilla,

genera preocupación acerca de los conductores profesionales en relación con los

trastornos de la articulación de la rodilla.

Lesiones en miembros superiores e inferiores. Sobre los estudios realizados en áreas

corporales específicas, Pérez et al (2011), concluyó que las lesiones relacionadas con los

miembros superiores en conductores son las más estudiadas o analizadas a diferencia de

las lesiones en miembros inferiores que son las menos documentadas, encontrándose

pocos estudios y que adicionalmente no incluyen variables que evalúen su relación con

los factores de tipo laboral.

Condiciones de trabajo y lesiones osteomusculares. La asociación entre las

condiciones de trabajo y las lesiones osteomusculares en conductores, fue analizada por

Díaz (2012), evidenciando que los conductores realizan su labor en una postura

inadecuada, lo cual podría ocasionarles a futuro alteraciones músculo-esqueléticas que

conllevan a enfermedades de origen profesional. La postura sedente con la espalda

doblada realizando giros, con los brazos bajo el nivel del hombro y el otro elevado en su

100%; presentan un riesgo en nivel dos con un 26,90% (postura con posibilidad de causar

daño al sistema músculo-esquelético) y nivel tres calculado en un 73,1% (postura con

efectos dañinos sobre el sistema músculo-esquelético).

Desordenes músculo esqueléticos y factores de riesgo laborales. Las condiciones

ergonómicas y de salud apropiadas para los conductores de transporte público individual

de pasajeros fueron analizadas por Piedrahíta (2004), mediante una revisión

epidemiológica de la relación entre los desórdenes músculo esquelético y los factores de

riesgo presentes en el trabajo, donde se concluyó que las condiciones de trabajo y los

desórdenes de mano, codo y muñeca están muy relacionados, debido al trabajo repetitivo

y el uso de las manos, así como en las extremidades superiores y espalda baja.

Adicionalmente se evidencia la necesidad de aplicar principios de ergonomía para

disminuir la carga física impuesta por este tipo de trabajo.

Condiciones Ergonómicas y los Riegos Psicosociales

Abledu et al (2014), desarrolló un estudio en conductores que laboran turnos por más de

12 horas por día o por lo menos 5 días a la semana, como resultado de la investigación se

evidencio que los individuos perciben su trabajo como estresante y que no estaban

satisfechos con el mismo, situación que los expone a un mayor riesgo del desarrollo de

desórdenes musculo esqueléticos. La prevalencia de factores psicosociales en los

conductores fue analizada también por Bolívar (2014), el estudio con una duración de tres

meses, generó una prevalencia de trabajo de baja tensión en un 29.6% y el de alta tensión

presento un 23.2%; así mismo el nivel de la capacidad de decisión de los conductores

incluidos en el estudio generan un trabajo activo en un 26,4% y pasivo en un 20,8%; estos

resultados adicionalmente mostraron que las afecciones generadas con la presencia de

estos factores de riesgo están asociadas a la región cervical en un 17.6%.

Condiciones Ergonómicas y los Riegos Ambientales

Las condiciones ambientales a las que están expuestos los conductores fueron analizadas

por Vigil (2013), mediante un estudio desarrollado en 120 conductores, identificando que

el 42% de los individuos están expuestos a los riegos relacionados con altos niveles de

ruido y un 44% de los mismos están expuestos a las vibraciones considerables del
automotor. Adicionalmente se identificó que están expuestos a los rayos ultravioletas, ya

que no usan bloqueador y pueden presentar cáncer de piel. También se identificó la

exposición a la inhalación de gases tóxicos, producto de la combustión, generando

enfermedades respiratorias e inflamatorias. Así mismo los conductores manifestaron no

tener ventilación adecuada en la cabina del automotor, afectando el confort del conductor.

En cuanto a las condiciones ergonómicas Vélez (2013), mediante un estudio realizado

con 80 conductores de taxi durante un periodo de dos meses, encontró que no se presenta

una armonía antropológica del vehículo, la seguridad y las partes mecánicas del vehículo,

variables que llevan a la tensión muscular y tensión en la columna generando también

lesiones osteomusculares.

DISCUSIÓN

La aplicación de los conceptos ergonómicos en la práctica laboral incluye la revisión de

las condiciones o estándares en que debe realizarse una tarea o actividad, que permitan

mantener una calidad de vida en términos de una buena salud física y mental. Con el fin

de lograr este objetivo es necesario revisar o definir cuál es la forma correcta o adecuada

para realizar determinada labor, según J.J. Castillo (1989), para llegar a estas formas se

requiere no sólo la eliminación de obstáculos que impidan el bien hacer sino también la

promoción de sistemas que ayuden a conseguirlo, bajo el desarrollo de conceptos como

la seguridad, la condiciones físico-ambientales, la eliminación de trabajos que incluyen

gran dificultad, la adaptación del puesto de trabajo y el desarrollo personal.

La postura sedente durante prolongados tiempos en el desarrollo de la labor como

conductor resulta ser uno de los factores más comunes en la generación de afecciones

relacionadas con los riesgos de tipo ergonómico, según lo expuesto en los resultados de

los estudios de Mozafari et al, Ziaei et al, Abledu et al y Scholtao y Florencio. Estos

estudios presentaron mayores prevalencias de lesiones en espalda baja los cuales

evidencian la necesidad de generar soluciones de tipo preventivo y correctivo en pro de

la mitigación de este tipo de riesgos. Referente a estas afecciones el estudio desarrollado

por Delgado et al, propone el uso de elementos como inclinómetros o goniómetros de

tipo digital o inalámbricos que permitan hacer mediciones de los ángulos en tiempo real

y continuo en la actividad de conducción, así como incluir estrategias para medir la

frecuencia de los cambios de postura, con el fin de conocer la relación de la posición con

la carga intradiscal.

Los riesgos de tipo psicosocial a que están expuestos los conductores son generalmente

el estrés y la insatisfacción laboral, lo cual se ratifica en los estudios realizados por

Abledu et al y Bolívar. Respecto a los agentes estresores se pueden identificar el ruido,

la temperatura, los ambientes contaminados, el control sobre el trabajo, las jornadas

laborales y las relaciones interpersonales. La insatisfacción laboral en los conductores se

genera por la exposición a situaciones como demandas de trabajo excesivas, ritmos de

trabajo impuestos, condiciones contractuales carentes de garantías y la inestabilidad

laboral.

Adicionalmente en el plano psicosocial los conductores se ven influenciados por la

demanda psicológica, el control que pueden ejercer sobre la tarea y el apoyo social que
reciben de su entorno. La combinación de algunos de estos aspectos genera situaciones

que pueden influir negativamente en el trabajador, como es el caso de la alta tensión que

se genera al combinar situaciones laborales con una alta demanda psicológica y poco

control sobre la tarea. En cuanto a la demanda del trabajo según el nivel de decisión que

tenga el individuo sobre la labor, a mayor nivel decisión más activo será el trabajo. Todos

estos aspectos pueden ser causa de la generación de enfermedades cardiovasculares,

asma, DME y ansiedad según los resultados generados en la investigación desarrollada

por Bolívar.

En cuanto a los factores de tipo ambiental a los que se encuentran expuestos los

conductores son el ruido, las altas temperaturas, las vibraciones del vehículo, los rayos

ultravioleta y los gases tóxicos y la polución ambiental. Estos factores se convierten a su

vez en agentes estresores que aumentan el riesgo de generar lesiones en la salud de los

conductores.

CONCLUSIÓN

La revisión de la literatura respecto a los riesgos ergonómicos, incluye las lumbalgias y

discopatias, como una de las principales afecciones en los conductores, causadas por giros

y flexiones de la columna y por la postura sedente en que se realiza el trabajo. Las

articulaciones en brazos y piernas pueden presentar también lesiones a causa de giros,

torsiones, extensiones de forma repetitiva durante las extensas jornadas laborales; así

mismo las contracturas musculares son una afección que se puede producir por la

combinación del ejercicio repetitivo y los cambios bruscos de temperatura.

Estos conceptos y definiciones se ajustan perfectamente a las condiciones y tipología de

los movimientos y tiempos, que requieren el desarrollo de las actividades propias del

ejercicio de los conductores. Es evidente la presencia de riesgos ergonómicos en esta

actividad laboral y los estudios de tipo ergonómico que se realicen para identificar,

valorar, o mitigar este tipo de riesgos a los que se ven expuestos los conductores, deben

incluir áreas como la anatomía, fisiología y psicología con el fin de generar propuestas u

opciones de mitigación en las condiciones laborales de los individuos.

En cuanto a la intervención ergonómica, existen amplias posibilidades de implementar

medidas dentro del diseño de las sillas de los vehículos y demás elementos del vehículo,

hasta la ergonomía de corrección incluyendo para los conductores planes y actividades

que propendan por mejorar la calidad de vida de este tipo de trabajadores, como la

inclusión de programas de salud ocupacional con pausas activas y manejo del control de

estrés. Esto debido a que su desempeño laboral, personal y familiar se ven afectados por

la presencia de los DME.

Se puede concluir que la literatura y estudios revisados presentan una alta relación en

cuanto a la definición y descripción, del tipo de riesgos ergonómicos a los cuales están

expuestos los conductores de trasporte público individual de pasajeros.

 Tabla N° 1. ESTRATEGIAS DE BÚSQUEDA.
Base de Datos Ecuación de Búsqueda Resultados
Riesgo Laboral + Conductores 5
Musculo Esquelético 211
EBSCO Risk Factor + Drivers 1.712
Riesgos Laboral + Conductor 5
Ergonomía + Sitio de Trabajo 4
Factores + Riesgo 28.000
Musculo Esquelético 1.540
LILACS Salud Laboral 9.948
Riesgos + Profesionales 2.092
Ergonomía 721
 Ergonomía + Conductor 131
Ergonomía + Taxi 82
SCIELO Riesgos Ergonómicos 208
Riesgos Conductores 4420
Ergonomía 3400
Risk Drivers 102.845
Ergonomic + Drivers 3527
SCIENCE DIRECT
Riesgo + Taxistas 28
Taxistas 85

Figura N° 1. PROCESO DE SELECCIÓN DE REFERENCIAS.

 Total de referencias econtradas:
158.964

Referencias Excluidas:
158.919

Referencias Preseleccionadas:
45

Referencias en Selección Final:

13

Tabla N° 2. NIVEL DE PREVALENCIA DE LESIONES FÍSICAS SEGÚN LA ZONA

DEL CUERPO DE LOS CONDUCTORES.
 Porcentaje de Prevalencia de la Lesión
No
Tamaño de
presentaro
la Muestra
Autor Espald Cuell Rodill Hombr Muñec n
(conductores
a Baja o a o a prevalencia
)
de alguna
lesión
Ziaei et
300 51% ------- 41% ------- ------- 8%
al (2014)
Mozafari
et al 321 24% 27% ------- ------- ------- 49%
(2015)
Scholtao
y
210 49% 30% ------- ------- ------- 41%
Florenci
o (2014)
Abledu
et al 346 34% 15% 10% 11% 1,9% 11%
(2014)

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