Bombeo en recta

Es la inclinación transversal de la plataforma de una carretera en los tramos en recta, para evacuar el agua
hacia el exterior.
Habitualmente su valor es el 2% hacia el exterior, con las siguientes consideraciones:
A) En carreteras de calzadas separadas, la calzada y los arcenes se dispondrán con una misma inclinación
transversal mínima del 2% hacia un solo lado.
B) En carreteras de calzada única:

 Si son de doble sentido de circulación, la calzada y los arcenes se dispondrán con una misma
inclinación transversal mínima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada.
 Si son de sentido único de circulación, la calzada y los arcenes se dispondrán con una misma
inclinación transversal mínima del 2% hacia un solo lado.

Otras consideraciones a tener en cuenta en este caso son:

 En zonas de elevada pluviometría, se podrá aumentar la inclinación transversal mínima al 2,5%.

 Las bermas se dispondrán siempre con una inclinación del 4% hacia el exterior.

Peralte en curva
La pendiente transversal de la plataforma en curva coincidirá con el valor del peralte.
El peralte es la inclinación transversal de la plataforma de una carretera en tramos en curva (curva circular y
clotoides) que se disponen para contrarrestar la aceleración centrífuga no compensada por el rozamiento y
evacuar el agua hacia el exterior.
En curvas de radio muy amplio no es necesario disponer peralte. Por ello se proyectará bombeo y no peralte en
las siguientes curvas:

 Carreteras grupos 1 y 2: Radio > 7.000m.

 Carreteras grupo 3: Radio > 3.500m.

Sobreanchos en curva
Otro de los aspectos fundamentales a definir en la sección tipo de una carretera son los sobreanchos en curva.
Según la Norma de trazado, en curvas de Radio inferior a 250 metros se aumentará el ancho de los carriles.
El valor de este sobreancho se determinará por medio de una simulación con un vehículo patrón característico,
de manera que tanto el borde delantero exterior como el borde trasero interior no queden a menos de 0,50 m
del borde del carril.
El sobreancho no se obtendrá nunca por reducción del ancho de los arcenes.
La transición entre el ancho de los carriles en recta y en curva se realizará linealmente, en una longitud mínima
de 30 metros, desarrollados a lo largo de la clotoide de manera que alcance su valor máximo al inicio de la
curva circular. En casos excepcionales, como por ejemplo cuando no hay curva de transición, se puede admitir
que hasta un 25% de la transición se lleve a cabo dentro de la propia curva.
La ampliación se llevará a cabo siempre por el lado derecho del carril.
Para evitar reiterados cambios de ancho, lo ideal es adoptar como ancho de carril un valor que cumpla en la
mayor parte del trazado.
En curvas con Radio < 250m se puede estimar el ancho de cada carril aplicando la siguiente ecuación:
Dónde:

 R: Radio de la curva horizontal (m).

 l: Longitud del vehículo patrón característico, medida entre el extremo delantero y el eje de las ruedas
traseras, en metros. (Anexo 3 de la Norma).
 La ecuación supone un ancho de carril igual a 3,5 m.

En este caso vemos que la distancia entre el extremo delantero y el eje trasero es igual a 7,65 metros
(1,40+6,25).
Si la curva objeto de estudio tiene un radio igual a 200 metros, el ancho de cada carril será:

Cuneta:
lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducirlos escurrimientos
superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas

adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento. La sección transversal

puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometría que se adapte mejor a la
sección transversal de la vía y que prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir;
abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o
donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando
parte de la berma. Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos
hidráulicos, teniendo encuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los elementos
constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior. Este último,
por lo general coincide con el talud de corte. Las pendientes longitudinales mínimas
absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5%para cunetas sin revestir

FONDO DE LA CUNETA

El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la

cuneta.Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de
nieve ode seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo
inferior parael agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los
fines mencionados.Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos
bajos. Laspendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,12%, debiéndose procurar
inclinacionesmínimas mayores.

FUNCIÓN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE

La eliminación del agua de la superficie de rodadura se efectúa por medio del bombeo en las
secciones en tangente y del peralte en las curvas horizontales, provocando el escurrimiento
de las aguas hacia las cunetas