Diseño de Pavimentos

Flexibles
Universidad Nacional de Colombia-sede Medellín
Diseño Avanzado de Pavimentos
Jorge Eliecer Córdobaa Maquilón,
Ing. civil, Psicólogo, Esp, M.Sc, Ph.D, Postdoc
 Método AASHTO para el diseño de
pavimentos flexibles
•Restricciones de tiempo:
• Los datos de entrada para los
períodos de análisis (período
de diseño = período de
análisis) que afectarán o
restringirán el diseño del
pavimento desde el punto de
vista del tiempo.
 Método AASHTO para el diseño de
pavimentos flexibles
• a) Período de diseño:
Es el tiempo que dura
una estructura inicial
de pavimento antes de
que requiera
rehabilitación.
También se refiere al
lapso entre dos
rehabilitaciones
sucesivas.
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pavimentos flexibles
• b) Período de análisis: Se
refiere al período para el
cual se va a adelantar el
análisis, es decir, el
transcurso de tiempo
que cualquier estrategia
de diseño debe cubrir. El
período de análisis es
análogo al término
"período de diseño".
 Método AASHTO para el diseño de
pavimentos flexibles
• Confiabilidad:
• La confiabilidad pretende incorporar
algún grado de certidumbre al
procedimiento de diseño, para
asegurar que las diferentes
alternativas de éste se mantengan
para el período de análisis.

El factor de confiabilidad de diseño tiene en cuenta variaciones al azar

tanto en la predicción del tránsito como en la predicción del
comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de
confianza (R) en que los tramos del pavimento sobrevivirán al período para
el cual fueron diseñados.
 Método AASHTO para el diseño de
pavimentos flexibles
• Confiabilidad:
• La confiabilidad pretende incorporar algún
grado de certidumbre al procedimiento de
diseño, para asegurar que las diferentes
alternativas de éste se mantengan para el
período de análisis. El factor de confiabilidad
de diseño tiene en cuenta variaciones al azar
tanto en la predicción del tránsito como en la
predicción del comportamiento y por lo tanto
proporciona un nivel predeterminado de
confianza (R) en que los tramos del pavimento
sobrevivirán al período para el cual fueron
diseñados.
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pavimentos flexibles
• Confiabilidad:
• En la siguiente tabla se presentan niveles de confiabilidad recomendables.
• Los valores de So desarrollados en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron
error por el tránsito. Sin embargo, el error en la predicción del
comportamiento desarrollado en el tramo de ensayo fue de 0.35 para los
pavimentos flexibles, lo cual corresponde a una desviación estándar total de
0.45.
Nivel de confiabilidad
recomendado
Clasificación
Urbano Rural
Autopistas interestatales y otras 85 – 99.9 80 – 99.9
Arteria Principal 80 – 99 75 – 95
Vía Colectora 80 – 95 75 – 95
Vía Local 50 – 80 50 – 80
 Método AASHTO para el diseño de
pavimentos flexibles
• Efectos ambientales:
• la actual guía de diseño de la AASHTO tiene en cuenta los efectos que sobre el
comportamiento de un pavimento tienen los factores ambientales. Los cambios de
temperatura y humedad, por ejemplo, pueden tener efecto sobre la resistencia, la
durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los materiales, del pavimento y de la
subrasante. Otro impacto ambiental importante, es el efecto directo que la
expansión de la subrasante, puede tener sobre la pérdida de la calidad de la
rodadura y la serviciabilidad.
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Criterios de Comportamiento
• Serviciabilidad:
• La serviciabilidad de un pavimento se define
como la idoneidad que tiene el mismo para
servir a la clase de tránsito que lo va a utilizar.
La mejor forma de evaluarla es a través del
índice de servicio presente (PSI), el cual varía
de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera
perfecta). La filosofía básica del diseño es el
concepto del comportamiento y capacidad de
servicio, el cual proporciona un medio para
diseñar un pavimento con base en un volumen
específico de tránsito total, y con un nivel
mínimo de serviciabilidad deseado, al final del
período de diseño.
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Criterios de Comportamiento
• Serviciabilidad:

• La escogencia de un índice
más bajo que puede
tolerarse antes de que sea
necesario un refuerzo o
una rehabilitación, la
AASHTO sugiere un valor
de 2.5 para las autopistas
y vías principales y 2.0
para las demás carreteras.
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Criterios de Comportamiento
• Serviciabilidad:
• Teniendo en cuenta que la serviciabilidad final de un pavimento (Pt)
depende del tránsito y el índice de servicio inicial (Po), es necesario
hacer una determinación de este último.
• Una vez establecido Po Y Pt, se aplica la siguiente ecuación para definir
el cambio total en el índice de servicio:
∆𝑃𝑆𝐼 = 𝑃0 − 𝑃𝑡
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Propiedades de los materiales
• Módulo resiliente de la subrasante:
• La base para la caracterización de los materiales de subrasante en este
método, es el módulo resiliente o elástico. Este módulo se determina
con un equipo especial que no es de fácil adquisición y por tal motivo se
han establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros
ensayos. Heukelom y Klomp, han encontrado una relación entre el Mr
medido en el campo y el CBR de laboratorio para la misma densidad.

𝑀𝑟 𝑝𝑠𝑖 = 1500 𝐶𝐵𝑅

Expresión que se considera razonablemente aproximada para suelos finos

con un CBR sumergido no mayor de 10.
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Propiedades de los materiales
• Módulo resiliente de la subrasante:
Para la utilización del método en Venezuela, por ejemplo, se ha
considerado la utilización de las siguientes ecuaciones de correlación:
Para suelos finos:

Para CBR < 7,2 065 Para CBR 1.2 a 20%

𝑀𝑟 = 1500 𝑥 𝐶𝐵𝑅 𝑀𝑟 = 3000 𝑥 𝐶𝐵𝑅
La primera ecuación es la sugerida en la guía AASHTO, mientras que la
segunda fue desarrollada en Sudáfrica.

Para suelos granulares, la siguiente ecuación desarrollada con base en la

propia guía ofrece una buena correlación:

𝑀𝑟 = 4326 × ln 𝐶𝐵𝑅 + 241

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Propiedades de los materiales
• Características de los materiales:
• La caracterización de las diversas capas del pavimento se
efectúa a través de sus módulos de elasticidad,
obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio.

La subbase en este método

requiere del empleo de un
coeficiente de capa (a3) para
convertir su espesor en un
número estructural (SN).
 Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Propiedades de los materiales
• Características de los materiales:
• La base puede ser granular o estabilizada y los requisitos
de calidad deben ser, superiores a los de subbase. El
material estará representado por un coeficiente (a2).

La capa de rodadura,
consistirá en una mezcla
de agregados pétreos y
un producto bituminoso.
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Propiedades de los materiales

• Coeficiente de capas: el método asigna a cada capa del

pavimento un coeficiente (Di), los cuales son requeridos para el
diseño estructural normal de los pavimentos flexibles. Estos
coeficientes permiten convertir los espesores reales a números
estructurales (SN), siendo cada coeficiente una medida de la
capacidad relativa de cada material para funcionar como parte
de la estructura del pavimento. El método presenta cinco
categorías de estos coeficientes, de acuerdo con el tipo y función
de la capa considerada: concreto asfáltico, base granular,
subbase granular, base tratada con cemento y base asfáltica.
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Propiedades de los materiales

• Concreto asfáltico:
para estimar el
coeficiente (a1) de la
capa estructural de
rodadura de
concreto asfáltico de
gradación densa, con
base en su módulo
elástico (resiliente) a
20°C.
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Propiedades de los materiales

• Base granular:
estimar el
coeficiente
estructural a2, a
partir de uno de
cuatro resultados de
ensayos diferentes
de laboratorio sobre
un material granular
de base, incluyendo
el módulo resiliente
de la base.
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Propiedades de los materiales
• Base estabilizada: el coeficiente a2 de una base • Base estabilizada: el coeficiente a2 de
de suelo cemento, a partir de su módulo una base asfáltica en función de su
elástico o de su resistencia a compresión a 7 módulo o su estabilidad Marshall.
días.
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Propiedades de los materiales

• Subbase granular:
el coeficiente (a3)
para una subbase
granular, en
función de los
mismos ensayos
considerados
para las bases
granulares.
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Características estructurales del pavimento
• Drenaje: El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento
flexible se logra a través del empleo de coeficientes de capas modificadas. El
factor de modificación del coeficiente de capa se denomina mi y ha sido
integrado dentro de la ecuación del número estructural (SN) a partir del
coeficiente de capa (ai) y el espesor (di).
• Los factores que muestra la tabla son aplicables solamente a capas
granulares.
% de tiempo de exposición de la estructura del pavimento a nivel de
humedad próximo a la saturación
Calidad del Termino para
drenaje remoción del agua
<1% 1% – 5% 5% - 25% >25%

Excelente 2 horas 1,4 – 1,35 1,35 – 1,30 1,30 -1,20 1,20

Buena 1 día 1,35 – 1,25 1,25 – 1,15 1,15 – 1,0 1,0
Aceptable 1 semana 1,25 – 1,15 1,15 – 1,05 1,05 – 0,8 0,8
Pobre 1 mes 1,15 – 1,05 1,05 – 0,8 0,8 – 0,6 0,6
Muy pobre El agua no drena 1,05 – 0,95 0,95 – 0,75 0,75 – 0,4 0,4
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Diseño estructural del pavimento
• Este método de diseño es aplicable para vías con tránsito superior a
0.05 x 1 06 ejes equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuación utilizada
para el diseño de pavimentos flexibles, derivada de la información
obtenida empíricamente por la AASHTO ROAD TEST es:
∆𝑃𝑆𝐼
log
4,2 − 1,5
log 𝑊18 = 𝑍𝑟 × 𝑆𝑜 + 9,36 log 𝑆𝑁 + 1 − 0,20 + + 2,32 log 𝑀𝑟 − 8,07
1,094
0,4 + (
𝑆𝑁 + 1 5,19
• Donde:
W18= Número estimado de ejes simples equivalentes de 8,2 ton
Zr= Desviación estándar normal
So= Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la predicción del
comportamiento.
∆𝑃𝑆𝐼 = Diferencia entre el índice de servicio inicial (Po) y final (Pt)
Mr = Modulo resiliente
 Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Diseño estructural del pavimento
𝑆𝑁 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝑚2 𝐷2 + 𝑎3 𝑚3 𝐷3
• Siendo:
𝑎𝑖 = coeficiente estructural de la capa i, depende de las
características del material con que se construya.
𝐷𝑖 = espesor de la capa i en pulgadas
𝑚𝑖 = coeficiente de drenaje de la capa i
𝐸𝐶a
a1 = 0,40 × log + 0,44
435𝐾𝑆𝐼
𝐸𝐵
a2 = 0,25 × log + 0,11
23𝐾𝑆𝐼
𝐸𝑆𝐵
a3 = 0,23 × log + 0,15
23𝐾𝑆𝐼
 Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Determinación del número estructural

• La gráfica de diseño recomendada por la AASHTO

permite la obtención del número estructural, a partir de
los siguientes parámetros:
• Tránsito estimado durante el período de diseño (W18).
• El nivel de confiabilidad (R).
• La desviación estándar total (So)
• El módulo resiliente de la subrasante (MR).
• La pérdida de nivel de servicio durante el período de diseño
∆PSI=Pt-Po
Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Determinación del número estructural
 Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Selección de los espesores de las capas
• Consiste en identificar un conjunto de capas cuyos espesores, proporcionen
la capacidad portante correspondiente a dicho SN.
• Debido a que generalmente es impráctica y antieconómica la colocación de
capas de pavimento muy delgadas, el método recomienda los siguientes
mínimos.
No. De ejes
equivalentes Concreto asfáltico Base granular
(Millones)
<0.05 1.0 o TSD 4
0.05 – 0. 15 2.0 4
0. 15 – 0.50 2.5 4
0.50 – 2.00 3.0 6
2. – 7.00 3.5 6
>7.00 4.0 6
 Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Análisis del diseño por capas

• Primero, se calcula el SN requerido sobre la

subrasante. Del mismo modo, se hallan los SN
necesarios sobre las capas de subbase y base,
usando los valores aplicables de resistencia en
cada caso. Trabajando con las diferencias entre los
SN calculados como necesarios sobre cada capa,
se determina el espesor máximo permisible de
cada uno.
 Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Análisis del diseño por capas

• Este procedimiento no debe aplicarse en la

determinación del SN requerido sobre
materiales de base o subbase con módulo
elástico superior a 40.000 psi. En estos casos,
los espesores de las capas superiores se
establecen con base a consideraciones
prácticas sobre espesores mínimos y costos.
Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
Análisis del diseño por capas
Método para el diseño de pavimentos
flexibles según el instituto del asfalto
• El método considera al pavimento
como un sistema elástico de
varias capas y para su análisis se
emplean conceptos teóricos y
experimentales, así como datos
de ensayos y un programa de
computador., sin embargo, con el
objeto de simplificar el método el
Instituto del Asfalto, después de
varias corridas de su programa,
obtuvo una serie de gráficas que
permiten la aplicación del método
en forma rápida y sencilla.
 Método del instituto del asfalto
Variables de diseño
• El tránsito: De importancia
fundamental se considera el
número y peso de las cargas Número de carriles de
% de camiones en el
por eje que se esperan serán la calzada (2
carril de diseño
direcciones)
aplicadas al pavimento durante
su período de vida, es por ello 2 50
que es necesario para el
4 45
análisis del tránsito, el
conocimiento del número de 6 o más 40
ejes equivalentes de 8.2
toneladas que se esperan en el
carril de diseño y durante el
período de diseño.
 Método del instituto del asfalto
Variables de diseño
• Suelos de sub rasante. El Instituto del Asfalto en sus gráficas de diseño
exige el conocimiento de la resistencia de la sub-rasante la cual se
determina por medio del módulo de resiliencia (Mr), se han
establecido factores para determinar el Mr mediante correlaciones
con los métodos normales para la determinación de los valores, como
son el CBR o el valor R.

• Mr (Kg/cm2) = 100 CBR

• Mr (MPa) = 10.3 CBR
• Mr (Lb/pulg2) = 1500 CBR
• Mr (MPa) =7963 + 386 R

• Las correlaciones anteriores son aplicables a materiales clasificados

como CL, CH, ML, SC, SM Y SP, o para materiales cuyo módulo
resiliente se estime en 207 MPa (30.000 lb./pulg2)
 Método del instituto del asfalto
Variables de diseño
• En cuanto a la rodadura, el método considera la utilización de mezclas asfálticas del tipo
concreto asfáltico. las bases pueden ser en concreto asfáltico, estabilizadas con emulsión
asfáltica o granulares. Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas corresponden a
tres tipos de mezcla, según la clase de agregados utilizados.
• Tipo I
Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados procesados, densamente gradados.
• Tipo II
Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados semiprocesados, de trituración, de bancos o canteras.
• Tipo III
Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas los materiales que se utilicen para la construcción de
las bases estabilizadas deben cumplir con los requisitos de calidad, finalmente, el método considera la
posibilidad de utilizar materiales granulares de base y subbase, en dichos casos, se aconseja que estos
materiales se ajusten a los requisitos de calidad.
Método del instituto del asfalto
Variables de diseño
 Método del instituto del asfalto
Procedimiento de diseño
• Estimación del tránsito esperado
durante el período de diseño expresado
como número acumulado de ejes
simples equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseño (N).
• Determinación de la resistencia de los
suelos típicos de subrasante.
• Elección de los tipos de base y capa de
rodadura a utilizar. Para cada tipo de
base elegido el método presenta una
gráfica de diseño que permite
determinar los espesores de las diversas
capas del pavimento. Ahora bien,
siempre que se deseen utilizar bases
estabilizadas de los tipos II o III deberán
cubrirse con concreto asfáltico en
espesor no inferior a los que se indican
en la tabla.
 Método del instituto del asfalto
Procedimiento de diseño
• Diagrama de diseño para espesor pleno en concreto asfaltico
 Método del instituto del asfalto
Procedimiento de diseño
• Diagrama de diseño para base estabilizada con emulsión tipo I
 Método del instituto del asfalto
Procedimiento de diseño
• Diagrama de diseño para base estabilizada con emulsión tipo II
 Método del instituto del asfalto
Procedimiento de diseño
• Diagrama de diseño para base estabilizada con emulsión tipo III
 Método del instituto del asfalto
Procedimiento de diseño
• Diagrama de diseño para base granular de 10 cm de espesor
 Método del instituto del asfalto
Procedimiento de diseño
• Diagrama de diseño para base granular de 30 cm de espesor