DISEÑO DE CARPETAS DE

RODADURA.

RESÚMEN ARTICULO
14/05/2023
SAMUEL MENA
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Resúmen
El artículo hace referencia a la importancia de los pavimentos en los activos viales, ya que
deben soportar las solicitaciones de tráfico y ambientales, y proporcionar una estructura
duradera para la circulación segura y cómoda de los vehículos. El diseño de pavimentos se
ha basado tradicionalmente en tecnologías de diseño de pavimentos rígidos y flexibles.

Centrandose en el análisis de los métodos de diseño de pavimentos de adoquines de

hormigón (PAH) propuestos en varios países, incluyendo Australia, Japón, Estados Unidos,
Reino Unido e India.

Se examinaron diversos parámetros de desempeño, incluyendo tensiones, deformaciones

y deflexiones de la subrasante, y se compararon con valores admisibles para determinar la
eficacia de cada método de diseño. Los resultados indicaron que, para niveles de tránsito
bajos y CBR>10%, todos los diseños convergieron a un diseño mínimo que cumplió con los
parámetros de desempeño utilizados. Sin embargo, para niveles de tránsito más altos y
CBR<10%, los métodos del Reino Unido y Japón proporcionaron los mejores desempeños
en comparación con los demás métodos.

Se señala que la adopción de un método de diseño sin una evaluación adecuada del
desempeño potencial bajo condiciones locales puede llevar a resultados imprecisos y un
pavimento de baja calidad. Por lo tanto, se destaca la importancia de evaluar de forma
sistemática el desempeño potencial de los métodos de diseño antes de su adopción y
calibración local. En este contexto, se emiten recomendaciones para futuras
investigaciones y calibraciones locales de métodos de diseño de PAH.

Los pavimentos de adoquines de hormigón (PAH) se diferencian de los pavimentos rígidos

y flexibles en que su capa de rodadura está compuesta por adoquines intertrabados, lo que
les da un comportamiento estructural semiflexible.

. En resumen, los pavimentos de adoquines se comportan estructuralmente de manera

diferente a los pavimentos convencionales, debido al mecanismo de trabazón mecánica
que se genera entre los adoquines y la arena de juntas. Este mecanismo permite disipar
tensiones y aumentar la rigidez de la carpeta de rodadura, lo que reduce las tensiones
transmitidas a las capas inferiores del pavimento. Por lo tanto, es importante considerar
estos efectos en el diseño y mantenimiento de los pavimentos de adoquines.

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RESÚMEN DE MÉTODOS

Método de diseño de pavimentos de Australia

Se utiliza curvas de diseño calibradas para condiciones locales y considera diferentes niveles
de tránsito para calzada vehicular y tránsito industrial. Se ingresa el valor del CBR de la
subrasante en el gráfico correspondiente al nivel de tránsito seleccionado y se obtiene el
espesor mínimo de la base granular. El método no utiliza indicadores de desempeño y
asume que el criterio de diseño es la falla de la subrasante. Es aplicable hasta una
solicitación de 4.500.000 EEA.

Método de diseño de pavimentos de adoquines de Japón

Se basa en la adaptación del método de diseño de pavimentos flexibles a través del
coeficiente de resistencia relativa de la capa de adoquines. Este método establece que el
espesor total del pavimento y el espesor de mezcla asfáltica equivalente se calculan en
función del CBR de la subrasante y del número de pasadas equivalentes acumuladas de un
eje estándar de 98 kN. El coeficiente de resistencia relativa de la capa de adoquines se
obtiene en función del módulo de elasticidad del material de la capa. El método asume que
el comportamiento de los pavimentos de adoquines es similar al de los pavimentos flexibles.

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Método de diseño de Estados Unidos

Se ha propuesto por Rada et al. en 1990, asume que el comportamiento de un pavimento
de adoquines es similar al de un pavimento flexible. Utiliza la ecuación AASHTO 1986 para
pavimentos flexibles, caracterizando a los adoquines mediante el coeficiente estructural de
Takeshita propuesto por Miura et al. en 1984. Este método considera factores como el
tránsito vehicular y la capacidad de soporte de la subrasante para determinar el espesor de
la base granular y de las capas de adoquines necesarias para cumplir con el criterio de
pérdida de serviciabilidad.

Método de diseño de pavimentos de adoquines de India

Considera el pavimento como un sistema multicapa elástico, en el que cada capa se
caracteriza a través del módulo de elasticidad y del módulo de Poisson. El módulo de
elasticidad de la capa de adoquines se estima en 1.500 MPa mediante ensayos de placa
de carga. Las capas de base y sub-base granulares se caracterizan a través de ecuaciones
que relacionan el módulo de elasticidad con el espesor de la capa inferior. Luego se estima
el módulo resiliente de la sub-rasante en función de las características mecánicas de todas
las capas, para posteriormente calcular el estado de tensiones de la subrasante. El
número de repeticiones de carga de 80 kN (N80) que admite el pavimento se determina
de manera que la deformación de la subrasante no exceda los 20 mm.

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El método de diseño del Reino Unido

Utiliza tablas para determinar los espesores de base y subbase en función de las
solicitudes de tránsito y CBR. Estos espesores se obtuvieron a través de un análisis
mecanicista que estandarizó los materiales de la base para reducir las deformaciones
permanentes a un valor admisible preestablecido. Este método considera bases
granulares mejoradas con cemento, con una resistencia a la compresión similar a la de
hormigones ligeros de más de 6 MPa. Además, utiliza un factor de equivalencia igual a 3
para bases granulares con CBR del 80%.

Diseño de Estructuras de pavimento

La tabla resume las características de los materiales, los niveles de tránsito y los criterios
de diseño utilizados en los diferentes métodos estudiados

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REFERENCIA:

Bahamondes, R. (s.f.). Assessment of pavement concrete block design methods.

Universidad de Concepción, Facultad de Ingeniería, Depto. de Ing. Civil, Chile.

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