Examen Final -EF

Asignatura: pavimentos
NOMBRE:

Pregunta 1
Dentro de las metodologías de diseño de pavimentos flexibles, se solicita comentar sobre
los siguientes métodos: AASHTO, Instituto del Asfalto, Wyoming, Método del Índice de
Grupo y Método de CBR.

a) Ensayo de Valor de Soporte California (Cbr):

Es un método empírico basado en parámetros de los materiales, creado en el año
1929. El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2” de
penetración, expresada en por ciento en su respectivo valor estándar. También mide la
resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El
ensayo permite obtener un número de la relación de soporte, que no es constante
para un suelo dado, sino que se aplica solo al estado en el cual se encontraba el suelo
durante el ensayo.

El experimento de suelos gravosos y arenosos se realiza inmediatamente, en cambio

en suelos cohesivos poco o nada plásticos y suelos cohesivos plásticos se realiza
mediante expansión se efectuará con agua en 4 días saturación más desfavorable y la
medida de expansión se realizar cada 24 horas.
CBR DE DISEÑO:

Para determinar el CBR se toma como material de comparación la piedra triturada que
sería el 100%, es decir CBR = 100%. La resistencia a la penetración que presenta a la
hinca del pistón es la siguiente:

CBR DE LA SUBRASANTE:

Son estudiados para la determinación de la CBR de la subrasante, las capas

superficiales de terreno natural o capa de la plataforma en relleno, constituida por los
últimos 1.50 m de espesor debajo del nivel de la subrasante proyectada, salvo que los
planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente; su
capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las
características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que

se colocará encima. La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en

terreno natural o de la última capa, será clasificada en función al CBR representativo
para diseño, en una de las cinco categorías siguientes:
b) Índice de grupo. -

Es un índice adoptado por AASHTO de uso corriente para clasificar suelos, está basado en
gran parte en los límites de Atterberg. El índice de grupo de un suelo se define mediante
la fórmula:

Donde:

a = F-35 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz N.º 200 -74 micras).

Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.

b = F-15 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz N.º 200 -74 micras).

Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.

c = LL – 40 (LL = límite líquido).

Expresado por un número entero comprendido entre 0 y 20. d =

IP-10 (IP = índice plástico).

Expresado por un número entero comprendido entre 0 y 20 o más.

El índice de grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o más. Cuando el

IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un índice cero significa un suelo muy
bueno y un índice igual o mayor a 20, un suelo no utilizable para carreteras.

c) DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES – METODO AASHTO

PARAMETROS DE DISEÑO
Este documento se basa en una investigación descriptiva, presentando las características de
los pavimentos rígidos y la aplicación detallada del método AASHTO para el diseño de las
capas estructurales del pavimento. Para el estudio y análisis de las muestras de suelo
necesarias para clasificar el mismo, y partir con el diseño, se realizaron en un laboratorio que
cumple con todas las normas térmicas de calidad en los procesos aplicados en las muestras.
Para la recolección de la información del tráfico se realizó un análisis riguroso del mismo
mediante un coteo a través de una hoja de cálculo y un software instalado junto con a una
videocámara mediante la cual se pudo definir la cantidad, tipo y características del mismo.
Este método fue desarrollado en E.U.A. por la American Association of State Highway and
Transportation Officials. Consiste en la determinación de un número estructural (SN”)
calculado a partir de datos de tránsito, periodo de diseño, serviciabilidad, condiciones de
drenaje y otros factores estadísticos.

d) MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Este método fue desarrollado en E.U.A. por la asociación de productores de petróleo Asphalt
Institute. Consiste en la determinación de un espesor de asfalto equivalente (Full-depth) que
representa la sección estructural del pavimento si fuera completamente de asfalto. Para
determinar los espesores de las capas de pavimento se hace una equivalencia del número de
diseño de tráfico (DTN).

e) MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Es un método para calcular pavimentos flexibles; es el más usado de nuestro medio aparte
de ser el más didáctico y sencillo, teniendo en cuenta los factores más representativos para
el diseño de un pavimento.
Pregunta 2
Cuáles son las consideraciones técnicas a tener en cuenta para el diseño de pavimentos
semirrígidos, con base tratada con Cal, para caminos con más de 1´000,000 EE
Pregunta 3
Calcular el tránsito proyectado para una vía a diseñar, se ha considerado un periodo de
diseño de 20 años, si se tiene una tasa de crecimiento anual de r=24.30, si se conoce que el
tráfico actual es de 3000 veh/día.
Pregunta 4
Calcular el espesor de la capa de afirmado, si se tiene un CBR mayor de 30%, además se
tiene que el número de repeticiones de EE para el carril de diseño es 300,000
Pregunta 5
Se solicita explicar la falla que se presenta en un pavimento flexible fundamente su
respuesta.