UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TITULO DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD DEL SECTOR

DE MASOPAMPA DEL DISTRITO DE TAPAYRIHUA,
PROVINCIA DE AYMARARES, DEPARTAMENTO DE
APURIMAC

CURSO: PREVENCION Y MITIGACION DE DESASTRES

DOCENTE: EDGAR ACURIO CRUZ

ALUMNO: EDWIN ALVARO YUCRA YUCRA

CODIGO: 071380A

ABANCAY- APURIMAC PERU

2017
 CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DISCRIPCION DEL PROBLEMA DE ESTUDIO

 El problema de estudio de nuestra investigación En la actualidad en pleno siglo XXI
aún seguimos viviendo un incomodidad constante de tráfico de vehículos, tráfico
peatonal por el incremento poblacional, nuestro trabajo está enmarcado en las calles y
avenidas de Sector de Aymas , cuyas calles y avenidas tienen una serie de deficiencias
técnicas en la etapa de estudios preliminares, definitivos y en su ejecución esto como
parte y responsabilidad de las autoridades locales, como defectos existe el mal
alineamiento de las vías, veredas sin tomar en cuenta el Reglamente Nacional de
Edificaciones (RNE) y sardineles con medidas empíricas, inexistencia de rampas para
discapacitados por otra parte tampoco existen señales preventivas , señales
informativas, señales obligatorias y sistema de evacuación de aguas pluviales.
También nuestro proyecto de investigación se enfoca en las edificaciones adyacentes a
las calles y avenidas que deben ser regidos bajo una normatividad (Reglamente
Nacional de Edificaciones), lo cual no se cumple en la mayoría de sus casos con los
retiros correspondientes y volados de los mismos.
Como parte del investigación, nuestro objeto de estudio son las edificaciones que en su
mayoría existe irregularidades en el estudio técnico y en el proceso constructivo ya
que podemos observar la diferencia de niveles entre los pisos terminados (NPT) y los
niveles de pisos de vereda (NPV), en mención líneas arriba los pobladores y
propietarios de viviendas adyacente a las calles y avenidas del centro poblado las
américas se ven obligados a construir veredas exteriores y rampas perjudicando el
tránsito peatonal y esto conlleva a que los peatones invadan las calles y avenidas
generando malestares.

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA GENERAL
¿Cuáles son Los riesgos de las Patologías En Parámetros Urbanísticos De
Edificaciones En calles y avenida en el Sector de Aymas – Abancay – Apurímac
2017

1.2.2. PROBLEMA ESPECIFICO

En qué medida afecta las Patologías En Parámetros Urbanísticos De Edificaciones
En calles y avenida en el sector de Aymas
1.3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACION
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
 Determinar la influencia de las patologías en parámetros urbanísticos y
edificaciones así dar propuesta de solución, 2017.
1.3.2. OBJETIVO ESPECIFICO
o Analizar la influencia de las patologías en parámetros urbanísticos el
estado de las calles, avenidas y edificaciones
o Analizar la influencia de las patologías en parámetros urbanísticos,
tráfico de vehículos y peatones en las calles y avenidas
o Analizar la influencia de las patologías en parámetros Urbanísticos y
Edificaciones en pistas y veredas.
1.4. JUSTIFICACION Y VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION
Patologías En Parámetros Urbanísticos De Edificaciones Influyen En Calles – Avenidas
La población del sector Aymas presenta un alto desorden urbanístico y tráfico vehicular
por el incremento poblacional. Con el fin de poner ordenamiento del sector de ayamas,
este problema es de la municipalidad provincial de Abancay que no pone un
ordenamiento territorial al Sector de Aymas- Abancay
1.5. DETERMINACION DE LA INVESTIGACION
1.5.1. DELIMITACION TEMPORAL
Para nuestro estudio la determinación temporal es el año 2017
1.5.2. DELIMITACION ESPACIAL
La determinación espacial del ámbito de estudio es:

Lugar. : Sector de Aymas

Distrito : Abancay.

Provincia :Abancay.

Departamento : Apurímac.

1.5.3. DELIMITACION SOCIAL

El estudio de investigación es, en el sector de Aymas de la provincia de
Abancay.

1.5.4. DELIMITACION CONCEPTUAL

Patologías En Parámetros Urbanísticos Y Edificaciones

1.6. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION

 La limitación en nuestra investigación es la fidelidad y veracidad de los datos de las
personas encuestadas del sector de Aymas

También una de nuestras limitaciones es el tamaño de la muestra por que el sector de

Aymas está en pleno desarrollo urbanístico

La falta de cooperación de los pobladores de Aymas para poder realizar las mediciones
de las viviendas entre otras actividades que se planten

CAPITULO II. MARCO TEORICO CONCEPTUAL

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

De acuerdo a la revisión de la literatura Según Ing., Mario A. Panoso V(2011) En su

proyecto expuesto en el CONEIC – Cusco 2011 como tema, “Diagnóstico de las
Patologías en la Estructura del Paraboloide Hiperbólico DAE – FIC - UNI y
Propuesta de Solución En el centro poblado las américas son centros
de actividad económica con enlaces regionales locales que concentran actividades
económicas, infraestructuras, equipamientos y
servicios especializados, permitiendo relaciones escaladas a nivel regional, nacional
e internacional. Estos espacios funcionan como centros de inversión, poder político,
vinculación, difusión, enlace de procesos e integración urbano-regional. La zona
américas dispone de un sistema con los siguientes elementos: el territorio
constituido por áreas urbanizadas y no urbanizadas; el gobierno en sus niveles: y
municipios; las actividades económicas y sociales, así como los flujos del sistema
sostenidos por las infraestructuras de agua, energía, telecomunicaciones y
transportes entre las más importantes. Entre las funciones centrales de estos
espacios destacan: la oferta de empleo a la región de influencia, la prestación de
servicios superiores (cultura, finanzas, educación superior); la oferta de muy
variadas mercancías; el poder de decisión sobre su zona de influencia; la
concentración de información e investigación científica; así como la capacidad para
desarrollar y difundir el conocimiento y la tecnología. En el diseño y aplicación de
políticas públicas son factores relevantes: la sustentabilidad, la movilidad, el abasto
así como la coordinación institucional en la gestión y administración de diverso
 servicios públicos. El Desarrollo sustentable es aquel que satisface las necesidades
actuales sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para
satisfacer sus propias necesidades. Concluye Dentro del grupo de patologías
encontramos a la corrosión como uno de los agentes más dañinos, el efecto de la
corrosión sobre las estructuras de concreto armado se da en la debilitación
progresiva y paulatina del acero estructura.

2.2. MARCO TEORICO

2.2.1. CALLES - AVENIDAS

2.2.1.1. DEFINICION

Según Julián Pérez Porto(1962)“ Se conoce como avenida a una vía importante de
comunicación dentro de una ciudad o asentamiento urbano, generalmente una
avenida tiene dos sentidos de circulación, lo que lo diferencia de la calle de sentido
único.

Las avenidas soportan mayor circulación de vehículos, son vías urbanas principales
que comunican diferentes distritos de la ciudad y en las cuales convergen las vías
secundarias.

La diferencia en la denominación entre calles y avenidas es en cierto modo

subjetiva y reside a menudo en la voluntad del ayuntamiento de dar más categoría a
determinadas vías de circulación, que al ser calificadas como avenidas “

2.2.1.2. IMPORTANCIA DE CALLES - AVENIDAS

Según Juan Valdez (1965) La importancia de las avenida es aquel que se utiliza
comúnmente para designar a un tipo de vía de transporte que se emplaza en las
ciudades pero que suele ser más ancho o amplio que el resto de las calles que
surcan una ciudad. La avenida por lo general cuenta con límites de velocidad más
altos que los de una calle y puede representar en muchos casos un importante paseo
no sólo para automovilistas sino también para peatones debido al importante caudal
de movimiento que genera en sus alrededores del distrito de las Américas.

2.2.1.3. CARACTERISTICAS DE CALLES - AVENIDA

Según James Maher:La calle es un espacio público urbano, es el soporte de las
actividades ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la escuela, el
paseo, el juego infantil, encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y también de
las actividades ciudadanas públicas.
La calle es lineal, la dimensión longitudinal predomina en ella y en las
infraestructuras asociadas (hileras de casas, de árboles, de farolas, etc.) así como en
las actividades sociales que en ella tienen lugar como son: las procesiones,
manifestaciones, desfiles, etc., así como las ferias, los mercadillos, las fiestas
populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las calles, y como estas,
confluyen en las plazas principales de las poblaciones.
2.2.1.4. TIPOS DE CALLES - AVENIDAS.

Según Braulio brens (1869Las calles que conforman el sistema viario se pueden
clasificar atendiendo a la función que desempeñan las vías dentro del sistema
jerarquizado de transportes. A este respecto, hay que considerar previamente el
modo de transporte que determina la clasificación, aunque usualmente se toma el
tráfico motorizado. Así se pueden distinguir los diferentes tipos de calles:

 Carreteras urbanas
 Vías principales o arteriales
 Vías colectoras o distribuidoras
 Vías locales

a) Carreteras urbanas.

Según Gorgue huaca (1989) Las carreteras urbanas son aquellas calles que
constituyen la infraestructura viaria con características mixtas entre las carreteras
que discurren fuera de poblado y el viario principal de la ciudad. Estas vías son las
que canalizan los movimientos de larga distancia y cumplen las funciones de
conexión y distribución de los vehículos que acceden a la ciudad o la traviesan.
Estas vías tienen restricción total o parcial de accesos y se pueden clasificar, a su
vez, en vías no convencionales y en vías convencionales.

b) Carreteras urbanas convencionales.

Según gorgue muños link (1996) En cuanto a las carreteras urbanas convencionales,
son las vías urbanas de circulación interrumpida por intersecciones, control parcial
o ausencia de control de accesos, uso exclusivo para vehículos automóviles y
ausencia de una estricta segregación de peatones y vehículos.

c) Vías arteriales.
Las vías arteriales son las vías primarias en suelo urbano que se encargan de
canalizar los movimientos metropolitanos de larga distancia. Cumplen con las
funciones de conexión y distribución de los vehículos dentro del entorno urbano.

d) Vías colectoras.

Las vías colectoras son las calles que tienen funciones de distribución de los
tráficos urbanos desde la red arterial hasta la red local. Estas vías son intermedias, a
menudo sin continuidad en itinerarios interurbanos. En ellas, los movimientos que
predominan son los urbanos y determinan el diseño de la vía.

e) Vías locales.

Por último se encuentran las vías locales que son aquellas cuya función principal es
dar acceso a las propiedades colindantes y a los usos ubicados en sus márgenes. En
este tipo de vías urbanas, los movimientos predominantes son los urbanos frente a
los movimientos de larga distancia. Dentro de los movimientos urbanos, los
movimientos de paso son minoritarios frente a los movimientos de acceso a las
actividades ubicadas en las márgenes de las vías.

2.2.1.5. CLASIFICACION DE CALLES – AVENIDAS SEGÚN

CONSTRUCCION

1) PAVIMENTO.

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por
uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para
aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos.

Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están

los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y
las mezclas asfálticas.

En la actualidad se encuentra en investigación pavimentos que ayudan al medio

ambiente.

Oswaldo D. Centeno, señala, (1235) “el pavimento, es una estructura formada por
una o más capas de material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar al
usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible.” 
 El mismo autor considera, los tipos de Pavimento existentes: Flexibles, rígidos y
otros (Empedrados, adoquín, estampado, etc.)

2) CALLE CON PAVIMENTO FLEXIBLE.

Los pavimentos flexibles: son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse

después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a
través de sus capas. Está compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas,

colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares. 

3) CALLE CON PAVIMENTO RIGUIDO.

Los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland
sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los
esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada. 

2.2.2. PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS DE

EDIFICACIONES

2.2.2.1. DEFINICION:

Es el Estudio del comportamiento de los pavimentos flexibles y rígidos

cuando presentan evidencias de fallas o comportamiento defectuoso
(enfermedad), investigando sus causas (diagnóstico) y planteando medidas
correctivas (terapéutica) para recuperar las condiciones de seguridad en el
funcionamiento del pavimento.

2.2.2.2. TIPOS DE UNA URBANIZACION

a. URBANIZACIÓN.

La ciudad influye sobre las zonas rurales que la rodean. La demanda de suelo

provoca un aumento de los precios del terreno en el centro de la ciudad. Por eso,
diversos usostradicionalmente urbanos están situándose sobre suelo rural, que es
mucho más barato:polígonos industriales, grandes zonas comerciales y
recreativas, barrios residenciales, entreotros. El avance de la ciudad sobre el
medio rural se denomina
 b. CONTRAURBANIZACIÓN.

Se puede definir la contra urbanización como el proceso de movimiento de

personas y actividades económicas desde las áreas urbanas hacia las rurales. La
contra urbanización contribuye a la difusión de la urbanización en el territorio y
en la sociedad, pues implica la difusión espacial de los valores, hábitos, cultura,
actividades económicas, etc. Con la contra urbanización se invierte la dirección
de los tradicionales flujos migratorios campo-ciudad y por eso las áreas rurales
dejan de despoblarse.

c. PERIURBANIZACIÓN.

Espacio periurbano es el espacio geográfico que ocupa el espacio intersticial

dejado libre por el espacio urbano dentro de una aglomeración urbana. No
cumple funciones propiamente urbanas (de una ciudad) ni propiamente rurales
(de un núcleo rural), sino funciones caracterizadas por su gran necesidad de
espacio, con lo que el alto precio del suelo las repeled las zonas centrales,
o funciones que se cumplen mejor alejadas de la ciudad por motivos
medioambientales o de molestias, o por su propia naturaleza: agricultura
periurbana, tratamiento de residuos, espacios masivos ocupados por las
infraestructuras de transporte(aeropuertos alejados de la ciudad, autopistas,
instalaciones ferroviarias no urbanas), zonas militares, espacio natural protegido
cercano a la ciudad (cinturón verde), etc.

d. SUBURBANIZACIÓN.

Se conoce como dispersión urbana, dispersión suburbana, urbanización por

derrame uso urbanización por derrame (traducido del inglés urbano sprawl), al
fenómeno de propagación de una ciudad y sus barrios hacia la tierra rural en la
periferia de una zona urbana. Los residentes de los barrios en expansión tienden
a vivir en casas unifamiliares y a conducir en automóvil al trabajo. La baja
densidad de población es un indicador de la dispersión.

2.3. MARCO CONCEPTUAL

2.3.1. DELIMITACION DE TERMINOS:

2.3.1.1. TRÁFICO VEHICULAR.

 Según: MORDIDA .L. El tráfico vehicular es la consecuencia de múltiples
factores sociales, culturales, económicos y políticos que se presentan en las
principales ciudades del mundo.

Causado por el flujo vehicular en una vía o calle o auto pista (MTC)

2.3.1.2. TRÁFICO PEATONAL

SEGÚN: ranking TC-Street(El tráfico peatonal de las principales calles

comerciales 

Es el fenómeno causado por el flujo peatonal de personas en una calle y

avenida.)

2.3.1.3. DESNIVELES DE PISTAS Y AVENIDAS

Es la diferencia entre NPV y NPC(MTC) que se puede tener un altura adecuada

para la transitabilidad del peatón, así mismo la diferencia de desniveles debe
cumplir las normas de reglamento nacional de edificaciones

2.3.1.4. SEÑALIZACIÓN DE ARTERIAS

En las señalizaciones se realización de acuerdo a los jerarquías de su necesidad

estas pueden ser señales preventivas, reglamento, Informativa (MTC)

2.3.2.1. SATISFACION DE LA POBLACION.

(Según el Inv.Dr. David cruz) La acción de satisfacer o satisfacerse se conoce

como satisfacción.

El término puede referirse a saciar un apetito, compensar una exigencia, pagar lo

que se debe, deshacer un agravio o premiar un mérito.

El poblador, por otra parte, es la persona que realiza un determinado tributo y

accede a un producto o servicio. El poblador, por lo tanto, puede ser un usuario
(quien usa un servicio

La noción de satisfacción del cliente y poblador refiere al nivel de conformidad

de la persona cuando realiza una compra o utiliza un servicio.

.3. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION

21.HIPOTESIS GENERAL
 Las Patologías en Parámetros Urbanísticos Y Edificaciones Influye En Calles Y
Avenidas del sector de Aymas del Distrito de Abancay, Provincia De Abancay –
Región Apurímac.

22.HIPOTESIS ESPECIFICA
Las patologías en parámetros urbanísticos influyen en el tráfico de vehículos en
calles y avenidas del Sector de Aymas del Distrito de las Abancay, Provincia de
Abancay – Apurímac.
Las patologías en parámetros urbanísticos influyen en el tráfico peatonal en pistas y
veradas del Sector de Aymas del Distrito de las Abancay, Provincia de Abancay –
Apurímac.
Las patologías en parámetros urbanísticos influyen en la visibilidad de parada del
vehículo en calles y avenidas del Sector de Aymas del Distrito de las Abancay,
Provincia de Abancay – Apurímac.

2.4. OPERARACION DE LA VARIABLE E INDICADORES

a) VARIABLE INDEPENDIENTE
PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS
DIMENCIONES:
o Tráfico de vehículos
o Trafico de peatones
o Desniveles de pistas y veredas
o Señalización de arterias

b) VARIABLE DEPENDIENTE
Calles – Avenidas

DIMENCIONES:

o Satisfacción de la población
c) OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE

OPERACIONES DE LAS VARIABLE

DEFENICION
DEFINICION DEFENICION
VARIABLE OPERACIONA
CONSEPTUAL INSTRUMENTAL
L
V.I DIMENSIONES ITEM ENCUESTA
 Estas variables serán medidas
mediante las respuestas. (si) (no)
Tráfico  ¿Usted cree que existe tráfico de
vehicular vehículos en el sector Aymas?
 ¿Usted sabe que el tráfico
Causado por el vehicular?
flujo vehicular en  ¿Usted Conoce porque existe el
una vía o calle o tráfico vehicular?
auto pista (MTC)  ¿Usted tuvo alguna experiencia
de tráfico vehicular?
Tráfico  ¿Usted se siente cómodo
peatonal caminando en las calles del
Sector de Aymas?
Es el fenómeno  ¿Usted tuvo accidente peatonal?
causado por el flujo  ¿Usted conoce por que se
peatonal de congestiona el tráfico peatonal?
personas en una  ¿Usted se siente satisfecho al
calle y avenida transitar por una calle?
(MTC)
Desniveles de
pistas y avenidas
PATOLOGIAS EN
Es la diferencia
PARAMETROS  ¿Usted Considera que las calles
entre NPV y
URBANISTICOS las del sector Aymas se
NPC(MTC) que se TECNICA
Patología viene ser encuentran en buen estado?
puede tener un
los errores, efectos  ¿Usted puede diferenciar entre
altura adecuada
anomalías de mal las calles y a avenidas si se
para la
comportamiento de encuentran en buen estado?
transitabilidad de l
un objeto (MTC)  ¿Cuándo usted transita por las
peatón, asi mismo
calles se siente seguro?
la diferencia de
 ¿Sabe usted porque existen los
desniveles debe
desniveles de las calles y
cumplir las normas
veredas?
de reglamento
nacional de
edificaciones
Señalización de
Arterias
 ¿Usted puede identificar las
En las
señalizaciones de calles y
señalizaciones se
avenidas?
realización de
 ¿Usted conoce las señales de
acuerdo a los
tránsito?
jerarquías de su
 ¿Usted sabe para qué sirve las
necesidad estas
señales de tránsito?
pueden ser señales
 ¿Usted cree que es importante
preventivas
la señalización de transito?
reglamento,
importancia (MTC)
V.D
CALLES_AVENID Satisfacción de la  ¿Usted se siente satisfecho
AS población con las señalización de
transito? ENCUESTA
Una calle es un La población es un  ¿Se siente satisfecho al TECNICA
espacio urbano que ente que presta un transitar por las calles?
permite la circulación servicio de  ¿Está usted satisfecho con
 de vehículos y
satisfacción de
peatones (MTC)
acuerdo a su las calles las américas?
Una avenida es aquel
necesidad de la  ¿Está satisfecho que exista
que se utiliza como
población en el un ordenamiento vial en el
para designar un tipo
servicio de las sector de Aymas?
de vía de
calles y avenidas.
transporte(MTC)

CAPITULO III. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

c.1. TIPO DE DISEÑO DE LA INVESTIGACION:

Según Arias (1999) el diseño es transversal o transaccional, pues se recabara los

datos en un momento determinado, luego se analiza y se interpreta para
comprender el efecto que produce.

Para Nuestro proyecto concluimos un diseño transversal ya que cuenta con un

análisis descriptivo, explicativo con información básica

c.1.1. TIPOS DE LA INVESTIGACION

Según Tamayo y Tamayo M. (1988) y Sabino (1986), el tipo es descriptivo, explicativo y
causal, pues se describirá las características proporcionada de la descripción .Se
procederá explicar la relación causal de las variables de estudio, de tal manera,
se determinara el efecto de la Patología en Parámetros Urbanísticos en Calles-
Avenidas del sector de Aymas - ABANCAY.
Las variables en estudio se medirán siguiendo en proceso de la manipulación
estadística.
c.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACION

Final mente :El diseño a utilizar en esta investigación será de campo, puesto que
al basarnos sobre hechos reales es necesario llevar a cabo una estrategia que nos
permita analizar la situación directamente en el lugar donde acontecen, es decir,
En el Distrito de Abancay específicamente en el sector de Aymas de ubicada en
la provincia de Abancay.
c.3. POBLACION Y MUESTRA
Forman parte de la unidad de observación de los habitantes, conformado por
calles, personas y vehículos del sector de Aymas del distrito de Abancay.
c.4. TECNICAS Y INSTRUMENTOS DE COLECCIÓN DE DATOS

Se utilizara la técnica de encuesta para registrar observaciones y facilitar el

tratamiento de la investigación donde, aplicando como instrumento el
cuestionario, el cual consta de cuatro preguntas para cada variable, también se
ara mediciones directas en campo en todo el trayecto del sector de Aymas entre,
las cuales algunas son cerradas y otras abiertas.
c.4.1. DESCRIPCION DE INSTRUMENTOS
c.4.2. VALIDACION DE INSTRUMENTOS

CAPITULO IV. PRESENTACION Y ANALISIS DE LOS

RESULTADOS

4.1. TIPO DE DISEÑO DE LA INVESTIGACION:

(NO SE TRABAJO)
4.2. PRUEBA DE HIPOTESIS
(NO SE TRABAJO)
4.3. DISCUSION DE RESULTADO
(NO SE TRABAJO)

CAPITULO V. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUCIONES.
 Concluimos que el sector de aymas bajo tiene una suelo variado
 Las construcción de concreto armado por el momento no cuentas con daños
 Las vías no tienen las distancias mínimas del reglamento
 El sistema de alcantarillado constantemente colapsa.
 No existe un plan de ordenamiento urbano

RECOMENDACIONES.
  Para realizar obras civil ya sean del publicas Y/o privadas deberán realizar un
estudio de suelos
 Las obras existentes de concreto armado deben tener un mantenimiento
periódico
 Que las entidades correspondientes realicen correcciones necesarias
 Concientizar a la sociedad para el adecuado uso del sistema de alcantarillado
• informar a la municipalidad provincial de Abancay a realizar un plan de
ordenamiento urbano

CAPITULO VI ADMINISTERACION DEL PROYECTO

5.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2017
ACTIVIDADES A M J J A
1.-DETERMINACION DEL PROBLEMA X
. ACOPIO DE BIBLIOGRAFIA X
3.-SELECCIÓN DE BIBLIOGRAFIA X
4.-ELABORACION DE MATRIZ DE
CONSISTENCIA X
5.-REDACCION DEL ANTEPROYECTO DE
INVESTIGACION
X
6.-ELABORACION DE INSTRUMENTOS
INVESTIGACION X

7.-REVISION Y PROBACION DEL PROYECTO DE INV.

POR EL DOCENTE DELCURSO X
8.ENCUESTA
9.- AMALISIS Y INTERPRETACION DE DATOS
X
9.- PRESENTACION DEL PROYECTO
PARA SU X
APROBACION
 5.2. RECURSOS DE LA INVESTIGACION

5.2.1. RECURSOS HUMANOS

El presente trabajo de investigación fue elaborado por:

 EDWIN ALVARO YUCRA YUCRA

 CESAR LEON CENTENO
 JONATHAN TRUJILLO LEIVA
 ROSMERY CHAVEZ JAUREGUI

ASESOR DEL PROYECTO DE INVESTIGACION:

 ING. CAMILO TRILLO CARBAJAL

5.2.2. ASIGNACION DE RECURSOS

CANTIDAD DESCRIPCION TOTAL

1 unidad Laptop 0
1 unidad Usb 4gb 25.00
6unidades Lap ceros pilot 8.00
90 horas Internet 80.00
3unidad Libro (investigation) 50
70 unidades Copias fotostaticas 8.00

Impresión del trabajo de

20 unidades 10.00
investigación

anillado Trabajo de investigación 3.00

TOTAL 184

5.2.3. PRESUPUESTO

El costo total del presente trabajo de investigación asciende (184) ciento ochenta y
cuatro nuevos soles.

5.2.4. FINANCIAMIENTO
El presente trabajo de investigación es Auto financiado por los estudiantes de curso de
Realidad Nacional e Ingenieria
5.3. BIBLIOGRAFIA

 http://www.monografias.com/trabajos87/que-es-presupuesto/que-es-
presupuesto.shtml#ixzz4SHJLAE5Q
 Tamayo y Tamayo M. (Pág. 35)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Sabino(1986)
Título de la obra: MTC
Edición: Editorial: lima Perú
 Arias Bell(1999)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Carlos Sabino (s/f) en su texto(1989)
Título de la obra: RNE
Edición: Editorial: lima Perú
 Palestino Zegarra (1997)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Burgaño y Ortiz (2004)
Título de la obra: RNE
Edición: Editorial: lima Perú
 ranking TC-Street (1854)
Título de la obra: MTC
Edición: Editorial: lima Perú
 Julián Pérez Porto(1986)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 James Maher
 JESUS RAMOS(2010)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Lizardo Carvajal (2013)
Título de la obra: NTP
 Edición: Editorial: lima Perú
 WERTHER, Jr y DAVIS, Keith (S/F)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Bréense pallet neper
Título de la obra: MTC
Edición: Editorial: lima Perú

Anexo: 01

MATRIZ DE CONSISTENCIA:
 TITULO: PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS DE EDIFICACIONES
INFLUYEN EN CALLES- AVENIDAS EL SECTOR DE AYMAS DEL DISTRITO
DE ABANCAY – APURÍMAC

RESPONSABLES:
 EDWIN ALVARO YUCRA YUCRA
 CESAR LEON CENTENO
 JONATHAN TRUJILLO LEIVA
 ROSMERY CHAVEZ JAUREGUI

METODOS
PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS VARIABLES DIMENCIONES Y TECNICAS

Problema general Objetivo general Hipótesis general Variable independiente 1. Tráfico vehicular Población total
¿Cuáles son Los Determinar la influencia Las Patologías en PATOLOGIAS EN Causado por el flujo  500
riesgos de las de las patologías en Parámetros PARAMETROS vehicular en una vía o calle MUESTRA
 50%
Patologías En parámetros urbanísticos Urbanísticos Y URBANISTICOS: o auto pista (MTC)
TECNICA
Parámetros y edificaciones así dar Edificaciones patología viene ser los 2. Trafico peatonal  Encuesta
Urbanísticos De propuesta de solución, Influye En Calles Y errores, efectos Es el fenomeno causado x el INSTRUMENTAL
Edificaciones En 2016. Avenidas del sector anomalías de mal flujo peatonal de personas  Cuestionario
calles y avenida del de Aymas – comportamiento de un en una calle o avenida DISEÑO
sector de Aymas – Provincia De objeto (mtc) (MTC)  Transversal
Abancay – Abancay – Región 3. Desniveles de pistas y TIPO DE INVESTIGACION
Descriptivo Explicativo y Causal
Apurímac 2016? Apurímac avenidas
Es la diferencia entre (NPV)
PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS Y NPC (MTC)
ESPECIFICO ESPECIFICO VARIABLES
ESPECIFICO 4. Señalización de Arterias.
En qué medida Las patologías en DEPENDIENTE
Analizar la influencia de En las señalizaciones se
afecta las Patologías parámetros CALLES- AVENIDAS:
En Parámetros las patologías en realizan de acuerdo a las
urbanísticos influyen Una calle es un espacio
Urbanísticos De jerarquías de su necesidad
parámetros urbanísticos en el tráfico de urbano que permite la
Edificaciones En estas pueden ser señales
vehículos en calles y circulación de vehículos.
calles y avenida del el estado de las calles, preventivas reglamento
sector de Aymas avenidas del sector Una avenida es aquel
avenidas y ,importancia (MTC)
de Aymas Provincia que se utiliza como para
edificaciones. de Abancay – designar un tipo de vía
A. SATISFACCION
Apurímac. de transporte (MTC) DE LA
Analizar la influencia de Las patologías en POBLACION
las patologías en parámetros
urbanísticos influyen La población es un
parámetros urbanísticos, ente que presta un
en el tráfico peatonal
servicio de
tráfico de vehículos y en pistas y veradas satisfacción de
peatones en las calles y en el sector de acuerdo a su
aymas Provincia de necesidad de la
avenidas
Abancay – población en el
Apurímac. servicio de las calles
Analizar la influencia de Las patologías en y avenidas
las patologías en parámetros
parámetros Urbanísticos urbanísticos influyen
en la visibilidad de
y Edificaciones en
parada del vehículo
pistas y veredas. en calles y avenidas
en el sector de
Aymas Provincia de
Abancay –
Apurímac.

ANEXO:02

OPERACIONES DE LAS VARIABLE

VARIABLE DEFINICION DEFENICION INSTRUMENTAL DEFENICION
 OPERACIONA
CONSEPTUAL
L
ITEM
V.I DIMENSIONES Estas variables serán medidas
mediante las respuestas. (si) (no)
Tráfico vehicular  ¿Usted cree que existe tráfico de
vehículos en el sector Aymas?
 ¿Usted sabe que el tráfico
Causado por el flujo vehicular?
vehicular en una vía o  ¿Usted Conoce porque existe el
calle o auto pista (MTC) tráfico vehicular?
 ¿Usted tuvo alguna experiencia de
tráfico vehicular?
Tráfico peatonal  ¿Usted se siente cómodo
caminando en las calles del Sector
de Aymas?
 ¿Usted tuvo accidente peatonal?
Es el fenómeno causado  ¿Usted conoce por que se
por el flujo peatonal de congestiona el tráfico peatonal?
personas en una calle y  ¿Usted se siente satisfecho al
avenida (MTC) transitar por una calle?
PATOLOGIAS EN
PARAMETROS Desniveles de pistas y ENCUESTA
URBANISTICOS avenidas TECNICA
Patología viene ser  ¿Usted Considera que las calles las
los errores, efectos Es la diferencia entre del sector Aymas se encuentran en
anomalías de mal NPV y NPC(MTC) que buen estado?
comportamiento de se puede tener un altura  ¿Usted puede diferenciar entre las
un objeto (MTC) adecuada para la calles y a avenidas si se encuentran
transitabilidad de l en buen estado?
peatón, asi mismo la  ¿Cuándo usted transita por las
diferencia de desniveles calles se siente seguro?
debe cumplir las normas  ¿Sabe usted porque existen los
de reglamento nacional desniveles de las calles y veredas?
de edificaciones

Señalización de  ¿Usted puede identificar las

Arterias señalizaciones de calles y
En las señalizaciones se avenidas?
realización de acuerdo a  ¿Usted conoce las señales de
los jerarquías de su tránsito?
necesidad estas pueden  ¿Usted sabe para qué sirve las
ser señales preventivas señales de tránsito?
reglamento, importancia  ¿Usted cree que es importante la
(MTC) señalización de transito?
V.D
CALLES_AVENIDA Satisfacción de la  ¿Usted se siente satisfecho con ENCUESTA
S población las señalización de transito? TECNICA
 ¿Se siente satisfecho al
Una calle es un La población es un ente transitar por las calles?
espacio urbano que que presta un servicio de  ¿Está usted satisfecho con las
permite la circulación satisfacción de acuerdo a calles las américas?
de vehículos y su necesidad de la  ¿Está satisfecho que exista un
peatones (MTC) población en el servicio ordenamiento vial en el sector
Una avenida es aquel de las calles y avenidas. de Aymas?
 que se utiliza como
para designar un tipo
de vía de
transporte(MTC)

ANEXOS:03

INSTRUMENTO DE MEDICION:

CUESTINARIO:

Estas variables serán medidas mediante las respuestas. (Si) (No)

TRAFICO VEHICULAR:

 ¿Usted cree que existe tráfico de vehículos en el sector de Aymas?

(SI) (NO)
 ¿Usted sabe que es tráfico vehicular?
(SI) (NO)
 ¿Usted Conoce porque existe el tráfico vehicular?
(SI) (NO)
 ¿Usted tuvo alguna experiencia de tráfico vehicular?
(SI) (NO)

TRAFICO PEATONAL:
 ¿Usted se siente cómodo caminando en las calles de la en sector de Aymas?
(SI) (NO)
 ¿Usted tuvo accidente peatonal?
(SI) (NO)
 ¿Usted conoce por que se congestiona el tráfico peatonal?
(SI) (NO)
 ¿Usted se siente satisfecho al transitar por una calle?
(SI) (NO)

DESNIVELES DE PISTAS Y AVENIDAS:

 ¿Usted Considera que las calles del sector de aymas se encuentran en buen estado?
(SI) (NO)
 ¿Usted puede diferenciar entre las calles y a avenidas si se encuentran en buen
estado?
(SI) (NO)
 ¿Cuándo usted transita por las calles se siente seguro?
(SI) (NO)
 ¿Sabe usted porque existen los desniveles de las calles y veredas?
(SI) (NO)
SEÑALIZACION DE ARTERIAS:
 ¿Usted puede identificar las señalizaciones de calles y avenidas?
(SI) (NO)
 ¿Usted conoce las señales de tránsito?
(SI) (NO)
 ¿Usted sabe para qué sirve las señales de tránsito?
(SI) (NO)
 ¿Usted cree que es importante la señalización de transito?
(SI) (NO)

SATISFACCION DE LA POBLACION:
 ¿Usted se siente satisfecho con las señalización de transito?
(SI) (NO)
 ¿Se siente satisfecho al transitar por las calles?
(SI) (NO)
 ¿Está usted satisfecho con las calles del sector de Aymas?
(SI) (NO)
 ¿Está satisfecho que exista un ordenamiento vial en el sector de Aymas?
(SI) (NO)

1. MARCO TEORICO

1.1. CALLES _ AVENIDAS

1.1.2. DEFENICION

1.1.3. INPORTANCIA DE CALLES _ AVENIDAS DISTRITO LAS AMERICAS

1.1.4. CARACTERISTICAS DE CALLES _ AVENIDAS

1.1.5. TIPOS DE CALLES _ AVENIDAS

1.1.5.1. CARRETERAS URBANAS

1.1.5.2. VÍAS PRINCIPALES O ARTERIALES

1.1.5.3. VÍAS COLECTORAS O DISTRIBUIDORAS

1.1.5.4. VÍAS LOCALES

1.1.6. CLASIFICACION SEGÚN SU CONSTRUCCION

1.1.6.1. PAVIMENTOS

1.1.6.2. RIGIDO

1.1.6.3. FEXIBLE

1.2. PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS DE EDIFICACIONES

1.2.1. DEFENICION

1.2.2. CARACTERISTICAS DE UNA URBANIZACION

1.2.3. TIPOS DE EDIFICACIONES

2. MARCO CONCEPTUAL

2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

2.1.1. TRAFICO VEHICULAR

2.1.2. TRAFICO PEATONAL

2.1.3. DESNIVELES DE PISTAS Y VEREDAS

2.1.4. SEÑALIZACION DE ARTERIAS

2.2. VARIABLE DEPENDIENTE

2.2.1. SATISFACCION DE LA POBLACION

PANEL FOTO GRAFICO: