UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

ANTONIO ABAD DE CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PLAN DE TESIS:
ENCOFRADOS METALICOS PARA LA
CONSTRUCCION DE VIVIENDAS DE CONCRETO
ARMADO DE NUESTRA CIUDAD DEL CUSCO
A desarrollarse como Tesis para aprobar el
curso de
PROYECTO DE TESIS
Presentado por: DALMER CASTAÑEDA AVENDAÑO

Docente : Ing. Raúl Castro Ccoscco

CUSCO – 2009
 ENCOFRADOS METALICOS PARA LA CONSTRUCCION DE
VIVIENDAS DE CONCRETO ARMADO DE NUESTRA CIUDAD DEL
CUSCO

1. EL PROBLEMA
Por que no existen encofrados metálicos en la construcción de viviendas de concreto armado
como una alternativa, se presenta este trabajo de tesis para poder tener como alternativa a los
encofrados de madera que se utilizan en la actualidad en nuestra ciudad del cusco.

1.1.SELECCIÓN DEL PROBLEMA

La presente investigación tiene los siguientes criterios:

 Solo existen encofrados de madera.

 El proceso de construcción de estos encofrados de madera son de un mayor tiempo.
 Este proceso de construcción también son muy costosos.
 Con esta alternativa de encofrados metálicos se quiere demostrar que la construcción se
hace mas rápido, menos costoso.

1.2.ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

Nos formulamos la siguiente pregunta en esta investigación:

“¿SI LA CONSTRUCCION CON LOS ENCOFRADOS METALICOS TENDRAN

MENOR COSTO Y EN MENOR TIEMPO?”

1.3.FORMULACION DEL PROBLEMA

Dentro de la investigación queremos ver varios factores que puedan tener un buen
desarrollo en la construcción con la utilización de estos encofrados metálicos.
1.3.1. FORMULACION PROPOSICIONAL DEL PROBLEMA

(1) Diseño deficiente del pavimento asfaltico en la avenida Huayruropata, ya que esta
muestra fallas que corresponden a esta, tanto fallas por ahuellamientos y fallas
por fatiga (piel de cocodrilo)
(2) Poca previsión sobre el mantenimiento de la superestructura que se manifiesta en
el hundimiento del pavimento no solo por el paso de vehículos, sino también por
la contribución en el estacionamiento de unidades de alto tonelaje provocando
asentamientos en la sub rasante y en la base del pavimento.
(3) Sobrecarga vehicular el cual se observa en las horas punta de las 8 am y entre las
11 am y las 7 pm. En estas horas esta venida se presenta de forma congestionada.
(4) Tránsito y parqueo de unidades vehiculares de alto tonelaje, como expusimos en
líneas anteriores la comercialización de insumos para construcción demanda de
transporte pesado, estas son de alto tonelaje, y su contribución al problema es
mayor ya que estas unidades se parquean en la avenida provocando el
asentamiento del pavimento, y un problema de congestión vehicular.

1.3.2. FORMULACION INTERROGATIVA DEL PROBLEMA

FORMULACION DE PREGUNTAS PARA LA PRIMERA PARTE DEL PROBLEMA

 ¿Cuál debería ser el diseño correcto para los requerimientos de esta avenida?
 ¿Los ingenieros civiles son capaces de poder hacer un diseño acorde a las
necesidades de la avenida Huayruropata?
 ¿Los constructores podrán ser capaces aplicar bien un diseño, y construir una
vía de manera responsable?
 ¿se cuenta con un solo tipo de diseño o propuesta?
 ¿Cuáles son las causas del diseño deficiente en esta avenida?

FORMULACION DE PREGUNTAS PARA LA SEGUNDA PARTE DEL PROBLEMA

 ¿Cuáles fueron las previsiones para poder mantener esta avenida?

 ¿La municipalidad distrital de Wanchac tiene fondos para poder hacer el
respectivo mantenimiento de la Avenida Huayruropata?
 ¿La municipalidad de Wanchac cuneta con maquinaria y equipos para lograr
un mantenimiento optimo?
 ¿Se aplica alguna forma de concientización a los vecinos para el cuidado de la
vía que tienen en común?
 ¿Cuáles son las causas del descuido de la mantención del pavimento?
 FORMULACION DE PREGUNTAS PARA LA TERCERA PARTE DEL PROBLEMA

 ¿Cómo debería reordenarse la circulación de unidades vehiculares en la

avenida Huayruropata?
 ¿Esta avenida cuenta con un plan de circulación y parqueo autorizado?
 ¿Los responsables de ordenar la avenida cumplen sus funciones?
 ¿Cuáles son las funciones que se están desarrollando erróneamente para
poder evitar estos congestionamientos?
 ¿Cuáles son las causas de la sobrecarga vehicular en esta avenida?

FORMULACION DE PREGUNTAS PARA LA CUARTA PARTE DEL PROBLEMA

 ¿Cuáles son las directivas de la Municipalidad de Wanchac para evitar el

circulamiento y parqueo de unidades de gran tonelaje en la avenida
Huayruropata?
 ¿Es la Policía Nacional del Perú responsable directo del tránsito y parqueo de
unidades en la Avenida Huayruropata?
 ¿La Policía Nacional del Perú comete fallas o errores en hacer cumplir las
directivas de la Municipalidad de Wanchac?
 ¿Si la Policía Nacional del Perú comete errores, cuáles son, y cómo los
cometen?
 ¿Cuáles son las causas del tránsito y parqueo de vehículos de lato tonelaje en
la avenida Huayruropata?

1.4.JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

Esta investigación es importante y necesaria para los vecinos residenciales, comerciantes,

transportistas públicos, y público que circula por esta avenida, porque brinda aportes de
datos, recomendaciones y conclusiones por las cuales esta avenida se encuentra
deteriorada, por el mal uso y funcionalidad, conociendo estos datos se podrá utilizarlos
para proyectar un mejor uso de esta Avenida y convertirla en una vía acorde con la
urbanidad de la ciudad del Cusco, disposiciones de la Municipalidad distrital de Wanchac
y las normas de para Vías urbanas de alto y bajo transito

1.5.LIMITACION DE LA INVESTIGACION
En esta investigación reconocemos los siguientes limitantes:
 La investigación es el deterioro del pavimento asfaltico, base, sub-base y sub-rasante,
si tomar en cuenta las veredas, y berma central
 Esta investigación se limita solamente a la Avenida Huayruropata
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

2.1.OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de esta investigación es analizar los factores que influyen en el

comportamiento del pavimento asfaltico de la avenida Huayruropata, haciendo una
análisis cualitativo de las influencias para su deterioro y las consideraciones para un
nuevo diseño y construcción de calidad que puedan responder acordemente a sus reales
solicitaciones de carga vehicular y mantenimiento.

2.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS

(1) Lograr un diseño y construcción de una vía urbana que garantice una buena
durabilidad, según sus requerimientos ya sea de carga vehicular como del tipo de
unidades vehiculares que utilizarían esta nueva Avenida.
(2) Poder tener un orden nuevo en esta avenida, logrando una fluidez de paso de los
vehículos, evitando los congestionamientos.
(3) Poder tener un diseño de pavimentos que pueda garantizar un buen confort de
viaje para los usuarios de esta avenida.
(4) Mejorar la imagen de la Avenida Huayruropata, en armonía con los de mas barrios
residenciales colindantes a esta.
(5) Descontaminar el área de influencia de esta vía tanto en el sentido de emisiones
de combustibles como las emisiones sonoras.
(6) Invocar a que el nuevo proyecto de construcción tenga un post presupuesto para
su respectivo mantenimiento tanto de la vía como de los sistemas de drenaje.
3. HIPOTESIS

3.1.HIPOTESIS GLOBAL

El deterioro de los pavimentos asfalticos de la Avenida Huayruropata se debe a la suma

de varios factores que influyen al mismo tiempo en esta vía, como el diseño deficiente de
la carpeta de rodadura, el diseño deficiente del sistema de drenaje, el tránsito y
estacionamiento de camiones y tráilers de alto tonelaje, para los cuales esta vía no ha
sido diseñada; y el descuido de las autoridades para el mantenimiento de la vía y
flexibilidad para dejar operar almacenes o comercios que requieren de este tipo de
transporte pesado.

3.2.SUBHIPOTESIS

a) El diseño de la carpeta de rodadura fue hecha para un tránsito urbano bajo a medio, con
lo cual no se tenía planeado la circulación de vehículos pesados.
b) El sistema de drenaje es deficiente, ya que en esta zona existen varios manantiales, no
cuenta con un drenaje subterráneo para aguas pluviales, los cuales no fueron drenados
adecuadamente y que contribuyeron al rompimiento y asentamientos de la vía más allá de
lo tolerable según las normas.
c) Las autoridades competentes como la municipalidad distrital de Wanchac y la
Municipalidad provincial del Cusco, y la Policía nacional del Perú no aplican sus directivas y
respectivas sanciones para la no circulación de vehículos pesados, ya que los transportistas
no respetan las directivas de estas instituciones.
d) La desidia de las municipalidades antes mencionadas para el mantenimiento de esta vía,
para lograr su tiempo de vida proyectada.
e) La educación vial en los usuarios es defectuosa porque no existe una cultura de cuidar
nuestras obras públicas.
4. VARIABLES

4.1. IDENTIFICACION DE VARIABLES

DE LA REALIDAD

A1 Autoridades
A2 Ingenieros INTERVINIENTES
A3 Transportistas

DEL MARCO REFERENCIAL

B1 Conceptos básicos
B2 Diseños de pavimentos
B3 Tolerancias
B4 Normas viales
B5 Normas de diseños de pavimentos INDEPENDIENTES
B6 Contexto económico
B7 Contexto político
B8 Contexto social

DEL PROBLEMA

X1 Diseño
X2 Drenaje
X3 Mantenimiento DEPENDIENTES
X4 Control de unidades de alto tonelaje
4.2. DEFINICION DE VARIABLES

A1 Autoridades- Pertenecen al dominio de esta variable todos los datos de las personas que
tienen injerencia en las decisiones políticas económicas y sociales con respecto al entorno de
la investigación.
A2 Ingenieros- Pertenecen al dominio de esta variable todos los profesionales que intervienen
en el diseño y construcción de la vía.
A3 Transportistas- Pertenecen al dominio de esta variable todos los usuarios de la vía en
investigación.
B1 Conceptos básicos- Pertenecen al dominio de esta variable los conceptos que han sido
utilizados para el diseño de la vía en función al uso que tiene.
B2 diseño de pavimentos- Pertenecen al dominio de esta variable todos los datos y procesos
para crear la vía en sus diferentes partes.
B3 Tolerancias- Pertenecen al dominio de esta variable todos los parámetros de ingeniería
que se da para poder tener un margen de error.
B4 Normas viales- Pertenecen al dominio de esta variable todos as normas que regulan el
circulamiento de unidades motorizadas dentro del Perú
B5 Normas de diseño de pavimentos- Pertenecen al dominio de esta variable las normas que
rigen los parámetros para el diseño de vías en el Perú.
B6 Contexto económico- Pertenecen al dominio de esta variable las situaciones económicas
actuales.
B7 Contexto político- Pertenecen al dominio de esta variable las situaciones políticas tanto
actuales como del pasado a corto.
B8 Contexto social- Pertenecen al dominio de esta variable las situaciones políticas tanto
actuales como del pasado a corto.
X1 Diseño- Pertenecen al dominio de esta variable los procesos que se aplicaron en la
creación de la vía en investigación
X2 Drenaje- Pertenecen al dominio de esta variable las obras de evacuación de aguas
subterráneas y pluviales
X3 Mantenimiento- Pertenecen al dominio de esta variable las actividades para mantener
operativa y en buenas condiciones un bien.
X4 Control de unidades de alto tonelaje- Pertenecen al dominio de esta variable los controles
legales a unidades móviles pesadas.
5. DISEÑO DE EJECUCION DEL PLAN DE TESIS

5.1 EL UNIVERSO DE LA INVESTIGACION

El universo de la presente tesis viene a ser la sumatoria de las variables definidas en el acápite
anterior.

5.2 SELECCIÓN DE TECNICAS, INSTRUMENTOS EN INFORMANTES O

FUENTES PARA RECOPILAR DATOS
Se utilizo la técnica de análisis documental utilizando fotografías, mediciones de transito,
publicaciones e investigaciones acerca de pavimentos.

5.3 POBLACION DE INFORMANTES Y MUESTRA

5.3.2 MUESTRAS
Mediciones de transito en la Avenida Huayruropata y tipo de vehículos que circulan ene sta
avenida.
7. BIBLIOGRAFIA
GUIAS METODOLOGICAS PARA DESARROLLAR PLANES DE TESIS EN MAESTRIAS Y
DOCTORADOS. Alejandro Caballero Romero