Ramil Morales

CI: 28363043

Ingeniería naval – 6to semestre

Se sabe cómo inundación, una vez que el agua cubre una región que usualmente está seca. Las
inundaciones tienen la posibilidad de producirse por una lluvia torrencial, el desborde de un flujo
de agua, una subida extraordinaria de la marea o un tsunami. En un buque, las inundaciones no es
más que alguna cámara del mismo se complete de agua, ocurra una avería o grieta que ocasione la
ingreso del agua al buque.

Con el océano en bastante mal estado, una ola que entre en la cubierta puede incorporar muchas
toneladas de agua y generar un impacto de área independiente. Por consiguiente, es importante
sacar el agua de la cubierta lo más veloz viable. Las portas de desagüe (imbornales) son
imprescindibles para sacar el agua y minimizar el peligro de vuelco. Otras inundaciones se generan
por medio de válvulas y tuberías del área del motor o por medio de escotillas, puertas y conductos
de ventilación.

Hay 2 tipos de inundación de un compartimento: que se encuentre en comunicación con la océano

o que no lo se encuentre. Además, se debería tener en cuenta la vida o no de áreas libres, y en él.
En un compartimento sin comunicación con la océano, lo más habitual es el de la inundación
voluntaria de los tanques para cargarlos de agua potable, combustible, lastre, etcétera. Donde se
muestran 2 modalidades, compartimento plenamente lleno. El agua que entra en el
compartimento es un peso homogéneo y el problema se trata como una carga, o por
compartimento parcialmente lleno. Hablamos de la carga de un líquido con zonas libres, por
consiguiente, dentro además del problema común de la carga de un peso.

En la situación de que el compartimento este informado con la océano. La inundación se tendrá

que a una aveóa en el casco, por consiguiente, se debe considerarla, salvo casos excepcionales,
como inundación involuntaria. Las modalidades que muestra esta clase de inundación son las
próximas: Compartimento reducido en elevación y plenamente lleno, el agua entrará en el
compartimento llenándolo enteramente, finalizando la inundación progresiva una vez que esto
ocurra. La forma más eficaz de solucionar este problema es considerándolo como carga de un
peso, por lo cual su solución entra dentro del procedimiento del buque sin aveóa.
Con un compartimento reducido en elevación y parcialmente lleno. Caso particular en que el aire
del compartimento queda embolsado en su parte preeminente, gracias a la carencia de un sistema
de hulla, y que equivale a la carga del peso de un líquido con áreas libres. A efectos prácticos la
solución del problema se realizará como si se tratara de un buque sin aveóa, y con un
compartimento no reducido en elevación. La inundación cesará una vez que se igualen los niveles
interior y exterior del agua, o sea, una vez que el grado del agua ingreso alcance el grado de el
área de la océano. Realmente el análisis de la inundación del buque con aveóa, corresponde a este
caso, compartimento no reducido en elevación y en independiente comunicación con el océano. Si
por cualquier situación cesa la independiente comunicación, volveríamos al enfoque del problema
como buque sin avería.

Es fundamental eludir situaciones donde las olas al romper o el océano de popa inunden la
cubierta., mantenga las portas de desagüe abiertas y sin obstrucciones, mantenga cada una de las
sentinas y el hielo derretido al mínimo, compruebe las alarmas de sentina y las bombas anterior a
cada viaje, mantenga las escotillas y las puertas cerradas y sin tubos, cables ni obstrucciones,
conservar cada una de las válvulas cerradas, no permitir filtraciones a partir de cubierta al interior,
aseverarse que la sentina este seca, entre otros.