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OBRAS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE FLUVIAL

I.

INTRODUCCION:

Los ros constituyen las vas fluviales o hidrovas por donde transitan diferentes
tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos
ubicados en las mrgenes de estas vas para facilitar el transporte de
mercancas, establecindose rutas y trficos de acuerdo a la demanda del
transporte.
Las rutas pueden ser Internas, entre puertos peruanos o internacionales, entre
puertos peruanos y extranjeros
El transporte fluvial viene a constituir la navegacin que realizan
embarcaciones a travs de los ros navegables movilizando carga y/o
pasajeros entre dos o ms puertos ubicados en las riberas de estos ros y
uniendo puntos geogrficos diferentes en el mbito nacional e internacional.

II.

OBJETIVOS
II.1. OBJETIVO GENERAL
Aprender sobre las obras de embarque y desembarque fluvial
II.2.
Objetivos especficos
Llegar a tener criterios para la ubicacin de estas obras
Conocer sobre el diseo de estas obras

III.

MARCO TEORICO
III.1. NAVEGABILIDAD FLUVIAL:
Un cuerpo de agua, como un ro, canal o lago, es navegable si
es profunda, amplia y lo suficientemente lento para un buque
pasar. Preferiblemente hay pocos obstculos como rocas o
rboles para evitar. Los puentes deben tener espacio
suficiente. Alta velocidad de agua puede hacer un canal
navegable. Aguas pueden ser navegable debido al hielo,
especialmente en invierno. Navegabilidad depende del
contexto: Un pequeo ro puede ser navegable por
embarcaciones ms pequeas, como un barco a motor o un
kayak, pero no navegable por un crucero. Ros poco
profundos pueden hacerse navegable por la instalacin de
cerraduras que aumentan y regulan la profundidad del agua, o
mediante el dragado.
Las condiciones para la navegacin dependen, no slo del
nivel del ro, sino de muchos factores, tales como la cantidad
de rboles y otros residuos que flotan en la superficie, el
deseo de viajar de noche o slo de da, o la familiaridad del
piloto con los ltimos cambios en el cauce.
Las vas de navegacin interior en concordancia con la forma
geomtrica del contorno ola seccin utilizada en el curso pude
dividirse en tres grandes grupos:
De navegacin abierta, constituida por canales fluviales
naturales sin modificacin del flujo.
De navegacin semi controlada, en ros canalizados,
con flujos controlados.
De navegacin controlada, de
canales artificiales
diseados para navegacin.

III.2.

LNEA DE MXIMAS VELOCIDAD Y MAYORES


PROFUNDIDADES

III.3.

BANCO DE SEDIMENTOS EN EL CAUCE


Los ros de la regin amaznica son geolgicamente jvenes,
continuamente cambian su cauce erosionando sus orillas en
algunas partes y formando nuevas playas e islas en otras.
Este proceso de erosin y sedimentacin en gran parte se
debe a la gran variacin de los niveles de un ro entre
creciente y vaciante, que es caracterstica para toda la regin.
Durante la creciente, el suelo en las orillas del ro queda
saturado de agua. Al bajar el nivel del agua, el suelo se desliza
en una serie de movimientos que dan, a veces a las orillas la
forma de terrazas. De aqu que la erosin ms fuerte
ocurre inmediatamente despus de la mxima creciente,
cuando baja el nivel de los ros. Por otro lado, durante la
creciente, los ros cargan una mayor cantidad de materia en
suspensin y cubren un rea mayor. En lugares donde la
corriente es ms lenta, la materia en suspensin es
depositada formando nuevos bancos e islas. Por consiguiente
el proceso de sedimentacin tiene lugar principalmente
durante las crecientes. Las reas sedimentadas durante un
perodo de crecientes, frecuentemente sufren fuerte erosin
durante el perodo siguiente de vaciante.
El proceso de erosin y sedimentacin es altamente complejo.
Cualquier cambio en el cauce de un ro en un determinado
punto, ocasiona otros cambios en el cauce del ro a grandes
distancias aguas arriba y aguas abajo, dando lugar a una
cadena interminable de cambios, haciendo imposible la
prediccin del futuro comportamiento de un ro.

III.4.

ACONDICIONAMIENTO FLUVIAL PARA LA INSTALACIN


DE PUERTOS
Las instalaciones generales que actualmente cuenta un
puerto, se dividen en 4 grandes grupos:

Obras de abrigo y acceso: destinadas a dar proteccin


contra los elementos naturales, como diques de abrigo o

rompeolas, son de 2 clases, segn el modo en que resistan el


oleaje: escolleras, que rompen la ola y diques verticales que
se encargan de reflejarlas.
Obras de atraque, trfico y almacenamiento: instalaciones
que facilitan la operacin del puerto: muelles de atraque o
fondeaderos para amarar los barcos; patios de
estacionamiento, donde se detienen los trenes o camiones e
instalaciones de depsito y clasificacin de cargas
transportadas.
Equipo para la manipulacin de las cargas: maquinaria
para facilitar el trfico portuario: poleas, cabrestantes, gras
manuales como mecnicas, tolvas, succionadores mecnicos,
etc. El equipo vara segn el tipo de puerto y avance del pas.
Instalaciones para la reparacin y mantenimiento de los
barcos: indispensables para que la navegacin sea mejor, las
principales son los dique seco, dique flotante y varadero, se
complementan con: muelles, talleres, almacenes, bodegas,
laboratorios electrnicos etc.
Dique secos, cuna en forma de casco de barco, situada bajo el
nivel de las aguas y provisto de una puerta, que los cierra o
abre y un sistema de bombas que permite el llenado o vaciado
del dique.
Dique flotante, es un barco con el casco en forma de U, con
capacidad para aceptar barcos de menor calado, que entran
en la cuna y luego, por medio de bombas, se saca el agua
para poder trabajar en la limpieza del casco, posteriormente
se inunda y sale el barco listo para navegar.
Varadero, plataforma inclinada con rieles, un extremo entra al
agua y se prolonga segn el tamao del barco; por el riel se
desliza un carro en forma de cuna quedando debajo del casco
del barco, el cual se fija y con un cable se arrastra fuera del
agua para la limpieza y reparacin del casco.
III.5.

OBRAS DE EMBARQUE
III.5.1. UBICACIN
De acuerdo a su funcionamiento
- Puertos comerciales: transborda mercancas del barco al
transporte terrestre y martimo, procura menor costo, rapidez y
prdidas por avera o demritos. Cercano a lneas comerciales

martimas y terrestres,
facilidades
de
flete,
entrada y salida de
mercanca de los pases.
Existen muelles de carga
en general, petrleos,
grneles
lquidos
no
petrolferos,
grneles
slidos, pasajeros, etc.

- Puertos Pesqueros: en algunas regiones, la pesca es


artesanal, se realiza en
barcos pequeos, cerca
de
la
costa
y
permanencia corta en el
mar, bastan puertos
pequeos
e
instalaciones sencillas.
La pesca industrializada
de grandes barcos,
necesita
Terminal
Pesquero, instalaciones de carga y descarga, procesar el
producto, almacenar, aprovisionar a la embarcacin y
reparacin.
- Puertos Deportivos o de Recreo: con instalaciones
especializadas; existen hace 50 aos, la mejora del nivel de
vida increment los deportes nuticos.
Adems de las instalaciones generales de un puerto, tienen
una superficie de agua abrigada, lnea de atraque, para
embarcaciones que tienen el puerto como base, como para las
de visita; espacios en tierra para estacionamiento de
vehculos, reparacin y depsito de embarcaciones; locales
comerciales de implementos deportivos; suministros de agua,
electricidad, carburantes, lavanderas, servicios higinicos,
etc.

Los
Puertos o Bases Militares: sus caractersticas protegen
contra la fuerza del mar y enemigo; la ubicacin obedece a
una estrategia militar, entrada angosta con posibilidades de
ser minada o defendida por redes que la cierren para evitar la
sorpresa de la flota enemiga, lugares protegidos para
depsitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. Las
instalaciones de gras para carga y descarga, reparaciones de
buques, modernas y funcionales, poca comunicacin por
tierra.

III.5.2.
CRITERIOS E INFORMACIN BSICA NECESARIA PARA
EL DISEO
CONSIDERACIONES TCNICAS
1. HIDRULICA FLUVIAL.
Los aspectos fundamentales para la seleccin de la ubicacin del embarcadero
fluvial son la erosin, sedimentacin y estabilidad del cauce, de estos
dependern la vida til y el tiempo de permanencia en dicha ubicacin.
De acuerdo a los estudios de hidrulica fluvial, uno de los mejores tramos de la
ribera recomendado para la ubicacin de los embarcaderos es la parte exterior
de las curvas, donde el ro forma corrientes verticales que impiden la
sedimentacin y se mantiene el cauce profundo cerca de la orilla,
especialmente donde el material del cauce pertenezca al terciario. No obstante
puede existir una accin erosiva sobre el talud que se debe de tener en cuenta
para proyectar una adecuada proteccin de la ribera.

Tramo recomendado para la ubicacin de un embarcadero fluvial

Si la ubicacin elegida estar expuesta al embate de palizadas en poca de


creciente, la estructura a disearse deber ser tal que produzca la menor
obstruccin posible al ro, para ello se procurar dotar de proas triangulares a
las estructuras de ro para ayudar al libre paso de las palizadas.
Otro aspecto importante es la velocidad de la corriente, pues de ella depender
que las maniobras de atraque y desatraque de las embarcaciones al muelle se
realicen sin mayor dificultad, dando seguridad a la navegacin.
2. ACCESO FLUVIAL.
La profundidad y la distancia al canal principal es un factor que influye en la
longitud de la infraestructura portuaria que ingresar en el ro, lo que incide en
el costo de inversin y de los rendimientos en la operacin, adems la
profundidad del canal principal nos determina el tamao y calado de las
embarcaciones que pueden acoderar en el embarcadero.
Las limitaciones a la navegabilidad y malos pasos es un factor que determina el
tamao de las embarcaciones que llegan a la localidad y las restricciones que
pueden afectar en la poca de vaciante.

3. SUELOS.
La mejor zona para ubicar la infraestructura del embarcadero, est donde se
encuentran los afloramientos de la formacin del terciario, material de mayor
resistencia a la erosin que los depsitos cuaternarios, por lo tanto se obtendr
una mayor estabilidad del talud y la posibilidad de deslizamiento en la ribera
sern mnimos ya sea producto de los descensos rpidos del ro o de las
condiciones ssmicas.
La cimentacin de las estructuras como los macizos, estribos, hincado de
pilotes, etc, es un factor que define el costo y la dificultad en las obras, por lo
que se elegir el lugar donde se tenga el suelo resistente a menor profundidad.

4. POSIBILIDAD DE INUNDACIN.

La topografa en la ubicacin elegida deber ser tal que la cota del terreno est
por encima del nivel de mxima creciente, para garantizar que las obras de
tierra del embarcadero no se inunden o de lo contrario se deber construir un
terrapln de relleno hasta alcanzar la cota de no inundacin.
5. ACCESO TERRESTRE.
Distancia y condiciones topogrficas de la localidad a una carretera principal
y/o factibilidad de conexin que incide significativamente en la inversin por el
costo de construccin y mantenimiento de un tramo adicional de carretera en la
selva que debiera construirse para conectar el embarcadero con la carretera.

6. AMPLIACIN DEL EMBARCADERO.


Es un factor relacionado con la demanda de carga en el tiempo.
Todo embarcadero debe proyectarse para una futura ampliacin en el caso la
demanda aumente y las condiciones lo justifiquen, para lo cual en la ubicacin
ha evaluarse se debe considerar la disponibilidad de terrenos adyacentes
adecuados.
7. POBLACIN.
Cercana a una ciudad o poblado existente y el nmero de habitantes a la que
se beneficiar con la instalacin del puerto. Cuando se trate de evaluar varias
alternativas se elegir la que tenga mayor poblacin.
8. INFRAESTRUCTURA.
Las infraestructuras de apoyo que se tienen en los alrededores del puerto, que
dan facilidades de servicios tales como agua, desage, energa, y
comunicaciones.

9. PRODUCCIN.

El intercambio de mayores volmenes de productos agrcolas, transacciones


comerciales, industrias, comercio, etc. que hay en la zona.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Para las consideraciones ambientales se requiere:

Identificar y evaluar los impactos potenciales que se puedan generar


como consecuencia de las acciones humanas sobre el medio ambiente y
plantear cuando sea apropiado las formas de mitigar estas acciones.
Ubicar las instalaciones en tierra y las de ro en una zona en las que los
impactos directos asociados con la construccin del embarcadero tales
como la generacin de polvos, erosin, disposicin de residuos,
eliminacin de flora nativa, contaminacin del agua, ,dragado del
subsuelo, alteracin de la biota y afectacin de las viviendas sean
menores.
Realizar una evaluacin de impacto ambiental ya sea utilizando el mtodo
denominado de matrices causa-efecto valorada o algn otro mtodo
alternativo.

Esta matriz de evaluacin se basa en la valoracin cuantitativa relativa de una


serie de parmetros, los cuales al final de una operacin sencilla matemtica
nos da el Impacto total, generados en cada uno de los factores ambientales
contemplados en cada una de las etapas del proyecto.
Interpretando los resultados de las matrices en la fase de construccin,
operacin y mantenimiento se deben de plantear planes de manejo ambiental
que se halla conformado por una serie de acciones que tiene como fin la de
evitar, reducir o remediar cualquier efecto adverso significativo que el desarrollo
del proyecto pueda generar, de igual forma incluye el monitoreo o Plan de
control o seguimiento, en plan de contingencia, plan de cierre del Proyecto y
lineamientos para un programa de accin social.
Medidas de mitigacin: Los principales impactos ambientales negativos que
actan sobre el rea de influencia del proyecto, se centran en la prdida de la
vegetacin y fauna, deterioro de la calidad de agua, prdida de la productividad
y uso potencial del suelo y modificacin del rgimen. En el plan de Mitigacin
de Impactos Potenciales Negativos a elaborarse se incluirn el medio afectado,
tipo de impacto o alteracin, los indicadores de impacto y las medidas
correctivas a aplicarse.
Plan de Seguimiento o Control: El propsito del monitoreo ambiental es el de
examinar y controlar los impactos principales negativos que se produzcan en la
construccin del embarcadero fluvial.

Los principales parmetros ambientales que debern ser controlados son el


agua, fauna acutica y la disposicin de los materiales dragados.
El agua deber ser controlada en los aspectos de temperatura, transparencia,
Ph, oxgeno disuelto (DO), demanda bioqumica de oxgeno (DBO), cloruros
sulfatos, nitratos, tierra, cadmio, mercurio, etc.
Los parmetros de la fauna acutica a considerar son el plancton, bento,
necton.
Plan de contingencia: El plan de contingencia tiene por objeto establecer las
acciones que se deben de ejecutar para prevenir o controlar riesgos
ambientales o posibles accidentes y desastres que se puedan producir en las
instalaciones del embarcadero fluvial y su rea de influencia.
Los principales riesgos ambientales a considerar en un proyecto son la
inundabilidad, riesgo ssmico, fenmenos geodinmicas externas y dinmicas
fluviales.
Plan de cierre: El plan de cierre que deber de disearse para establecer las
acciones a realizar cuando se culmine la operacin y funcionamiento del
embarcadero o cuando se requiera paralizarlo temporalmente para su limpieza.
El plan de cierre deber incluir las siguientes consideraciones:
- Infraestructura civil: oficinas, muelle flotante, caminos de acceso, etc.
- Estaciones hidromtricas y dems servicios
- Almacenes
- Equipos y maquinarias
Parmetros de diseo del embarcadero fluvial de Cabo Pantoja.

IV.

Conclusiones

V.

Recomendaciones

VI.

Bibliografa
http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Portals/0/PUERTOS.pdf
http://www4.congreso.gob.pe/historico/cip/materiales/rembarca
ciones/doc1.pdf
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/acuatico/s_nosotros/
Navegabilidad-Ucayali/VOLUMEN%203%20-%20Estudio
%20de%20la%20Hidr%C3%A1ulica%20Fluvial%20del%20Rio
%20Ucayali/Estudio%20de%20la%20Hidr%C3%A1ulica
%20Fluvial%20del%20R%C3%ADo%20Ucayali%20%20Informe%20Final.pdf
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/acuatico/s_nosotros/
BinNavNapo/informe%20final/03%20-%20Navegabilidad
%20Rio%20Napo%20-%20Inf%20Fin%20-%20Vol%20III%20%20Hidraulica%20Fluvial.pdf

VII.

Anexos

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