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I.
INTRODUCCION:
Los ros constituyen las vas fluviales o hidrovas por donde transitan diferentes
tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos
ubicados en las mrgenes de estas vas para facilitar el transporte de
mercancas, establecindose rutas y trficos de acuerdo a la demanda del
transporte.
Las rutas pueden ser Internas, entre puertos peruanos o internacionales, entre
puertos peruanos y extranjeros
El transporte fluvial viene a constituir la navegacin que realizan
embarcaciones a travs de los ros navegables movilizando carga y/o
pasajeros entre dos o ms puertos ubicados en las riberas de estos ros y
uniendo puntos geogrficos diferentes en el mbito nacional e internacional.
II.
OBJETIVOS
II.1. OBJETIVO GENERAL
Aprender sobre las obras de embarque y desembarque fluvial
II.2.
Objetivos especficos
Llegar a tener criterios para la ubicacin de estas obras
Conocer sobre el diseo de estas obras
III.
MARCO TEORICO
III.1. NAVEGABILIDAD FLUVIAL:
Un cuerpo de agua, como un ro, canal o lago, es navegable si
es profunda, amplia y lo suficientemente lento para un buque
pasar. Preferiblemente hay pocos obstculos como rocas o
rboles para evitar. Los puentes deben tener espacio
suficiente. Alta velocidad de agua puede hacer un canal
navegable. Aguas pueden ser navegable debido al hielo,
especialmente en invierno. Navegabilidad depende del
contexto: Un pequeo ro puede ser navegable por
embarcaciones ms pequeas, como un barco a motor o un
kayak, pero no navegable por un crucero. Ros poco
profundos pueden hacerse navegable por la instalacin de
cerraduras que aumentan y regulan la profundidad del agua, o
mediante el dragado.
Las condiciones para la navegacin dependen, no slo del
nivel del ro, sino de muchos factores, tales como la cantidad
de rboles y otros residuos que flotan en la superficie, el
deseo de viajar de noche o slo de da, o la familiaridad del
piloto con los ltimos cambios en el cauce.
Las vas de navegacin interior en concordancia con la forma
geomtrica del contorno ola seccin utilizada en el curso pude
dividirse en tres grandes grupos:
De navegacin abierta, constituida por canales fluviales
naturales sin modificacin del flujo.
De navegacin semi controlada, en ros canalizados,
con flujos controlados.
De navegacin controlada, de
canales artificiales
diseados para navegacin.
III.2.
III.3.
III.4.
OBRAS DE EMBARQUE
III.5.1. UBICACIN
De acuerdo a su funcionamiento
- Puertos comerciales: transborda mercancas del barco al
transporte terrestre y martimo, procura menor costo, rapidez y
prdidas por avera o demritos. Cercano a lneas comerciales
martimas y terrestres,
facilidades
de
flete,
entrada y salida de
mercanca de los pases.
Existen muelles de carga
en general, petrleos,
grneles
lquidos
no
petrolferos,
grneles
slidos, pasajeros, etc.
Los
Puertos o Bases Militares: sus caractersticas protegen
contra la fuerza del mar y enemigo; la ubicacin obedece a
una estrategia militar, entrada angosta con posibilidades de
ser minada o defendida por redes que la cierren para evitar la
sorpresa de la flota enemiga, lugares protegidos para
depsitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. Las
instalaciones de gras para carga y descarga, reparaciones de
buques, modernas y funcionales, poca comunicacin por
tierra.
III.5.2.
CRITERIOS E INFORMACIN BSICA NECESARIA PARA
EL DISEO
CONSIDERACIONES TCNICAS
1. HIDRULICA FLUVIAL.
Los aspectos fundamentales para la seleccin de la ubicacin del embarcadero
fluvial son la erosin, sedimentacin y estabilidad del cauce, de estos
dependern la vida til y el tiempo de permanencia en dicha ubicacin.
De acuerdo a los estudios de hidrulica fluvial, uno de los mejores tramos de la
ribera recomendado para la ubicacin de los embarcaderos es la parte exterior
de las curvas, donde el ro forma corrientes verticales que impiden la
sedimentacin y se mantiene el cauce profundo cerca de la orilla,
especialmente donde el material del cauce pertenezca al terciario. No obstante
puede existir una accin erosiva sobre el talud que se debe de tener en cuenta
para proyectar una adecuada proteccin de la ribera.
3. SUELOS.
La mejor zona para ubicar la infraestructura del embarcadero, est donde se
encuentran los afloramientos de la formacin del terciario, material de mayor
resistencia a la erosin que los depsitos cuaternarios, por lo tanto se obtendr
una mayor estabilidad del talud y la posibilidad de deslizamiento en la ribera
sern mnimos ya sea producto de los descensos rpidos del ro o de las
condiciones ssmicas.
La cimentacin de las estructuras como los macizos, estribos, hincado de
pilotes, etc, es un factor que define el costo y la dificultad en las obras, por lo
que se elegir el lugar donde se tenga el suelo resistente a menor profundidad.
4. POSIBILIDAD DE INUNDACIN.
La topografa en la ubicacin elegida deber ser tal que la cota del terreno est
por encima del nivel de mxima creciente, para garantizar que las obras de
tierra del embarcadero no se inunden o de lo contrario se deber construir un
terrapln de relleno hasta alcanzar la cota de no inundacin.
5. ACCESO TERRESTRE.
Distancia y condiciones topogrficas de la localidad a una carretera principal
y/o factibilidad de conexin que incide significativamente en la inversin por el
costo de construccin y mantenimiento de un tramo adicional de carretera en la
selva que debiera construirse para conectar el embarcadero con la carretera.
9. PRODUCCIN.
IV.
Conclusiones
V.
Recomendaciones
VI.
Bibliografa
http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Portals/0/PUERTOS.pdf
http://www4.congreso.gob.pe/historico/cip/materiales/rembarca
ciones/doc1.pdf
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/acuatico/s_nosotros/
Navegabilidad-Ucayali/VOLUMEN%203%20-%20Estudio
%20de%20la%20Hidr%C3%A1ulica%20Fluvial%20del%20Rio
%20Ucayali/Estudio%20de%20la%20Hidr%C3%A1ulica
%20Fluvial%20del%20R%C3%ADo%20Ucayali%20%20Informe%20Final.pdf
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/acuatico/s_nosotros/
BinNavNapo/informe%20final/03%20-%20Navegabilidad
%20Rio%20Napo%20-%20Inf%20Fin%20-%20Vol%20III%20%20Hidraulica%20Fluvial.pdf
VII.
Anexos