JCI Es v2

BUQUES ANFIBIOS.
LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA Clase Juan Carlos I, Clase Galicia y Familia Athlas
Francisco Javier lvarez Laita Mara Luisa Medina Arniz (Archivo MdR Almirante de Castilla)
Agosto, 2011
Edita:
Patrocinado por:
BUQUES ANFIBIOS. LAS REALIZACIONES DE NAVANTIA Familia Athlas, Clase Galicia, Clase Juan Carlos I
Francisco Javier lvarez Laita, Mara Luisa Medina Arniz (Archivo MdR Almirante de Castilla) (archivomdr.ac@gmail.com)
Editor: Alfredo Florensa de Medina (aflorensa@infodefensa.com)
Patrocinado por:
El editor no se identifica necesariamente con las opiniones recogidas en la publicacin. Los datos incluidos en la misma son los ms recientes a los que se ha tenido acceso hasta el cierre del presente documento. El editor ha verificado su informacin para asegurar la correccin de los contenidos, aunque no se hace responsable de eventuales errores u omisiones.
Information & Design Solutions, S.L. Todos los derechos reservados. Este Informe no puede ser fotocopiado ni reproducido por cualquier otro medio sin licencia otorgada por la empresa editora. Queda prohibida la reproduccin pblica de este informe, en todo o en parte, por cualquier medio, sin permiso expreso y por escrito de la empresa editora.
Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia
INDICE
1.- Introduccin ........................................................................................................................ 5 2.- Buques Anfibios ................................................................................................................. 7 2.1.- Aspectos Generales ................................................................................................. 7 2.2.- Misiones ...................................................................................................................... 12 2.3.- Fuerzas anfibias .......................................................................................................... 15 2.4.- Programas ................................................................................................................... 19 2.5.- La oferta, los astilleros ................................................................................................ 22 3.- Buques y embarcaciones anfibias construidos por Navantia ...................................... 26 3.1.- Evolucin de la guerra anfibia y de la construccin de buques en Espaa ................ 26 3.2.- La Familia Athlas. Buques probados .......................................................................... 29 3.3.- Embarcaciones de desembarco LCM-1E ................................................................... 33 3.4.- Ofertas para exportacin ............................................................................................. 36 4.- Los buques de la clase Galicia (Athlas LPD 13000) ....................................................... 38 4.1.- Gnesis de la clase Galicia ......................................................................................... 38 4.2.- Misiones de los buques de la clase Galicia ................................................................ 43 4.3.- Descripcin de la clase Galicia ................................................................................... 44 4.4.- Comparacin con buques de tipo LPD y LSD ............................................................. 51 5.- El Juan Carlos I (Athlas LHD 26000) ................................................................................ 56 5.1.- Gnesis del Juan Carlos I ........................................................................................... 56 5.2.- Misiones del Juan Carlos I .......................................................................................... 60 5.3.- Descripcin del Juan Carlos I ..................................................................................... 61 5.4.- Capacidades del Juan Carlos I ................................................................................... 72 5.5.- Exportacin ................................................................................................................. 76 5.6.- Comparacin con buques similares ............................................................................ 80 6.- Adenda: Primeros apontajes y crucero de resistencia ... 83
Infografa: Navantia
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.- Siglas y denominaciones de buques anfibios grandes y medios ................................10 Tabla 2.- Siglas y denominaciones de embarcaciones anfibias ................................................ 11 Tabla 3.- Clasificacin de los principales buques anfibios ........................................................ 18 Tabla 4.- Principales astilleros ................................................................................................... 24 Tabla 5.- Principales buques anfibios de la Armada Espaola .................................................. 27 Tabla 6.- Familia Athlas ............................................................................................................. 31 Tabla 7.- Caractersticas de los buques de la Familia Athlas .................................................... 32 Tabla 8.- Caractersticas de las embarcaciones de desembarco LCM-1E ................................ 35 Tabla 9.- Hitos y fechas del diseo y construccin de la clase Galicia ...................................... 41 Tabla 10.- Detalle de dotacin y fuerza transportada ................................................................ 46 Tabla 11.- Resumen de cargas potenciales ........................................................................... 47 Tabla 12.- Caractersticas de los buques de la clase Galicia ................................................. 50 Tabla 13.- Comparacin del Galicia con buques similares (1) .................................................. 54 Tabla 14.- Comparacin del Galicia con buques similares (2) .................................................. 55 Tabla 15.- Principales fechas en el diseo y construccin del Juan Carlos I ............................ 59 Tabla 16.- Caractersticas del Juan Carlos ................................................................................ 71 Tabla 17.- Capacidad de transporte de tropas en operaciones anfibias ................................... 73 Tabla 18.- Hitos de los buques para Australia ........................................................................... 77 Tabla 19.- Comparacin del Juan Carlos I con buques similares . ............................................. 82
NDICE DE GRFICOS
Grfico 1.- Evolucin de las misiones de los grandes buques anfibios .............................. 14 Grfico 2.- Cronologa de la fuerza anfibia de la Armada Espaola .......................................... 28 Grafico 3.- Sistema de manejo de cargas .................................................................................. 48 Grfico 4.- Concepcin del Juan Carlos I .................................................................................. 58 Grfico 5.- Dispositivos de manejo de cargas ........................................................................... 64
Navantia
1.- INTRODUCCIN
En los ltimos aos muchas marinas de tipo grande y medio han incluido en sus inventarios buques anfibios con amplias capacidades polivalentes, capaces de llevar a cabo tareas de tipo militar o de apoyo a la ciudadana en caso de catstrofe o desastre natural. Son buques con desplazamiento entre las 8.000 y las 40.000 toneladas a plena carga, que pueden actuar durante largo tiempo en aguas alejadas de su base y estn dotados con capacidad de operar embarcaciones de desembarco, helicpteros y en algunos casos aviones V/STOL.
Kunslunshan, China. (Foto: Archivo MdR Almirante de Castilla)
Este trabajo tiene por objeto exponer la experiencia de Navantia en el diseo y construccin de buques anfibios de gran tamao. Est centrado en los grandes buques anfibios y especialmente en los equivalentes a los construidos para la Armada Espaola, clases Castilla (LPD) y Juan Carlos I (LHD). Los buques de menor tamao, tipos LST, LSM, LCM, etc., y las embarcaciones de desembarco, solo se tratan ocasionalmente, de forma colateral, para una mejor comprensin de los contenidos.
Dokdo, Corea del Sur. (Foto: US Navy)
El presente documento adems de por esta introduccin est formado por otros cinco captulos. En el segundo se plantea la situacin actual de las fuerzas anfibias en el mundo, detallando tipologas, misiones, unidades ms relevantes, programas de adquisicin y los astilleros que presentan oferta en este campo. El tercer captulo trata de forma general la evolucin de la fuerza anfibia de la Armada Espaola y los buques y embarcaciones de desembarco construidas por Navantia. Los buques de la clase Galicia son el objeto del captulo cuarto, detallndose su gnesis y las caractersticas mas relevantes de estas unidades de guerra anfibia. El captulo quinto est dedicado a la clase Juan Carlos I, compuesta, de momento, por el buque recin entregado a la Armada Espaola y los dos en construccin en la factora de Navantia, en El Ferrol, para la Royal Australian Navy (RAN). Por ltimo se ha incluido un captulo sexto con carcter de adenda dedicado a recoger los ltimas eventos relacionados con el Juan Carlos I.
Johan de Witt, Rotterdam y Amsterdam, Holanda. (Foto: Marina de Holanda)
Para la realizacin de este trabajo nos han prestado toda su ayuda en Navantia Esther Benito y Santiago Sinde, que nos han gestionado visitas y conseguido datos y fotografas imposibles de obtener de otra forma. En la parte grfica de este trabajo hemos contado con la contribucin desinteresada de nuestros buenos amigos y grandes fotgrafos Eugenio Castillo Pert (Eugenio), Carlos Pardo Gonzlez (Orca), Jos Luis Porta Vales (Sealero) y Luis Miguel Rodrguez Garca (Lucas). Igualmente hay que resaltar la colaboracin de la Oficina de Comunicacin Social de la Armada y especialmente de la alfrez de navo Ana Isabel Garca Garca y del contramaestre Antonio Ivorra Carmona. Suyo es el mrito de la parte grfica de este trabajo, y a todos ellos queremos expresar el agradecimiento de los autores.
2.- BUQUES ANFIBIOS

2.1.- ASPECTOS GENERALES Se entiende por buque anfibio aquel destinado a llevar a cabo operaciones de desembarco trasladando hasta la costa, directamente o a travs de los medios que transportan (embarcaciones de desembarco y helicpteros), los hombres, armamento y material preciso para el desarrollo de las acciones en tierra. Dentro de la clasificacin de embarcaciones de desembarco entran todas aquellas de pequeo tamao, con cubierta abierta, que pueden actuar de forma autnoma o desde el dique o los pescantes de los buques anfibios de mayor tamao.
Dr Soeharso, Indonesia. (Foto: Archivo Mdr Almirante de Castilla)
Las operaciones anfibias desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial estaban realizadas bajo la concepcin tctica de disponer de buques para llevar directamente hasta la playa y situar en ella una fuerza de combate. Incluso los de tipo LSD se limitaban al transporte de embarcaciones de desembarco hasta las proximidades de la playa de desembarco que deban alcanzar. Tras la Segunda Guerra Mundial muchas marinas se hicieron con buques anfibios procedentes de los inventarios de la Royal Navy y, sobre todo, de la marina norteamericana. Fue el caso por ejemplo, de las marinas de Francia, Grecia Turqua, etc., y posteriormente de Espaa. Se puede considerar que esa es la primera poca de las fuerzas anfibias fuera del mbito de las grandes potencias. Una segunda etapa radic en la fabricacin por astilleros de los distintos pases de repeticiones, muy poco evolucionadas, de los buques diseados y utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Son ejemplo de lo citado las clases Ourage (LPD), Blavet (LST) y Batral (LSM) construidas en Francia, o los diseos de buques de tipo LST de la clase HDL 4000, construidos por Hanjin Industrial SB, en Corea del Sur, y que estn en servicios en las marinas de Venezuela, Indonesia y Corea del Sur. Tambin, entre otros y por ejemplo, se incluyen en este grupo dos clases de LST construidos por Tarkizak para la marina de Turqua. Durante parte de esta segunda fase ya haba hecho su aparicin el helicptero e, inicialmente, algunos de los buques empezaron a incorporar cubiertas de vuelo, normalmente en popa, para la utilizacin de uno de estos aparatos. Poco tiempo despus comienza el desarrollo de operaciones anfibias con envolvimiento vertical mediante la utilizacin de los mismos. La US Navy modific algunos portaaviones provenientes de la Segunda Guerra Mundial y construy los siete LPH de la clase Iwo Jima, complementarios de los buques de desembarco clsicos. A partir de ese segundo periodo las marinas se encuentran frente a un nuevo tipo de requerimientos que implican la actuacin en aguas ms alejadas de sus costas y con escenarios que incluyen misiones clsicas de guerra anfibia y otras de tipo humanitario y de evacuacin de personal civil. Tambin se
produce un importante cambio de tctica en la accin anfibia que implica que los grandes buques de desembarco acten desde ms all del horizonte, alejados de la playa. En esta tercera poca aparecen los buques que anan en una nica plataforma su estructura anfibia y una cubierta corrida para la operacin de helicpteros. En esa poca, este tipo de aeronaves se ha convertido ya en un elemento fundamental en las misiones de guerra anfibia o en operaciones de tipo NEO (Non-combatant Evacuation Operation). Adems la aparicin de aviones de combate de tipo V/STOL permite plantear la utilizacin de este tipo de aparatos para el apoyo directo de las fuerzas desembarcadas utilizando como base estos nuevos tipos de buques.
San Giorgio, Italia. (Foto: Eugenio Castillo Pert)
San Giusto, Italia. (Foto: Eugenio Castillo Pert)
Para la operacin de este tipo de aviones algunos anfibios As, algunos de los nuevos tipos de buques anfibios se disean para poder operar aprovechando al mximo las caractersticas de estos aparatos. A la cubierta corrida se aaden un skijump, ascensores para armas, spots de aterrizaje especficos, etc., todo ello aadido a:
Capacidad de transporte de armamento para el componente areo Incremento del personal para la operacin y mantenimiento de los aviones Instalaciones para el control areo.
Kunisaki, de la clase Oosumi, Japn. (Foto: US Navy)
Dentro de las limitaciones presupuestarias impuestas por la situacin econmica, este tipo de buques sigue siendo relativamente fcil de vender a los correspondientes niveles polticos y a los grupos parlamentarios, por aadir a las funciones de proyeccin de fuerza las de tipo humanitario, de actuacin en caso de catstrofe o desastre natural. La antigua disquisicin de caones o mantequilla se ha tornado hoy en la manida frase de buques de guerra humanitarios. Al hablar de los buques anfibios uno de los primeros problemas que surge es consecuencia de la confusa cantidad de siglas y denominaciones especficas utilizado para su designacin. Son apelativos que, por regla general estn ligados con su utilizacin tctica. En la Tabla 1 se recogen las siglas y denominaciones de los principales tipos de buques anfibios de portes grande y medio. Para completar estos datos se incluyen en la Tabla 2 las denominaciones ms habituales de las embarcaciones de desembarco de menor tamao que, en algunos casos, se utilizan desde los buques anfibios.
HMS Albin, Reino Unido. (Foto. Royal Navy)
En cualquiera de los casos, hay que hacer notar que actualmente todas las siglas identificativas de buques y embarcaciones anfibias comienzan con la letra L, de landing (desembarco en ingls), seguidas de dos o tres letras, ms que indican la tipologa especfica. En pocas anteriores, desde la Segunda Guerra Mundial, se haban utilizado siglas o numerales identificativos distintos, que no seguan la norma citada.
Las siglas y las descripciones contenidas en las tablas siguientes se corresponden, en su mayor parte, con las utilizadas por la OTAN / NATO para los distintos tipos de buques. TABLA 1.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE BUQUES ANFIBIOS GRANDES Y MEDIOS SIGLAS Y DENOMINACIONES LL Landing Logistic Amphibious general assault ship DESCRIPCIN Y EJEMPLOS Denominacin genrica para buques anfibios. Siglas utilizadas en el Juan Carlos I durante su construccin. Buque de asalto anfibio de propsito general con cubierta de vuelo corrida y dique para embarcaciones anfibias. Son un ejemplo los buques de la clase Tarawa (US Navy). Idntico al LHA pero con capacidad para conducir operaciones de control del espacio martimo y misiones de proyeccin de fuerza utilizando helicpteros ASW y aviones V/STOL. Sirven de ejemplo los Wasp (US Navy) y Juan Carlos I (Armada Espaola). Buque de transporte de carga para operaciones anfibias dotado de sus propias embarcaciones de desembarco. Con dique y pista para helicpteros en los ltimos diseos. Buque de transporte de personal para operaciones anfibias dotado de sus propias embarcaciones de desembarco. Con pista para helicpteros. Transporte de infantera y vehculos acorazados con capacidad para embarcaciones de desembarco en el dique y con cubierta de vuelo, en popa, para helicpteros. Son ejemplos la clase Fearless (Royal Navy) y los Galicia y Castilla (Armada Espaola). Buque de asalto anfibio mediante helicpteros y con la utilizacin de embarcaciones menores. Sin dique para las embarcaciones. Sirven de ejemplo los Ocean (Royal Navy) y la clase Iwo Jima (US Navy). Buque de mando de una fuerza anfibia. Con capacidad de transporte mnima. El principal ejemplo es la clase Blue Ridge (US Navy) Buque anfibio dotado con dique. Transporte de embarcaciones de desembarco cargadas y de un nmero limitado de personal. Obsoleto. Como ejemplo se puede citar el antiguo L-31 Galicia de la Armada Espaola. Tamao medio y menor que el anterior. Con portas y rampa en proa. No es un buque de primera lnea. Puede servir de ejemplo la antigua clase Sir Bedivere (Royal Fleet Auxiliary, Gran Bretaa). Menor que el anterior, con portas y rampa en proa. Un ejemplo significativo son los buques de la clase Batral (Francia). Buque de desembarco de carros de combate, con rampa en popa. Son ejemplo las antiguas clases Velasco y Pizarro (Armada Espaola). Buque desembarco de vehculos. Con portas y rampa en proa. No de primera lnea. Buques de la US Army y de la marina de Filipinas de la clase Major General Gross
LHA
LHD
Amphibious Assault Ship, Multi-purpose
LKA
Amphibious Cargo Ship
LPA
Amphibious Personnel Assault Ship
LPD
Amphibious Transport Dock
LPH
Amphibious Assault Ship Amphibious Command Ship
LCC
LSD
Landing Ship Dock
LSL
Landing Ship Logistic
LSM
Landing Ship Medium
LST
Landing Ship Tank
LSV
Landing Ship Vehicle
TABLA 2.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE EMBARCACIONES ANFIBIAS
10
SIGLAS Y DENOMINACIONES LCT Landing Craft Tanks
OBSERVACIONES Embarcacin de desembarco de carros. Las BDK de las que dispuso en su da la Armada Espaola. Embarcacin de desembarco media. Las nuevas LCM-1 E construidas para los buques de la clase Galicia y Juan Carlos I. Puede cargar un carro de combate. Lancha de desembarco de personal. Algunas con rampa en proa. Lancha de desembarco de personal. Algunas clases con rampa en proa. Embarcacin de desembarco de gran tamao, para carros y vehculos pesados. Con rampa en proa. Lancha de desembarco para personal y vehculos ligeros y medios. Con rampa en proa. Embarcacin de desembarco sobre colchn de aire. Con rampa de desembarco en proa y de acceso en popa. De forma genrica se denomina ACV a los Air Cushion Vehicle, vehculos de colchn de aire o hovercraft.
LCM
Landing Craft Medium Landing Craft Personnel Landing Craft Personnel Large Landing Craft Utility Landing Craft Vehicles and Personnel Landing Craft AirCushion
LCP LCPL LCU LCVP
LCAC
HMS Ocean. Reino Unido. (Foto: US Navy)
11
2.2.- MISIONES Las misiones de los grandes buques anfibios han evolucionado grandemente a lo largo de los aos. En la poca de la SGM, cuando se concibieron los primeros LSD, su misin fundamental era el transporte de embarcaciones de desembarco cargadas de material para las acciones sobre islas del Pacfico muy alejadas de las bases norteamericanas en ese mar. Las tropas transportadas eran exclusivamente las precisas para la operacin de los vehculos y medios blindados que transportaba. A lo largo del conflicto ya se demostr que este tipo de buques presentaban capacidades complementarias a las de guerra anfibia que eran muy interesantes. Especialmente en los ltimos aos se ha producido una evolucin desde el LSD puro a otros tipos de buques anfibios diseados para aportar capacidades mucho mayores y de una superior complejidad tcnica. Esto se traduce en que las misiones que se pueden asignar a estas unidades son muy amplias y tambin ha elevado su coste de obtencin. Simultneamente las misiones de carcter civil que pueden desarrollar han implicado que parte de la financiacin de los buques se pueda obtener de presupuestos dedicados a proteccin civil.
RFA Lyme Bay, clase Largs Bay, Reino Unido. (Foto: BAE Systems)
Las misiones que pueden asumir los buques anfibios de gran tamao, y especialmente los LHA, LHD y LPD son variadas y se pueden dividir en tres grandes grupos. Estn en primer lugar aquellas para las que fueron concebidos, las de carcter militar: Proyeccin de fuerza. Incluyendo tanto las acciones anfibias con fuerzas de infantera de marina como las operaciones de despliegue combinado de unidades militares no especializadas en ese tipo de escenarios. Presencia en zonas alejadas geogrficamente. Representa el poder del pas propietario del buque mediante lo que desde hace muchos aos se ha denominado mostrar la bandera. En muchas marinas medianas y pequeas este tipo de buques, por las capacidades que presentan, se estn convirtiendo en los nuevos capital ships. Mando de operaciones navales o anfibias. Por el tamao de estos buques y sus sistemas de mando, control y comunicaciones, pueden embarcar el cuartel general a flote al mando de una operacin anfibia, o el estado mayor de de una fuerza naval, acogiendo sin problemas personal, instalaciones y equipos. Apoyo logstico a fuerzas desplegadas en tierra o en el mar. Frente a la costa, en una operacin anfibia sus embarcaciones de desembarco y helicpteros pueden ofrecer el apoyo logstico necesario a una fuerza militar que acta en tierra. En el mar su capacidad de transporte y sus helicpteros permiten llevar a cabo tareas de apoyo logstico a una formacin naval operando en aguas alejadas de sus bases. Como evolucin extrema de las labores de apoyo a una fuerza naval se puede citar que en el programa Siramicor, para la definicin de un sistema de guerra de minas para la Armada Espaola utilizando pequeas embarcaciones operadas a distancia, uno de los aspectos que se considera es que los grandes anfibios puedan ser los buques nodriza.
12
Transporte rpido. Las caractersticas de este tipo de buques permiten su utilizacin como transportes rpidos con capacidad de carga y descarga utilizando sus propios medios. Entre los elementos que se pueden transportar cabe destacar vehculos de ruedas o cadenas, que suelen disponer de acceso directo a las cubiertas de garaje, contenedores, cargas paletizadas, etc. Portaaeronaves para aviones V/STOL. Solo para los buques de tipo LHA y LHD. La US Navy utiliza sus buques como plataforma para los aviones AV-8 Harrier II del Marine Corp destinados a realizar tareas de apoyo directo a las fuerzas desembarcadas. En la Armada Espaola se prev la utilizacin del Juan Carlos I en misiones de proyeccin de la flota, como portaaviones alternativo, tambin utilizando AV-8 Harrier II. Est previsto que pueda operar los aviones F-35B (JSF). Operaciones NEO (Non-combatant Evacuation Operation). Se denomina con este acrnimo a las operaciones de evacuacin de personas no combatientes ciudadanos del pas de bandera del buque o de otros estados aliados, ante el deterioro de la situacin poltica o de seguridad en una zona. Aunque pueden implicar el desembarco de una fuerza de proteccin para asegurar las reas de evacuacin y de concentracin de las personas, normalmente son acciones de carcter no militar.
Endeavour, clase Endurance, Singapur. (Foto: Archivo Mdr Almirante de Castilla)
Dentro de las misiones de carcter militar un grupo especfico lo componen aquellas otras que tienen un carcter auxiliar. Se pueden resaltar entre ellas: Buque de apoyo. Las capacidades de transporte, incluido personal y combustible, y los amplios espacios permiten que estos buques puedan llevar a cabo tareas de apoyo a otras unidades navales actuando en aguas alejadas de sus bases. Como ejemplo la marina francesa ha utilizado este tipo de buques para trasladar unidades menores desde, o hacia, sus territorios situados en el Pacfico. Buque escuela. En Francia el tercer buque de la clase Mistral, el Dixmunde, atender las funciones que realizaba al crucero portahelicpteros Jeanne dArc. en las tareas de buque de instruccin. Igualmente es el caso, en la marina italiana, del San Giusto especialmente concebido para esa tarea, compartindola con las anfibias. Adems en esa marina los buques de la clase San Giorgio tambin se han utilizado en esas funciones. Espaa ha utilizado alguno de los buques anfibios, cuando, por indisponibilidad, no ha sido posible la utilizacin del Juan Sebastin de Elcano.
A las anteriores funciones hay que aadir las de carcter civil, relativas a actuaciones en favor de la poblacin civil, sin que exista conflicto militar, en situaciones de emergencia, tanto en operaciones de ayuda humanitaria como en el caso de actuacin en casos de desastre. Hay que recordar, con nfasis, las excelentes actuaciones de los buques anfibios espaoles en Amrica Central, en Indonesia y en Hait para ayudar a paliar los devastadores efectos de huracanes y maremotos.
13
El LPD italiano San Marco ha sido financiado en su totalidad por el presupuesto del Ministerio de Proteccin Civil y es operado por la marina italiana en todo tipo de misiones con el compromiso de actuacin en caso de situacin de calamidad que exija su presencia. En el siguiente grfico se recoge el cronograma con la evolucin a lo largo del tiempo de las misiones de los grandes buques anfibios. GRFICO 1.- EVOLUCIN DE LAS MISIONES DE LOS GRANDES BUQUES ANFIBIOS AOS 1940 Proyeccin de fuerza Presencia Mando de operaciones DE TIPO MILITAR Apoyo logstico Transporte rpido Portaaeronaves V/STOL Operaciones NEO DE TIPO AUXILIAR DE TIPO CIVIL Buque de apoyo Buque escuela Op. ayuda humanitaria Actuacin en desastres xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xx xxxx xxxx xxxx xxxx xx xx xxxx xx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx 1950 xxxx xx 1960 xxxx xxxx 1970 xxxx xxxx 1980 xxxx xxxx 1990 xxxx xxxx 2000 xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx 2010 xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx
MISIONES
USS Blue Ridge. (Foto US Navy)
14
2.3.- FUERZAS ANFIBIAS A la vista de lo expuesto hasta el momento cabe ya realizar un resumen de las principales unidades de guerra anfibia de las diferentes marinas El criterio utilizado en la elaboracin de esta tabla es el de incluir los buques de desembarco de gran tamao con capacidad de realizar operaciones anfibias desde zonas martimas alejadas de la costa. Se incluyen as los buques de los tipos LHA, LHD, LPD, LPH, LCC, LSD, LKA, etc. De acuerdo con el criterio expresado, no se contemplan los LST, algunos de ellos de gran tamao, pero en los que la principal capacidad de desembarco es directamente sobre playas.
USS Peleliu, clase Tarawa, Estados Unidos. (Foto US Navy)
Las marinas no comprendidas en la relacin siguiente, salvando que pueda haber algn error en la recogida de datos realizada, no disponen de una fuerza anfibia significativa y con capacidad de operar en aguas alejadas de sus bases. Australia Ha contratado con Navantia dos LHD de la clase Juan Carlos I que recibirn los nombres de Canberra y Adelaide. Sustituirn a buques de tipo LST ex US Navy y ex Royal Navy. En los ltimos aos ha incrementado su fuerza anfibia con la adquisicin de dos LSD de la clase Thomaston (ex US Navy), y de varios LST de gran tamao de procedencia americana e inglesa. Adems de una numerosa flota de embarcaciones de desembarco tipo LST, LSM LCU y menores, dispone de un buque del tipo de los aqu estudiados, el Kunlunshan (LPD) clase Yuzhao (Tipo 071). Desplaza 17.600 toneladas, y cuenta con cubierta de vuelo en popa. Ha sido botada una segunda unidad de esta clase y posiblemente puedan estar en construccin o planificados otras dos.
Brasil
China
Corea del Sur A la flotilla de buques de tipo LST est incorporando un LHA de la clase Dokdo, estando prevista la construccin de otros dos con caractersticas mejoradas. Espaa El Grupo de Proyeccin de la Armada Espaola cuenta con el Juan Carlos I (LHD) y dos buques de la clase Galicia (LPD). Todava se mantiene en servicio un LST de la clase Newport (L-42 Pizarro). Dispone de la flota de desembarco ms extensa entre todas las marinas. Sus principales componentes son 2 LCC de la clase Blue Ridge. Buques de mando para operaciones anfibias.
EE.UU.
15
Francia
8 LHD de la clase Wasp. 2 LHA de la clase Tarawa. Estn siendo dados de baja. (1+3) LPH de la clase America. Nueva serie para sustituir a la clase Tarawa. Un buque en construccin y por lo menos otros tres previstos. 5 (+4+1) LPD de la clase San Antonio. Cinco ya se han entregado, cuatro estn en construccin y uno ms est previsto. 4 LPD de la clase Austin. Estn siendo dados de baja. 4 LSD de la clase Harpers Ferry. 8 LSD de la clase Whidbey Island.
Cuenta con dos buques de la clase Mistral (LHA) entregados, un tercero en construccin y est previsto un cuarto buque a partir de 2020. Se complementan con los dos LPD de la clase Foudre, de los que se plantea su venta a un tercer pas, considerndose suficiente la flota de buques de la clase anterior. Aunque dispuso de algunos LSD antiguos de la US Navy en la actualidad solo cuenta con buques de tipo LST y menores. Tras muchos aos de embarcar su infantera de marina en buques de la Royal Navy, ahora dispone de dos LPD el Rotterdam, similar a la clase espaola Galicia, y el Johan de Witt que es un diseo evolucionado del anterior. Es una fuerza anfibia en expansin que, a la flotilla de buques de tipo LST y menores, ha aadido un LPD de la clase Austin (ex US Navy). Cuenta con cinco LPD de la clase Dr Soeharso encargados a Corea del Sur y a astilleros locales. Desplazan 11.400 toneladas. y cuentan con dique y cubierta de vuelo en popa. Los datos disponibles indican que pueden haber sido diseados con un mayor nfasis para las funciones de proteccin civil que las puramente militares. Cuenta con tres LPD de pequeo tamao, dos 2 de la clase San Giorgio y uno de la clase San Giusto derivada de la anterior. Las capacidades anfibias del portaaeronaves Cavour, previstas en los diseos iniciales, se han limitado a la posibilidad de transporte de vehculos en el hangar (12 carros Ariete o 100 vehculos todo terreno) y de 360-450 soldados, con dos rampas para vehculos de hasta 60 toneladas, una en popa y la otra a estribor. En los ltimos aos, y contra la poltica seguida tras la Segunda Guerra Mundial, la marina de Japn ha encargado tres buques de tipo LPD que forman la clase Oosumi (LPD). No dispone de cubierta corrida aunque puede trasladar helicpteros entre la proa y la popa. Desplazan 13.000 toneladas a plena carga.
Grecia Holanda
India Indonesia
Italia
Japn
Nueva Zelanda Este pas austral cuenta con un buque multipropsito, el Canterbury, dotado de pista y hangar para dos helicpteros en popa. Puede transportar dos LCM en las bandas, as como 250 soldados y vehculos con rampas laterales en ambo costados. Reino Unido Cuenta con el Ocean (LPH) construido con cubierta corrida y sin dique, aunque dispone de rampas para carga y descarga de vehculos y pescantes para embarcaciones anfibias. Adems tiene dos LPD de la clase Albin. Estos buques se complementan con los cuatro LSD de la clase Largs Bay (LSD) construidos segn diseo de Damen Schelde (Holanda), alguno de los cuales va a causar baja con los nuevos recortes del presupuesto del Ministerio de Defensa. Tras la cada del rgimen comunista la marina rusa dio de baja los principales buques anfibios de que dispona. La marina de Singapur cuenta con cuatro buques de la clase Endurance, que combinan las caractersticas de un LPD y de un LST, con rampa en proa y dique en popa. Son utilizados fundamentalmente para el traslado de unidades militares, incluidas las blindadas, a campos de entrenamiento en Australia.
Rusia Singapur
16
Taiwan
Sus fuerzas anfibias estn formadas por buques procedentes de la US Navy, algunos de la poca de la Segunda Guerra Mundial. Los ms relevantes son dos LSD, uno de la clase Anchorage y otro de la clase Cabildo.
USS Makin Island, clase Wasp. (Foto US Navy)
Para dar un poco ms de riqueza a la comparacin de las fuerzas anfibias de las diferentes marinas en la Tabla 3 se clasifican los principales buques existentes. Est realizada sobre los datos expuestos anteriormente. Aunque se han incluido en este trabajo, los buques anfibios de la US Navy quedan fuera del mbito de comparacin con los de cualquier otra marina. Esta afirmacin est basada en hechos constatables que se puede resumir en los puntos siguientes: Tamao de los buques muy superior a los similares en otras marinas. Capacidades y caractersticas. Tambin superiores a las de los buques construidos en el resto de los pases occidentales, los principales usuarios y constructores, adems de Estados Unidos, de este tipo de unidades. Nmero de unidades. La flota anfibia de Estados Unidos es casi superior a la que se podra formar uniendo las del resto de los pases
No existen en ninguna marina unidades similares a las de las clases Tarawa, Wasp o los nuevos buques de la clase America. Lo mismo pasa con los LPD de las clases San Antonio y los LSD de las clases Harpers Ferry y Whidbey Island. Por otra parte, an siendo interesantes, las comparaciones globales entre las fuerzas anfibias de los diferentes pases deben considerarse con un valor relativo ya que su tamao y composicin dependen de factores como: Nivel econmico del pas. Inters poltico y social por sus fuerzas armadas. Disponibilidad o no de fuerzas de infantera de marina u otras con capacidad de llevar a cabo acciones contra tierra emprendidas desde el mar. Escenarios en que deben actuar sus fuerzas armadas, tanto en misiones militares o de carcter civil.
17
TABLA 3.- CLASIFICACIN DE LOS PRINCIPALES BUQUES ANFIBIOS LHA

Australia Brasil China Corea del Sur Espaa ------1 (+0+2) Dokdo ---
LHD
(+2) Canberra ------Juan Carlos I
LPD
----1 (+1+2) Kunlunshan --2 Galicia 5(+4+1) San Antonio 4 Austin 2 Foudre Rotterdam Johan de Witt 1 Austin 5 Dr Soeharso San Giusto 2 San Giorgio 4 Oosumi 2 Albion 4 Endurance 1 Anchorage
LPH
----------
LCC
-----------
LSD
--2 Thomaston ------4 Harpers Ferry 8 Whidbey Island ---
EE.UU.
2 Tarawa
8 Wasp
(4) America
2 Blue Ridge
Francia Holanda India Indonesia Italia Japn Reino Unido Singapur Taiwan
2+(1) Mistral -----------------
-------------------
---
---
--------1 Ocean -----
---------------
--------4 Largs Bay --1 Cabildo
USS San Antonio, Estados Unidos. (Foto: US Navy)
18
2.4.- PROGRAMAS
Hay bastantes marinas que desean contar con este tipo de buques en sus inventarios de material, o que quieren sustituir por ellos las fuerzas anfibias actualmente disponibles. Las potencialidades de este tipo de buques, tanto en el mbito militar como en el civil, hacen que sean de elevado inters para muchos pases. Ello ha generado que numerosas marinas, incluidas muchas sin ninguna tradicin en guerra anfibia se planteen ahora programas para la construccin o adquisicin de este tipo de unidades. Por otra parte algunos pases se plantean la sustitucin de sus actuales buques anfibios por otros de diseo ms moderno y con capacidades acrecentadas. Es el caso por ejemplo de Francia, que desea sustituir los dos transportes de la clase Foudre, o de Italia que plantea la construccin de dos LHD para complementar sus fuerzas. En el caso de EE.UU. la situacin es distinta puesto que sus unidades anfibias estn, en los ltimos aos, en continua actualizacin. Los principales programas o previsiones de necesidades de los que existe constancia en la actualidad son: frica del Sur Tiene planteada la adquisicin de dos Strategic Support Ships (SSS), de tipo LHD. Con capacidad para transportar un mximo de 1.500 soldados y 350 vehculos. Tambin quieren otro buque que aada las capacidades de un AOR. No dispone de fuerzas anfibias. Desde hace varios aos la Bundesmarine se plantea la adquisicin del buque que denomina Joint Support Ship (JSS), de tipo LHD o LPD, sin que hasta el momento haya obtenido la aprobacin de los correspondientes presupuestos. Sus astilleros tienen varios diseos para la construccin de este buque que se prev que pueda estar en servicio en el ao 2020. Est plantendose la adquisicin de buques de este tipo. Navantia ha presentado a la marina argelina el Athlas LPD 8000. Estudia la adquisicin de uno o dos buques anfibios procedentes de excedentes de otras marinas. Rechaz la adquisicin de los Orage y Ouragan dados de baja por Francia. La RAN ha anunciado la adquisicin del Largs Bay, que ha causado baja en la marina del Reino Unido. Ser una solucin de transicin hasta la entrada en servicio de los buques construidos por Navantia.
Alemania
Argelia Argentina
Australia
USS Harpers Ferry, Estados Unidos. (Foto US Navy)
Canad
Tiene planificada la adquisicin de tres Joint Support Ship (JSS) que, en algunos momentos del programa combinaban las caractersticas de un AOR y de un
19
buque de proyeccin. Al parecer Navantia ha presentado una variante del Cantabria. Corea del Sur Est prevista la construccin de otros dos buques de la clase Dokdo con caractersticas mejoradas sobre el cabeza de serie. Estos buques estn siendo ofrecidos a la exportacin. Chile Precisa por lo menos un buque multipropsito (Proyeccin de fuerzas y actuacin en situacin de catstrofes). De 155 metros de eslora y unas 9.000 toneladas de desplazamiento. Dotado de cubierta de vuelo, dique para embarcaciones e desembarco y garaje para vehculos. Estudian la adquisicin de un buque en servicio en otra marina. Se prev que pueda continuarse la construccin de buques de la clase Yuzhao (Tipo 071), con un total de cuatro buques. Tienen en construccin o planificados buques de tipo LPH de la clase America, para sustituir a la clase Tarawa, y LPD de la clase San Antonio. Precisan dos buques multipropsito (Proyeccin de fuerzas y actuacin en situacin de catstrofes). Con una eslora de 150 metros, capacidad para transportar y desembarcar 500 soldados. Se prev una velocidad de 20 nudos. Navantia ha presentado el diseo del Athlas LPD 8000. La construccin de un cuarto buque de la clase Mistral est prevista para el ao 2020. La marina griega tiene en consideracin la construccin de un LPD. Para la sustitucin del AOR Zuiderkruis est comenzando la construccin del Karel Doorman (JSS), que a las capacidades logsticas aade las de portahelicpteros y de transporte anfibio (Garaje para vehculos, dique, embarcaciones de desembarco, alojamiento para tropas, hospital, etc.). Por su diseo parece un derivado de la Familia Enforcer. Quiere complementar su flota anfibia con dos LHD de 170 metros de eslora y un desplazamiento entre las 16.000 y las 18.000 toneladas. Deben contar con capacidad para acomodar 450 soldados y 1.000-1.200 metros lineales de garaje para vehculos. Con cubierta de vuelo para helicpteros y dique para embarcaciones de tipo LCM y tres de tipo LCVP en pescantes. Para ms adelante se plantea la obtencin de otros dos buques. Quieren tres buques multipropsito (Proyeccin de fuerza e intervencin en ocasin de catstrofes). Navantia ha presentado una variante del Athlas LPD 13000 (clase Galicia), con las superestructuras con perfiles angulares. Se plantea la obtencin de un buque con capacidad de transporte de vehculos y tropas. Si la situacin econmica lo permite, en el ao 2012 est prevista la puesta de quilla del Alfonso de Albuquerque, un LPD de 10.500 toneladas de desplazamiento a plena carga. Diseado como buque multipropsito dotado de hospital podr transportar 650 soldados y 76 vehculos. Con cubierta de vuelo para operar 4-6 helicpteros medios y un dique para 4 LCM. Diseo muy prximo al Schelde Enforcer 1300. Ha estado viendo con varios astilleros de pases occidentales las posibilidades de construccin de cuatro buques anfibios dotados de dique y cubierta corrida. Los dos ltimos de la serie se construirn en Rusia. DCNS (Francia), que ha estado negociando largamente este contrato con notables apoyos polticos, ha resultado ganadora del mismo ofertando buques de la clase Mistral. Los dos primeros buques se construirn en Francia (STX) y Rusia (Admirality Shipyard). El primer buque no se entregara hasta el ao 2014. Navantia present su oferta el 5 de Noviembre de 2010 sobre la base del Athlas LHD 26.000 (Clase Juan Carlos I)
China EE.UU. Filipinas
Francia Grecia Holanda
Italia
Malasia
Noruega Portugal
Rusia
20
Tailandia
De acuerdo con los datos existentes ha encargado a Singapore Tecnologies Marine un LPD del tipo Endurance similar a los de la marina de Singapur. Segn otras fuentes la operacin todava no est cerrada. Tambin se indica que el buque ser de menor tamao que los de Singapur. Quiere un buque multipropsito (Proyeccin de fuerza y actuacin ante catstrofes) de tipo LPD, con capacidad de transporte para 600 soldados y vehculos de ruedas y cadenas. Se prev un desplazamiento entre las 12.000 y las 15.000 toneladas. Segn otras fuentes el buque que precisan es mayores capacidades. Navantia ha presentado una variante del Athlas LHD 26.000 (Clase Juan Carlos I).
Turqua
USS Tortuga, clase Whidbey Island, Estados Unidos. (Foto: US Navy)
21
2.5.- LA OFERTA: LOS ASTILLEROS Una vez revisados los programas de buques anfibios que se prevn para un futuro prximo es obligado estudiar los astilleros que presentan algn tipo de alternativa en este campo. Hay una numerosa oferta pero esta disminuye cuando se plantea hablar de un astillero con experiencia acreditada en la construccin de buques de este tipo. En este apartado se incluyen tanto los astilleros que ya han construido buques como aquellos otros que todava no han concretado su oferta con el refrendo de contratos por parte de alguna marina. Hasta el momento la industria naval de Alemania no ha tenido oportunidad de enfrentarse a la construccin de grandes buques anfibios. An as los astilleros integrados dentro del grupo ThyssenKrupp Marine Systems han realizado algunos diseos considerados por la marina alemana. Cabe destacar el proyecto denominado MHD 200, con un desplazamiento aproximado a las 20.000 toneladas, y el MHD150 de 15.000 toneladas. El astillero Hudong-Zhonghua, de China, ha construido el Kunlushan primer LPD de la clase Yuzhao (Tipo 071). Las fuentes consultadas indican que pueden seguirles otras dos unidades. Hanjin Heavy Industries, en Corea del Sur, es el astillero que ha construido el, por el momento nico, buque de la clase Dokdo. Por otra parte el astillero Dae Sun ha construido las tres primeras unidades de la clase Dr Soeharso, diseada para la exportacin, para la marina de Indonesia. Respecto al diseo y construccin de buques anfibios por Navantia en Espaa no creemos necesario incidir ms aqu puesto que el resto de este trabajo est dedicado a ello.
Mistral, Francia. (Foto: DCNS)
En Estados Unidos la US Navy, para cada serie de buques, contrata la construccin con uno o dos astilleros que realizan la clase completa. Por otra parte en los ltimos aos ha tenido lugar un proceso de integracin de los constructores navales, lo que ha producido que muchos de los grandes astilleros dependan de empresas dedicadas a la fabricacin aeronutica (Northrop Grumman y Lockheed). En lo relativo a los buques de tipo LHA y LHD, clases America, Wasp y Tarawa, el nico astillero es Northrop Grumman Ship Systems en Pascagoula, que anteriormente era conocido con la denominacin de Ingalls Shipbuilding. Los LPD de la clase San Antonio son construidos por Northrop Grumman Avondale, en la factora situada en Nueva Orleans. Anteriormente la empresa responda al nombre de Avondale Shipbuilding. Los LSD de la clase Harpers Ferry se han construido en la misma factora, encontrndose la serie en las ltimas fases de produccin.. Los ms antiguos LSD de la clase Whidbey Island son obra de Lockheed (Seattle) y Northrop Grumman Avondale. Hay que hacer notar que Northrop Grumman ha anunciado el
22
cierre de sus instalaciones de Avondale en 2013 y que considera la posibilidad de salir del negocio de construccin naval. DCNS, en Francia, sociedad formada por el estado galo con participacin en su capital de empresas de armamento nacionales, es el diseador de todos los buques principales de la marina de ese pas. En el campo que nos ocupa construy los dos buques de la clase Foudre y ha liderado la construccin de los Mistral. Su oferta incluye dos diseos de buques de tipo LHA, con cubierta corrida para helicpteros. El primero es el BPC 140 de 14.000 toneladas de desplazamiento que hasta el momento no ha sido construido. El otro diseo es el de la clase Mistral, denominado BPC 210 con un desplazamiento de 21.000 toneladas. El Astillero STX, especializado en los ltimos aos en la construccin de grandes buques de crucero, tiene en produccin el tercer LHA para Francia y va a liderar la elaboracin de los anfibios para Rusia. Uno de los astilleros con una oferta ms interesante es Damen Schelde Shipbuilding en Holanda. Para la Koninklijke Marine ha construido los Rotterdam y Johan de Witt. Adems ofrece la Familia Enforcer con buques de tipo LPD y LSD con distintas esloras y dotados de dique y cubierta de vuelo en popa para helicpteros.
Siroco, clase Foudre, Francia. (Foto DCNS)
El astillero de titularidad estatal Fincantieri, en Italia, ha construido hasta el momento los dos LPD de la clase San Giorgio y el San Giusto. Estos buques se encuentran entre los ms pequeos de su categora y cuentan con cubierta corrida para helicpteros medios y pesados. La clase San Giorgio ha sido fuertemente modificada, indicativo de un diseo no muy logrado. De los tres buques de la clase Oosumi para la marina de Japn los dos primeros han sido construidos por Mitsui mientras que el tercero ha sido botado por Universal. Aunque la Royal Navy no es lo que fue en tiempos pasado, en el Reino Unido hay dos astilleros que construyen buques para guerra anfibia. El principal es BAE Systems de cuyas factoras han salido el Ocean, los dos buques de la clase Albion y los dos ltimos LSD de la Clase Largs Bay. Por su parte Swan Hunter ha construidos los dos primeros buques de la clase Largs Bay con diseo de Damen Schelde. En Singapur el astillero Singapore Technologies Marine ha construido para la marina de ese pas la clase Endurance. Estos buques cuentan con rampa en proa y dique en popa combinando las
caractersticas de un gran LST y de un pequeo LPD.

Hay que citar a algunos otros astilleros con amplias capacidades constructivas pero que trabajan con diseos de buques anfibios de otras compaas. Estn entre ellos: STX, en Francia, que como hemos sealado construye algunos de los Mistral diseados por DCNS. PT PAL, en Indonesia, con dos variantes de la clase Dr Soeharso.
23
Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENV), en Portugal, que se prev pueda construir un LPD bajo licencia de Damen Schelde. Admirality Shipyard, en Rusia, que va a construir buques de la clase Mistral con licencia de DCNS.
En la Tabla 4 se resumen los principales datos expuestos sobre astilleros que disean y/o construyen buques anfibios y los productos que se botan en sus factoras. TABLA 4.- PRINCIPALES ASTILLEROS PAS Alemania China Corea del Sur ASTILLERO ThyssenKrupp Marine Systems Hudong-Zhonghua Hanjin Heavy Industries Dae Sun NAVANTIA Northrop Grumman Ship Systems (Posible cierre a partir del ao 2013) Estados Unidos Northrop Grumman Avondale (Posible cierre a partir del ao 2013) Lockheed DCNS STX Holanda Indonesia Italia Japn Portugal Damen Schelde PT PAL Fincantieri Mitsui y Universal Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENV) BUQUES MHD 200 Kunlunshan Clase Dokdo Clase Dr Soeharso Clase Castilla Clase Juan Carlos I Familia Athlas Clase Wasp Clase America Clase San Antonio Clase Whidbey Island Clase Whidbey Island Clase Foudre BPC 140 Clase Mistral (BPC 210) Clase Mistral. Licencia de DCNS. Rotterdam, Johan de Witt Familia Enforcer Clase Dr Soeharso. Licencia de Dae Sun San Giusto Clase San Giorgio Clase Oosumi Alfonso de Albuquerque. An no comenzado. Bajo licencia de Damen Schelde. Ocean Clase Albion Clase Largs Bay (Lic. Damen Schelde) Clase Largs Bay (Lic. Damen Schelde) Clase Mistral. Licencia DCNS
Espaa
Francia
BAE Systems Reino Unido Swan Hunter Rusia Admirality Shipyard
Singapur
Singapore Technologies Marine
Clase Endurance
24
El MHD200 de ThyssenKrupp Marine Systems. (Foto: ThyssenKrupp Marine Systems)
Dos imgenes del MHD150 de ThyssenKrupp Marine Systems. (Foto: ThyssenKrupp Marine Systems)
25
3.- BUQUES Y EMBARCACIONES ANFIBIAS CONSTRUIDOS POR NAVANTIA

3.1.- EVOLUCIN DE LA GUERRA ANFIBIA Y DE LA CONSTRUCCIN DE BUQUES EN ESPAA En el primer tercio del siglo XX la Armada Espaola fue una de las pocas marinas capaces de desarrollar con xito una operacin anfibia en una costa dominada por fuerzas enemigas. En el ao 1925 el desembarco en Alhucemas supuso la irrupcin de las tropas espaolas en el corazn de los territorios del Rif (Marruecos) dominados por Abd el Krim. Esta accin anfibia, que incluyo el desembarco de carros de combate, supuso el comienzo del final de esa contienda. Desde los aos cincuenta del siglo pasado la Armada Espaola ha mostrado un gran inters en el desarrollo de las fuerzas de Infantera de Marina y de los buques destinados a su transporte y traslado a la costa. Las etapas que se citaron al tratar la evolucin de las fuerzas anfibias tras la Segunda Guerra Mundial, tienen una correspondencia casi directa con lo ocurrido en Espaa. Tras la conflagracin las primeras embarcaciones anfibias de la Armada Espaola fueron las denominadas como Foca y Morsa, adquiridas por la Empresa Nacional Elcano en el Reino Unido y, posteriormente compradas por la Armada. Eran dos LCT(4), provenientes de la Royal Navy, vendidas como material sobrante de la guerra. Los incidentes de Ifni y el Sahara hicieron patente la necesidad de que la Armada Espaola dispusiera de un componente anfibio que permitir la actuacin fuera del territorio peninsular. No hay que olvidar que en el citado conflicto la marina francesa tuvo que prestar a la Armada, para atender las necesidades perentorias de la campaa, un cierto nmero de embarcaciones de tipo LCM y un LST, el Odet, designado en la Armada con el numeral LST-1, y el apoyo del LSD francs Foudre, denominado en Espaa como Buque X. A partir de las embarcaciones adquiridas en el Reino Unido la Empresa Nacional Bazn diseo y construy tres unidades similares que no recibieron nombre pero si los numerales BDK-3, 4 y 5. En paralelo, y a travs de los acuerdos de defensa firmados con Estados Unidos, se empezaron a obtener buques y embarcaciones anfibias procedentes de la US Navy. Desde mediados de los aos cincuenta y hasta la poca actual en la que sigue en activo una unidad, los principales buques anfibios de la Armada procedentes de la denominada Ayuda Americana han sido: Transporte de ataque Aragn. Especializado en transporte de tropas y embarcaciones anfibias. Diseado sobre el casco de un carguero de los programas de guerra.. Transporte de ataque Castilla. Especializado en transporte de cargas y equipos. Diseado tambin sobre el casco de un carguero y proveniente como el anterior de la Segunda Guerra Mundial. Tres LSM que solo recibieron los numerales de LSM-1, LSM-2 y LSM-3. Provenientes de la Segunda Guerra Mundial. Buque dique Galicia. LSD del tipo Cabildo modernizado con pista para helicpteros sobre el dique que est abierto por su parte superior. Proveniente de la Guerra . Tres LST de la clase Terrebonne Parish . Recibieron los nombres de Velasco, Martn lvarez y Conde de Venadito. Construidos en Estados Unidos para la US Navy. Transportes de ataque Aragn y Castilla. Sustituyeron a los citados anteriormente con igual nombre. Para transporte de material y personal. Construidos utilizando cascos de mercantes rpidos de la Maritime Administration. Son obra de astilleros norteamericanos y fueron cedidos por la US Navy. Dos LST de la clase Newport que han recibido los nombre de Hernn Corts y Pizarro. Construidos en Estados Unidos para la US Navy, posteriormente cedidos a la Armada Espaola y adquiridos por esta. El segundo de los citados seguir en activo en la Armada Espaola hasta que el Juan Carlos I est completamente operativo.
A mediados de los aos sesenta la Empresa Nacional Bazn construy en el astillero de La Carraca (San Fernando, Cdiz) tres embarcaciones de desembarco derivadas de las EDIC francesas. Recibieron la denominacin BDK-6, BDK-7 y BDK-8 y se ofrecieron a la exportacin, sin xito, con el nombre de clase Pelcano.
26
Como se puede observar, hasta finales del siglo XX, la mayor parte de los buques anfibios de la Armada Espaola han sido de procedencia norteamericana, y cedidos tras tener una vida operativa en la US Navy. Son la excepcin las dos barcazas de desembarco procedentes de la Royal Navy y otras cinco de similares caractersticas construidas en las factoras de Navantia (entonces Empresa Nacional Bazn). A partir de finales del siglo XX la Armada y Navantia comenzaron el diseo de buques anfibios pertenecientes a tipos que hasta ese momento no haban estados disponibles en la lista oficial de buques de la Armada (LOBA). Son los dos LPD de la clase Galicia y el LHD Juan Carlos I. TABLA 5.- PRINCIPALES BUQUES ANFIBIOS DE LA ARMADA ESPAOLA NOMBRE Y NUMERAL TA-11 Aragn TA-21 Castilla LSM-1 LSM-2 LSM-3 L-11 Velasco L-12 Martn lvarez L-13 Conde de Venadito OBSERVACIONES Transporte de ataque. Para tropas, materiales, equipos y embarcaciones anfibias. De la clase HaskellVictory. Ex USS Noble. Transporte de ataque. Para carga, materiales, equipos y embarcaciones anfibias. De la clase Andrmeda-Tolland. Ex USS Achernar. Buques de desembarco medios. Pertenecientes al tipo LSM de la US Navy. Con rampa para desembarcar en playas carros de combate, vehculos de cadenas y ruedas y tropas. Primeros buques anfibios cedidos por la US Navy a la Armada Espaola. Buques de desembarco de carros (LST) de la clase Terrebonne Parish de la US Navy. Con rampa en proa para el desembarco de carros vehculos blindados y tropas en zona de playas. Ex USS Terrebonne Parish, ex USS Wexford County y ex USS Tom Green County respectivamente. Transportes de asalto. Tropas, carga y embarcaciones anfibias. Buques mercantes rpidos de la Maritime Administration, de la clase Mariner C-4 S-1A, modificados como buques de asalto anfibio por la US Navy. Ex USS Paul Revere y ex USS Francis Marion respectivamente. Buque dique para el transporte y operacin de embarcaciones de desembarco y vehculos anfibios. LSD, de la clase Cabildo. Ex USS San Marcos. LST de la clase Newport. Con rampa en proa y porta en popa para vehculos anfibios. Ex USS Barnstable County y ex USS Harlan County. El Pizarro sigue en activo en la Armada Espaola. Construidos por Navantia en la factora de El Ferrol. En activo en la Armada Espaola. Construido por Navantia en la factora de El Ferrol. En activo en la a la Armada Espaola desde septiembre de 2010 Clase LCT(4) de la Royal Navy. Compradas como sobrantes de guerra por la Empresa Nacional Elcano y posteriormente adquiridas por la Armada. Son una versin de las BDK-1, tipo LCT(4), construidas en Espaa por la Empresa Nacional Bazn (Navantia) en la factora de El Ferrol. Embarcaciones del tipo LCT de diseo francs, clase EDIC. Construidos por la Empresa Nacional Bazn (Navantia) en la factora de La Carraca (San Fernando, Cdiz).
L-21 Aragn (II) L-22 Castilla (II)
L-31 Galicia
L-41 Hernn Corts L-42 Pizarro L-51 Galicia L-52 Castilla L-61 Juan Carlos I BDK-1 (ex Foca) BDK-2 (ex Morsa) BDK-3, BDK-4 y BDK-5
BDK-6, BDK-7 y BDK-8
GRFICO 2.- CRONOLOGA DE LA FUERZA ANFIBIA DE LA ARMADA ESPAOLA
27
BUQUE NOMBRE Y NUMERAL BDK-1 (ex Foca) BDK-2 (ex Morsa) BDK-3 BDK-4 BDK-5 LSM-1 LSM-2 LSM-3 TA-11 Aragn TA-21 Castilla BDK-6 BDK-7 BDK-8 L-31 Galicia L-11 Velasco L-12 Martn lvarez L-13 Conde de Venadito L-21 Aragn L-22 Castilla L-41 Hernn Corts L-42 Pizarro L-51 Galicia L-52 Castilla L-61 Juan Carlos I 1950 ===== ===== = = = 1960 ===== ===== ===== ===== ===== ===== ===== ===== === === === === === 1970 ==== ==== ===== ===== ===== === === === ===== ===== ===== ===== ===== ===== ===== ===== ===== = = = = =
FECHAS 1980 1990 2000 2010 2020
=== === === ==== ===== ===== ===== ===== ===== ==== ===== === === = ===== ===== ===== ===== => ===== ===== ===== ====> ====> ====> === ===
28
3.2.- LA FAMILIA ATHLAS. BUQUES PROBADOS Como se ha podido comprobar hasta el momento la experiencia de Navantia, la compaa espaola de construccin naval militar, en la elaboracin de buques de desembarco se remonta a mediados de los aos cincuenta. Tambin a finales del siglo pasado empezaron a salir de la factora de Navantia en El Ferrol los primeros buques anfibios de gran tamao para la Armada. Las unidades anfibias desarrolladas por Navantia cuentan en su diseo con la experiencia obtenida por la Armada Espaola en la operacin de este tipo de buques. Por otra parte se benefician del saber hacer de uno de los astilleros especializados en la construccin naval militar con mayor raigambre en el mundo. Los principales buques y embarcaciones anfibias construidos o en construccin por Navantia son: Clase Galicia: Los dos buques de asalto L-51 Galicia y L-52 Castilla, construidos en la factora de El Ferrol para la Armada Espaola. Clase Juan Carlos I: Tres buques, el L-61 Juan Carlos I para la Armada Espaola y otros dos para Australia (HMAS Canberra y HMAS Adelaide), igualmente obra de la factora de FeneFerrol. Clase LCM-1E: Catorce embarcaciones de desembarco construidas en la factora de La Carraca, sin nombre asignado, solo usan los numerales L-601 a L-614 de la Armada Espaola.
LPD / LSD
ATHLAS 20,000
ATHLAS 20,000
LHD / LHA
ATHLAS 26,000 ATHLAS 13,000 ATHLAS 8,000
ATHLAS 13,000
Familia Athlas. (Navantia)
ATHLAS 13,000
ATHLAS 20,000
ATHLAS 26,000
LKA / LPA
THE
ATHLAS FAMILY
En los ltimos aos Navantia ha presentado al mercado un conjunto de familias de buques destinados a distintos cometidos que, respondiendo a los requerimientos de la Armada Espaola, tambin resultan de inters para otras marinas. Los desarrollos del astillero en el mbito de la guerra anfibia estn agrupados en la denominada Familia Athlas. Esta se compone de cuatro subfamilias de buques agrupadas por desplazamiento, contando con casco y otros elementos comunes, y con variantes en funcin de las misiones que deba atender el buque. Son una panoplia de productos para atender los requerimientos de cualquier marina de guerra, pudiendo cubrirse cualquier tipo de requerimiento de tipologa y misiones de unidades anfibias con portes que varan entre las 7.000 y 28.000 toneladas de desplazamiento.
29
Todos estos buques se han diseado con dique para embarcaciones anfibias en popa, variando el tamao en funcin de la subfamilia (eslora y desplazamiento). Los clasificados como LHD o LHA cuentan con cubierta de vuelo corrida, ocupando toda la eslora, mientras que los dems tipos disponen de cubierta de vuelo para helicpteros en popa, contando con hangar. Dentro de las cuatro subfamilias hay versiones especialmente concebidas para poder atender cometidos distintos, desde los ms sencillos LKA hasta los LHD con capacidad de control de un componente de aviones V/STOL: LHD / LHA El LHD es ms completo con cubierta corrida y skijump para aviones V/STOL, mientras que en el LHA la cubierta, tambin corrida, solo est prevista para helicpteros, no estando dotados de trampoln ni de instalaciones de control areo. LPD / LSD Cubierta de vuelo en popa. Los LPD estn previstos para el desembarco de material y personal; los LSD estn optimizado para el transporte de material y embarcaciones de desembarco. LKA /LPA Cubierta de vuelo en popa. La versin LKA se ha diseado especficamente para transportar carga, equipos, helicpteros y embarcaciones de desembarco. El LPA est optimizado para el transporte de personal.
En las distintas versiones hay grados muy diversos de avance de los diseos que van desde los de buques ya construidos hasta los del tipo LKA de las tres familias que tienen desarrollos muy conceptuales al no haberse presentado los mismos como ofertas concretas. En la Tabla 7 se expone el conjunto de desarrollos de la Familia Athlas. Las subfamilias, que como hemos indicado estn agrupadas por desplazamiento son las siguientes: ATHLAS 8000: De entre las 7.000 y las 10.000 toneladas. Sobre este diseo caben posibilidades de desarrollo, en funcin de los requerimientos, de buques de los tipos LPD y LSD. De momento se ha detallado el diseo del Athlas LPD 8000 que se ha presentado a las marinas de de Filipinas y Argelia. Este buque cuenta con cubierta de vuelo y hangar para dos helicpteros, puede llevar dos lanchas de desembarco en su dique, transportar una fuerza de desembarco de 450 personas y 600 toneladas de vehculos.
Athlas LPD 8000 (Navantia)
ATHLAS 13000: Segn las versiones el desplazamiento vara entre las 11.000 y las 15.000 toneladas. Estn previstas opciones LHD, LPD y LPA. Los Galicia y Castilla de la Armada Espaola equivalen al tipo Athlas LPD 13000. Al parecer se ha ofertado a Malasia. ATHLAS 20000: El rango de desplazamiento se sita entre las 16.000 y las 23.000 toneladas. Se prevn versiones LHD, LHA, LPD y LKA. Los Athlas LHD 20.000 y Athlas LPA 20.000 son los diseos que se propusieron para el buque de transporte anfibio conjunto de Blgica y Luxemburgo, ambos con dique, uno con cubierta corrida para aterrizaje y despegue de
30
helicpteros y el segundo solo con cubierta de vuelo en popa. El Athlas LHD 20.000 se ofrece como variante de su hermano mayor, el Athlas LHD 26000, en los programas de anfibios con cubierta corrida.
Athas LHD 20000. (Navantia)
ATHLAS 26000: Con desplazamientos entre las 24.000 y las 28.0000 toneladas. Estn previstas versiones LHD, LHA, y LKA, no contemplndose las LPD o LSD. El Juan Carlos I, de la Armada Espaola, y los dos buques de la clase Canberra, para Australia pertenecen al tipo Athlas LHD 26.000. Navantia ha presentado una oferta a Turqua sobre esta base en una variante con un desplazamiento de 27.000 toneladas y posiblemente solo con cubierta de vuelo para helicpteros.
Athlas LHD 26000 sin skijump. (Navantia)
TABLA 6.- FAMILIA ATHLAS ATHLAS 8000 LHD / LHA LPD / LSD LKA / LPA Desplazamiento
--- --Athlas LPD 8000 --- ---
ATHLAS 13000
Athlas LHD 13000 Athlas LPD 13000 (Clase Galicia) Athlas LPA 13000
ATHLAS 20000
Athlas LHD 20000 Athlas LPD 20000 Athlas LKA 20000
ATHLAS 26000
Athlas LHD 26000 (Clase Juan Carlos I) --- --Atlhas LKA 26000
7.000-10.000 t
11.000-15.000 t
16.000-23.000 t
24.000-28.000 t
TABLA 7.- CARACTERSTICAS DE LOS BUQUES DE LA FAMILIA ATHLAS LHD 26000 LHD 20000 LKA 20000 LPD 13000 LPD 8000
31
Eslora Manga Puntal Desplazamiento Dotacin
230, 8 m 32 m 27,5 m 25.753 t 243 CODGEL 1 turbina gas, 2 diesel 2 pods 21 nudos 9.000 millas 1.200 1.880 m2 1.410 m2 990 m2 4.750 m2 1.165 m2
190,1 m 31,7 m 24,6 m 21.700 t 220 Dieselelctrica 4 diesel, 2 pods 20 nudos 9.000 millas 780 1.700 m2 1.000 m2 600 m2 4.750m2 1.100 m2
192 m 32 m 21,20 22.350 t 60 Dieselelctrica 4 diesel, 2 pods 19 nudos 9.000 millas 70 3.858 m2 3.654 m2 468 m2 2.700 m2 1.100 m2
160 m 25 m 16,8 m 13.000 t 190 CODAD, 4 diesel, 2 hlices 20 nudos 6.500 millas 615 / 577 285 m2 725 m2 510 m2 1.340 m 885 m2
138,4 m 24 m 16,8 m 8.500 t 134 CODAD, 4 diesel, 2 hlices 20 nudos 7.000 millas 450 380 m2 825 m2 250 m2 1.200 m2 500 m2
Propulsin
Velocidad Radio de accin Tropas Garaje ligeros Garaje pesados Hangar Cubierta vuelo Dique
32
3.3.- EMBARCACIONES DE DESEMBARCO LCM-1E El complemento de los buques anfibios desarrollados por Navantia son las embarcaciones de desembarco LCM-1E, diseadas por Navantia para la Armada Espaola y construidas en la factora de la citada empresa en La Carraca, San Fernando (Cdiz). Las LCM-1E son lanchas de desembarco de medios mecanizados cuyo diseo ha sido optimizado para poder actuar, con la mxima capacidad de carga, desde los diques de los buques de las clases Galicia y Juan Carlos I. La serie de embarcaciones est compuesta por un total de catorce unidades: los dos prototipos (L-601 y L-602) y doce embarcaciones de serie (L-603 a L-614). Tienen asignada la misin de transportar entre los buques de asalto anfibio y la playa de desembarco, en el menor tiempo posible, las fuerzas y equipos que componen la fuerza de desembarco, y especialmente los medios pesados como carros, artillera, vehculos blindados y mquinas de zapadores.
L-611, clase LCM1E. (Foto: Alfredo Florensa de Medina)
Las 14 unidades se han entregado a la Armada entre 2001 y 2007. En 1999 se firm el contrato para la construccin de los dos prototipos (L-601 y L-602), para evaluacin y pruebas en distintas condiciones de utilizacin Este proceso se realiz con intervencin de miembros de la Unidad de Embarcaciones del Grupo Naval de Playa y con la colaboracin de miembros del TEAR (Tercio de Armada) de la Infantera de Marina, que aportaron los vehculos de ruedas y cadenas precisos. Incluso han llegado a realizarse pruebas con un carro Leopard 2E del Ejercito de Tierra.
L-607, clase LCM-1E. (Foto: Armada)
Tras corregir los puntos dbiles encontrados en las pruebas de los dos prototipos, la Armada encarg una serie de 12 unidades. La idea de la Marina Espaola es disponer de cuatro embarcaciones para cada uno de los buques anfibios (Juan Carlos I, Galicia y Castilla), manteniendo los otros dos como
33
reserva por si se producen bajas en un tipo de unidades que por el tipo de actividad que realizan, entrando y saliendo de playas con cargas de elevado peso, estn sujetas a frecuentes accidentes. Navantia est en proceso de negociacin con Australia para que embarcaciones de esta clase se puedan construir en astilleros locales para su uso en los dos buques de la clase Canberra en construccin en la factora de El Ferrol. Las LCM-1E son embarcaciones de forma casi rectangular con caseta de gobierno ubicada en el ltimo tercio de la banda de estribor. Incorporan una rampa de desembarco en proa y un portn en popa ambos de operacin hidrulica. El casco est construido con acero naval y la caseta en materiales composite. El portn de popa permite el paso de material rodado de hasta 12 toneladas, posibilitando la interconexin proa-popa entre las embarcaciones situadas en el dique de los grandes buques anfibios. Dispone de una superficie de carga casi difana en toda la eslora y manga, solo con la interrupcin de la caseta de gobierno Estn dotadas de equipos superiores a los habituales en este tipo de embarcaciones y entre los que cabe destacar un radar de navegacin, sistema de comunicaciones completo, con equipos HF, VHF y UHF, agujas magntica y giroscpica y terminal de sistema de navegacin por satlite (GPS). Para su operacin precisan una dotacin de 3 4 personas que en la Armada Espaola pertenecen a la Unidad de Embarcaciones del Grupo Naval de Playa que depende de la Flota y que tiene su base en la Estacin Naval de Puntales, en Cdiz. Segn datos de la Marina Espaola las LCM-1 E cuentan con una amplia capacidad de carga sobre su cubierta siendo posibles distintas combinaciones de estiba entre las que cabe destacar: Un carro de combate tipo M60 A3 (54 tons.), Leopard 2E (62,5 tons) M1 Abrams (69 tons). Un vehculo de recuperacin M88 A1 (56 tons). Dos obuses autopropulsados M-109 A2 o un M-109 A2 y un vehculo de municionamiento M 992. Dos vehculos anfibios AAV-7 A1 blindados de ruedas Piranha III C. Dos camiones pesados C10T con remolque. Seis vehculos tipo Hummer. Un camin tipo medio con contenedor estndar de 20 pies y hasta 20 ton, con estado de la mar 2/3. Un camin pesado de 10 toneladas con remolque y 3 vehculos Hummer. Hasta 200 soldados dotados con su equipo de combate.
L-604, clase LCM1E. (Foto: Armada
34
La propulsin est asegurada por dos motores diesel MAN, cada uno con una potencia de 1.100 HP (809 Kw) que accionan dos hidrojets de la empresa sueca MJP Waterjets (Grupo Osterby Marine). En lastre pueden alcanzar una velocidad de 22 nudos, bastante rpida para una embarcacin de desembarco. La velocidad baja a los 13,5 nudos cuando navega a plena carga. La autonoma con carga media alcanza las190 millas marinas. Las caractersticas de la embarcacin y de la propulsin les permite llevar a cabo acciones ms all del horizonte (OTH: Over The Horizon), con los buques anfibios alejados de la costa mas all de la lnea de las 20 millas, sin que las fuerzas enemigas puedan detectarlos con medios pticos y alejadas del alcance del armamento defensivo de su litoral. TABLA 8.- CARACTERSTICAS DE LAS EMBARCACIONES DE DESEMBARCO LCM-1E DIMENSIONES El desplazamiento vara entre 56,6 t en lastre y 107,6 t a plena carga. La eslora mxima es de 23,3 m que se reduce a 21,2 m entre perpendiculares. La manga es de 6,4 y el calado a plena carga alcanza 1 m. 2 motores diesel MAN D-2842 LE 414 de 809 KW (2x1.100 HP), a 2.300 rpm, que impulsan 2 hidrojets MJP-650 DD de 785 Kw. Velocidad mxima de 22 nudos en lastre, 17 nudos con carga media y 13,5 nudos a plena carga. Capacidad de combustible: 6.114 litros, lo que les da una autonoma de 190 millas nuticas cargada con un carro M60 A3. Superficie de carga de 21,3 x 4,9 m, aproximadamente 103 m2. Son posibles diversas combinaciones de carga: 1 carro de combate o vehculo de recuperacin sobre cadenas. 1 2 obuses autopropulsados con o sin vehculo de municionamiento. 2 vehculos anfibios o 2 vehculos blindados 2 camiones con remolque. 6 vehculos todo terreno. 200 hombres con su equipo militar. OTROS ASPECTOS Los principales equipos son: radar de navegacin, sistema de comunicaciones (HF, VHF y UHF), aguja magntica y giroscpica y GPS. La dotacin es de 3/4 personas.
PROPULSIN
CARGA:
L-607, clase LCM1E. (Foto: Armada
35
3.4.- OFERTAS PARA EXPORTACIN En los ltimos aos la actividad comercial de Navantia en al campo de la exportacin se ha multiplicado obtenindose importantes xitos. As Australia ha encargado dos buques anfibios de la clase Juan Carlos I (HMAS Canberra y HMAS Adelaide) y tres destructores de guerra antiarea (AWD) semejantes a la F-105 Cristbal Coln. Ambos tipos de barcos son reproduccin directa del denominado Buque de Proyeccin Estratgica (BPE) y de la ltima variante de las fragatas antiareas de la clase F-100, diseados y construidos por Navantia para la Armada Espaola. Por otra parte hay que citar las cinco fragatas de la clase F-310 Fridtjof Nansen para la marina de Noruega que pueden considerarse como una versin evolucionada de las F-100 espaolas. En el mundo de los buques de patrulla la Armada de la Repblica Bolivariana de Venezuela ha adquirido ocho buques de la Familia Avante en dos clases distintas. De las dos clases una son corbetas con un desplazamiento prximo a las dos mil doscientas toneladas y los otros son patrulleros de alta mar con un desplazamiento menor.
Las dos propuestas para el NTBL. Arriba el Athlas LHD 20000 y abajo el Athlas LKA 20000. (Infografas: Navantia)
Estos xitos comerciales confirman que los diseos de Navantia responden a los requerimientos de las distintas marinas y que estos, en trminos generales, son muy parecidos a los de la Armada Espaola. Es muy posible que Navantia haya presentado o vaya a presentar oferta a la mayor parte de los proyectos que se recogen en la seccin 2.4.- Programas de este trabajo, aunque. Los datos de las ofertas a terceros pases estn dentro del mbito de la confidencialidad que exige una propuesta comercial. An as algunos aspectos de las propuestas de Navantia en el extranjero s se han hecho pblicos, directamente por Navantia o a travs de las marinas que demandaron la oferta.
36
Navantia ha presentado a las marinas de Argelia y Filipinas al Athlas LPD 8000. Las caractersticas de las fuerzas navales de ambos pases hace difcil que puedan plantearse adquirir y operar buques de mayor tamao y caractersticas ms avanzadas. De acuerdo con los datos disponibles Navantia tambin ha presentado a la marina de Malasia el Athlas LPD 13000 (Clase Galicia) en una versin actualizada de los buques construidos para la Armada Espaola que incluye las superestructuras de proa con perfiles de forma angular. La presencia del Galicia en el sudeste asitico tras el maremoto de Banda Aceh dej en los pases de la zona una magnfica imagen de las capacidades de estos buques. El diseo del Athlas LHD 20000 se presento como oferta para el buque conjunto de Blgica y Luxemburgo y, dentro de esta subfamilia, el Athlas LPA 20000 se present como alternativa del mismo astillero Es conveniente hacer notar que adems el Athlas LHD 20000 se ofrece como variante de su hermano mayor el Athlas LHD 26000 en los concursos para programas de anfibios con cubierta corrida. El programa fue cancelado. Respecto al Athlas LHD 26000, adems del xito obtenido en Australia, Navantia ha presentado oferta a Turqua sobre la base de este diseo en una variante con un desplazamiento de de 27.000 toneladas. Por otra parte el 5 de noviembre de 2010 Navantia present oferta a Rusia para la construccin de unidades de esta clase. En enero de 2011 se ha hecho pblico que Francia ha sido adjudicataria de este contrato por el que se construirn dos buques conjuntamente entre Francia y Rusia y posteriormente otros dos en astilleros de Rusia. El primero de ellos debe entregarse en enero de 2015. Tendr un coste de 720 millones de euros previndose para el segundo un desembolso de 650 millones de euros. Estas cifras son sorprendentemente altas dado que el precio del Juan Carlos I ha sido de 350 millones de euros. Hay que resaltar el apoyo de la Armada Espaola a Navantia en refuerzo de las actividades comerciales que lleva a cabo la compaa. As el viaje de la F-101 lvaro de Bazn hasta Australia posiblemente fuera un elemento de peso en la toma de decisiones de los dos concursos (AWD y LHD) en ese pas. An as visto desde fuera, y en comparacin con lo que se hace por parte de los gobiernos e instituciones de otros pases, en Espaa se observa una notable falta de apoyo en este mbito. Las lanchas de desembarco LCM-1E desarrolladas y construidas por Navantia han suscitado el inters de varios pases debido a su diseo, caractersticas, velocidad y la maniobrabilidad. As en junio de 2009 el Ministerio de Defensa de Australia solicit oficialmente a la compaa espaola ofertas para la adquisicin de lanchas de desembarco, similares a las catorce construidas para la Armada Espaola. No se conoce el nmero de lanchas que quiere compra la Royal Australian Navy, pero cabe pensar en un mnimo de ocho, cuatro para cada uno de los buques LHD, aunque algunas fuentes lo eleven a 10 para contar con dos de reserva. La decisin final estaba prevista para el ao 2010 tras el anlisis completo de las ofertas de Navantia y de los costes de adquisicin. Se considerar la opcin de que las LCM-1E se construyan en algn astillero local en Australia. El ministro australiano de defensa plante en su da que las futuras lanchas de desembarco deben ser capaces de transportar el equipo pesado embarcado en los buques, de la clase Canberra, incluido el carro de combate M1A1 Abrams en servicio en las Fuerzas Armadas australianas.
La proa del Canberra antes de montar los bloques del skijump, en la factora de El Ferrol en Noviembre de 2010. (Foto Francisco Javier lvarez Laita)
37
4.- LOS BUQUES DE LA CLASE GALICIA

4.1.- GNESIS DE LA CLASE GALICIA La construccin en Espaa de buques tipo LPD estaba contemplada en los planes de renovacin de la flota diseados a comienzos de los aos 90 del siglo pasado. Los Galicia nacen por tres hechos fundamentales: La necesidad de la Armada Espaola de sustituir los transportes de ataque Aragn II y Castilla II, por otros buques ms modernos y con capacidades superiores a las aportadas por los dos navos ex US Navy. La situacin de la fuerza anfibia en ese momento se caracterizaba por la falta en los buques de instalaciones para el mando de operaciones de desembarco, su escasa capacidad para realizar acciones helitransportadas y movimientos rpidos hasta la playa con embarcaciones de desembarco, y la imposibilidad de cargar material y vehculos pesados en los grandes transportes de ataque de que dispona la Armada. La experiencia positiva obtenida con la operacin del L-21, el primer Galicia, un LSD de construccin norteamericana proveniente de la Segunda Guerra Mundial. Durante las operaciones de la Marcha Verde y la evacuacin del Sahara su concurso resulto muy interesante, sobre todo porque en esa poca el portaaeronaves Ddalo no estaba operativo. Respecto al Castilla las razones que llevaron a su construccin son las mismas pero aadiendo que la falta de trabajo del astillero de El Ferrol, y el problema social que ello generaba en toda la comarca, hizo que el gobierno se viera obligado a la contratacin de nuevas construcciones.
L-51 Galicia. Obsrvese el portn de popa. (Foto: Lus Miguel Rodrguez Garca)
En resumen durante los primeros aos 90 convivan dos situaciones: la fuerza anfibia espaola -Grupo Delta de la Flota- era, junto a la fuerza contraminas, la que menos haba hecho evolucionar la Armada y contaba con medios muy obsoletos. Por otra parte, el final de la Guerra Fra, en torno a 1990, gener un desconcierto sobre el tipo de necesidades estratgicas que deberan atenderse en el futuro; ell unido a la creencia de que el nuevo escenario permitira reducir las inversiones en armaneto -lo que se denomino dividendos de la paz, muy prcticos en una poca en la que haba una crisis econmica- hizo que se paralizaran radicalmente los programas de nuevas construcciones, creando una difcil situacin a la Empresa Nacional Bazn. No obstante, la capacidad de proyeccin sobre tierra y los medios anfibios fueron uno de los aspectos que antes se revaloriz en el nuevo escenario geoestratgico. La necesidad de relevar los buques de
38
este tipo de la Armada se hizo urgente; el lamentable estado de los dos LST clase Velasco que quedaban operativos llev al alquiler con opcin a compra en los Estados Unidos de los LST Pizarro y Hernn Corts. Tal medida despert una fuerte reaccin, puesto que se temi que supusiera la prdida de la capacidad de realizar nuevas construcciones de diseo propio alcanzada por la Bazn y la vuelta a la poca en la que la Armada se dotaba de buques de segunda mano americanos.
L-51 Galicia. (Foto Carlos Pardo Gonzlez)
Todas estas circunstancias aceleraron finalmente la construccin de los buques clase Galicia, que por otra parte no surgan de la nada, sino que provenan de un importante programa de cooperacin internacional. En noviembre de 1988 las marinas de Espaa y Holanda, conscientes de que tenin necesidades y conceptos muy similares, firmaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente el proyecto de un AOR. De este convenio nacieron el Patio (Armada Espaola) y el Amsterdam (Koninklijke Marine, Real Marina Holandesa). Los trabajos de diseo se desarrollaron conjuntamente por Navantia y la empresa holandesa Nevesbu VB, compaa dedicada a la ingeniera y arquitectura naval, que centra su actividad en el diseo de buques completos y en proyectos de estructuras e instalaciones para barcos especializados, para la industria offshore, y para marinas militares. Dado que esta experiencia se consider un xito, los gobiernos de Holanda y Espaa, comenzaron a mediados de 1990 las negociaciones para la construccin conjunta de un buque anfibio de tipo LPD cuya necesidad tambin se hacia sentir en ambas marinas. El acuerdo de colaboracin para el diseo se firm en enero de 1991.
El L-52 Castilla. Saliendo de la ra de El Ferrol. (Foto: Jos Lus Porta Vales)
As pues la clase Galicia de la Armada Espaola y el Rotterdam de la marina holandesa son un proyecto conjunto entre Navantia y Nevesbu en lo referente al diseo general. Sobre esa base comn, y segn los requerimientos de cada una de las dos marinas,, las respectivas empresas realizaron la ingeniera de detalle especfica, surgiendo diferencias entre los buques algunas bastante significativas. Como ejemplo, se puede citar que sobre la cubierta de los buques espaoles pueden operar helicpteros pesados e
39
incluso ocasionalmente pueden admitir el aterrizaje o despegue de aviones V/STOL, mientras que el Rotterdam solo puede operar helicpteros de tipo medio. En alguna maniobra conjunta entre las dos marinas esto ha provocado dolores de cabeza a los oficiales de Infantera de Marina espaola encargados de organizar un asalto heliportado y que suponan que las cubiertas de vuelo eran de iguales caractersticas. Los buques para Espaa los construy Navantia mientras que los holandeses son obra de Damen Schelde Shipbuilding (en ese momento, Royal Schelde).
L-51 Galicia. (Foto: Jos Lus Porta Vales)
Estos navos supusieron para la Armada Espaola en el momento de su construccin un salto tctico muy importante, permitindola pasar del concepto de buque de transporte anfibio al de plataforma de asalto. La serie consta de dos unidades el L-51 Galicia y el L-52 Castilla. Ambas se elaboraron en las gradas de la factora de El Ferrol, con los nmeros de construccin de astillero 200 (el Galicia) y 205 el Castilla. Dentro de la Familia Athlas de buques anfibios que propone Navantia estos buques perteneceran al tipo ATHLAS LPD 13000. El grado de nacionalizacin alcanzado en la construccin del Galicia fue del 86,2 %, que se elevaba al 88,9 % en la plataforma y bajaba al 55,78 % en el sistema de combate. En el segundo buque de la serie el grado de nacionalizacin de la construccin alcanz el 91%. De la revisin de documentacin realizada se desprende que el precio previsto en el ao 1994 para el Galicia era de 132,6 millones de euros (en esa poca 22.065 millones de pesetas), posteriormente revisado al alza hasta 140,2 millones de euros (en la poca 23.329 millones de pesetas). En lo relativo al Castilla la documentacin indica un precio de 67,3 millones de euros (11.194,6 millones de pesetas). Est ltima cifra ha sido contratada en documentacin disponible y entendemos que las diferencias con las expuestas de su gemelo de serie pueden deberse a: Situacin de falta de trabajo del astillero de El Ferrol en el momento del comienzo de su construccin, lo que aconsej trabajar sin beneficio o bajo coste. En el precio del Galicia podra estar incluido el coste de la ingeniera de detalle del proyecto. Posiblemente el precio estipulado para el Castilla no comprendiera todas las partidas de la construccin, que podran haber sido presupuestadas aparte, o que posteriormente se llevara a cabo una revisin de precios del contrato.
Seguramente la realidad radica en que dieron las tres circunstancias simultneamente. El Galicia ha sido uno de los primeros buques en los que se utiliz el sistema de Construccin Modular Integrada que supuso un gran avance tecnolgico basado en un mayor trabajo de definicin del buque en la etapa de diseo. Este sistema permite realizar en paralelo trabajos que en la forma de construir tradicional, deban hacerse secuencialmente, llevando a cabo la mayor parte de las tareas en talleres, en condiciones mas favorables, lo que implica mejoras en la calidad, en la productividad y en la disminucin de los plazos totales de la obra.
40
En este sistema constructivo se pasa a considerar el buque como una integracin de mdulos y bloques que se van elaborando independientemente segn una planificacin pormenorizada. Los bloques y mdulos salen de los talleres con una parte importante de los equipos ya instalados, para ser traslados a la grada donde se van montando conectando y soldando para formar el buque. Esta tcnica que se comenz a utilizar en la factora de El Ferrol se ha trasladado al resto de factoras y se ha convertido en el modo de trabajo habitual de Navantia, empresa que es hoy un referente mundial en construccin modular integrada de buques de guerra. En concreto, los Galicia se construyeron integrando en la grada 69 bloques prearmados. TABLA 9.- HITOS Y FECHAS DEL DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CLASE GALICIA HITO
Comienzo de las negociaciones con Holanda: Firma del acuerdo de colaboracin con Holanda: Fase de definicin del proyecto Firma de la orden de ejecucin Comienzo del corte de chapa Comienzo prefabricacin de bloques Colocacin de primeros bloques de la quilla: Botadura Entrada en servicio Plazo de construccin:
GALICIA
Mediados de 1990 Enero de 1991 Junio 1992 - diciembre 1993 1 septiembre 1994 Mayo 1995 Octubre 1995 31 mayo 1996 21 julio 1997 30 abril 1998 44 meses
CASTILLA
-----1997 Mayo 1997 Octubre 1997 11 diciembre 1997 14 junio 1999 26junio 2000 38 meses
En la vida operativa del Galicia hay que destacar las labores de transporte del personal y material que particip en la KFOR en la antigua Yugoslavia, su participacin en las labores de ayuda tras las inundaciones causadas por el huracn Mitch en Centroamrica (noviembre 1998 - enero 1999), la limpieza en la contaminacin causada por el hundimiento del petrolero Prestige (diciembre 2002 - enero 2003), la Operacin SJ (marzo 2003 - julio 2003) de ayuda humanitaria a Irak, la Operacin Respuesta Solidaria (enero 2005 - abril 2005) de ayuda humanitaria en Banda Aceh y costa noroeste de la isla de Sumatra (Indonesia) para contribuir a paliar los efectos del tsunami que afect a la zona y la Operacin Libre Hidalgo de apoyo a la misin de la ONU para el mantenimiento de la paz en el Lbano (septiembre 2006 - noviembre 2006).
Comparacin del L51 Galicia con un gasero. (Foto: Jos Lus Porta Vales)
Respecto al Castilla las principales misiones desempeadas han sido su participacin en la Operacin Romeo Sierra de desalojo de la Isla de Perejil (17 de julio de 2002), la colaboracin en la recogida de chapapote tras el hundimiento del petrolero Prestige (enero 2003 - febrero 2003), la colaboracin realizada de traslado de material perteneciente a la Legin con destino al puerto de Ash Shuahyabah (Emiratos rabes) en el marco de la Operacin IF (julio 2003 - septiembre 2003), y la misin de ayuda humanitaria en Hait en el marco de la Operacin Mar Caribe (octubre 2004 - diciembre 2004). La ltima
41
intervencin de relevancia la llevo a cabo en el primer trimestre de 2010 en la operacin de ayuda humanitaria emprendida tras el terremoto del 12 de enero del 2010 en Hait.
El L-52 Castilla visto por popa, mostrando portn del dique, cubierta de vuelo y hangar. (Foto: Jos Lus Porta Vales)
42
4.2.- MISIONES DE LOS BUQUES DE LA CLASE GALICIA Los barcos de la clase Galicia son denominados por la Armada Espaola como Buques de Asalto Anfibio (BAA). Estn diseados para transportar tropas y vehculos y para operar con embarcaciones anfibias en el dique y con helicpteros en su cubierta de vuelo y tienen como misin principal ser plataforma de proyeccin en operaciones sobre tierra iniciadas desde la mar para una fuerza de desembarco compuesta por unidades de infantera de marina y helicpteros de transporte. El Galicia cuenta con instalaciones preparadas para actuar como buque de mando de la Fuerza Anfibia y de la Fuerza de Desembarco y como buque de mando alternativo de un Mando de Componente Martimo. Por su parte el Castilla tiene incrementada su capacidad C2 para servir como buque de mando y acta como unidad de mando alternativa del Cuartel General del Mando Componente Naval en operaciones martimas de la OTAN. Sirve habitualmente como sede del SP HRF (M) HQ (Cuartel General Martimo de Alta Disponibilidad Espaol de la OTAN). Como misiones complementarias de carcter militar hay que citar: Participacin en operaciones de mantenimiento de la paz. Plataforma para helicpteros de guerra antisubmarina (ASW), para lo cual cuenta con paoles para almacenamiento de sonoboyas y armamento. Plataforma alternativa para aviones V/STOL, que ocasionalmente pueden realizar despegues y tomas verticales sobre su cubierta. Esta misin pierde peso con la entrada en servicio de Juan Carlos I. Apoyo logstico. Transporte de tropas, vehculos (rodados y de cadenas), equipos y materiales. Buque de mando y apoyo de la Fuerza de Guerra de Minas (MCM, Mine Counter Mesures). En esta misin ha sido sustituido por la M-11 Diana (ex F-31).
Dentro de las misiones complementarias de carcter no militar son de destacar: Apoyo a la poblacin civil en situaciones de emergencia. Intervencin en operaciones de de ayuda humanitaria, mediante apoyo mdico y quirrgico, en catstrofes naturales.
Los buques de la clase Galicia estn diseados para tener un rea de actuacin que comprende la parte noreste del ocano Atlntico y todo el mar Mediterrneo. Se contempla que puedan extender su zona de actividad a la regin subsahariana de frica. En el proyecto no se ha considerado que puedan operar en climas polares.
En una de las operaciones de ayuda humanitaria. (Foto: Armada)
43
4.3.-DESCRIPCIN DE LOS BUQUES CASTILLA Y GALICIA Los dos buques de la serie tienen iguales capacidades excepto en lo referente a los espacios e instalaciones dedicados a las tareas de mando reforzados en el Castilla. Los espacios necesarios para alojar ese incremento de capacidad se detrajeron de los dedicados en el Galicia al transporte de personal de la fuerza de desembarco, sin afectar a la capacidad de transporte de material, para que el L52 mantenga su capacidad de asalto. El Castilla dispone de instalaciones de mando y alojamientos para acoger el cuartel general de una fuerza anfibia operativa o una fuerza naval y, simultneamente, el estado mayor de la fuerza de desembarco. Estos buques tienen su casco y superestructura construidos en acero naval y estn diseados para poder soportar sin daos apreciables un mar de fuerza 9 (Escala Beaufort) pudiendo mantener su operatividad en navegacin con mar de fuerza 6. Las operaciones en la cubierta de vuelo y la maniobra de las embarcaciones LCM-1E y vehculos anfibios AAV-7 A1, con el portn de popa abierto, puede realizarse con condiciones de mar de fuerza 4. Con una eslora de 160 metros que se reduce a 142 metros cuando se mide entre perpendiculares, y una manga de 25 metros. El calado mximo es de 6,2 metros, con un puntal a cubierta principal de 16,8 metros, alcanzando el buque una altura mxima de 62 metros. El desplazamiento estndar es de 11.200 toneladas, alcanzando las 13.000 toneladas a plena carga. En la construccin de estos buques se reservaron 1.000 toneladas para modernizaciones e instalacin de nuevos equipos.
Distribucin de espacios. En magenta propulsin, en verde acomodacin, en rojo operaciones y en azul hospital. (Navantia)
Espacio para transporte. En verde dique, en rojo garajes y en azul hangar (Navantia)
Estn construidos siguiendo estndares de sociedades clasificadoras de marina mercante a los que se han aadido aspectos especficos del diseo de buques de guerra como es la reduccin del ruido radiado, la disminucin de la firma radar y la instalacin de un sistema de desmagnetizacin del casco. Adems los buques cuentan con proteccin NBQ, especialmente en la superestructura. Estn diseados con una cubierta que va de proa a popa, interrumpida por una superestructura, de grandes dimensiones y de formas cuadradas, que ocupa algo menos de la mitad de la eslora. El resto de la misma lo ocupa la cubierta de vuelo, la zona de proa, libre de impedimentos, y el extremo de la popa para las maniobras. En la superestructura la mitad trasera la ocupa el hangar y sus locales tcnicos. El hospital est situado en la cubierta principal, con acceso directo desde el hangar y la cubierta de vuelo. El resto del espacio lo ocupan el puente, puestos de mando y zona de acomodacin. El dique ocupa aproximadamente el tercio de popa del casco, bajo la cubierta de vuelo; est dotado con rompeolas central que separa las rampas para carga de embarcaciones y de acceso al garaje de vehculos pesados. En la zona central del casco se ubica el rea de estiba de vehculos pesados y
44
debajo de ella las cmaras de mquinas y los garajes para vehculos todo terreno ligeros y carga. El resto de los espacios del casco son zonas de acomodacin para dotacin y fuerza embarcada. Parte de los sollados para la fuerza transportada estn situados en los laterales del dique.
Plano del dique. (Navantia)
Los paoles para el servicio del buque se ubican en la zona de proa en la parte baja del casco. Los destinados a sonoboyas y armamento para los helicpteros se encuentran a proa del dique, en la parte baja del casco, lugar donde tambin se ubican los utilizados para la estiba de carga y municiones de la fuerza transportada. El sistema de propulsin es de tipo CODAD y est articulado en dos cmaras de mquinas cada una con 2 motores diesel Caterpillar-BAZAN Bravo de 4.060 kW y un motor elctrico (500 kW), todos ellos acoplados a un engranaje reductor que mueve una lnea de ejes, cada uno con una hlice de paso variable de cinco palas y cuatro metros de dimetro. Con ese equipo propulsor la velocidad mxima sostenida de estos buques es de 20 nudos y la de crucero 12, pudiendo recorrer a esa marcha un mximo de 6.500 millas con las 800 toneladas de combustible que puede cargar. Hay que aclarar que los motores elctricos estn pensados para su utilizacin a muy baja velocidad en maniobras con el portn del dique abierto. En proa, para las operaciones en puerto o en zonas de maniobra difcil, se ha dispuesto una hlice empujadora transversal con una potencia de 1.250 kW. La produccin de energa elctrica est garantizada por cuatro grupos de generadores diesel de 1.520 KW a los que hay que aadir otro de emergencia de 715 KW, lo que da en conjunto una planta elctrica prxima a los 7 MW.
Esquema del sistema propulsivo (Navantia)
Respecto a los principales sistemas que tienen instalados estos buques, segn datos de la Armada Espaola, son:
45
Sistema de combate TRITAN V. SICOA, Sistema de Mando y Control de Operaciones Anfibias, instalado en el L-52 Castilla. Circuito cerrado de TV (CCTV), para control de espacios interiores y exteriores clave, incluyendo cubierta de vuelo, dique, control de aproximacin de aeronaves y embarcaciones. Sistema de Control de Flotas, para enlace entre el buque, las embarcaciones de desembarco y los vehculos anfibios AAV-7 A1. Enlace tctico de datos Link-11 en ambos buques y adems Link-16 en el Castilla.
El sistema de comunicaciones es muy completo contando con: ICCS (Integrated Communications Control System, Sistema Integrado de Control de Comunicaciones), 4/HF, UHF, VHF, Comunicaciones por satlite (SATCOM, Satellite Communications) SECOMSAT e INMARSAT B. Tambin se ha instalado un sistema de tratamiento y distribucin automtica de mensajes (MHS). Los sensores ms relevantes instalados en estos buques son: Radar de exploracin area tridimensional Daimler Chrysler TRS-3D/16-ES en el Castilla. Radar de superficie y navegacin HKH 1007 (banda F). Radar de control de aproximacin para los helicpteros Kelvin Hughes KH 1007. (banda F) Radar de navegacin LPI PILOT Mk 2 MOD 7 (banda I). IFF AN/TPX-54 (V) Mk-XII (modo 4 inc.). Sistema ESM de comunicaciones REGULUS Mk-9500. Sistema ESM ALDEBARAN bsico Mk-3300 en el Galicia y ESM/ECM ALDEBARAN Mk-3400 en el Castilla. Sistema TACAN AN/SRN-15A.
El armamento est compuesto por dos ametralladoras Oerlikon de 20 mm, con la posibilidad de instalar otras dos, y seis lanzachaffs SBROC MK-36. En el diseo se consider la posibilidad de que pudiera instalarse un sistema Meroka de defensa de punto en la zona de popa de la superestructura, por encima del hangar y la cubierta de vuelo. TABLA 10.- DETALLE DE DOTACION Y FUERZA TRANSPORTADA CASTILLA CASTILLA
------32 406 16+--30+--144+--767
46
GALICIA
Suboficiales Cabos y marineros Total Jefes y Oficiales
Unidad Area Embarcada (UNAEMB)
Jefes y Oficiales Dotacin
18 28 138 184 8 4 12 24 --1 17 18
16 30 144 190
Jefes y Oficiales Suboficiales Cabos y marineros Total Jefes y Oficiales Suboficiales Cabos y marineros Total Jefes y Oficiales Suboficiales Cabos y marineros Total
10 7 13 30 33 36 474 543 69 76 654 799
Suboficiales Cabos y marineros Total
118 ------21
Grupo Naval de Playa (GNP)
Suboficiales Cabos y marineros Total
Total Habilitacin
Jefes y Oficiales
Fuerza de Desembarco
Estado Mayor
GALICIA
Como se puede ver en la Tabla 11 el Galicia cuenta con una dotacin de 184 personas una capacidad de transporte de otras 615. Para el Castilla las cifras son de 190 y 577 personas respectivamente. Estos buques pueden llevar adems 50 personas ms durante un periodo de 48 horas o 150 personas durante 24 horas, en condiciones espartanas. La acomodacin est prevista para contar con un 30 % de la dotacin y de la fuerza transportada femenina. Para la dotacin est organizada en camarotes dobles con aseo individual para oficiales, en cabinas cudruples con aseo independiente para suboficiales, y camaretas sxtuples con aseos comunes para cabos y marineros. En lo que hace a la fuerza de desembarco los oficiales cuentan con camarotes dobles con aseo individual, los suboficiales en cabinas de seis con aseos mltiples y los cabos y soldados en sollados de 12 a 36 con aseos comunes. En el dique, que cuenta con rompeolas central en la zona situada ms a proa, pueden acoger cuatro embarcaciones de desembarco LCM-1E o, en su caso, hasta 46 vehculos blindados anfibios AAV-7 A1 dispuestos para salir desde el dique inundado. Adems, como embarcaciones auxiliares, cuentan con dos RHIB, estibadas en pescantes situados en ambos costados a la altura del hangar y manejadas con las gras de abordo. Para su apertura el dique cuenta en popa con un portn abatible de grandes dimensiones, que ocupa toda la manga. En misiones de transporte, el dique en seco podra emplearse para la estiba de carros o contenedores. En total disponen de ms de 3.745 m2 de superficie de carga incluyendo paoles, cubierta de vuelo y hangar, siendo las principales utilizables para la estiba de carga las que forman: cubierta de vuelo y hangar, (1.340 m2 y 510 m2), garaje principal y garaje bajo (725 m2 y 285 m2) y dique (885 m2). Los buques tienen capacidad para transportar 170 TOA M-113 130 vehculos de combate de infantera Pizarro 33 carros de combate M60 A3. TABLA 11.- RESUMEN DE CARGAS POTENCIALES AREA
Cubierta de vuelo: Hangar: Garaje principal: Garaje bajo: Dique: Combustible: Paoles
SUPERFICIE
1.340 m 510 m 725 m 285 m 885 m ----2 2 2 2
TIPO DE CARGA
2 helicpteros pesado 3 medios 100 vehculos TT contenedores 4 helicpteros pesado 6 medios 36 vehculos TT pallets 14 carros de combate o 50 vehculos TT contenedores
PESO
490 t
950 t 16 vehculos TT 4 LCM-1E 46 AAV-7 A, 16 carros de combate M-60 contenedores 200 t para vehculos y helicpteros y 50 para embarcaciones de desembarco Material y municiones Total carga: 1.040 t 250 t 700 t 3.430 t
Garajes de vehculos pesados y ligeros. (Navantia)
47
Para el acceso a bordo existen diferentes posibilidades. En primer lugar, el portn del dique est previsto para ser utilizado como rampa de carga y descarga de vehculos pesados (carros de combate, etc.), cuando los tanques de lastre no estn llenos el nivel del dique queda por encima de la lnea de flotacin y el portn-rampa permite el acceso desde un muelle. Un segundo acceso es la puerta-rampa situada en el costado de estribor, que da entrada directa al garaje de vehculos pesados. Por ltimo existen tres portones de acceso para personal en los costados Para el manejo de la carga los buques disponen de dos gras de carga una de 25 y 2,5 toneladas situadas, respectivamente, a estribor y babor de la puerta del hangar. Los movimientos de vehculos y cargas dentro del buque estn apoyados por un conjunto bastante completo de elementos. El hangar est servido por un puente-gra. En el garaje de vehculos pesados se dispone de dos monorrales colgados del techo, con capacidad para elevar y desplazar cargas de hasta dos toneladas. Los movimientos verticales estn atendidos por cuatro ascensores, situados en cruja, que de proa a popa son: Ascensor n 1. De 4 toneladas. Para cargas. Atiende los paoles situados en la zona de proa. Situado en la parte delantera de la superestructura. Ascensor n 2. De 7,5 toneladas. Para vehculos. Une el garaje de vehculos pesados y la parte delantera del garaje de vehculos ligeros. Ascensor n 3. De 25 toneladas. Para vehculos. Bajo la parte delantera del hangar, uniendo este con l garaje de vehculos pesados. Ascensor n 4. De 7,5 toneladas. Para vehculos y cargas. Bajo la parte de popa del hangar, pasando por los garajes de vehculos pesados y vehculos ligero, para llegar a los paoles situados en el fondo (carga y municiones sonoboyas, armamento para helicpteros, etc.). GRFICO 3.- SISTEMAS DE MANEJO DE CARGAS
Ascensor No. 1: 4 t. (Paoles) (Azul) Ascensor No. 2: 7.5 t. (Vehculos) (Azul) Ascensor No. 3: 25 t. (Vehculos) (Azul) Ascensor No. 4: 7.5 t. (Vehculos, paoles y municiones) (Azul) 2 gras (25 y 2,5 t) (Azul claro)
2 monorrales en garaje (2 t c/u) (Rojo) 1 puente gra en el hangar (Rojo) 1 puerta rampa de popa (Amarillo) 1 puerta rampa de costado (Amarillo) 3 puertas de costado
En lo relativo a las instalaciones areas los buques disponen de una cubierta de vuelo, de 58 x 25 metros, con tres spots para aterrizaje y despegue de helicpteros medios o dos pesados. Sobre esta cubierta pueden llevarse a cabo operaciones de da y noche, en vuelo visual o instrumental, Vertrep (Vertical Replenisment) carga y descarga de abastecimientos y HIFR (Helicopter In-Flight Refueling) reabastecimiento desde la cubierta, de helicpteros en vuelo. Pueden opera desde ellas seis helicpteros medios Augusta Bell AB-212 o cuatro pesados Sikorsky SH-3D. De forma ocasional, sobre estas cubiertas podran realizarse operaciones de despegue y aterrizaje. Para resguardar a los aparatos que componen la dotacin area, a proa de la cubierta de vuelo, se dispone un hangar, de 35 X 15 metros, con dos portones y dotado de talleres para el mantenimiento, con capacidad para acoger cuatro helicpteros pesados o seis medios. Por encima de la cubierta de vuelo, en la entrada al hangar, se
48
ubica un puesto de control de vuelo. Estn dotados de ayudas para el apontaje y despegue como son: el sistema indicador de horizonte artificial y el GSI (Glide Slope Indicator) sistema embarcado de ayudas visuales para aterrizaje de helicpteros.
Cubierta de vuelo con tres helicpteros medios o dos pesados. (Navantia)
Hangar con seis helicpteros medios, cuatro pesados o vehculos. (Navantia)
La zona del Hospital est dotada con un sistema de telemedicina, cuenta con sala de consulta / oficina, farmacia y zonas de almacenamiento y dispone de central de oxgeno y gases, estando distribuido en las siguientes reas especializadas: Sala de triaje con seis camillas con tomas de oxgeno y vaco y equipos para la funcin a realizar. Antequirfano con posibilidad de acoger 3 camas de UCI. Dos quirfanos ampliamente dotados preparados para ciruga general y traumatologa. Zona de hospitalizacin / UCI equipada y con ocho camas monitorizadas dotadas de tomas de oxgeno y vaco. Tambin hay una Sala de Infecciosos (4 camas) Sala de radiografa, con cabina de disparo plomada, dotada con: equipo fijo de Rayos X, unidad de ecografa, reveladora digital. Laboratorio con depsito de sangre y capacidad para anlisis de: hematologa, bioqumica, gases, cultivos y aguas.
49
Equipos de esterilizacin compuestos por dos autoclaves y una termoselladora Gabinete de odontologa con equipo radiolgico mural y preparado para un amplio tipo de intervenciones. TABLA 12.- CARACTERSTICAS DE LOS BUQUES DE LA CLASE GALICIA
Caractersticas principales
Desplazamiento estndar: Eslora mxima: Manga mxima: Calado mximo: 11.200 t 160 m 25 m 6,20 m Desplazamiento en plena carga: Eslora entre perpendiculares: Puntal a cubierta principal: Calado de trazado:
13.000 t
142 m 16,8 m 6,9 m
Propulsin
Tipo de propulsin Motores diesel: Reductoras: Velocidad. mxima sostenida: Propulsor transversal de proa: Grupos diesel-generadores: CODAD 4 x 4.060 kW 2 Royal Schelde 20 nudos 1 x 1.250 kW 4 x 1 520 kW Propulsin para baja velocidad: Motores elctricos: Hlices de paso variable: Velocidad de crucero: Autonoma @ 12 nudos: Diesel-generador de emergencia: Elctrica 2 x 500 kW 2 x 5 palas, 4 m 12 nudos 6.500 millas 1 x 725 kW
Propulsin organizada en dos plantas, cada una con dos motores diesel, un motor elctrico y una reductora unida a eje y hlice de paso variable. Los motores elctricos se utilizan durante las maniobras con el dique abierto.
Superficies
Cubierta de vuelo: Garaje principal: Dique: 1.340 m 725 m 885 m
2 2 2
Hangar: Garaje bajo
510 m2 285 m2
Dotacin y tropas
Dotacin: Unidad area embarcada: Fuerzas embarcadas: 184 / 190 pers. 30 / 32 personas 543 / 406 pers. Estado Mayor: Grupo Naval de Playa: Capacidad total habilitacin: 24 /118 personas 18 / 21 personas 799 / 767 pers.
Se indican separadas por una barra los datos especficos del Galicia y del Castilla. Pueden embarcar por un periodo de 48 horas 50 personas ms o 150 personas durante 24 horas.
Capacidades
Municin: Suministros mdicos: Vveres: Combustible para el buque. Combustible embarcaciones: 180 toneladas 12 toneladas 150 toneladas 800 toneladas 50 toneladas Repuestos: Sonoboyas y armamento heli.: Agua dulce: Comb. helicpteros y vehculos: 24 toneladas 25 toneladas 320 toneladas 200 toneladas
Cuentan con 42 paoles generales y 14 de municin. Disponen de un local para estiba de harina, dos locales de almacenamiento para vveres congelados, y tres refrigerados para otros vveres (lcteos, patatas y vegetales).
50
4.4.-COMPARACIN CON OTROS BUQUES SIMILARES (LPD) Para realizar la comparacin de la clase Galcia con otros buques similares. Para dar una mayor riqueza se han incluido tambin los barcos de tipo LSD, an sabiendo que estn diseados y construidos para llevar a cabo unas tareas distintas. Se incluyen en la comparacin, del tipo LPD, las siguientes clases de buques: Kunlushan (China), San Antonio (EE.UU.), Foudre (Francia), los Rotterdam y Johan de Witt (Holanda), los San Giusto y San Giorgio (Italia), Oosumi (Japn), Albion (Reino Unido) y los Endurance (Singapur). Del tipo LSD los incluidos son las clases Harpers Ferry y Whidbey Island de EE UU. y los del tipo Largs Bay del Reino Unido.
Una LCM-1E entrando en el dique. (Foto: Armada)
Respecto a los buques anfibios de los tipos LPD y LSD contenidos en la Tabla 3 (Clasificacin de los Principales Buques Anfibios) del segundo captulo, no se incluyen aquellos que se consideran superados tecnolgicamente. Es el caso de los dos Thomaston de Brasil, los de las clases Anchorage y Cabildo de Taiwan y los buques restantes de la clase Austin de la US Navy as como el de esta misma clase que est en servicio en la India.
El interior del dique con una LCM-1E. (Foto: Armada)
51
En total se comparan catorce clases de buques, once LPD y tres LSD, lo que ha obligado a recogerlos datos a examinar en dos tablas ( Tabla 13 y Tabla 14). Se conoce bastante poco del Kunlushan, LPD de la marina de China. Dada la falta de experiencia de los astilleros de aquel pas en la construccin de ese tipo de buques, y de la mariana china en su operacin, posiblemente sea un prototipo en el que haya que corregir numerosas disfunciones. En EE.UU. la clase San Antonio est dedicada al transporte de personal, embarcaciones de desembarco, vehculos, equipos y material, pudiendo actuar de forma independiente o en conjuncin con los buques de tipo LHA y LHD. Los LSD de la clase Whidbey Island, y sus derivados directos de la clase Harpers Ferry, son buques especializados en el transporte de embarcaciones de desembarco, vehculos, equipos y material, para complementar la accin de los grandes buques de tipo LHA y LHD. Las tres clases de buques responden a los requerimientos muy especficos de la US Navy y el Marine Corp. Los Foudre (Francia) son derivados muy directos de los LSD de la clase Orage y con muchas caractersticas que les aproximan a ese tipo de buques. Muy condicionados por el inters de la marina francesa en que los buques de esta clase puedan portar en el interior de su dique dos embarcaciones de la clase CDIC (LCT), lo que implica que el dique es abierto en su tercio situado ms a popa. Denominados TCD 90 donde las letras se corresponden con Transport de Chalands de Dbarquement (Transporte de embarcaciones de desembarco). Dentro de esta serie iban a ser construido otros dos buques que se sustituyeron por los de la clase Mistral. No parece que la marina francesa este excesivamente contenta con estas unidades. En Holanda el Rotterdam es similar a la clase Galicia pero con la limitacin de utilizacin de la cubierta de vuelo solo por helicpteros medios. El Johan de Witt es una evolucin del diseo anterior, mejorndolo y corrigiendo los errores del diseo especfico de su predecesor.
El hangar con dos Augusta Bell 212. (Foto: Armada)
Los barcos de la marina de Italia, clase San Giorgio y San Giusto, se disearon y construyeron como LST, con rampa en proa y embarcaciones de desembarco sobre cubierta en pescantes. Son los buques ms pequeos dentro de esta comparacin y posiblemente estn entre los menos capaces. Se pueden considerar como fallidos como lo demuestran las importantes obras de reconversin a que han sido sometidos, quitando la rampa de proa, modificando la ubicacin de las embarcaciones de desembarco y dejando la cubierta de vuelo despejada, pero solo para helicpteros. Japn ha construido los tres anfibios de la clase Oosumi con un diseo muy condicionado por las restricciones debidas a los miedos de ese pas a que se les pueda acusar de disponer de buques para accin militar contra otras naciones. Aunque por su silueta puede parecer que son un buque de cubierta corrida la realidad es que solo la zona de popa es utilizable por helicpteros, mantenindose el resto para estiba de carga y vehculos. Disponen de un dique de grandes dimensiones capaz de acoger dos LCAC. En el caso de los Albion (Reino Unido) se puede decir lo habitual de los buques de la Royal Navy en los ltimos tiempos: mucho barco para poco contenido. Se encuentran entre los buques de mayor tamao y
52
sin embargo la capacidad de carga es inferior a la de unidades bastante menores. Los LSD de la clase Largs Bay son buques concebidos para actuar en segunda lnea y por sus caractersticas estn ms cerca de ser un transporte especializado que un buque de guerra anfibio; incluso inicialmente fueron clasificados como ALS, Alternative Landing Ship Logistic, para posteriormente ser denominados Landing Platform Dock (Auxiliary). Los Endurance de Singapur son un hbrido entre un gran LST, con rampa en proa y un pequeo LPA con dique y pista para helicpteros. Se disearon para el transporte de las unidades de combate del ejrcito de Singapur, incluidas unidades blindadas, hasta campos de entrenamiento en Australia ya que la falta de espacio hace imposible llevar a cabo estas tareas en su propio territorio. Como casi todos los hbridos acaban siendo mediocres en todos los aspectos. Se puede valorar por tanto que los buques de la clase Galicia (Espaa), conjuntamente con sus hermanos de diseo holandeses, son los buques que mejor pueden responder a los requerimientos de cualquier marina de tipo medio. Renen un conjunto de caractersticas que les convierten en el buque ideal para llevara acabo un elevado nmero de misiones militares y civiles dentro de un tamao que se puede considerar contenido.
Vista del dique de un buque de la clase Galicia con el rompeolas y la rampa de acceso a las embarcaciones de desembarco. (Foto: Carlos Pardo Gonzlez)
Puesto de mando del dique de un buque de la clase Galicia. (Foto: Carlos Pardo Gonzlez)
53
TABLA 13.- COMPARACION DEL GALICIA CON BUQUES SIMILARES (1)

Dr Soeharso San Giorgio San Giusto Rotterdam Johan de Witt Oosumi Japn 3 LPD 1996 8.900 t 14.000 t pc 178 m 25,8 m 135 2 diesel, 2 hlices 22 nudos --330 1.400 toneladas Si, 2 LCAC 2 spots, 2 Chinook No --54
Pas N buques Tipo Ao Desplazamiento Eslora Manga Dotacin
Espaa 2 LPD 1998 11.200 t 13.815 t pc 163,12 m 25 m 113 4 Diesel, 2 hlices 20 nudos 6.500 millas 615 / 577 Garaje 1.10 m2 y 250 t de carga Si, 4 LCM-1E 2 spots, 4 Sea King 6 AB-212 Si 12 camas
Holanda 1 LPD 1998 10.800 t 12.750 t pc 166,20 m 25 m 113 Diesel elctrica 4 diesel, 2 hlices 19 nudos 6.000 millas 611 Garaje 903 m2 y carga 627 m3 Si, 4 LCU o 6 LCVP
Holanda 1 LPD 2007 16.000 t 176,35 m 29,2 m 146 Diesel elctrica, 4 diesel, 2 hlices 19 nudos 10.000 millas 400 Superior al Rotterda m
Italia 2 LPD 1987 6.687 t 7665 t pc 133,3 m 20,5 m 163 2 diesel, 2 hlices 21 nudos 7.500 millas 345 Garaje 2.050 m2
Italia 1 LPD 1994 5.600 t 7.950 t pc 137 m 25 m 198 2 diesel, 2 hlices 20 nudos 7.500 millas 349 1.200 toneladas
Francia 2 LPD 1990 8.230 t 12.013 t pc 168 m 23,5 m 224 2 diesel, 2 hlices 21 nudos 11.000 millas 470 Garaje 1.360 m2 Si, 2 CDIC 10 LCM(8) 2 spots 4 Super Puma --Si
Foudre
Galicia
Indonesia 5 LPD 2003 7.300.t 11400 t pc 122 m 22 m 126 2 diesel, 2 hlices 15 nudos 8.600 millas 507 13 carros de combate
Propulsin
Velocidad Radio de accin Personal
Carga
Dique
Si, 2 LCU
Si, 3 LCM 3 Spots, 3 Sea King 5 AB-212 No ---
Si, 3 LCM 3 Spots, 3 Sea King 6 AB-212 No ---
2 LCU y 2 LCVP
Dotacin area
2 spots, 6 Cougar Si Si
2 spots, 6 Cougar Si Si
2 spots, 2 Super Puma Si Si
Hangar Hospital
TABLA 14.- COMPARACION DEL GALICIA CON BUQUES SIMILARES (2)

San Antonio Kunlunshan (Yuzhao) Endurance Largs Bay Whidbey Island Harpers Ferry EE.UU 4 LSD 1995 11.590 t 16.568 t pc 185,8 m 25,6 m 320 4 diesel, 2 hlices 22 nudos 8.000 millas 402 Garaje de 1.214 m2 y carga 149 m3 Si, 4 LCAC 3 LCU 10 LCM(8) 64 AAV 2 spots No 8 camas
55
Galicia
Pas N buques Tipo Ao Desplazamiento Eslora Manga Dotacin Propulsin
Espaa 2 LPD 1998 11.200 t 13.815 t pc 163,12 m 25 m 113 4 Diesel, 2 hlices 20 nudos 6.500 millas 615 / 577 Garaje 1.10 m2 y 250 t de carga
China 1 LPD 2008 17.600 pc 210 m 28 m 120 CODAD, 4 diesel, 2 hlices 20 nudos -----
Reino Unido 2 LPD 2003 14.600 t 16.981 t pc 178 m 28,9 m 325 2 diesel, 2 hlices 18 nudos 8.000 millas 305 Garaje de 550 m. (6 carros)
Albin
Reino Unido 4 LSD 2004 16.160 pc 176,6 m 26,4 m 60 2 diesel, 2 hlices 18 nudos 8.000 millas 356 Garaje de 1.200 m, 200 t en cubierta
Singapur 4 LPD 2000 6.000 t 8.500 t pc 141 m 21 m 65-100 2 diesel, 2 hlices 15 nudos 10.400 millas 350 18 carros y otros 20 vehculos
EE.UU 5+4+1 LPD 2006 25.296 t pc 208,48 m 32 m 361 4 diesel, 2 hlices + 22 nudos --705 Garaje de 2.323 m2 y municin 708 m3 Si, 2 LCAC 1 LCU y 14 AAV 2 spots. 4 CH-46r MV-22 Osprey Si 24 camas
EE.UU. 8 LSD 1985 11.604 t 16.601 t pc 185,8 m 25,6 m 334 4 diesel, 2 hlices 22 nudos 8.000 millas 402 Garaje de 1.208 m2 y carga 1.133 m3 Si, 2 LCAC 1 LCU y 4 LCM(8)
Carga
---
Dique
Si, 4 LCM-1E
Si, 4 ACV (LCAC)
Si, 4 LCU 2 LCAC
Si, 1 LCU
Si, 4 LCVP
Dotacin area
2 spots 4 Sea King 6 AB-212 Si 12 camas
2 Z-8 Super Frelon Si ---
2 spots23 Sea King o Merlin Si ---
2 spots
2 spots
2 spots
Hangar Hospital
No No
Si No
No 8 camas
5.- EL JUAN CARLOS I (ATHLAS LHD 26000)

5.1.- GNESIS DEL JUAN CARLOS I La botadura en la factora de El Ferrol, el 10 de marzo de 2008, del Buque de Proyeccin Estratgica Juan Carlos I (L-61) tuvo un significado histrico al ser este el buque de guerra de mayor tamao jams construido en Espaa, superior en dimensiones al portaaeronaves Prncipe de Asturias, al buque de aprovisionamiento en combate Patio, ambos de reciente construccin, y a los acorazados de la clase Espaa construidos, dentro del Plan de Escuadra Maura-Ferrndiz, hace casi un siglo. Tambin ostenta el record de ser el mayor buque hasta hoy operado por la Armada Espaola. Para encontrar el origen del BPE hay que considerar las necesidades de la defensa especficas de Espaa y, adems, retrotraerse al ao 1992. El 19 de junio de ese ao se celebr en Petersberg (localidad situada cerca de Bonn, en Alemania) una reunin del Consejo de Ministros de los estados miembros de la Unin Europea que tena por objeto decidir que acciones defensivas podran emprenderse de forma conjunta, en cooperacin con la OTAN. Esta reunin marc el desarrollo de la poltica defensiva de la Unin Europea Occidental.
Anclado en la Ra de El Ferrol el Juan Carlos I muestra la proa lanzada y el skijump. (Foto: Jos Lus Porta Vales)
Como elemento fundamental de la definicin de una poltica de defensa en la citada Declaracin aparecan las llamadas Petersberg tasks (misiones de Petersberg) que incluan un elevado nmero de misiones militares a desarrollar por las fuerzas armadas de los pases de Europa. La definicin de estas misiones haba sido precedida por un acuerdo sobre el tema establecido en la reunin de ministros de Defensa de la OTAN mantenida pocos das antes, y se incluyeron posteriormente en el Tratado de Lisboa de13 de diciembre de 2007. Las misiones Petersberg, en la formulacin del artculo 17 del Tratado de la Unin Europea, se clasificaban en tres grupos fundamentales: Misiones de asistencia humanitaria y de evacuacin de personal civil en reas conflictivas. Operaciones de mantenimiento de la paz. Misiones de combate en situaciones de crisis o de restablecimiento de la paz.
Para poder llevarlas a cabo se planteaba la necesidad de que la Europa occidental dispusiera de una fuerza anfibia de proyeccin con capacidad para transportar, desembarcar y soportar en tierra un contingente de 60.000 personas con sus correspondientes equipos y medios pesados y ligeros. El conjunto de esta fuerza naval y terrestre deba aportarse por todos los pases incluidos en la Unin Europea Occidental.
56
Por otra parte a finales de los aos noventa la Armada dispona del portaaeronaves Prncipe de Asturias, de los buques anfibios dotados de dique de la clase Galicia, y de los dos LST de origen norteamericano que formaban la clase Hernn Corts. La obsolescencia de estos ltimos haca necesario plantearse su renovacin. La nueva plataforma deba reunir los mejores aspectos de los Galicia y del Prncipe de Asturias, aportando una capacidad de transporte de tropas cifrada en el entorno de las 900 personas.
El Juan Carlos I pasando frente al Castillo de San Felipe. (Foto: Jos Lus Porta Vales)
Partiendo de su buena experiencia tanto en el diseo de los LPD como de portaaviones ligeros -el propio R-11 espaol y el Chakri Naruebet tailands- Navantia haba realizado en esa poca dos diseos preliminares para contender en la construccin del NTBL (Navire de Transport Belgo-Luxemburgois), nacido de un requerimiento conjunto de Blgica y Luxemburgo para la construccin de un buque anfibio que diera respuesta a sus obligaciones en relacin con las misiones de Petersberg. El primero de los diseos se puede definir como un buque de transporte de cargas rodadas con cubierta para helicpteros ocupando la mitad posterior de la eslora y dotado de pontones mexeflote para la descarga de los vehculos. El otro diseo era un LHD, de menor tamao que el Juan Carlos I, pero que apuntaba ya algunas de sus principales caractersticas: cubierta corrida para los helicpteros, dique inundable en popa, gran capacidad de transporte de material y tropas, posicin de la isla y ascensores, etc. En el momento en que se realizaron estos proyectos se acababa de realizar la fusin entre la E.N. Bazn y Astilleros Espaoles que dara finalmente como resultado la constitucin de Navantia. Como nota para la historia se puede citar que el equipo que realiz el diseo del LHD para Blgica y Luxemburgo estaba formado por ingenieros procedentes de Bazn, mientras que en la solucin RO-RO trabajaron tcnicos procedentes de la oficina de diseo de Astilleros Espaoles. Al final razones de tipo presupuestario hicieron que en el ao 2003 el proyecto NTBL no pudiera salir adelante.
Saliendo de la ra de El Ferrol. (Foto: Jos Lus Porta Vales)
Paralelamente la Armada haba hecho patente su inters por disponer de una tercera plataforma anfibia que, conjuntamente con el Galicia y el Castilla, permitiera plantear la proyeccin de la BRIMAR (Brigada de Infantera de Marina). La definicin preliminar del buque se realiz entre la Divisin de Logstica del Estado Mayor de la Armada y la Oficina de Diseo de Navantia. Por parte de la Armada se establecieron inicialmente los objetivos del programa (NST: Nato Staff Targets) sobre los que Navantia realiz el Estudio de Viabilidad. Con ellos la Armada defini los requerimientos del programa (NSR: Nato Staff Requirements). A partir de ese momento
57
se llev a cabo la negociacin del contrato, el diseo funcional del buque y la ingeniera de detalle precisa para la construccin En conjunto Navantia present a la Armada cuatro proyectos preliminares, tres de ellos correspondientes a buques con dique y el cuarto a un portahelicpteros anfibio puro, y por tanto sin dique para embarcaciones de desembarco. Adems de esto, las diferencias entre los proyectos radicaban en el tamao del buque, el nmero y tipo de embarcaciones anfibias que podan llevar y las superficies dedicadas a hangar, garaje de vehculos pesados y garaje para vehculos ligeros. Todos los diseos contaban con una capacidad de transporte de tropas en el entorno de las 900 personas. El diseo preliminar seleccionado, Proyecto 387-A en la denominacin interna de la oficina tcnica de Navantia, fue el que presentaba mayores capacidades de transporte contando con un dique para cuatro embarcaciones de tipo LCM. GRAFICO 4.- CONCEPCION DEL JUAN CARLOS I
PRNCIPE DE ASTURIAS CAPACIDADES AREAS CHAKRI NARUEBET FAMILIA ATHLAS JUAN CARLOS I
GALICIA CAPACIDADES ANFIBIAS CASTILLA
Cubierta corrida con skijump de 12. Capacidad para operaciones areas con aviones V/STOL. PRNCIPE DE ASTURIAS Y CHAKRI NARUEBET Capacidad para operar con helicpteros. Hangar bajo la cubierta de vuelo. Capacidad de mando (Operaciones navales). Capacidad de control de operaciones areas. Dique y capacidad de transporte de embarcaciones de desembarco. Capacidad de transporte de vehculos y equipos. CASTILLA Y GALICIA: Capacidad de transporte de personal. Capacidad para operaciones helitransportadas. Capacidad de mando (Operaciones navales y anfibias). Como se refleja en el grfico, se puede considerar que el Juan Carlos I nace de unir en un solo buque las caractersticas del portaaeronaves Prncipe de Asturias y de los buques anfibios de la clase Galicia. Respecto del Prncipe de Asturias y del Chakri Naruebet el Juan Carlos I retiene la cubierta de vuelo corrida con skijump de 12, la capacidad para llevar a cabo operaciones areas con aviones V/STOL y helicpteros medios y pesados, el hangar corrido bajo la cubierta de vuelo, las infraestructura destinadas al mando de operaciones navales y al control de operaciones areas. Respecto de los Castilla y Galicia las caractersticas retenidas fundamentalmente eran el dique y las posibilidades de transporte de embarcaciones de desembarco, de transporte de vehculos, y equipos y personal, la capacidad para
58
operaciones helitransportadas y las instalaciones que facilitan las tareas de mando en operaciones navales y anfibias. A pesar de sus evidentes bondades el Juan Carlos I ha sido un buque contestado en algunos sectores de la Armada Espaola que lo apreciaban como un peligro para plantear la futura sustitucin del Prncipe de Asturias por un desarrollo de un portaaviones especfico y no por un buque anfibio con capacidad area o multifuncin. En los comienzos del diseo dentro de la Armada haba de hecho dos tendencias. Una mantena la necesidad de que el nuevo buque dispusiera de capacidad de operacin de aviones de tipo AV-8B Harrier, o sus sucesores, y la otra propugnaba un diseo puramente anfibio con cubierta dedicada exclusivamente a la operacin de helicpteros, sin capacidad de operacin de aviones V/STOL . As pus la decisin de instalar el skijump fue muy controvertida y no se incluy hasta los ltimos momentos de los diseos preliminares. Posiblemente pasara algo similar con otras capacidades ligadas con el control areo y otras no puramente anfibias. En otro orden de cosas, hay que destacar que el programa del Juan Carlos I se ha realizado en un plazo de 9 aos, lo que, considerando el tamao y complejidad del buque, es un periodo temporal muy corto, ms inusual an si se compara con los calendarios de otros programas en curso de la Armada. TABLA 15.- PRINCIPALES FECHAS EN EL DISEO Y CONSTRUCCIN DEL JUAN CARLOS I FECHA
2001 - 2002 2002 - 2003 ENERO - 2004 25 - MARZO - 2004 FEBRERO - 2005 OCTUBRE - 2005 FEBRERO - 2005 MAYO - 2005 21- JULIO - 2006 10 - MARZO - 2008 30 - SEPTIEMBRE - 2010
HITO O TAREA
Realizacin del estudio de viabilidad del proyecto. Definicin del proyecto. Comienzo de los trabajos de Diseo Funcional. Firma del contrato de construccin del Buque de Proyeccin Estratgica. Finalizacin de la fase de Diseo Funcional con la realizacin del Revisin Preliminar del Diseo (PDR: Preliminary Design Review). Solapndose con esa fase se llev a cabo la Revisin Crtica del Diseo (CDR: Critical Design Review). Comienzo del Diseo de Detalle, tambin llamado Ingeniera de Detalle. Comienzo del proceso de construccin de los 111 bloques que constituyen el buque con el corte simultneo de las primeras chapas de los bloques 320 y 330, en las instalaciones de Ferrol y Fene. Colocacin en la grada de los primeros bloques de la quilla. Botadura del buque en la factora de El Ferrol. Entrega a la Armada Espaola.
Vista de la popa mostrando el portn y los dos hojas horizontales que lo componen. Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
59
5.2.- MISIONES DEL JUAN CARLOS I La misin del buque es posibilitar la proyeccin de Fuerzas de Infantera de Marina y del Ejrcito de Tierra conforme a sus elementos y formas propias de accin y servir como plataforma eventual para la aviacin embarcada. Desde el comienzo el Juan Carlos I ha sido diseado para poder llevar a cabo, aunque de forma no necesariamente simultnea, cuatro tipos de misiones de caractersticas diversas, para cada una de las cuales debe configurarse de forma diferente combinando las distintas capacidades areas, anfibias, de transporte de tropas, vehculos y carga, para atencin sanitaria y ayuda humanitaria. El carcter multipropsito es, por tanto, una caracterstica clave del BPE, aunque existan perfiles de misin que, dada la configuracin requerida, sean incompatibles con otros. Los cuatro tipos de misiones a las que responden las configuraciones bsicas diferentes se describen a continuacin. Las operaciones anfibias en las que deben primar las capacidades de transporte del personal y material de una fuerza preparada para realizar un desembarco en zona potencialmente hostil. En ellas adquieren toda su dimensin las posibilidades que presentan la cubierta de vuelo, la capacidad de operar helicpteros, el dique y las embarcaciones anfibias que transporta, etc. Un segundo grupo de operaciones son las relativas al transporte y despliegue de unidades del Ejrcito de Tierra, incluyendo tanto el personal como el material pesado. En este sentido se puede destacar que el garaje de medios pesados del buque admite los carros de combate Leopard 2 en servicio en las unidades acorzadas y que los helicpteros CH-47 Chinook pueden ser albergados en el hangar y en el garaje de vehculos ligeros, siempre con los rotores desmontados, y cuatro de ellos pueden operar simultneamente desde la cubierta. El Juan Carlos I tambin est diseado para actuar en acciones de proyeccin integrado en la flota, complementando, o sustituyendo durante sus inmovilizaciones planificadas, al portaaviones Prncipe de Asturias. Se utilizarn al mximo en estas ocasiones las capacidades areas y las facilidades que presenta el BPE para actuar como buque de mando. Por ltimo, y no por ello menos importante, hay que resaltar las posibilidades que presenta este buque para actuar en operaciones de ayuda humanitaria, incluyendo capacidad de atencin hospitalaria, transporte de socorros y materiales, de equipos, de las personas destinadas a operarlos, helicpteros y medios anfibios para actuar en zonas sin infraestructuras Las expuestas anteriormente son las misiones que plantea la Armada Espaola para este buque, pero hay que aclarar que podra llevar a buen trmino cualesquiera de las descritas en el punto 2.2.- Misiones de este trabajo. Durante el proceso de gestacin y construccin del barco, y hasta que se le asign el nombre de Juan Carlos I, era conocido como Buque de Proyeccin Estratgica (BPE) y en casi todos los dibujos previos portaba el numeral LL (Landing Logistic).
Primera entrada del Juan Carlos I en Rota, que ser su base habitual. (Foto: Armada)
60
5.3.- DESCRIPCIN DEL JUAN CARLOS I Configuracin del buque La nueva unidad de la Armada es un buque monocasco, construido en acero, contando con cubierta de vuelo corrida dotada de skijump en proa a babor y con la isla de grandes dimensiones en la banda de estribor. Adems de la de vuelo, el buque esta organizado en tres cubiertas. Al contrario de lo que ocurre en unidades similares -portaaeronaves o buques del tipo LHA y LHD-, la cubierta de vuelo no dispone de balcones laterales, sino que aprovecha el mximo de la manga- contndose como proteccin contra accidentes con redes de seguridad longitudinales. Bajo la de vuelo se encuentra la cubierta de hangar y garaje para vehculos y material ligero. El hangar ocupa la zona situada ms a popa, quedando el resto de la superficie para el estibado de vehculos. Ambas zonas pueden extenderse, segn las necesidades, ocupando para su finalidad el otro rea.
Vista de la cubierta de vuelo desde el primario de vuelo. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
Por debajo de estos espacios se sita la cubierta de habitabilidad que contiene alojamientos, el complejo hospitalario, cocinas, comedores y cmaras. Esta es una diferencia notable con el portaaeronaves Prncipe de Asturias donde las zonas de vida estn situadas bajo la cubierta de vuelo, obligando a la dotacin a soportar unos niveles de ruido elevados. La cubierta del dique y garaje para vehculos y/o material pesado constituye la ltima de las zonas tcticas del buque. A popa se sita el dique que se cierra con una puerta-rampa utilizable para acceso de vehculos, o de embarcaciones cuando el buque ha sido adecuadamente lastrado. La parte situada hacia proa est reservada para el garaje de medios pesados. El dique cuenta con un rompeolas que ocupa la mitad de su eslora. Por otra parte el portn trasero est dividido horizontalmente en dos partes. La superior, de menor tamao, abate hacia arriba y permite ventilar dique y garaje cuando se arrancan los motores de las embarcaciones o de los vehculos. En los buques e la clase Galicia el portn trasero es de una sola pieza. Se ha aprendido de la experiencia operativa con esos buques. Adems del portn de popa, para el acceso de vehculos y cargas se han dispuesto dos portas laterales para permitir el acceso desde el muelle a las cubiertas de los garajes. Estn ubicadas en la banda de estribor y dotadas de rampas. Estn calculadas para soportar vehculos pesados y dan acceso a la cubierta dedicada a ellos.
61
Los movimientos verticales dentro del buque se han resuelto mediante rampas y ascensores. Existe una rampa fija interna en el costado de babor que comunica la cubierta de medios pesados con la de medios ligeros. Tambin se cuenta con rampas para la conexin entre el dique y el garaje de medios pesado.
Antes de recibir la pintura definitiva, se puede apreciar la amplitud de la cubierta de vuelo. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
La cubierta de vuelo y el hangar estn comunicados mediante dos ascensores para aeronaves, dimensionados para poder operar con las de mayor tamao previsto, incluido el avin V/STOL F-35B. Uno de estos ascensores se sita centrado a popa de la cubierta de vuelo y el otro a proa de la isla en el costado de estribor. Respectivamente comunican hangar y el garaje de vehculos y material ligero con la cubierta de vuelo. Hay otro ascensor que conecta los dos garajes, permitiendo la transferencia de contenedores y vehculos. Adems, el buque dispone de ascensores de municin, hospital, personal VIP, vveres y un montacargas.
Ascensor de proa y gra del Juan Carlos I. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
62
Para la necesaria flexibilidad en los movimientos de cargas en las cubiertas internas se dispone de dos puentes gra, uno en el hangar y el otro en el dique y en la cubierta de vehculos pesados, con un lmite de 18 toneladas en elevacin y traslacin. A proa de la isla, en la banda de estribor est instalada una gra con una capacidad de elevacin tambin de 18 toneladas. El conjunto de todos los medios de movimiento de cargas se han representado en el Grfico 5. Respecto al comportamiento en la mar el Juan Carlos I est diseado para poder soportar sin daos apreciables un mar de fuerza 9, pudiendo llevar a cabo operaciones de vuelo con estado de la mar 5. El buque es estable dando atrs con estado de mar 4. La maniobra de las embarcaciones LCM-1E y vehculos anfibios AAV-7 A1, con el portn de popa abierto, puede realizarse con condiciones de mar de fuerza 4. Todo lo citado se facilita por disponer el Juan Carlos I de un sistema de aletas estabilizadoras. La autonoma del buque le permitir el despliegue a la zona de operaciones en los teatros considerados sin apoyo externo, y ser en torno a las 9.000 millas nuticas a la velocidad econmica (15 nudos), utilizando los grupos diesel generadores como sistema de propulsin. El buque dispone de gambuzas y plantas frigorficas suficientes para una autonoma logstica de 50 das. Dado que se espera que tenga una larga vida operativa, en su diseo se ha mantenido una reserva de peso de 1.000 toneladas como margen de crecimiento para futuras modernizaciones o aumento de equipos. En su fabricacin se ha utilizado el sistema de Construccin Modular Integrada. Del total de 122 bloques que lo componen, el 60 por 100 han sido elaborados en la factora de Fene, trasladndose en grandes gabarras para su integracin en la grada de Navantia Ferrol. GRFICO 5.- DISPOSITIVOS DE MANEJO DE CARGAS
El buque cuenta con un hospital, con posibilidad de embarcar un segundo escaln, un Role 2+ segn la clasificacin OTAN, que supone capacidad para realizar a bordo diagnstico y tratamiento quirrgico y hospitalizacin de hasta 18 pacientes. Esta compuesto por un rea de triaje, 2 quirfanos, una unidad de crticos completa de 8 camas, otra zona de hospitalizacin de 14 camas, un rea de infecciosos de 4 camas, sala de odontologa, sala de rayos X, almacn de farmacia, laboratorio, y sala de consulta. Adems, todas estas instalaciones estn integradas en un avanzado sistema telemedicina. De este modo cualquier paciente intervenido, ingresado en UCI o tratado con alguna tcnica de diagnstico a distancia, podr ser valorado en tiempo real en el Hospital General de la Defensa Gmez Ulla en Madrid. Todo este conjunto de medios y equipos est creado y pensado con un nico fin: llevar la asistencia sanitaria que puede prestar un hospital bsico a cualquier lugar del planeta donde sea requerido por va martima. Un conjunto de medios con las medidas de flexibilidad y dinamismo necesarias, ayudadas por las inmensas posibilidades de transporte que posibilitan la envergadura de este buque. Propulsin y Maniobrabilidad Algunos de los aspectos ms relevantes, y novedosos en el Juan Carlos I son los relativos al sistema de propulsin que es completamente elctrica, combinando grupos generadores diesel para la navegacin a
63
velocidad de crucero y una turbina de gas cuando se precisan velocidades ms altas. Otra novedad es la utilizacin de pods azimutales en popa en sustitucin de los tradicionales sistemas de ejes y hlices.
Uno de los dos generadores diesel. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
El buque dispone de dos cmaras de mquinas separadas. Una a popa albergando un Grupo turbogenerador de 19.750 BkW compuesto por una turbina de gas General Electric GE LM-2500, el correspondiente sistema de produccin de energa elctrica a 6.600 voltios y uno de los dos cuadros elctricos principales. La segunda cmara est en proa y aloja dos grupos generadores diesel cada uno formado por un motor diesel Izar MAN de 7.680 kW y el correspondiente generador a 6.600 En est segunda cmara de mquinas est situado el segundo de los cuadros elctricos principales. Adems el buque cuenta con un grupo diesel-generador de emergencia de 800 kW aproximadamente
Turbina de gas y generador. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
64
Al tratarse de una planta CODAGL (COmbined Diesel And Gas turbine eLectric) los grupos diesel funcionan para mantener la velocidad de crucero del buque. Cuando se precisa una mayor potencia se aade el turbogenerador, permitiendo alcanzar las velocidades mximas. Son posibles otras combinaciones de los grupos motores existentes pero implican mayores consumos de combustible, una productividad ms baja y, por tanto, una disminucin del alcance mximo. Desde los cuadros elctricos principales se realiza la distribucin, a 6.600 voltios hasta los pods, los empujadores transversales de proa y a los transformadores/reductores de 6.600/440 voltios situados en distintos puntos del buque. Los elementos de impulsin son dos pods azimutales, situados en popa, cada uno con un motor elctrico de excitacin permanente de 11 megawatios que acciona dos hlices, una delantera y otra trasera de 4,5 metros de dimetro. Los pods del Juan Carlos I son conocidos como SSP (Siemens-Schottel-Propulsor) y han sido desarrollados como una joint venture por dos empresas alemanas, Siemens con una gran experiencia en motores elctricos de diseo avanzado y Schottel con una especializacin acreditada en propulsores navales. Son los mayores construidos y con muy pocos ejemplares similares existentes. Cada pod lleva dos hlices, cada una con tres palas de paso fijo. Las cuatro son diferentes entre s.. Las hlices delanteras trabajan produciendo traccin y las traseras impulsin, en marcha avante las hlices del pod de estribor son dextrgiras y las del estribor levgiras.
Detalle de unos pods similares a los del Juan Carlos I montados en otro Buque. (Foto: Siemens Marine Systems)
En comparacin con un sistema clsico, la propulsin elctrica mediante pods ofrece una serie de ventajas: Al funcionar el propulsor simultneamente como timn y poder girar 360 dota al buque de un elevado grado de maniobrabilidad hasta en baja velocidad y en aguas cerradas como es el caso de un puerto. El ncleo del propulsor es un motor elctrico de excitacin permanente que, al funcionar bajo la lnea de flotacin, no precisa ningn sistema especial de refrigeracin.
65
Como el motor est montado fuera del casco no ocupa espacio dentro de l, dejando espacios utilizables para otras funciones. La propulsin elctrica permite situar las cmaras de mquinas que contienen los generadores en cualquier espacio del buque compatible con su capacidad de navegacin y con las de transporte. Los pods, por su tamao compacto y las dos hlices que montan, son un sistema propulsivo muy eficaz cuando se unen a un diseo adecuado de las formas de la carena del buque. El empuje conseguido por cada pod es superior al de las hlices tradicionales. Menores niveles de vibraciones y ruidos al carecer de reductoras ejes, timones, etc. Disminucin de necesidades de mantenimiento al contar con menor nmero de subconjuntos mecnicos.
Garaje de vehculos pesados y, al fondo el dique. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
Pero el sistema de propulsin elctrica con pods tambin presenta algunas desventajas. En primer lugar la distribucin de energa elctrica a media tensin, 6.600 voltios, no es de uso habitual en buques; exige la utilizacin de cables de gran dimetro (9 cm.) y precisa un personal con formacin especfica. Un segundo aspecto delicado es que la transmisin de los esfuerzos de la propulsin al buque se centra en un solo punto: el encastre de los pods en los fondos del casco. Esto se agrava cuando se consideran los problemas potenciales en los cojinetes azimutales de los pods. Hay que aadir la dificultad que supone garantizar la estanqueidad del cuerpo tubular, complemente sumergido, donde se aloja el motor elctrico. Por otra parte, dado que todava existen pocos buques con este tipo de propulsin, los repuestos son escasos y caros. Dado que las dimensiones del dique son fijas para que puedan operar dentro de l cuatro embarcaciones del tipo LCM-1E y que la manga del buque est limitada por el condicionante de que pueda utilizar las esclusas del Canal de Panam, el espacio para la instalacin de los pods en popa, a ambos lados del dique ha quedado limitado. La ecuacin, en trminos resumidos, es bastante clara: Eslora - Anchura del dique = 2 x Tamao mximo de los pods Esto ha limitado el tamao de los pods propulsores que se podan instalar y, en consecuencia, la velocidad mxima que puede desarrollar el buque. Adems los pods estn muy justos de espacio y, , dado que sobresalen del casco si estn girados totalmente a una banda, con el buque abarloado a un muelle, el que queda en ese costado no puede ser girado hasta que el buque se aleja de l. El sistema de propulsin permite una regulacin de la velocidad del buque desde 0 nudos hasta la velocidad mxima, algo superior a los 21 nudos, en la configuracin de operaciones areas. Esta velocidad
66
baja a los 19 nudos a plena carga en configuracin anfibia o de transporte. En las pruebas de mar realizadas en 2010 el buque super ampliamente los 21 nudos de velocidad. Estas velocidades se obtienen utilizando los grupos diesel generadores y el turbogenerador. El buque tiene una velocidad de crucero de 15 nudos utilizando los grupos diesel generadores como sistema de propulsin, de esta forma se minimiza el consumo de combustible para efectuar los trnsitos a distancias de intervencin y permite alcanzar una autonoma prxima a las 9.000 millas. El buque alcanzar una velocidad mxima atrs de alrededor de 8,0 nudos, manteniendo una estabilidad de rumbo adecuada. El sistema de pods azimutales elegido para la propulsin permite asegurar la maniobrabilidad en todo el rango de velocidades y, especialmente, en operaciones a baja velocidad (operaciones anfibias, trnsitos, etc.). Para facilitar las maniobras en aguas cerradas el buque dispone de dos propulsores transversales en proa, cada uno con una potencia aproximada de de 1500 kW. Se ha calculado que el crculo de evolucin del buque no exceder en ms de cuatro veces la eslora entre perpendiculares del buque cuando se encuentre operando en condicin de mximo desplazamiento, como vector de proyeccin de fuerzas anfibias, y a mxima velocidad (20 nudos). Las pruebas de mar han confirmado la bondad de la previsin de diseo. Todo el sistema de propulsin est controlado por el Sistema de control de propulsin (SSP) que a su vez est ligado con SICP (Sistema Integrado de Control de Plataforma). Mediante una red de autmatas y ordenadores, que proporcionan monitorizacin y control de todas las plantas elctricas y auxiliares, permite la gestin en tiempo real ms de 50.000 seales de entrada. Visto en conjunto el sistema de propulsin utilizado en el Juan Carlos I es una novedad en la Armada. Hasta ahora ha dispuesto de buques de propulsin diesel-elctrica, como por ejemplo los cazaminas de la clase Segura o el Hespride, pero no con pods. En cualquier caso, el BPE es uno de los mayores buques de guerra del mundo en incorporar este sistema de propulsin..
Garaje de vehculos pesados y hangar. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
Sistemas de Combate y de Mando y Control En el Juan Carlos I se ha instalado un Sistema de Combate y de Mando y Control que incorpora como componentes principales: subsistemas dedicados al Apoyo al Mando del Buque CMS (Red Tctica de Combate), Sistema de Apoyo al Mando Naval Embarcado (Red de Mando y Control) y con la infraestructura para Apoyo al Mando de la Fuerza Embarcada (Red de Mando y Control) En cuanto al Mando y Control, el buque integra todos los sistemas nacionales y OTAN, en un extenso conjunto de redes clasificadas que le confieren la capacidad de actuar como buque de mando en operaciones anfibias a nivel brigada, e incluso como buque de mando del Cuartel General Martimo de
67
Alta Disponibilidad. El sistema de combate es el SCOMBA desarrollado por Faba y que se est instalando en todos los buques de la Armada Espaola de nueva construccin. Entre los principales sensores que se han instalado hay que resear un radar areo 3D Lanza-N, radares de superficie y control de helicpteros Aries (situados a proa y popa de la superestructura), y de aproximacin de precisin PAR (Precise Approach Radar), todos ellos diseados y construidos por Indra, y radar de navegacin de Sperry. Otros equipos electrnicos son un IFF asociado al radar tridimensional, sistemas ESM/ECM, Regulus y Rigel de Indra, para seales radar (defensa antimisil) y de comunicaciones para interceptacin y monitorizacin de emisiones. Tambin dispone d un sistema optrnico para identificacin y autodefensa En lo relativo a navegacin cuenta con un sistema integrado incluyendo la gestin del puente, sensores de navegacin, AIS y ECDIS. Para las comunicaciones se ha implementado un sistema integrado (internas y externas) que incluye MHS, enlaces tcticos Link 11 y Link 22/16 y comunicaciones va satlite militar y civil En enero de 2011 se hizo pblico que la Armada haba contratado con la empresa italiana Calzoni S.R.L la construccin e instalacin en el Juan Carlos I de un sistema de control de aproximacin para aeronaves (Electro Optical Deck Approching System). El sistema completo deber estar instalado antes del 15 de diciembre de 2011. Se encuentra ya en funcionamiento en el portaaeronaves italiano Cavour y es compatible con la ltima generacin de visores nocturnos. El EODAS es un sistema electro-tico previsto para facilitar la aproximacin y el aterrizaje de aeronaves V/STOL en la cubierta de vuelo, tanto en operaciones diurnas como nocturnas. Est formado por dos subsistemas principales: Deck Approach Project Sight (DAPS) o indicador de la senda de planeo y el Heads-Us Display (HUD) o indicador de la posicin de la aeronave. EL HUD permitir al LSO -oficial que est encargado de seguridad del aterrizaje-, vigilar la aproximacin de las aeronaves de ala fija desde el primario de vuelo, contando con los medios adecuados que le permitan conocer la posicin del avin en relacin a la senda de planeo para poder abortar o aprobar la aproximacin de toma en cubierta. Se han realizado reservas de peso y espacio para un sistema de deteccin de minas mediante un vehculo sumergible no tripulado, puesto en el agua desde el buque, y operado por cable. Tambin se ha realizado reserva de peso y espacio par la instalacin de un sistema AN/SLQ-25 Nixie de contramedidas contra torpedos acsticos. Proteccin NBQ y contra el fuego Dispone de proteccin contra agentes de contaminacin NBQ (Nuclear, Biolgica y Qumica) en los espacios de habitabilidad, mando y control, propulsin, mquinas y habitabilidad, disponiendo de la capacidad para generar una sobrepresin en esas reas consideradas como la ciudadela del buque. Esta proteccin est dispuesta en seis zonas separadas, cada una con su propio servicio de aire filtrado contra agentes contaminantes. Tambin cuenta con un sistema automtico de alarmas, deteccin de radiacin y de agentes qumicos, as como un sistema de rociado de cubiertas exteriores y del dique. Con objeto de limitar los daos debidos al fuego, el buque se ha dividido en seis zonas principales de fuego mediante 5 mamparos principales contraincendios que adems son estancos al humo. Los sistemas de estanqueidad de zonas de fuego en las grandes cubiertas de hangar y garaje, mediante mamparos desplegables, son de nuevo diseo y cumplen las disposiciones aplicables de la normativa SOLAS. Armamento El armamento previsto para el Juan Carlos I BPE es de pequea entidad, fundamentalmente para proporcionarle una moderada autodefensa cercana ante amenazas asimtricas Las armas instaladas se limitan de momento a cuatro montajes de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm que. Adems cuenta con 4 lanzadores de seuelos SUBROC anti-radar (Chaff) y anti-IR (Flares). La Armada Espaola tiende a armar este tipo de buques solo con un mnimo de armamento de carcter defensivo Este buque se ha concebido como unidad protegida en el sentido de que su defensa se encarga especficamente a otras unidades que podrn ser submarinas, de superficie o areas.As en el Juan Carlos I no se va a instalar inicialmente ningn sistema de defensa de punto con ametralladoras, caones o misiles operados a distancia desde el CIC. La idea base es que estos buques van a operar en el seno de una formacin naval en la que los buques de escolta deben asumir las tareas de proteccin. La validez de esta forma de hacer puede ponerse en tela de juicio cuando estos buques puedan verse obligados a operar en solitario. En algunas misiones los
68
buques anfibios de la Armada se han visto obligados a contar con la proteccin de equipos de infantera de Marina armados con misiles antiareos portables de pequeo tamao. En el caso del Juan Carlos I se dispone, no obstante, de reserva de espacio y peso para, en una segunda fase, integrar armas de autodefensa: sistema ARPECAS para la defensa asimtrica con dos montajes MK-38 Mod.2 de 25 mm, de BAE Systems y Rafael, de operacin remota desde el CIC, y 2 montajes SEA RAM para defensa antimisil. La gran duda es cuando decidir la Armada Espaola que es preciso dotar de este tipo de armas de defensa a sus buques principales.
Garaje de vehculos pesados y rampa de conexin con el hangar y aparcamiento de vehculos ligeros. (Foto: Francisco Javier lvarez Laita)
Dificultades resueltas La puesta a punto de un buque como el Juan Carlos I es un proceso largo en el que se deben detectar y resolver todas aquellas disfunciones de diseo o construccin que puedan afectar a la vida futura de la nave. De ah la importancia de los periodos de pruebas dedicados a ensayar a fondo el buque y todos sus equipos. Ha sido en lo referente a la propulsin donde se han detectado, y ya resuelto, las mayores disfunciones. En la prueba inicial de los generadores diesel el motor de babor fall rompiendo una biela y provocando averas que no permitan la reparacin. Ello oblig a cambiar el motor completo extrayndolo por el techo de la cmara de mquinas, "operacin de cesrea", hasta la cubierta del garaje de vehculos pesados y por all al exterior, en una plataforma expresamente ideada. Estos motores estn diseados por la empresa alemana MAN Diesel & Turbo SE, uno de los lderes mundiales en diesel para propulsin marina y generacin de energa elctrica. Estn construidos bajo licencia por Navantia en la fbrica de motores de Cartagena. Por cuestin de fechas el nuevo motor se ha fabricado en Alemania y ya est instalado y en perfecto funcionamiento. Por indicacin del diseador el motor de estribor, se ha modificado para evitar que se pueda repetirse el fallo. Todo parece indicar que se trata de un problema de diseo, ya resuelto, en el que la mayor discusin final ha sido la relativa a la determinacin de quin se hace cargo de los costes que se han generado. En las primeras pruebas de la propulsin se detectaron igualmente vibraciones y simultneamente se detect cavitacin en las palas delanteras de las hlices de los pods de propulsin. Los responsables de los propulsores, la empresa alemana Schottel GmbH, encarg al Marine Research Institute (MARIN), situado en Wageningen (Holanda), el estudio de la situacin originada. La solucin ha sido una nueva carena en forma de gota de agua alrededor de los encastres de los pods, sustituyendo a la anterior de forma redondeada. Estas piezas estructurales se denominan Head box, estn diseadas con formas definidas especficamente y se sitan a proa de los pods para optimizar el flujo de entrada de agua. Por otro lado, se han rediseado las palas de las hlices delanteras de los propulsores, se han fabricado y se montaron en el buque antes de su entrega a la Armada..
69
Hay que resaltar que este tipo de situaciones son normales en buques que, como es el caso del Juan Carlos I, son cabezas de una serie, que se detectan y resuelven durante los periodos de pruebas para garantizar el correcto funcionamiento y que, pese a lo llamativas que resultan, no tienen mayor trascendencia. De hecho el programa de los buques para Australia se ha beneficiado de la experiencia de la puesta a punto del Juan Carlos I, que se confirm como totalmente adecuada en las ltimas pruebas de mar de comprobacin del comportamiento tras las modificaciones, realizadas en agosto de 2010. Hay que destacar que en esas pruebas se corrobor incluso un cierto aumento de la velocidad punta gracias a los ajustes efectuados. Debe destacarse tambin que, aunque esas modificaciones motivaron, en parte, un aplazamiento de algunos meses en la entrega del buque a la Armada sobre lo inicialmente previsto, el programa de obtencin de este buque ha sido inusitadamente corto como ya comentamos. Otra forma distinta de definir un buque es plantear los principales datos cuantitativos que lo caracterizan. En los cuadros de la Tabla 16 se recogen, adecuadamente clasificados, los parmetros ms relevantes del buque de proyeccin estratgica Juan Carlos I.
Primer aterrizaje de un helicptero en la cubierta de vuelo del Juan Carlos I. El 8 de febrero de 2011, a las 10h 51 apont el Sikorsky SH-3D Sea King con numeral Morsa 08. Posteriormente lo hicieron un Hughes 500 y un Augusta Bell AB-212. (Foto: Armada)
TABLA 16.- CARACTERSTICAS DEL JUAN CARLOS I Caractersticas principales
70
Desplazamiento en plena carga: Eslora mxima: Manga mxima: Calado de Trazado:
26.800 t 231,40 m 32,00 m 6,80 m
Desplaz. como portaaeronaves: Eslora entre perpendiculares: Manga de trazado: Puntal a cubierta vuelo:
23.900 t 205,70 m 29,50 m 27,50 m
Propulsin
Turbogenerador Propulsores PODS: Cuadros Principales: Velocidad mxima plena carga: Velocidad. mxima sostenida: Diesel-generador de emergencia: 1 x 19.750 BkW 2 x 11,0 MW 2 >20,0 nudos >19,5 nudos 800 kW Grupos Diesel-Generadores: Hlices en cada POD: Propulsor Transversal en proa: Veloc. mxima portaaeronaves: Autonoma @ 15 nudos: 2 x 7.680 BkW 2 x 4,5 m, 3 palas 2 x 1500 kW >21,0 nudos 9.000 millas
Superficies
Hangar: Dique: Total zonas de carga cubiertas: 1.000 m 975 m
2 2 2
Cubierta de carga ligera Cubierta carga pesada Cubierta de vuelo:
2.050 m2 1.400 m2 >4.500 m2
5.425 m
Dotacin y tropas
Dotacin: Unidad area embarcada: Fuerzas embarcadas: 243 personas 172 personas 902 personas Estado Mayor: Grupo Naval de Playa: Capacidad total habilitacin: 103 personas 23 personas 1.443 personas
Las fuerzas embarcadas pueden incrementarse instalando contenedores de habitabilidad en el hangar y garaje de material ligero. Implica una disminucin de la capacidad de carga de vehculos y aeronaves.
Capacidad de carga en tanques

Diesel fuel: Aceite lubricante: Agua potable: 2.150 t 40 t 480 t Combustible aviacin, JP-5: Agua tcnica: Agua de lastre: 800 t 17 t 9.140 t
Capacidad de carga en bodegas

Gambuzas y paoles de vveres Almacenes generales Vveres dotacin, EM, UNAEMB, GNP 260 t 80 t 20 das Raciones de combate Suministros y repuestos Vveres fuerzas embarcadas 60 t 105 t 30 das
El buque dispone de 60,0 t adicionales de carga de raciones de combate que se considerarn precargados en los vehculos situados en los garajes de carga
71
5.4.- CAPACIDADES DEL JUAN CARLOS I El Juan Carlos I, por su carcter multipropsito, puede desarrollar de forma no simultnea un conjunto de misiones que conforman un amplio espectro y que van desde las operaciones con la flota, con la intervencin de los aviones de combate que puede operar, hasta las misiones puras de ayuda humanitaria, pasando por las anfibias y las de transporte de tropas y personal. Operaciones areas El Juan Carlos I est dotado de una cubierta de vuelo corrida con una longitud aproximada de 202,3 metros y una anchura de 32, con una superficie algo superior a los 4.500 m2. En la parte de proa, a babor, se ha dispuesto un skijump con pendiente en la salida de 12, similar a la del portaaviones Prncipe de Asturias. Tiene capacidad para operar aviones V/STOL del tipo AV-8B Harrier y JSF F-35 Lightning II. Est proyectado para ser capaz de soportar operaciones de vuelo diurnas y nocturnas y con vuelo instrumental. La cubierta de vuelo cuenta una pista de rodadura a babor para aviones V/STOL y sobre ella seis spots para operacin de helicpteros de caractersticas similares a los NH-90 y SH-3D. Cuenta con espacio suficiente para que puedan efectuar operaciones de toma y despegue simultneos cuatro helicpteros tipo CH-47 Chinook, los de mayor tamao en el Ejrcito de Tierra. A popa de la isla hay un punto de despegue/aterrizaje para convertiplanos del tipo V-22 Osprey. La zona de estribor de la cubierta est reservada para aparcamiento de aeronaves y vehculos de servicio. Dispone de un hangar de aproximadamente 1.000 m2 que se puede ampliar con el garaje de carga ligera hasta algo ms de los 3.000 m2. La cubierta de vuelo est unida verticalmente con el hangar a travs de dos ascensores para aeronaves. Adems hay otros montacargas y medios de elevacin dedicados a funciones especficas: municin, hospital, etc., Lo descrito permite ver que la cubierta de vuelo puede ser utilizada en operaciones de combate con aviones V/STOL o en acciones de envolvimiento vertical mediante la utilizacin de aparatos de ala rotatoria. Caben distintas opciones para la composicin de la unidad area embarcada. Una de ellas, combate puro, podra ser de de hasta 19 AV-8 B F-35B otra se podra formar con 10 AV-8 B y 12 NH90 y cabe tambin la posibilidad de una configuracin con unos 25 helicpteros NH90.
Cubierta de vuelo
Disposicin del hangar y ascensores
Disposicin general del hangar Operaciones Areas
Disposicin general del hangar Capacidad mxima de AV-8B Plus
72
Operaciones anfibias La capacidad anfibia del Juan Carlos I y los buques que componen esta clase nace de unir parte de las capacidades areas, de transporte de tropas y de personal conjuntamente con las posibilidades que otorga el dique instalado en popa y las capacidades de mando para una fuerza anfibia. El buque dispone en popa de un dique de 69,3 m de eslora total y de 16,8 m de manga con una puerta de 16,8 x 11,5 m. Tiene capacidad para cuatro embarcaciones de desembarco tipo LCM 1E y cuatro o seis RHIB Supercat simultneamente o un nmero elevado de vehculos anfibios AAV-7 A1. Se podrn estibar embarcaciones Supercat adicionales en el dique, sobre las embarcaciones LCM 1E, en el garaje de vehculos o en el de material pesado, siempre en detrimento de la capacidad de otro tipo de carga. El diseo del dique permite el empleo de embarcaciones utilizadas por otros pases incluyendo las de desembarco tipo LCM, vehculos anfibios y vehculos sobre colchn de aire (un LCAC de la US Navy). En operaciones anfibias la capacidad de transporte de material es tal que permite trasladar e ligero y pesado asignado a la fuerza a proyectar y asegurar el sostenimiento de las operaciones en tierra por un perodo de treinta das.
Hangar y garaje de carga ligera Operaciones Anfibias
Dique y garaje de carga pesada. Operaciones Anfibias
En la Tabla 17 se incluye el detalle de la dotacin y de la capacidad de transporte de tropas en operaciones anfibias. TABLA 17.- CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE TROPAS EN OPERACIONES ANFIBIAS
Jefes y oficiales Dotacin del buque Estado Mayor Unidad Area Embarcada (UNAEMB) Grupo Naval de Playa (GNP) Fuerza de Desembarco Total: por categora: 24 45 41 1 46 157 Suboficiales 49 32 60 4 64 209 Cabos, marineros y soldados 170 26 71 18 792 1.077 Total 243 103 172 23 902 1.443
Existe la posibilidad de transportar ms tropas montando contenedores de habitabilidad en el hangar.
Transporte de vehculos y carga Las capacidades de transporte de vehculos y carga se distribuyen entre el garaje de vehculos ligeros y el de pesados, amplindose en caso de necesidad con la utilizacin para estas funciones del hangar y del dique. El Juan Carlos I dispone de una superficie dedicada a carga rodada de 3.046 m2 con la posibilidad de ampliacin hasta ms de 5.400 m2.
73
El garaje para vehculos y carga ligera, est situado en la cubierta inmediatamente inferior a la de vuelo. Tiene una superficie de 2.046 m2, que puede extenderse hasta algo los 3.000 m2 ocupando el hangar para estas tareas. Este garaje admite vehculos tipo Hummer, VAMTAC o camiones, todos ellos con los correspondientes remolques. Los vehculos y carga pesada se estiban en un garaje especfico situado en el nivel de la cubierta del dique. Tiene una superficie de 1.400 m2 y est calculado para que pueda albergar carros de combate M60 o Leopard 2, y vehculos de transporte tipo Aljaba. La superficie de transporte puede incrementarse en 975 m2 utilizando para estos menesteres el dique para embarcaciones anfibias. El BPE puede transportar un mximo de 46 carros de combate tipo Leopard 2, de ellos 29 en el garaje y 17 en el dique. Los tipos de carga no rodada que pueden transportarse en los dos garajes y superficies complementarias, en sustitucin de los vehculos, son variados destacando la existencia de volumen para capacidad para estibar 144 contenedores o pallets de carga normalizados, etc.
Hangar de carga ligera. Transporte de vehculos
Hangar de carga pesada. Transporte de vehculos.
Transporte de tropas El buque dispone de la capacidad de acomodacin para una dotacin de dotacin (243 personas), y un total de 1200 personas de la fuerza embarcada formada: 103 personas en el Estado Mayor, 23 del Grupo Naval de Playa (GNP), 172 de la Unidad Area Embarcada (UNAEMB) y 902 personas de la fuerza de desembarco. Como norma de carcter general, en cada zona de alojamientos se dispone de una sala de descanso comn que proporcione cierta intimidad y permita la lectura y el estudio. En cualquier caso existe al menos una sala de descanso por cada dos compartimentos estancos. Se ha reservado al menos un 20% de espacio por categoras para alojamientos y servicios sanitarios especficos para personal femenino. Dicha reserva se ha diseado con la suficiente flexibilidad para ser empleada por personal masculino en todo o en parte si fuera necesario. Las caractersticas del buque permiten utilizar zonas de transporte (hangar y garajes) para el alojamiento de personal, utilizando para ello contenedores de habitabilidad. Se puede alcanzar una capacidad de transporte adicional de 1.000 personas durante periodos de tiempo limitados.
Hangar de carga ligera. Transporte de tropas
74
Hangar de carga pesada. Transporte de tropas
Ayuda humanitaria Las posibilidades de actuacin de este buque en acciones de ayuda humanitaria son extensas y estn definidas por las capacidades de transporte de personal, equipos y carga de carcter especfico, en contenedores (hasta 144), pallets, etc., que puede poner en tierra, sin necesidad de instalaciones portuarias preparadas, utilizando los helicpteros y medios anfibios asignados. Uno de los elementos fundamentales en esta capacidad es el hospital instalado en el buque. Est unido mediante un ascensor con el dique, la cubierta de vuelo y las cubiertas de carga, facilitando los movimientos de heridos de una manera rpida y eficiente. El hospital dispone de dos quirfanos, sala de atencin buco-dental, enfermera, sala de consultas, enfermera, sala de curas, unidad de cuidados intensivos (UCI), unidad de infecciosos, rea de seleccin de heridos, sala de rayos X. laboratorio y Farmacia. El rea de de hospitalizacin pueden ampliarse utilizando las zonas de transporte de tropas y los espacios dedicados al transporte de vehculos. Otro ejemplo de las posibilidades que ofrece el Juan Carlos I en este campo es la capacidad de transportar material para el despliegue de un poblado CIMIC y sus mdulos de alojamiento, para su montaje en tierra. Tambin hay que considerar que puede cargar casi cualquier material de dotacin en las unidades de Ingenieros del Ejrcito de Tierra.
Hangar de carga ligera. Ayuda humanitaria
Hangar de carga pesada. Ayuda humanitaria
75
5.5.- EXPORTACIN En duro concurso con otras empresas, y mientras se viva la crisis de la venta de parte de los astilleros integrados en Navantia, la empresa espaola gan el concurso para la construccin de dos buques de tipo LHD para Australia. A la licitacin se presentaron varios grupos industriales resultando finalistas DCNS con el Mistral con algunas modificaciones y Navantia conjuntamente con el astillero australiano Tnix que oferto el diseo del Juan Carlos I. Hay que hacer notar que en ese momento el BPE estaba en construccin, mientras que Francia ya tena en servicio los dos primeros buques de la serie. Casi simultneamente, Navantia gan la licitacin para la construccin en astilleros australianos de tres destructores de defensa area. El finalista en este concurso fue el gabinete de diseo naval norteamericano Gibbs & Cox, autor de los principales cruceros, destructores y buques de escolta de la US Navy.
El Juan Carlos I en aproximacin a la base de Rota. (Foto: Armada)
Los dos buques LHD australianos, HMAS Canberra y HMAS Adelaide, se construirn en El Ferrol hasta el nivel de la cubierta de vuelo. En principio y segn los trminos del contrato con la marina australiana, la isla y la finalizacin del buque sern obra del astillero australiano Tenix, socio de Navantia en este proyecto. No obstante, recientemente se ha especulado con la posibilidad de que la segunda unidad pudiera ser totalmente finalizada en Espaa. El contratista principal del programa es Navantia, que asume un 65 % del proyecto, correspondiendo el 35 % restante a Tenix. El contrato se firm en noviembre de 2007 y tiene un importe total de 1.411,6 millones de euros. En la cifra se incluyen los dos buques y las modificaciones en el diseo, que sern menores. Con posterioridad a los acuerdos con Navantia y a la firma del contrato con el Ministerio de Defensa de Australia, Tenix Defence se ha convertido en BAE Systems Australia. Segn los tcnicos de Navantia, la similitud entre ambos tipos de buques se sita en un porcentaje superior al 90 %. Las diferencias principales con el Juan Carlos I residirn en algunos equipos para los que la marina australiana ha preferido realizar su propia seleccin. Pueden servir de ejemplo: Sistema de combate (Combat Management System) 9LV desarrollado por la compaa sueca Saab. Radar de exploracin Sea Giraffe de la compaa sueca Saab Sistema infrarrojo de vigilancia y seguimiento (Infrared Search & Track System - IRST) Vampir NG desarrollado por la compaa francesa Sagem Defense et Securite. Sistema MSSR 2000 I de EADS Cassidian. Sistema integrado de navegacin desarrollado por Northrop Grumman. .
76
En lo referente al componente areo los buques podrn portar helicpteros de combate Tiger ARH y de transporte NH90 TTH. Dado que cuentan con skijump no es descartable que la marina australiana, o la fuerza area pudieran operar ms adelante aviones F-35 desde el buque. Australia es socio del nivel 3 en el programa JSF desde 2002. No obstante sus previsiones conocidas de compra son de unos cien aviones en configuracin F-35A (CTOL: despegue y aterrizaje convencionales), destinados a sustituir en la Fuerza Area a los F-18 y F-111 y no utilizables desde los Canberra. No se tiene conocimiento de que, por el momento las autoridades australianas hayan planteado la adquisicin de unidades V/STOL F35B. Las fechas principales del programa de construccin de los buques para la Royal Australian Navy se recogen en la Tabla 18. TABLA 18.- HITOS DE LOS BUQUES PARA AUSTRALIA BUQUE HMAS Canberra HMAS Adelaide Firma del Contrato 9 Octubre 2007 Puesta de Quilla 23 septiembre 2009 18 Febrero 2011 Botadura 17 febrero 2011 2013 Entrada en Servicio Enero 2013 Junio 2014
Para el transporte de los dos LHD a medio construir a Australia se ha contratado a la naviera especializada Dockwise Shipping que los desplazar a bordo del Blue Marlin, uno de los mayores buques para transporte de cargas pesadas existentes en el mundo. Este barco es un open deck vessel, barco de cubierta despejada, con las superestructuras concentradas en proa y plataforma semisumergible para las operaciones de carga y descarga. Tiene 206 metros de eslora y 63 de manga, pudiendo desplazarse a 12 nudos de velocidad, Puede transportar cargas de hasta 73.000 toneladas en la cubierta de popa (164,2 x 63 metros). Para incrementar las posibilidades de carga se puede desmontar el cajn de flotacin que tiene montado en popa en el costado de babor. Dadas las dimensiones de los Canberra, 231 metros de eslora y 32 de manga, si se instalaran longitudinalmente en el eje del Blue Marlin, sobresaldran unos 67 metros por la popa. Transportados oblicuamente respecto al eje del barco, aprovechando al mximo su cubierta, solo excederan unos 28 metros por cada banda.
Maniobrando con ayuda de cuatro remolcadores en la drsena de la base de Rota.(Foto: Armada)
Puede llamar la atencin que recin iniciada la construccin del primero de los buques se haya realizado ya la contratacin del transporte. La realidad es que son pocas las posibilidades para trasladar los cascos de los dos anfibios (aparte de la seleccionada, la otra es la realizacin de un remolque ocenico), y que el servicio de estos grandes cargueros est muy solicitado, por lo que casi hay que ponerse en lista de espera. De acuerdo con los datos obtenidos el precio estipulado supera los 20 millones de dlares. En Navantia ha sorprendido, por lo elevado, el precio de este transporte, y eso que estn acostumbrados al fletamento de este tipo de buques puesto que los medios cascos de los Scorpene de Chile y Malasia, se han trasladado entre las instalaciones de Navantia y DCNS mediante ellos. El traslado de los dos buques australianos, inacabados, a aquel pas se efectuar en dos viajes a realizar el primero en agosto de 2012 y el segundo en el ao 2014. La operacin de carga de cada uno de los LlHD sobre el Blue Marlin ser impresionante y delicada. Los autores de este trabajo consideran que esa maniobra se realizara en la ra de Ares, habiendo sacado a remolque previamente los LHD de la ra de El Ferrol.
77
Para el viaje hasta Australia no parece posible la ruta por el Canal de Suez y es impensable, por la eslora conjunta de buque y carga, la utilizacin del Canal de Panam. Las dos rutas probables son: Por el sur de frica, doblando el Cabo de Buena Esperanza para llegar a Australia navegando travs del Ocano ndico. Por el sur de Amrica, a travs del Cabo de Hornos, para alcanzar Australia cruzando el Ocano Pacfico.
En cualquiera de los casos el traslado de cada uno de los dos buques ser un ser un alarde tecnolgico y nutico a seguir, en su momento, con el mximo inters.
El Juan Carlos I durante la maniobra de atraque al nuevo muelle de la base de Rota especialmente diseado para este buque. (Foto: Armada)
No podemos cerrar este punto referido a la exportacin sin citar la concurrencia de ofertas que ha realizado la marina rusa para la construccin de cuatro buques de guerra anfibia. Tras muchas negociaciones los buques preseleccionados eran el Mistral (DCNS, Francia) y el Juan Carlos I (Navantia, Espaa), habindose adjudicado el concurso a la empresa estatal francesa. Todo el proceso de negociacin y adjudicacin se ha caracterizado por una fuerte incidencia de las intervenciones polticas galas.
Cuando no se cargan los lastres el portn de popa puede abrirse sin inundar el dique. (Foto: Armada)
Inicialmente sern construidos dos buques conjuntamente entre Francia y Rusia en el astillero STX (Saint-Nazaire) y en una segunda fase se construirn otros dos buques en un astillero ruso (Admiralty Shipyards en San Petersburgo). El proyecto ser liderado por las empresa francesa DCNS (Francia) y la rusa United Shipbuilding Corporation (USC). Segn declaraciones de un portavoz del gobierno ruso en el Kremlin recogidas por la agencia RIA Novosti El coste de del primer buque ser de 720 millones de euros, el segundo costar 650 millones de euros (The cost of the first ship will be 720 million euros, the second will cost 650 million euros). El mayor coste del primer buque para Rusia puede deberse a que
78
sobre l se cargan los costes de los cambios de diseo para adaptarlo a las necesidades de la marina rusa: modificaciones en el hangar y ascensores por las dimensiones y peso de los helicpteros rusos, instalacin de equipos distintos de los originales, etc. De acuerdo con los datos aportados por el anuario naval Combat Fleets, publicado por el US Naval Institute, en su edicin de 2005-2006, cada uno de los dos primeros buques de la clase Mistral costaron 236 millones de dlares en el ao 2002. Por otra parte, segn fuentes consultadas, el precio estipulado por la Armada por el Juan Carlos I fue de 360 millones de euros en el ao 2005. Las mismas fuentes indican que posiblemente la cantidad pagada por el Ministerio de Defensa de Espaa fuera algo escasa en relacin con el coste real del buque. Adems hubo contratos complementarios para aspectos del buque y equipos no considerados en el contrato bsico. Respecto al precio del contrato con Australia ya se ha citado que el coste por buque, en el ao 2007, era de 706 millones de euros. Dentro de estas comparaciones, hay que considera que el Juan Carlos I es un buque bastante ms grande y complejo que los Mistral. As pues, por mucho que se actualicen las cifras conocidas de los buques construidos, las costes anunciados para los Mistral destinados a Rusia parecen desmedidamente grandes. Las razones de esto pueden ir desde un error de la agencia de prensa rusa a cualquier otra que pueda ocurrrseles a los lectores. La actividad comercial de Navantia est lanzada para ofertar este buque a otras marinas. Como ya se ha citado anteriormente Navantia ha presentado oferta a Turqua sobre la base del Athlas LHD/LHA 26000 en una variante con un desplazamiento de de 27.000 toneladas y posiblemente solo con cubierta de vuelo para helicpteros. Se espera que en el crucero de largo recorrido que debe emprender el Juan Carlos I en la primavera de 2011 por el Mediterrneo pueda visitar diversos pases para ensear el saber hacer del astillero espaol, y esperamos ver el buque en el Bsforo.
Dibujo seccionado de los buques para Australia. (Infografa: Tenix, BAE Systems Australia)
79
5.6.- COMPARACIN CON BUQUES SIMILARES)

Para la realizacin de una comparacin del Juan Carlos I con otros buques anfibios se ha elegido como caracterstica primordial el que dispusieran de cubierta de vuelo corrida. Cumpliendo este requisito solo existen siete clases de buques: Juan Carlos I (Espaa y Australia), Dokdo (Corea), Mistral (Francia y Rusia), Ocean
(Reino Unido), y Tarawa, Wasp y America (EE.UU). La caracterstica estipulada como obligatoria hace que los buques pertenezcan a los tipos LHD, LHA y LPH.
Proa y skijump del Juan Carlos I. (Foto: Armada)
Respecto a EE.UU. y al resto de los pases, este tipo de unidades apareci por primera vez en la US Navy como desarrollo de los portahelicpteros de asalto procedentes de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial modificados y, posteriormente, de los construidos especficamente de la clase Iwo Jima. En efecto la marina americana consideraba que las operaciones de envolvimiento vertical que poda desarrollar con los buques citados precisaban complementarse con la posibilidad de poner en tierra medios pesados. As naci la clase Tarawa y los buques de la clase Wasp. Estos buques, y sus sucesores los America, por la longitud de sus cubiertas de vuelo permiten el despegue de aviones tipo V/STOL. Dado que se consider que las cubiertas de los buques deban optimizarse para las operaciones de helicpteros no se mont skijump lo que hace que los aviones AV-8B Harrier o JSF F-35 Lightning II no puedan despegar con la totalidad de su carga. El tamao de los buques duplica a los de otros pases La clase America se ha diseado sin dique para el transporte de embarcaciones de desembarco o LCAC, dejando esas tareas para los buques de los tipos LPD y LSD en servicio o en construccin para la US Navy. Los buques estn optimizados para el transporte de tropas y para las operaciones areas con los F-35 B y los tilrotor MV-22 Osprey, vectores areos de dimensiones muy superiores a las de sus antecesores. Aunque se han clasificado en algunos anuarios navales como LHA, entendemos que es ms adecuado tipificarlos como LPH. Se vuelve al concepto de los de las clases clases Iwo Jima y Ocean, que se consideraban superados, pero con un desplazamiento de 45.000 toneladas. Dejando de lado los buques de la US Navy, que responden a otras necesidades y a otros presupuestos, en Espaa el diseo del Buque de Proyeccin Estratgica destaca por sus caractersticas sobre todos los dems. En este campo hay que resaltar como primera ventaja su versatilidad, con la amplia tipologa de misiones que puede llevar a cabo. Un segundo punto es el referente a las extensas capacidades de transporte de tropas y materiales, sobre todo medios pesados. Su cubierta de vuelo con skijump le dota de la capacidad de actuar con aviones tipo AV-8 B o JSF, colaborando en el apoyo de las tropas en tierra o en la defensa area de la flota en que est integrado. La relacin entre dotacin y tropas transportadas es ptima, sobre todo en momentos en que el reclutamiento es un problema en todas las marinas. Posteriormente otras marinas han desarrollado buques anfibios siguiendo este concepto. As en el Reino Unido la Royal Navy construy el Ocean, bsicamente es el casco de un Invencible rediseado para
80
guerra anfibia. No puede operar con aviones de tipo V/STOL y tampoco dispone de dique para operar embarcaciones de desembarco, lo que implica muy fuertes limitaciones en operaciones anfibias.. En Francia los buques del tipo Mistral, se pueden considerar como la competencia directa de los construidos por Navantia aunque son de menor tamao y sus caractersticas son bastante ms pobres. Ninguno de ellos puede operar, por ejemplo, aparatos de despegue corto Tras los buques de la US Navy, son los construidos en mayor nmero. A los tres de la marina francesa (Mistral, Tonnerre y Dixmunde) hay que aadir los cuatro que se van a construir para la marina rusa.
Vista area de la cubierta de vuelo en la que se pueden observar claramente los spots de apontaje. (Foto: Armada)
En extremo oriente, Corea del Sur ha botado el Dokdo. De acuerdo con los datos disponibles se prevea una segunda unidad de esta clase, de nombre Marado, para ser entregada en 2010. Igualmente estaba planificada una tercera unidad, el Baengnyong, que implicaba modificaciones del proyecto original para poder utilizar los JSF. Ese ambicioso plan se ha quedado parado en la primera unidad sin que consten fechas para la continuacin de la serie. La situacin existente puede ser indicativa de que el diseo posiblemente no est muy logrado y necesite fuertes mejoras, entre otros aspectos en el de su adecuacin para la utilizacin de aviones JSF. Este pas se encuentra en un proceso evolucin de su marina que debe pasar de las actuaciones en aguas cercanas al litoral a las operaciones en mar abierto, en este sentido este tipo de unidades pueden ser de gran inters. Adems, a medio-largo plazo, la fuerza area coreana se plantea la compra de aviones F-35 B. que seran usados en los buques de la marina. La construccin para la Armada Espaola del Juan Carlos I y el inters concretado por Australia con el encargo a Navantia de dos unidades similares son respuesta a una tendencia clara por parte de los Estados Mayores para poder disponer de unidades de este estilo, el ltimo contrato habido, el de Rusia, as lo demuestra. Es seguro que en prximos aos veamos la aparicin de algn nuevo diseo de este tipo de unidades y encargos a los astilleros de ms buques pertenecientes a las clases que aqu se han referenciado.
En los muelles de la base de Rota el Prncipe de Asturias y el Juan Carlos I. (Foto: Armada)
81
TABLA 19.- COMPARACION DEL JUAN CARLOS I CON BUQUES SIMILARES America
EE.UU. +1 LPH 2014 44.850 t pc 257,3 m 59.1 m 1.059 2 turbinas de gas. 2 hlices 22 nudos 9.000 millas 1.687 Garaje 1.115 m2 y carga 4.530 m3 No No precisa 23 F-35B JSF 9 spots 12 MV-22 Osprey Si 2 24 camas
82
Juan Carlos I
Tarawa
Mistral
Dokdo
Ocean
Pas N buques Tipo Ao Desplazamiento Eslora Manga Dotacin
Espaa y Australia 1+2 LHD 2010 26.800 t pc 231,40 m 32 m 243+172 CODAGL 2 diesel, 1 turbina de gas 2 pods 21 nudos 9.000millas 1.028 Garaje 2 3.290 m Ampliable Si, 4 LCM1E y 5 RHIB 2 LCM-8E y 1 LCAC Si Hasta 19 AV-8 B F35B 6 spots 10 AV-8 B y 12 NH90 1.500 m2 Ampliable 2 22 camas
Corea del Sur 1+2 LHA 2008 13.000 t 19.000 t pc 200 m 32 m 448 CODAD, 4 diesel 2 hlices 22 nudos 10.000 millas 720
Francia y Rusia 2+3 LHA 2006 16.529 t 21.600 t pc 199 m 32 m 177 Dieselelctrica, 4 motores. 2 pods 19 nudos 6.000 millas 450
2
Reino Unido 1 LPH 1999 21578 t pc 203,4 m 32,6 m 461
EE.UU. 2 LHA 1971 27.165 40.891 pc 254,2 m 40.23 m 1.073 2 calderas, 2 turbinas. 2 hlices 24 nudos 10.000 millas 1.903
EE.UU. 8 LHD 1989 28.295 t 41.133 t pc 257,3 m 42,67 m 1.082 2 calderas, 2 turbinas. 2 hlices 24 nudos 9.500 millas 1.893 Garaje 2 3.134 m y carga 3.311 m3
Propulsin
2 diesel. 2 hlices
19 nudos 8.000 millas 526 No puede portar cargas pesadas
Carga
---
2.650 m
---
Dique
Si, 2 LCAC
Si, 1 CDIC 4 LCM(8) 2 LCAC, 885 m2 No No
No
Si, 4 LCU 1 LCAC 7 LCM(8) No precisa 24 AV-8 B Harrier II 9 spots 20 CH-46E 10 CH-53E 6 AH-1W y 3 UH-1N Si 2 ---
Si
Skijump Aviones V/STOL
No No
No No
No precisa 24 AV-8 B Harrier II 9 spots 20 CH-46E 10 CH-53E 6 AH-1W y 3 UH-1N Si 2 587 camas
Dotacin area
6 spots 10 EH 101 Marlin
6 spots 16 NH90
6 spots 12 Sea King y 6 Lynx Si 2 ---
Hangar Ascensores Hospital
Si 1 ---
1.800 m 2
69 camas
Wasp
6.- ADENDA: PRIMEROS APONTAJES Y CRUCERO DE RESISTENCIA

Cerrada la elaboracin de los textos de este documento se han producido dos eventos que, por su relevancia, queremos dejar reflejados en esta adenda. Son estos las primeras tomas en la cubierta de vuelo, de helicpteros y aviones VSTOL, y el crucero de resistencia realizado por aguas del Atlntico y el Mediterrneo. Primeros apontajes Dentro de la estrategia seguida por la Armada para la puesta a punto operativa el Juan Carlos I algunas de las partes esenciales eran las relativas a la homologacin de la cubierta de vuelo y los ensayos sobre ella de los distintos tipos de aparatos que componen la Flotilla de Aeronaves. As el 8 de febrero de 2011, a las 10h 51 tuvo lugar en la cubierta de vuelo del Juan Carlos I el primer apontaje de un helicptero, el aparato fue el Sikorsky SH-3D Sea King con numeral Morsa 08. Este es el tipo de aeronave de ala rotatoria de mayor tamao operada por la Armada. Con posterioridad, en el mismo da, las pruebas se completaron con las tomas de un Hughes 500 y un Augusta Bell AB-212.
Vista poco habitual de una maniobra de un Sikorsky SH-3D Sea King sobre la cubierta de vuelo del Juan Carlos I. (Foto: Armada)
Por otra parte, a las 19h 51 del 2 de mayo de 2011 apont sobre el Juan Carlos I el Harrier AV-8B Plus con numeral Cobra 23. Est maniobra, primera de este tipo de aparatos sobre el nuevo buque, se realiz poco antes de la partida del buque para la realizacin del crucero de resistencia.
Primer apontaje de un Harrier AV-8B Plus (Foto: Armada)
Crucero de resistencia
83
Como ya hemos citado el segundo de los acontecimientos ha sido la realizacin del crucero de resistencia que ha llevado al buque desde Rota hasta Estambul pasando por Las Palmas de Gran Canaria. El objeto de este tipo de cruceros es poner a prueba todos los equipos del buque ,el entrenamiento de su dotacin y la operacin con unidades areas embarcadas. A ello se ha aadido el objetivo de colaborar con la industria nacional mostrando el buque y sus capacidades a un cliente potencial como es la marina turca. En este crucero el Juan Carlos I llevaba a bordo una UNAEMB (Unidad Area Embarcada) compuesta por un avin Harrier AV-8B Plus, de la 9 Escuadrilla, y tres helicpteros: dos Sikorsky SH-3D Sea King, de la 5 Escuadrilla y un Hughes 500 de la 6 Escuadrilla. En lo referente a las capacidades anfibias transportaba una fuerza de desembarco compuesta por 100 infantes de marina, varios vehculos y dos embarcaciones de asalto anfibio LCM-1E. Por otra parte tambin embarcaron en el buque un grupo de guardiamarinas El viaje, con una duracin algo inferior a un mes y medio, comenz en la base de Rota el 2 de mayo de 2011 y termino en el mismo puerto el 11 de junio. En el transcurso del viaje a base de Rota, recalando en su transcurso en cinco puertos espaoles y extranjeros: Las Palmas de Gran Canaria, Cartagena, Mahn, Toln (Francia), Estambul (Turqua) y Ceuta. Durante el tiempo de duracin del crucero se han llevado a cabo diversas operaciones de vuelo, con las embarcaciones de desembarco y con las fuerzas de Infantera de Marina.
El Juan Carlos I, durante el crucero de resistencia, fondeado frente a Es Castell (Villacarlos), en la rada de Mahn. (Foto Armada)
El Juan Carlos I en las aguas del Bsforo, frente al palacio de Topkapi en Estambul. (Foto: Navantia)
Hay que destacar las visitas a los puertos de Toln y Estambul puesto que suponen las primeras recaladas fuera de aguas espaolas y, en consecuencia, la puesta de largo del buque ante marinas extranjeras. Durante su estancia en Estambul, del 29 de mayo al 3 de junio, el buque ha recibido visitas VIP, tanto de miembros de la marina turca, como de representantes de la industria local, mostrando todas las capacidades operativas de la nueva unidad anfibia de la Armada Espaola. Navantia se posiciona as como un importantsimo candidato para el programa LPD para la marina de aquel pas.
84
El Juan Carlos I en uno de los muelles del puerto de Estambul. Foto Navantia
Vista de Estambul desde el puente del Juan Carlos I. (Foto: Navantia)
85

JCI Es v2

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

JCI Es v2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

BUQUES ANFIBIOS.

Editor: Alfredo Florensa de Medina (aflorensa@infodefensa.com)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Kunslunshan, China. (Foto: Archivo MdR Almirante de Castilla)

Dokdo, Corea del Sur. (Foto: US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Johan de Witt, Rotterdam y Amsterdam, Holanda. (Foto: Marina de Holanda)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

2.- BUQUES ANFIBIOS

Dr Soeharso, Indonesia. (Foto: Archivo Mdr Almirante de Castilla)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

San Giorgio, Italia. (Foto: Eugenio Castillo Pert)

San Giusto, Italia. (Foto: Eugenio Castillo Pert)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Kunisaki, de la clase Oosumi, Japn. (Foto: US Navy)

HMS Albin, Reino Unido. (Foto. Royal Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Amphibious Assault Ship, Multi-purpose

Amphibious Cargo Ship

Amphibious Personnel Assault Ship

Amphibious Transport Dock

Amphibious Assault Ship Amphibious Command Ship

Landing Ship Dock

Landing Ship Logistic

Landing Ship Medium

Landing Ship Tank

Landing Ship Vehicle

TABLA 2.- SIGLAS Y DENOMINACIONES DE EMBARCACIONES ANFIBIAS

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

SIGLAS Y DENOMINACIONES LCT Landing Craft Tanks

LCP LCPL LCU LCVP

HMS Ocean. Reino Unido. (Foto: US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Endeavour, clase Endurance, Singapur. (Foto: Archivo Mdr Almirante de Castilla)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

USS Blue Ridge. (Foto US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

USS Peleliu, clase Tarawa, Estados Unidos. (Foto US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

USS Makin Island, clase Wasp. (Foto US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

TABLA 3.- CLASIFICACIN DE LOS PRINCIPALES BUQUES ANFIBIOS LHA

2+(1) Mistral -----------------

--------1 Ocean -----

--------4 Largs Bay --1 Cabildo

USS San Antonio, Estados Unidos. (Foto: US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

USS Harpers Ferry, Estados Unidos. (Foto US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

China EE.UU. Filipinas

Francia Grecia Holanda

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

USS Tortuga, clase Whidbey Island, Estados Unidos. (Foto: US Navy)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Mistral, Francia. (Foto: DCNS)

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia

Siroco, clase Foudre, Francia. (Foto DCNS)

caractersticas de un gran LST y de un pequeo LPD.

Buques anfibios. Las realizaciones de Navantia