Manual Basico Seguridad en Faenas Portuarias

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MANUAL BASICO DE
SEGURIDAD EN FAENAS
PORTUARIAS
San Antonio, Avenida providencia #102 3-A 2° Piso

Correo electrónico: gerencia-capacitaciones@otecdavinci.cl
Curso Básico de Faenas Portuarias, Revisado por Luis Eduardo Allende Olguín, Técnico en Comercio
Exterior. Experto en Faenas Portuarias.
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INDICE
Módulo I: Nomenclatura Marítima Portuaria………………………03
Módulo II: Prevención de Riesgos en Faenas Portuarias…………...10
Módulo III: Primeros Auxilios……………………………………...27
Módulo IV: Técnicas de Cargas y Descargas en los Puertos………42
Módulo V: Ingles Básico Marítimo………………………………...64
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Modulo I: NOMENCLATURA MARITIMA PORTUARIA
NOMENCLATURA NAUTICA
A.-DEFINICIONES ELEMENTALES
NAVE O EMBARCACION: Es toda construcción flotante apta para la navegación que
tenga propulsión propia, esencialmente debe ser estanco, flotante, estable y sólido.
Artefactos Navales: Son construcciones que cumplen en el agua funciones de

complemento de actividades marítimas (ej. Diques, grúas, plataformas, etc.) Y para
navegar deben ser remolcadas. También deben ser estanco, flotante, y sólido.
PROA: parte anterior o delantera de una nave.

POPA: parte posterior o trasera de una nave.
ESTRIBOR: Lado derecho de una nave mirando desde popa hacia proa.
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BABOR: Lado izquierdo de una nave mirando desde popa hacia proa.
LINEA DE CRUIA: Line imaginaria que div

ide la nave en dos partes por su eje central de proa a popa.
CUBIERTA PRINCIPAL: es la cubierta de una nave que corre de la proa a popa y
debe ser estanca.
AMURA: Parte curva del casco de una nave, donde comienza a afinarse la proa.
Queda a 45° de la proa.
CUADRA: sector comprendido entre la aleta y la amura. Queda a 90° de la línea de
crujía.
ALETA: Parte curva del casco de una nave, donde comienza a afinarse la popa.
Queda a 45° de la popa.
SUPERESTRUCTURA: son las construcciones sobre la cubierta principal de una
nave. (Ej. El puente).
CASTILLO: parte de la cubierta ubicada entre la proa y el primer cuarto de la nave.
TOLDILLA: parte de la cubierta ubicada a popa.
LINEA DE FLOTACION: es línea que corre en el casco de proa a popa, donde está
en el centro marcado el disco PLIMSOLL, que indica la máxima carga a embarcar.
LINEA DE AGUA: es la intersección del plano del agua con la superficie exterior del
casco.
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OBRA MUERTA: es la parte del casco de una nave que queda sobre la línea de
flotación.
OBRA VIVA: es la parte del casco de una nave que queda bajo la línea de flotación.
SOTAVENTO: lugar por donde sale el viento, con respecto a un observador situado
en la nave.
BARLOVENTO: lugar de donde proviene el viento, con respecto a un observado
situado en la nave.
B.-MEDIDAS DE UNA NAVE

ESLORA COMUN O MAXIMA: largo del buque medido entre los puntos más
salientes de su proa y popa, se mide en pies o en metros.
ESLORA OFICIALENTRE PERPENDICULARES: largo del buque medido entre las
perpendiculares, bajadas desde los puntos de intersección de la proa y popa, con la
línea de flotación. Se mide en pies o en metros.
MANGA: medida que indica el ancho de un buque, se mide en pies o en metros.
CALADO: medida que indica la distancia que existe entre el canto inferior de la quilla
y la línea de agua, altura o puntual del volumen sumergido.
PUNTUAL: medida que indica la distancia desde la quilla a la cubierta principal.
GUINDA: altura de arboladura que hay desde la línea de agua hasta la perilla del
palo.
NUDO: unidad de velocidad; equivale a una milla de marina por hora. (Una milla
marina es igual a 1.852 metros).
ANDAR ECONOMICO: velocidad bajo la cual el buque tiene el menor consumo de
combustible. Se indica en nudos.
ANDAR MAXIMO; es la mayor velocidad que puede desarrollar un buque, no
tomando en cuenta el consumo del combustible.
RADIO DE ACCION: es la distancia que puede recorrer un buque, sin
reaprovisionarse de combustible, zarpado y recalado a puerto.
DISTANCIA FRANQUEABLE O AUTONOMIA: es la distancia máxima que puede
recorrer un buque sin reaprovisionarse no tocando puerto y habiendo zarpado con la
totalidad de agua, víveres y combustible. Es máxima, cuando se efectúa al andar
económico y mínimo, cuando se realiza al andar máximo.
C.-TERMINOS NAUTICOS
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BALANCES: movimientos que toma el buque en el sentido transversal de una banda

a otra, producida por el oleaje, cuando este golpea los costados.
CABECEOS: movimientos que toma el buque en el sentido longitudinal, de proa a
popa producida por el oleaje, cuando este golpea por la proa a por la popa.
BUQUE SENTADO: se dice de un buque cuyo calado de popa es superior al de
proa.
BUQUE ENCABEZADO: se dice de un buque cuyo calado de proa es superior al de

popa.
ESCORADO: es cuando un buque está inclinado hacia una banda, se reproduce
por errores en la distribución de la carga o lastre.
ADRIZADO: buque en posición normal, sin escora.
ARRUFO: deformación que sufre un buque, cuando su proa se encuentra en la
cresta de una ola y la popa en la cresta de otra.
QUEBRANTO: deformación que sufre un boque, cuando su centro se encuentra en
la cresta de una ola y la popa y proa en el seno de otra.
IRSE POR OJO: se dice de un buque sometido a grandes cabeceos y que al pasar
de una cresta a un seno, su proa no alcanza a reaccionar, continuando hasta ser
cubierto por las aguas, hundiéndose.
VUELTA DE CAMAÑA: se dice de un buque sometido a gran balance y que al no
lograr su posición normal, se da vuelta sobre una banda.
D.-ELEMENTOS
CHIMENEA: es un dispositivo metálico, e forma de tubo que sirve para que salga al
exterior el humo de la combustión de las máquinas, y para que estas tengan el tiraje
necesario.
CACHIMBAS: tubos giratorios en forma de la letra “L” invertida, que emergen
verticales en cubierta y cuya finalidad airear departamentos interiores (maquinas,
calderas, etc.) orientándolos convenientemente al viento.
ESCOTILLAS: aberturas rectangulares o circuladas practicadas cubierta y que
sirven para dar acceso a las cubiertas inferiores ya sea al personal o a la carga.
TAPA ESCOTILLA: plancha de fierro o madera destinada a ser colocada sobre las
escotillas cuando esta se quieren cerrar, para evitar el tráfico por ellos.
BRAZOLAS: trozos de madera o fierro colocados verticalmente (marcos) alrededor
de las escotillas y bodegas, para impedir que el agua provenientes de baldeos, oleaje
o lluvias, entre al interior.
CLARABOYAS: aberturas circulares practicadas en los costados del buque y
destinadas a dar luz y ventilación a os departamentos interiores, pueden abrirse y
cerrarse voluntad mediante tapas de viento.
TRANCANILES: fierros angulares en forma de canal que corren por todo el contorno
del buque, destinados a recibir el agua de las cubiertas (oleaje, lluvia, baldo de
cubierta) descargándolos a los costados.
IMBORNALES: aberturas que se practican en los costados del buque, por donde se
desaloja al mar el agua proveniente de los tradicionales.
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ESCOBENES: abertura circulares revestidas con bocinas de fierro, situadas a proa

(castillas) de lo busques y que sirven para dar paso a las cadenas de las anclas.
TAPA ESCOBENES: son tapas de fierro que se colocan en los escobenes durante la
navegación para evitar la entrada de agua y proteger al personal que trabaja en el
castillo.
NERVIOS: cabos de jarcia metálica o cadenillas que circundan un buque en sus
cubiertas, destinados a evitar la caída de gente al mar, ya sea por balances o
cabeceos.
CANDELEROS: fierros verticales colocados en los costados de las cubiertas,
destinados a servir de soporte y guía a los nervios.
BARANDAS: toma este nombre el conjunto de nervios y candeleros destinados a la
seguridad de dotaciones y pasajeros.
BORDA: parte superior del casco en todo su contorno.
PORTALON: entrada a un buque; abertura practicadas en la borda o espacios de la
baranda de donde penden las escalas que permiten el embarque y desembarque el
personal.
ESCALA REAL: es la escala principal de un buque que da acceso a él por los
portalones; Generalmente lleva dos o tres plataformas.
PASAMANOS: son cabos forrados (precintados) en lonas o barandas de madera que
van a los costados de las escalas reales y sirven para sujetarse al transitar por ellas.
ESCALA DE GATO: escala colgante formada por dos trozos paralelos de cabos o
alambres unidos de trecho por travesaños de madera.
ESCALAS DE PRACTICOS: escala que se instala a los costados de u buque,
formada por dos trozos paralelos de cabos y con peldaños de madera, usada por los
prácticos para embarcar y desembarcar en alta mar, llevan también barones que
cuelgan a ambos costados para sujetarse.
PESCANTES: son perchas de fierro o acero, inclinadas o curvas por medio de las
cuales se izan o arrían las embarcaciones menores y pesos e general. Por ejemplo:
las escaleras reales se izan y rebaten sobre la borda cuando el buque sale a
navegar, para esto se emplea un pescante.
BITAS: piezas de fierro en forma cilíndrica apernadas fuertemente a las cubiertas y
que tiene por objeto hacer firme y tomar vuelta a las amarras del buque.
BITONES: bitas de grandes dimensiones.
CRUCETAS: piezas de fierro o bronce en forma de cruz, apernadas a cubierta y que
tienes por objeto hacer firme o tomar vuelta los cabos de cualquier maniobra
(Generalmente para maniobras de embarcaciones menores).
CORNAMUZA: piezas de madera o fierro en forma de yunque que sirven para tomar
vuelta a los cabos; se instalan en diferentes partes del buque, como: palos
pescantes, etc. Son más pequeñas que las crucetas.
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E.-CONSTRUCCION
DIQUE SECO
DIQUE FLOTANTE
ASTLLEROS: son instalaciones que se construyen los buques.

DIQUE SECO: excavaciones de dimensiones y de formas apropiadas para que en su
interior queda holgadamente un buque; está formada por gradas y grandes
compuertas que lo aíslan del mar.
DIQUE FLOTANTE: construcción flotante de fierro, destinado a levantar loa buques y
dejarlos en seco para arreglarlo o carenarlos.
VARADEROS: planos inclinados que semejan las gradas de construcción de un
astillero y que cumplen funciones similares a las de un dique seco.
QUILLA: parte principal e inferior del esqueleto del casco, puede ser de madera o
metálica.
RODA: pieza fundida que es prolongación de la quilla forma la proa del buque.
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CODASTE: pieza fundida que sigue a la chilla en su parte posterior y se levanta

perpendicularmente a ella formando la popa del buque.
CUADERNAS: son las piezas curvas que se afirma a la quilla en dirección
perpendicular a esta, sirve para dar forma al buque, determinado el esqueleto del
mismo.
BAOS: piezas horizontales colocadas en sentido transversal, unen los extremos
superiores de las cuadernas evitando que estas se abran y sirven además de soporte
de las cubiertas.
PUNTUALES (ESTANCHES): refuerzos verticales que tienen los baos para impedir
que se deformen debido a los pesos que soportan.
MAMPAROS: plancha verticales que se apoyan en las cubiertas y subdividen el
casco formando con ella los diferentes departamentos del buque. Los mamparos
pueden ser transversales o longitudinales; estancos y no estancos.
CUBIERTAS: planchas metálicas y tablones que descansan sobre los baos y dividen
horizontalmente el casco del buque.
CALAFATEO: en los buques de madera, es la operación de hacer estancos el casco,
introduciendo entre los tablones que lo forman, estopa impregnada en alquitrán.
F.-SUPERESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA: son las construcciones practicadas sobre la cubierta
principal.
PUENTE DE GOBIERNO: construcción que lleva los elementos necesarios para el
gobierno del buque. (Caña de gobierno, standby, radares, compases, etc.)
PULPITO: es la parte superior del puente de gobierno, lleva el compás magistral y
tiene gran visibilidad.
PUENTE DE BOTES: se denomina así el sector de la cubierta, en la cual se
encuentra los botes y las embarcaciones menores.
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MODULO II PREVENCIÓN DE RIESGOS EN FAENAS PORTUARIAS
LEY 16.744.
La ley de Accidentes del Trabajo y enfermedades Profesionales es un SEGURO
OBLIGATORIO, cuyos objetivos son los siguientes:
Objetivos
Preventivos:
➢ Prevención de Riesgos de Accidentes del Trabajo.
➢ Prevención de Riesgos de Enfermedades Profesionales.
Reparadores:
➢ Presentaciones Médicas.
➢ Presentaciones económicas.
Rehabilitadores:
➢ Rehabilitación.
➢ Reeducación.
Personas Protegidas:
➢ Trabajadores por cuenta ajena incluso los servicios domésticos y aprendices.
➢ Funcionarios públicos de la Administración Civil del Estado, de planta a
contratar.
➢ Trabajadores de las Instituciones de Educación superior.
➢ Trabajadores de las Municipalidades (incluso personal traspasado afecto a
reg. Prev. EE.PP.)
➢ Funcionarios de la Contraloría General de la Republica.
➢ Funcionarios del Poder Judicial.
➢ Funcionarios del Congreso Nacional.
➢ Trabajadores Independientes afectos según normas especiales (por ejemplo:
pirquineros, taxistas, profesionales hípicos, étc.).
➢ Estudiantes que ejecuten trabajos que signifiquen una fuente de ingreso para
el plantel.
➢ Estudiantes de establecimientos fiscales o particulares, accidentados durante
su estudio o práctica profesional.
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Contingencias
Accidente del trabajo:
Toda lesión que una persona sufra a causa o con ocasión del trabajo y que le
reproduzca incapacidad o muerte.
También lo son:
➢ Los trayectos: ocurridos en el trayecto directo, de ida o regreso entre la
habitación y el lugar del trabajo.
➢ Los sufridos por dirigentes de instituciones sindicales, a causa o con ocasión
del desempeño de sus cometidos gremiales.
➢ Los accidentes sufridos por los estudiantes con ocasión de sus estudios o en
la realización de su práctica profesional.
Excepciones:
La ley no considera como accidente del trabajo:
Los accidentes producidos por la fuerza mayor extraña y sin relación alguna con el
trabajo.
Los producidos intencionalmente por la víctima.
Enfermedad profesional:
Aquella causada de una manera directa, por el ejercicio de la profesión o el trabajo
que realice una persona y que le cause incapacidad o muerte.
La enfermedades que se consideran como profesionales son enumeradas en el
Decreto Supremo N° 109 de 10 de mayo de 1968.
Administradoras del seguro:
El seguro es administrado por el Estado y Organismos privados.
Organismos Estatales:
Instituto de Normalización Provisional (Instituto de Seguridad laboral)
Servicios de salud.
Organismos Privados:
Mutualidades de empleadores.
Administradores Delegados.
Financiamiento:
➢ Cotización General Básica 0,9% se calcula sobre remuneración imponible y es
de cargo del empleador, además de un 0,3%.
➢ Cotización adicional diferenciada se establece en función de la actividad y
riesgo de la empresa. (D.S. N° 110 y D.S. N°173).
➢ Utilidades o Rentas que produce la inversión de los fondos de reserva.
➢ Cantidades correspondientes por ejercicios Derecho a Repetir.
Prestaciones del Seguro

Prestaciones Preventivas:
Instrumentos establecidos por Ley para la prevención:
1. Departamento de Prevención de Riesgos Profesionales.
2. Reglamento Interno de Higiene y Seguridad.
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3. Derecho a Saber (Titulo VI D.S. N°40, modificado al introducir el texto D.S. 50).
4. Comités Paritarios de higiene y Seguridad.
Prestaciones Médicas:
➢ Atención médica, quirúrgica y dental en establecimientos externos o a
domicilio.
➢ Hospitalización
➢ Medicamentos y productos farmacéuticos.
➢ Prótesis y aparatos ortopédicos y su reparación.
➢ Rehabilitación física y reeducación profesional.
➢ Gastos de traslado y cualquier otro necesario para el otorgamiento de estas
prestaciones.
Prestaciones Económicas:
Para el otorgamiento de estas prestaciones debe atenderse a los efectos que
provocaron el accidente del trabajo o la enfermedad profesional. Para ello se
clasifican en:
LOS QUE PRODUCEN SUBSIDIOS
INCAPACIDAD TEMORAL
Los que producen invalidez parcial INDERNIZACIÓN
PENSION INVALIDEZPARCIAL
Los que producen invalides total PENSION INVALIDEZ TOTAL
Los que producen gran invalides PENSION GRAN INVALICEZ
Los que producen muerte PENSION SUPERVIVENCIA
ORFANDAD
DECRETO N°40
Aprueba Reglamento Sobre Prevención de Riesgos Profesionales.
Disposiciones Generales:
El presente reglamento establece las normas que regirán la aplicación del Título VII,
sobre Prevención de Riesgos Profesionales y de las demás disposiciones de igual
materia contenidas en la Ley N° 16.744, sobre seguro social contra riesgos de
accidentes del trabajo y de enfermedades profesionales. Asimismo, establece
normas para la aplicación del artículo 171 del Código del Trabajo.
Para los efectos del presente reglamento se entenderá por riesgos profesionales los
atinentes a accidentes en el trabajo o a enfermedades profesionales.
Fiscalización:
Corresponde al Servicio Nacional de Salud, fiscalizar las actividades de prevención
que desarrolla los organismos administradores del seguro, en particular las
Mutualidades de Empleadores, y las empresas de Administración Delegada. Los
organismos administradores de seguro deberán dar satisfactorio cumpliendo. Estarán
también obligados a aplicar o imponer el cumplimiento de todas las disposiciones o
reglamentaciones vigentes en materia de seguridad e higiene del trabajo.
Funciones preventiva de las Mutualidades:
Las Mutualidades de los Empleadores están obligadas a realizar actividades
permanentes de prevención de riesgos de accidentes del trabajo y enfermedades
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profesionales. Para este afecto deberán contar con una organización establece que
permita realizar dichas actividades a sus empresas adheridas.
Funciones Preventivas De Las Empresas De Administración Delegada:
La actividades de prevención que deben desarrollar las empresas facultadas para
administrar el seguro en forma delegada serán de carácter permanente y efectivas,
basadas en una organización establece y a cargo de uno o más expertos en
prevención.
De los Departamentos de Prevención de Riesgos:

Para los efectos de este reglamento se entenderá por Departamento de Prevención
de Riesgos Profesionales a aquella dependencia a cargo de planificar, organizar,
asesorar, ejecutar, supervisar y promover acciones permanentes para evitar
accidentes del trabajo y enfermedades profesionales.
Acciones mínimas a realizar:
➢ Reconocimiento y evaluación de riesgos de accidentes o enfermedades

profesionales.
➢ Control de riesgos en el ambiente o medios de trabajo.
➢ Acción educativa de prevención de riesgos.
➢ Registro de información y evaluación estadística de resultados.
➢ Asesoramiento técnico a los comités paritarios, supervisores y línea de
administración.
Empresas que están obligadas a establecer departamentos de prevención:
Toda empresa que ocupe más de 100 trabajadores deberán contar con
Departamento de Prevención de Riesgos Profesionales, dirigido ´por un experto en la
materia. La organización de este Departamento dependerá del tamaño de la
empresa y la importancia de los riesgos, pero deberá contar con los medios y el
personal necesario para asesorar y desarrollar las siguientes acciones mínimas:
reconocimiento y evaluación de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales,
control de riesgos en el ambiente o medios de trabajo, acción educativa de
prevención de riesgos y promoción de la capacitación y adiestramiento de los
trabajadores, registro de información y evaluación estadística de resultados,
asesoramiento técnico a los comités paritarios, supervisores y líneas de
administración técnica.
De las estadísticas de los accidentes: Los departamentos de Prevención de
Riesgos de las empresas están obligados a llegar estadísticas completas de
accidentes y de enfermedades profesionales, y computarán como mínimo la tasa
mensual de frecuencia y la tasa semestral de gravedad de los accidentes del trabajo.
Reglamento Interno de Higiene y Seguridad:
Toda empresa o entidad estará obligada a establecer y mantener al día un
reglamento interno de seguridad e higiene en el trabajo, cuyo cumplimiento será
obligatorio para los trabajadores. La empresa o entidad deberá entregar
gratuitamente un ejemplar del reglamento a cada trabajador.
Objetivo que persigue el reglamento:
➢ Evitar que los trabajadores cometan actos inseguros en el desempeño de su
labor.
➢ Estableces las obligaciones y prohibiciones que todo trabajador debe
conocer y cumplir.
➢ Determinar el procedimiento que debe seguirse cuando se produzcan
accidentes, o se comprueben actos o condiciones Subéstandar.
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➢ Reglamentar las sanciones a los trabajadores por infracción a las

disposiciones del reglamento interno de Higiene y Seguridad.
Obligación de informar de los Riesgos Laborales: Los empleadores tienen
obligación de informar oportunamente y convenientemente a todos sus trabajadores
acerca de los riesgos que entrañan sus labores, de las medidas preventivas de los
métodos de trabajo correctos. Los riesgos son los inherentes a la actividad de cada
empresa. Especialmente deben informar a los trabajadores acerca de elementos,
productos y sustancias que deben utilizar en los procesos de producción o en su
trabajo, sobre los límites de exposición permisibles de esos productos, acerca de los
peligros para la salud y sobre las medidas de control y prevención que deben adoptar
para evitar tales riesgos.
OTROS DECRETOS:
DECRETO SUPREMO N° 101: Aprueba reglamento para la aplicación de la Ley
16.744, que establece Normas sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades
Profesionales.
DECRETO SUPREMO N° 54: Aprueba el reglamento para la constitución y
funcionamiento de comités Paritarios de higiene y Seguridad.
DECRETO SUPREMO N°594: Aprueba reglamento sobre Condiciones Sanitarias y
Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo.
COMPRETENCIA AUTORIDAD MARÍTIMA: La AA.MM, como estamento Superior
se ha preocupado de la Prevención de Riesgos, con el objetivo de resguardad la
integridad física y mental de todos los trabajadores que desarrollan sus labores a
diario en su Sector tan importante como el Sector Portuario. Y es por ello que ha
creado normas que regulan la funcionalidad y procedimientos necesarios para lograr
del Sector Portuario un área segura de trabajo.
Estas normas están contenidas en su mayoría en el “Anexo F” del libro “L” de la
Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
CODIGO DEL TRABAJO.
Art. N° 133. Se entiende por trabajador portuario todo aquel que realiza funciones de
carga y descarga de mercancías y demás faenas propias de la actividad portuaria,
tanto a bordo de naves y artefactos navales que se encuentren en los puertos de la
República, como los recintos portuarios.
Las funciones y faenas a que se refiere el inciso anterior podrán ser realizadas por
trabajadores portuarios permanentes, por trabajadores afectos a un convenio de
provisión de puestos de trabajo y por otros trabajadores eventuales.
El trabajador portuario, para desempeñar las funciones a que se refiere el inciso
primero, deberá efectuar un curso básico se Seguridad en Faenas Portuarias en un
Organismo Técnico de ejecución autorizado por el SENCE, el que deberá tener los
requisitos y duración que fija el reglamento.
El ingreso a los recintos portuarios y su permanencia en ellos será controlado por la
AA.MM., la cual, por razones fundadas de orden y seguridad, podrá impedir el
acceso de cualquier persona. Art. N°171. Si quien incurriere en los causales de los
N° 1,5 ó 7 del artículo n° 160, Fuere el empleador, el trabajador podrá poner término
al contrato y recurrir al juzgado respectivo, dentro del plazo de 60 días hábiles,
contando desde la terminación, para que este ordene el pago de las indemnizaciones
establecidas en el inciso cuarto articulo N° 162, y en los incisos primeros o segundo
del artículo N° 163, según corresponda, aumentada en un 20% en el caso de la
causal N° 7; en el caso de las causales 1 y 5, la indemnización podrá ser aumentada
hasta en un 50%. Si se estableciera que la causal que ha incurrido el empleador es
la de los N°1, 5 ó 6 del artículo N° 160, la indemnización del artículo N° 163 será
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fijado por el juez de la causa y su monto máximo será señalado en el último inciso
del artículo N° 168.
El trabajador deberá dar los avisos a que se refiere el artículo N° 162 en la forma y
su oportunidad allí señalada.
Si el tribunal rechazare el reclamo del trabajador se entenderá que el contrato ha
terminado por renuncia de éste.
Prevención de Riesgos en Faenas Portuarias
La seguridad o Prevención de Riesgos en las actividades portuarias se ha convertido
en una preocupación constante y una disciplina incorporada a cada fase del trabajo.
De esta manera siempre existirá una forma de realizar las faenas previniendo los
peligros que puedan surgir y que puedan afectar tanto la integridad física de los
trabajadores como de los elementos materiales.
Como una manera de establecer en mejor forma los riesgos que se presentan en
cada etapa y lugar de trabajo, ellos se analizaran en base al siguiente esquema:
1. Riesgos de las faenas abordo de la nave – Cubierta y Bodega.
2. Riesgos de las faenas en tierra Costado de Nave y Almacenes.
Riesgos Previstos en cada lugar:
-Superficies de trabajo (pisos, escalas, escaleras, estibas).
-Manejo de materiales (manejo manual y mecanizado).
-Contaminación ambiental (riesgos físicos).
-Iluminación ambiental (áreas de tránsito y trabajo).
-Desplazamientos vehiculares (vehículos de levante, carga tiro).
-Manejo de máquinas y herramientas (sierras, enzunchadoras, etc.)
Prevención de Riesgos en las Faenas a bordo de naves.
Las superficie de tránsito y trabajo deben estar limpias y libres de obstáculos
especialmente derrames, restos de carga elementos de trabajo, madera de estiba
etc. Las escaleras de bodega y de escotillones deben permanecer despejadas en
sus accesos superiores e inferiores, aseguradas las tapas y limpios los peldaños de
restos aceitosos o de otras substancias que lo hagan resbaladizos. Si el personal
debe trabajar sobre estibas irregulares, ellas deben ser cubiertas por maderas de
estiba (play-wood) para evitar caídas, atascos u otros percances. Al laborar sobre
estibas “a pique” se debe colocar además, una red de seguridad para prevenir caídas
desde altura, tanto del personal como de los bultos manipulados.
El manejo manual de materiales es el que realiza el trabajador empleado su propia
fuerza física, también llamado manejo “a pulso”. Para evitar lesiones musculares por-
esfuerzos mal realizados se recomienda cumplir los siguientes pasos en el
levantamiento y transporte manual de bultos:
Prevención de Riesgos en las Faenas a bordo de naves
a) Observar el bulto y sus características más relevantes: ´forma, peso, materiales
del envase, filos, cantos, esquinas, maracas o etiquetas, etc. Ponerse guantes.
b) Asegurarse que la superficie que soporta al trabajador y el bulto sea firme y esté
libre de obstáculos.
c) Agacharse “en cuclillas” frente al bulto y lo más cerca de él.
d) Tomar el bulto firmemente y con ambas manos y apreciar su peso.
e) Manteniendo la espalda lo más recta posible y apoyando bien los pies en el piso,
levantar el bulto acercándolo al cuerpo; realizar todo este movimiento empleando
principalmente los músculos de las piernas y los brazos.
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f) Caminar hasta el punto en que se depositará el bulto, manteniendo la espalda

recta, el bulto apegado al cuerpo y la vista en el camino a recorrer.
g) Bajar el bulto al piso en forma inversa a su levantamiento, es decir doblando las
rodillas y manteniendo la espalda recta.
h) Si el peso del bulto, fuera mayor al que normalmente moviliza el trabajador, se
debe pedir la ayuda necesaria para manipularlo. Nunca realizar sobreesfuerzos
tanto para levantar un bulto como para contenerlo, empujarlo o aplicar otro tipo
de fuerza sobre él.
Si se encuentra personal en la bodega para remover el granel debe tomar
posiciones seguras para evitar golpes derivados del balance que adquiere este
equipo. Grúa-Horquillas o montacargas frontal: Vehículo de trasporte y
movilización de carga, operado por un trabajador calificado y que facilita, sobre
todo, el almacenamiento de bultos en lugares elevados. La operación segura de
una grúa de horquillas supone las siguientes normas se seguridad:
Comprobación previa al manejo del funcionamiento de todos los sistemas del
vehículo, especialmente mecánicos y electrónicos.
Movilización de carga cuyo peso bruto no exceda de la capacidad máxima de la
maquina; no emplear contrapasos materiales ni humanos para compensar
diferencias.
Trasporte de la carga con las uñas bajas a fin de favorecer la estabilidad del
vehículo y la visibilidad del conductor. Mantener la columna o torre inclina de
hacía atrás durante el recorrido con carga.
Abstención de operar la maquina a combustión interna a recintos cerrados de
llevar pasajeros, de dejar funcionando el motor al no operarla, de dejar las uñas
en alto cuando no se trabaja, de manejar a velocidad imprudente, etc.
FUNDAMENTOS DE SEGURIDAD.
Objetivos.
1. Comprender el concepto de accidentes.
2. Comprender las consecuencias delos accidentes.
3. Comprender las causas de los accidentes.
4. Comprender los tipos de accidentes.
Desarrollo:
¿Qué es un accidente?
Es un acontecimiento no deseado que produce daño, a las personas, materiales
o medio ambiente.
¿Qué es un incidente?
Es un acontecimiento no deseado, el que bajo circunstancias ligeramente
diferentes, podrán haber dado como resultado lesiones a las personas, daño a la
propiedad o pérdida en el proceso.
¿Qué relación existe entre accidentes y lesión?
Accidente: Es todo hecho inesperado que interrumpe un proceso normal y que
puede llegar a producir lesiones o daños. No es necesario que haya lesiones en
un accidente: basta que existe soló una interrupción. Además esta interrupción
es inesperada.
Consecuencias de los accidentes:

La lesión es solo una de las consecuencias posibles de los accidentes. Resulta
que el accidente es un hecho y como tal tiene una seria de consecuencia
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ACCIDENTE
LESION
PERDIDA DE TIEMPO
DAÑO A EQUIPO
Las consecuencias de los accidentes pueden ser: la lesión o el daño de las

personas, la pérdida de tiempo y el daño al equipo. Decimos “pueden ser” y no “son”,
porque puede haber un accidente sin que se produzcan estas consecuencias.
CONSECUENCIAS INDIRECTAS DEL LOS ACCIDENTES
El problema de las lesiones no termina soló con lesión. Hay una serie de
consecuencias indirectas.
CONSECUENCIAS PARA LOS LESIONADOS
• Reducción de los ingresos. Aunque el seguro cubre mayor parte de los gastos,
el accidentado no podrá hacer trabajos extras ni fuera ni dentro del Puerto.
• Desorganización de actividades fuera del hogar.
• Desorden de la vida familiar. La persona accidentada muchas veces se molesta
al sentir que no puede colaborar con todas sus fuerzas.
• Desconfianza en sí mismo. El que se accidento una vez puede preguntarse con
justa razón: ¿Por qué no puedo repetirse el accidente?
CONSECUENCIAS PARA LA EMPRESA

Además de estas consecuencias para las lesionados, también se producen
consecuencias graves para la empresa; pagos extraordinarios, falta de ánimo de los
trabajadores, sobre tiempo y muchos otros que hacen subir el costo no asegurado de
la empresa.
COSTOS DE LOS ACCIDENTES
Para dar una idea grafica de lo que verdaderamente significa loa accidentes como
costo para toda la sociedad, se suele representar los costos como un témpano de
hielo.
La parte superior, la que está a la vista, serían los costos de la empresa cubre con la
obligación con el seguro (costos directos). La masa inferior, mucho más grande,
estaría bajo la superficie.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
Hay dos causas de accidentes. El hombre o el medio ambiente.
Por un lado tenemos que el hombre causara accidentes cuando lleva a cabo
acciones inseguras o sub-estándar.
Por otro lado tenemos al ambiente que causara accidentes cuando existan
condiciones inseguras o sub-estándar.
SIMULTANEIDAD DE LAS CAUSAS
Es normal que en un accidente encontremos no sólo una, sino varias causas
actuando al mismo tiempo.
ACCIONES INSEGURAS O SUBESTÁNDAR
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Se definen como cualquier acción o falta de acción que pueden llevar a un accidente.
Cada acción insegura tiene una explicación. Hay algo que lleva a la persona a
cometer esta acción sub-estándar. A ese algo irá dirigida principalmente la acción de
prevención.
Este factor lo llamamos Factor Personal.
Factor Personal: los Factores Personales pueden dividirse en tres grandes tipos:
➢ La falta de conocimiento.
➢ Las actitudes indebidas.
➢ La capacidad física o mental.
CONDICIONES INSEGURAS O SUBESTÁNDAR
Las condiciones inseguras o sub-estándar se definen como cualquier condición del
ambiente que puede contribuir a un accidente.
Tal como en las acciones inseguras existirán factores personales que las hacían
aparecer, en las condiciones inseguras existen los Factores de trabajo.
Factores de Trabajo: Los factores de Trabajo se pueden vivir en:
➢ Desgaste normal de las instalaciones y equipos.

➢ Abuso por parte de los usuarios.
➢ Diseño inadecuado.
➢ Mantenimiento inadecuado
FACTORES DE LOS ACCIDENTES
Hasta aquí hemos visto las causas de los accidentes, porque son el principal frente
de ataque si nosotros queremos prevenirlos. Sin embargo, existen otros factores de
los accidentes que también tiene importancia para su prevención.
Fuerte de accidente:
La fuerte del accidente es el trabajo que la persona ejecutaba en el momento de
ocurrir el mismo.
Agente del accidente:
El agente es el elemento físico del ambiente que tiene participación directa en la
generación del accidente.
Normalmente encontramos clasificaciones de los agentes como por ejemplo:
materiales, medios de producción, edificios, etc.
El agente puede sufrir modificaciones para llegar a una mayor seguridad, he ahí su
importancia para la prevención.
Tipo de accidentes:
El tipo de accidente es la forma en que se produce el contacto entre la persona y el
objeto del ambiente.
Ej.: por el golpe, por atrapamiento, por contacto.
¿Qué es prevención?
PREVER; ANTICIPARSE
PREDECIR; PRONOSTICAR
PREACTUAR; ACTUAR ANTICIPADAMENTE
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PRINCIPIOS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS

a) Comprender los principios de la Prevención.
➢ Establece y eliminar las causas de los accidentes.
b) Conocer los medios para eliminar las condiciones inseguras
➢ Observar las tareas y el lugar de trabajo.
c) Conocer el papel activo del trabajador en la eliminación de condiciones
inseguras.
ESTABLECER ELIMINAR
CAUSAS CAUSAS
¿Qué debemos hacer para prevenir los accidentes?

Descubrir todas las acciones y condiciones riesgosas en el lugar de trabajo. Una vez
logrado esto, hay que establecer las causas de todas las acciones y condiciones
riesgosas que hayamos encontrado. Cuando separamos las razones o causas de los
riesgos.
TÉCNICAS PARA LA ACTIVIDAD PREVENTIVA
IDENTIFICAR RIESGOS DETERMINAR CAUSAS CONTROLAR
INSPECCIONES CAUSAS BASICAS CONTROLAR

OBSERVACIONES PERSONALES/TRABAJO TRASPASAR ELIMINAR
INMEDIATAS; LOS RIESGOS
ACTOS
INSEGUROS,MEDIOS,
INSEGUROS
FUNDAMENTOS DE HIGIENE INDUSTRIAL

Objetivos:
• Comprender el concepto de la Enfermedad Profesional y su diferencia con los

Accidentes del Trabajo.
• Conocer los diferentes tipos de agentes ambientales que provocan
Enfermedades Profesionales.
• Conocer las vías de ingreso de los tóxicos al organismo.
• Conocer los principales riesgos físicos y su forma de control.
¿Qué es la Higiene Industrial?
Se ocupa del medio ambiente laboral, se define como “Ciencia y el Arte
dedicado al reconocimiento, evaluación y control del aquellos factores
ambientales que se originan en o por los lugares de trabajo y que pueden ser
causales de enfermedades, perjuicios a la salud o al bienestar, incomodidades
o ineficiencia entre los trabajadores, o entre los ciudadanos de la comunidad.
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Es la Ciencia que estudia, evalúa y controla los factores ambientales que hay en el
lugar de trabajo.
En otras palabras, trata de mantener los lugares de trabajo libres de agentes que
pueden dañar la salud del trabajador.
¿Qué es Enfermedad Profesional?
Es Enfermedad profesional la causada de una manera directa por el ejercicio de la
profesión o el trabajo que realice una persona. Puede producirle incapacidad o
muerte.
¿Qué indiferencia puede observarse entre el accidente y la enfermedad
profesional?
El accidente del trabajo se produce de manera instantánea, la enfermedad
profesional se produce en forma lenta y progresiva.
CLASIFICACION DE RIESGOS AMBIENTALES
Clasificación general
Riesgos Físicos:
Temperaturas anormales.
Ruido.
Radiaciones (infrarrojas, ultravioleta, ionizantes).
Riesgos Químicos:
Aerosoles (polvos, humos, rocíos, nieblas), gases y vapores.
VÍAS DE INGRESO DEL TOXICO AL ORGANISMO
Es de gran importancia para prevenir el posible daño que puedan ocasionar los
agentes novicios al trabajador, el conocer sus vías de entrada al organismo.
Las principales vías de ingreso de los agentes químicos son: Ingestación, absorción,
cutánea e inhalación.
Ingestacion:
Esta se puede realizarse por.
• Ingreso de alimentos manipulados con las manos contaminadas o sucias o por

mascar chicle, fumar, etc.
• Ingreso de las partículas que hayan depositadas en las superficies de la boca y
garganta, durante la respiración y al tragar saliva.
Absorción cutánea:
La piel es, para el cuerpo humano, una barrera defensiva contra lesiones mecánicas
y químicas. Sin embargo, existen ciertas sustancias que tienen la propiedad de
penetrar rápidamente a través de ella produciendo serias intoxicaciones.
Inhalación: esta es la más importante vía de ingreso de los contaminantes.
Límites Permisibles:
Para que se produzca una enfermedad es necesario recibir en el cuerpo una
determinada dosis de agente nocivo.
Por eso se han definido los límites permisibles. Estos son las concentraciones
máximas de agentes nocivos que el cuerpo es capaz de soportar sin sufrir daños.
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Los límites se definen papa trabajadores normales que cumplen una jornada también
normal, de 8 horas diarias de trabajo.
PREVENCION DE ENFERMEDADES PROFESIONALES
La prevención de las enfermedades profesionales es una responsabilidad que
comparten la ingeniera y la medicina.
Debemos actuar en a lo menos uno de los tres elementos que están presentes en los
lugares de trabajo.
FUERTE AMBIENTE TRABAJADOR-MEDIDADAS PREVENTIVAS
Programa de Control Médico: Mediante exámenes preocupacionales y periódicos a
todos a los trabajadores, proporcionar educación sanitaria y otros métodos
apropiados de control del trabajador.
MEDIDAS DE INGENERIA
Medidas de control en su origen o punto de control de generación.
Evitar su dispersisión o movilización hacia el trabajador.
Protección personal del trabajador.
MEDIDAS DE CONTROL EN EL ORÍGEN
Estas medidas se pueden clasificar de la siguiente manera:
➢ Remplazo de materiales y productos tóxicos o nocivos.

➢ Cambios de proceso o métodos de operación.
➢ Mantenimiento y limpieza.
RIESGOS ESPECIFICOS PARA TRABAJADORES PORTUARIOS.
MANEJO DE MATERIALES
El manejo de materiales es todo movimiento y almacenamiento de materiales al
menor costo. Las etapas que deben cumplirse son:
➢ Levantar
➢ Trasportar
➢ Almacenar
Levantar: el levantamiento es la etapa que comprende las operaciones de:
➢ Izar.
➢ Cargar.
➢ Descargar.
➢ Estiba y desestiba.
Causas de Accidentes:
➢ Levantar en forma inapropiada.

➢ Acarrear objetos demasiados pesados.
➢ Tomar o agarrar objetos en mala forma.
➢ Falta de coordinación al actuar con equipos mecanizado.
➢ No usar elementos de protección personal.
Trasportar: definiremos por trasporte la operación de trasladar un objeto de un lugar
a otro. Para ello se usa la fuerza muscular o un equipo mecanizado.
Causas de accidentes:
➢ Acarrear objetos demasiados pesados.

➢ Falta de coordinación al actuar con equipos mecanizado.
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➢ No usar elementos de protección personal.

➢ Vías no despejadas.
➢ Falta de aseo y orden.
➢ Mala señalización.
➢ Espacio insuficiente.
➢ Ruido excesivo.
➢ Poca visibilidad.
➢ Falta de concentración en la labor que se realiza.
➢ No respetar las normas de almacenamiento.
SUPERFICIES DE TRABAJO (caídas).
Los accidentes más comunes que se producen en superficies de trabajo son: las
caídas.
Todas las caídas resultan de condiciones o prácticas inseguras comunes. Para
prevenir tales accidentes se requiere:
➢ Construir las superficies de acuerdo de normas.

➢ Mantener condiciones ambientales de trabajo seguras.
➢ Controlar debidamente los actos inseguros de las personas.
Causas de las caídas:
➢ Objetos fuera del lugar.

➢ Objetos o materiales en pasillos.
➢ Herramientas en el piso.
➢ Partes salientes de máquinas y equipos.
➢ Materiales de desperdicios y basuras.
➢ Pisos resbaladizos.
➢ Poca visibilidad.
➢ Derrames de petróleo en el piso, etc.
➢ Caídas al mar entre el barco y muro gravitacional.
➢ Escala real en el estado.
ESTIBA DE LA CARGA
La estiba de la carga se define como la manipulación de la carga para ordenarla,
arrumarla, trasportarla y almacenarla.
Buque: se hace a bordo.
Tierra: patio / almacén
Plataforma, caminos, tren.
MANEJO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
El Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (I.M.D.G.), es una
reglamentación que nace a partir de estudios encargados por Naciones Unidas
(O.N.U.), a través de la Organización Marítima Internacional (O.M.I., en él se
establecen principios básicos en relación al trasporte de mercancías peligrosas,
condiciones de embalaje y envasado, recomendaciones para la estiba y segregación
de contenedores, precauciones contra incendios, estabilidad química de las
sustancias peligrosas y contaminantes del mar.
Definición de clases:
Clase 1: Explosivos
Clase 2: Gases; comprimidos, licuados o disueltos a presión; comprende:
Clase 2.1: Gases inflamables.
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Clase 2.2: Gases no inflamables.

Clases 2.3: Gases venenosos.
Clase 3: Líquidos inflamables; cuyo punto de inflamación bajo, inferior a 60°C.
Clase 4: Solidos inflamables; sustancias que pueden experimentar combustión
espontánea. Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables.
Esta también subdividida en:
Clase 4.1: Solidos inflamables.
Clase 4.2: Que pueden experimentar combustión espontánea.
Clase 4.3: Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables.
Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos órganicos. Esta subdividida en:
Clase 5.1: Sustancias (agentes) comburentes.
Clase 5.2: Peróxidos orgánicos.
Clase 6: Sustancias venenosas (toxicas). Se dividen en:
Clase 6.1: Sustancias venenosas.
Clase 6.2: Sustancias infecciosas.
Clase 7: Materiales radioactivos.
Clase 8: Sustancias corrosivas.
Clase 9: Sustancias peligrosas varias.
Carga de depósito prohibido:
Deben ser embarcadas o desembarcadas en forma directa, no pudiendo permanecer
en los recintos portuarios. Las operaciones de transferencia y porteo deben
realizarse en forma directa, sin excepción ni condición tarifaria. Tales cargas son las
siguientes:
Clase 1: Explosivos
Clase 3: Líquidos inflamables.
Clase 5: Sustancias oxidase.
Clase 5.2: Peróxidos orgánicos.
Clase 6: Sustancias venenosas y sustancias infecciosas.
Clase 6.2: Sustancias infecciosas.
Clase 7: Materiales radioactivos.
Categoría I, Blanca.
Categoría II, Amarilla.
Categoría III, Amarilla.
MARCADO, ETIQUETADO Y ROTULACIÓN
Marcado:
El mercado en los bultos de mercancías peligrosas debe garantizar un duración de a
lo menos 3 meses inmersos en el mar.
Etiquetado:
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Todo bulto que contenga mercancías peligrosas llevará una o varias etiquetas
distintas que lo identifiquen en forma duradera, de modo que se indique claramente
las propiedades peligrosas de las mercancías que contiene.
Rotulación de unidades de trasporte:
Sobre las superficies exteriores de la unidad de trasporte se fijarán etiquetas
agrandadas como advertencia de lo que lleva como contenido esa unidad. Estas
etiquetas se denominan rótulos.
Embalaje y envasado:
El código I.M.D.G. recomendada tipos de embalaje y bultos demostradamente
seguros.
Alta peligrosidad (grupo de embalaje / envase I).
Peligrosidad media (grupo de embalaje / envase II).
Baja peligrosidad (grupo de embalaje / envase III).
El grupo de embalaje / envase al que se ha asignado una sustancia o articulo va
indicando en la ficha que le corresponde.
ESTIBA
Las condiciones de estiba serán tales, que en general los contenedores que lleven
arrumadas mercancías peligrosas deberán estar en buenas condiciones, para evitar
filtraciones o fugas del contenido. Debe hacerse una inscripción exterior y no se
aceptará su embarque, mientras no sean reparados.
SEGREGACIÓN
El convenio SOLAS, 1974, exige que las mercancías incompatibles sean segregadas
unas de otras, debido al grado de peligrosidad que presentan la posibilidad que
puedan reaccionar entre sí.
La segregación deseada se logra estableciendo ciertas distancias ntre las
mercancías peligrosas incompatibles, exigiendo que tales mercancías queden
separadas por uno o varios mamparos o cubiertas de acero, o bien por una
combinación de estas medidas.
“A distancia de”:
Eficazmente segregado de manera que las mercancías incompatibles no puedan
reaccionar peligrosamente unos con otras e caso de accidente, pero pudiendo
trasportarse en el mismo compartimiento o en la misma bodega, o en cubierta, a
condición de establecer una separación horizontal mínima de 3 metros a cualquier
altura del espacio que se trate.
“Separado de”:
En comportamientos o en bodegas distintas, cuando se estibe bajo cubierta. Si la
cubierta intermedia es resistente al fuego y a los líquidos, se podrá aceptar como
equivalente a este tipo de segregación una separación vertical, es decir, la estiba
efectuada en comportamientos distintos. En caso de estiba en cubierta, la
prescripción de este tipo de segregación significa una separación de 6 metros por lo
menos en sentido horizontal.
“Separado por todo un compartimiento a toda una bodega de”:
Significa una separación vertical y horizontal. Si las cubiertas intermedias no son
resistentes al fuego y a los líquidos soló será aceptable la separación longitudinal, es
decir, por todo un compartimiento intermedio a toda una bodega intermedia. En caso
de estiba en cubierta, prescripción de este tipo de segregación significa una
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separación de 12 metros por lo menos en sentido horizontal. La misma distancia se

aplicará si un bulto va estivando en cubierta y el otro en un compartimiento superior.
“Separando longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio a toda
una bodega intermedia de”:
La separación vertical sola no satisface esta prescripción. Entre un bulto bajo
cubierta y otro en cubierta se deberá mantener una separación mínima de 24 metros
en sentido longitudinal, mediando además entre ellos todo un compartimiento. En
caso de estiba en cubierta, esta segregación significa una separación de 24 metros
por lo menos en sentido longitudinal.
PRECAUCIONES CONTRA INCENDIOS:
Para evitar incendios en cargamentos de mercancías peligrosas habrá que observar
las buenas prácticas marineras y, en particular, tomar las precauciones siguientes:
1. Mantener toda materia combustible a distancia de fuentes de ignición.
2. Proteger las sustancias inflamables mediantes embalajes/envases adecuados,
3. Rechazar los bultos en que se observen deterioros o fugas.
4. Estibar los bultos de modo que estén protegidos contra la posibilidad de que,
accidentes, sufran deterioro o calentamiento.
5. Segregar los bultos de las sustancias que puedan provocar o propagar un
incendio.
6. Estibar las mercancías peligrosas, siempre que sea posible y apropiado, en el
lugar accesible de modo que se puedan proteger los bultos que se hallen en
las proximidades de un incendio.
7. Hacer respetar la prohibición de fumar en las zonas peligrosas y colocar
letreros o símbolos fácilmente reconocibles que indiquen “PROHIBIDO
FUMAR”.
8. Tener bien presente el peligro que entrañan los cortocircuitos, las pérdidas a
tierra y las chispas. Mantener en buen estado los cables eléctricos de los
circuitos de alumbrado y de energía.
TEORIA DEL FUEGO:
Química del fuego:
El fuego es una violenta reacción química (oxidación) entre un combustible y el
oxígeno, en proporciones adecuadas y a la temperatura apropiada para que se
mantenga la combustión.
De esta definición nace la teoría “triángulo de fuego”, que dice “para que se
produzca un fuego tiene que encontrarse presente, y en proporciones correctas, tres
factores:
Combustible – temperatura adecuada – comburente (oxígeno)
SI FALTA CUALQUIERA DE LOS TRES ELEMENTOS, NO HAY FUEGO.

Combustible: Papel, cartón, madera, aceites, cortinas, etc.
Calor: Cualquier fuente de ignición, un fósforo, una plancha caliente, una estufa, una
chispa eléctrica, etc. La cantidad de calor tiene que ser suficiente para que vaporice y
ponga en ignición el combustible.
Oxigeno: Siempre presente en el aire. Para mantener el fuego, se necesita una
concentración mínima de un 18%.
CLASES DE FUEGOS:
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En término generales, los materiales que pueden combustionarse o incendiarse, han

sido clasificados en cuatro grupos.
Fuego de Clase A: Es el que se produce en combustibles sólidos. Este tipo de fuego
es el que provoca el volumen más grande de bienes destruidos por incendio. En este
grupo se incluyen los siguientes combustibles: madera, cartón, papel, prendas de
vestir, fibras, carbón, textiles en general.
Fuego de Clase B: Es el que se produce en mesclas de vapores de combustibles
líquidos y aire.
Combustibles líquidos tales como: bencina, aceite, pinturas, grasas, ceras,
disolventes (varsol).
Fuego de Clase C: Es el que produce en o cerca de equipos eléctricos energizados.
Fuego de Clase D: Es el que produce en metales combustibles como: magnesio,
titanio, sodio.
COMBATE DE INCENDIO
Aprender a combatir o extinguir un fuego es siempre importante y necesario, ya que
a pesar de todas las medidas de prevención que se adopten, es posible que ocurra
alguno.
Los tres elementos son: OXIGENO, CALOR Y COMBUSTIBLE.
Cuando el fuego se ha iniciado se introduce un cuarto elemento llamado REACCION
EN CADENA.
OXIGENO
CALOR
COMBUSTIBLE
REACCION EN CADENA
El último no es un elemento pues se trata de una reacción química. Todas las

reacciones que se producen son exotérmicas (desprenden calor), produciéndose
durante estas reacciones una autoalimentación. Por el contrario sin conseguimos
suprimir algunos de estos elementos se producirá la extinción
¿Cómo se eliminan estos factores?
➢ El combustible se puede eliminar.

➢ El oxígeno se elimina por sofocación.
➢ El calor se elimina por enfriamiento.
Aplicando estos principios, se han fabricado los extintores de incendio.
SELECCIÓN DEL EQUIPO EXTINTOR:
Fuego clase A:
Los incendios de este tipo, se atacan por enfriamiento. Para ello, el mejor elemento
extintor es el agua. Los extintores que se recomienda para este tipo de incendio son:
➢ Agua a presión.
➢ Espuma.
Fuego clase B:
Los incendios de este tipo se combaten por sofocamiento, empleándose para ello lo
siguientes extintores:
➢ Anhídrido carbónico.
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➢ Polvo químico seco.

➢ Espuma.
Fuego clase C:
En este tipo de incendio no se ebe utilizar por ningún motivo agua o elementos con
agua. Los extintores recomendados para este fuego son:
➢ Anhídrido carbónico.
➢ Polvo químico seco.
Fuego clase D:
Para este tipo de incendio, es necesario emplear reactivos químicos extintores
especiales, entre los se tiene un producto llamado Foamite.
MODULO III: PRIMEROS AUXILIOS
¿QUE SON LOS PRIMEROS AUXILIOS?

Son acciones inmediatas y temporales que se dan a víctimas de accidentes y tienen
las siguientes características:
Son acciones primarias, en el sitio de accidentes.
Son acciones oportunas, dependiendo de la gravedad del paciente.
Son acciones sencillas y de fácil aplicación.
Son acciones eficaces para prestar un buen servicio sin que afecten la propia
seguridad de quien auxilia.
Emergencia: Todo evento súbito que compromete la vida del paciente y que debe
ser resuelto de inmediato. Ej. Paro cardio-respiratorio, atragantamiento.
Urgencia: Evento que debe ser atendido lo más pronto posible, pero donde no está
comprometida la vida del paciente de manera inmediata.
Ej. Herida, Fractura de fémur.
Primeros Auxilios: Son los cuidados inmediatos que se brindan a una persona que
resulta herida o súbitamente enferma. No remplaza la atención médica, sólo consiste
en brindar asistencia temporaria hasta que la persona pueda recibir atención médica
competente.
EVALUACIÓN DE LA ESCENA.
Esta etapa es muy importante, tome algo de tiempo para hacer la evaluación de la
que usted deberá enfrentarse.
Llame para pedir ayuda o envíe a alguien a llamar.
En caso que existiese fuego o incendios de que hubo fuego en la escena, sea
extremadamente cuidadoso y revise si hay presencia de humo o de olores inusuales.
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Acción Primaria: Si usted se encuentra en el lugar de una emergencia, tómese unos

segundos para estudiar brevemente la situación y considere tres aspectos:
1. Los posibles peligros para usted, la (s) victima (s) o los testigos
circunstanciales. Antes de acercarse a la víctima, efectúe un examen visual
rápido para detectar peligros inmediatos (flujo continuo de tránsito, cables
eléctricos, asaltante). Pregúntese siempre si el escenario es seguro.
2. La impresión de lo que pudo haber pasado. ¿Se trata de una lesión o de
alguna enfermedad, es grave o leve?
3. Cuantas personas hay involucradas. Puede haber más de una víctima, así
mire alrededor y pregunte a quienes pudieron haber estado involucrados.
Acción Secundaria:
Si es seguro, acérquese a la víctima.
Permanecer en calma, hablar con voz firme y sin gritar.
Pregunte a los observadores si conocen a la víctima y lo ocurrido.
Pregunte si algún observador tiene entrenamiento en primeros auxilios.
Delegue la responsabilidad a personas que tienen mayor capacidad técnica, en
caso de que las mismas estén presentes.
Evite las Siguientes Acciones:
Permitir que los observadores muevan la víctima, excepto cuando peligre su
seguridad y sea peor no moverla.
Permanecer en el lugar si la víctima esta violenta o discute.
En este caso llame a personas que controlen esta situación.
Protección propia y de la Víctima.
Al decidir participar en una Emergencia, usted debe evitar convertirse en una
víctima más.
Protegerse a sí mismo es tan importante como proteger a la víctima.
Reconociendo Peligros Potenciales.
Al evaluar los peligros evitaremos aumentar los daños.
Inestabilidad de estructuras y vehículos.
Fuego, humos y olores inusuales.
Cables eléctricos.
Trafico.
Lesiones posteriores causadas por mover a la víctima.
Violencia.
Sangre u otros fluidos corporales.
Acciones a Seguir:
Protegerse de los peligros del lugar. Estudie la escena buscando peligros
potenciales. Si las condiciones no son seguras, manténgase a distancia,
tranquilice a la víctima y active el sistema.
Proteja a la víctima de futuras lesiones. Determine si hay necesidad de mover a la
víctima para sacarla del peligro, de ser necesario utilice una técnica apropiada.
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Protéjase de las responsabilidades legales. Si la víctima esta consiente, infórmele

su nombre y su nivel de entendimiento y obtenga su permiso para que lo pueda
ayudar. No de Primeros Auxilios si la víctima no quiere. En caso en que la víctima
este inconsciente se asume consentimiento implícito.
Protéjase de posibles enfermedades. Use guantes, fundas plásticas o cualquier
cosa como barrera para evitar el contacto con la sangre o fluidos corporales.
Lávese las manos lo antes posible una vez haya terminado los primeros auxilios.
Proteja la espina dorsal de la víctima. Si la víctima tiene o puede tener lesiones
en la cabeza, en el cuello o en la espalda, inmovilice la cabeza en línea recta con
el cuerpo.
Evite las siguientes acciones:
Tomar acción sin evaluar los peligros potenciales
Actuar apresuradamente sin protección de usted y de la víctima
Mover a la víctima del lugar, exponiéndose exponiéndose a un peligro inmediato
Entrar a estructuras que se están incendiando
Comer, beber o manipular lentes de contacto después de trabajar con la victima
sin el debido cuidado.
Movilización de la Víctima.
Reconocimiento: Mover a la víctima es algo de mucha responsabilidad, realizar
una inadecuada maniobra puede ocasionar daños irreversibles a la persona
lesionada.
Situaciones donde es apropiado mover la víctima:

Cuando hay peligro inmediato para la víctima
Cuando es imposible darle cuidado sin moverla y el no dárselos empeora la
situación.
Si las condiciones del medio ambiente representan un peligro inminente.
Si moviéndola mejora la aplicación de los primeros auxilios.
Cuando sea necesario trasladar a la víctima a un centro hospitalario.
Acciones a seguir:
Comuníquele a la víctima su plan, antes de moverla.
Si la víctima debe ser movida porque hay peligro, inmovilice el cuello y la espina
dorsal en una misma línea. Tome a la víctima por los hombros y tobillos y aléjate
del peligro.
Si usted debe alzar y llevar a la víctima, consiga ayuda siempre que sea posible.
Si ha de trasladarse a la víctima en un área remota inmovilice todo el cuerpo.
Si la condición de la víctima no es de peligro de muerte y usted necesita mover a
la persona y tiene ayuda, puede practicar la técnica con otra persona de igual
contextura.
Coloque los brazos de la víctima a los lados del cuerpo en forma recta.
Use una camilla o improvise una, piense siempre en las lesiones espinales.
Evite las siguientes acciones:
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Mover a la víctima que tiene una lesión espinal, a no ser que sea realmente
necesario.
Mover a la víctima sin tener un plan y sin tener donde llevarla.
Mover a la víctima sin asistencia, cuando se puede conseguir un ayudante.
Evaluación de la Víctima:
Pida ayuda, siempre que sea posible.
Cálmese y evalué sus propias condiciones y estado actual, decida si está usted
en capacidad de ayudar a la víctima.
Acérquese a la víctima y háblele con voz controlada, informe que Ud. está
entrenando en primeros auxilios y que lo puede ayudar.
Antes de tocar a la persona, si la víctima esta consiente, pida su consentimiento.
De esta no estar consiente, usted debe decidir cómo actuar.
Manténgase alerta a los cambios en la situación y en la víctima.
Identificando el Problema.
La vida de un ser humano está basada en el adecuado funcionamiento de su
asistente respiratorio y circulatorio, es por esa razón que la primera atención, sin
demora alguna, es verificar lo siguiente:
1. La capacidad de respuesta.
2. La vía aérea.
3. La respiración.
4. La presencia de hemorragia.
Verifique la Capacidad de Respuesta.
Si la víctima está consciente y hablando, significa que respira y su corazón late.
Pregúntele el nombre y que paso. Si la víctima responde entonces está
consciente.
Si la víctima esta inmóvil, muévala suavemente por los hombros y pregúntele,
¿Está usted bien? Si no hay respuestas, se considera que la víctima esta
inconsciente.
Determine si la víctima responde: diríjase a ella en un

tono de voz lo suficientemente alto para que ella lo oiga.
Si no responde sacuda suavemente por los hombros.
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Abra la Vía Aérea.

Cuando la víctima este inconsciente es preciso abrir la
vía aérea para que la víctima respire. Si la víctima está
consciente y es capaz de responder las preguntas, la
vía aérea está abierta. Si una víctima consciente no
puede hablar o toser con fuerza, la vía aérea
probablemente esté bloqueada y debe ser despejada.
Cuando se trata de un adulto o un niño consciente, es
posible efectuar comprensiones abdominales rápidas
(maniobra de Heimlich) para desobstruir la vía aérea,
la cual veremos más adelante.
Si la víctima inconsciente yace boca arriba, abra la vía aérea con la maniobra de
inclinar la cabeza hacia atrás y elevar la barbilla, (si no sospecha trauma de
cuello), y con la triple maniobra si sospecha lesión en el cuello.
Si la víctima no respira, debe suministrarle dos espiraciones artificiales iniciales y
realizar RCP.
Verifique la Respiración.
Mientras que realiza la maniobra de la apertura de la vía aérea, verifique la
respiración colocando una oreja cerca de la boca de la víctima. Mire su pecho
para detectar si se eleva y baja, y escuche y sienta para identificar otros signos
de respiración normal durante 5-10 segundos.
Verifique si hay Hemorragias Graves.
Esto lo haremos examinado rápidamente todo el cuerpo en busca de sangre, o
charcos de sangre en el suelo. Si ve una hemorragia contrólela presionando
sobre la zona.
Cuando haya finalizado el examen inicial y si no encontró nada que pusiera en
riesgo la vida de la víctima, realice un examen físico rápido para obtener
información sobre el estado actual. Observe y busque deformidad, sensibilidad,
heridas e hinchazón.
Posición de Salvamento o de Seguridad.
Si responde o se mueve, se debe dejar en posición en la que se encuentra
(siempre que no haya peligro posterior) y buscar que no existen lesiones. Se
debe controlar periódicamente.
La posición de seguridad permite la salida de sustancias por la boca y si es
necesario coloque la mano debajo de la mejilla para mantener la extensión de la
cabeza.
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Ajustar para que la forme un ángulo recto tanto la cadera como con la rodilla. La
posición debe ser estable. RCP.
Pocas víctimas que sufren un paro cardiaco fuer de un hospital sobreviven, a
menos que se siga una rápida sucesión de pasos. Si uno de estos eslabones está
roto o no existe, las probabilidades de que la víctima sobreviva disminuyen
notablemente.
Si todos los eslabones de la cadena son fuertes, la víctima tiene mayores
probabilidades de sobrevivir.
Un Ataque Cardiaco se produce cuando muere tejido del musculo cardiaco
porque el suministro de sangre se ha reducido notablemente o se ha
interrumpido. Si el daño al musculo cardiaco es demasiado grande, el corazón tal
vez deje de latir; esta condición de conoce como Paro Cardiaco.
¿COMO RECONOCER UN ATAQUE CARDIACO?
Dolor en el centro del pecho, intenso, de inicio súbito, de tipo opresivo. Puede
irradiase hacia hombros, brazos, cuello, parte superior del abdomen o espalda.
Suele durar más de 2 minutos.
El dolor suele acompañarse de palidez, sudoración fría y pegajosa, debilidad,
palpitaciones, dificultad para respirar, náusea, vómito y la sensación de
muerte o de que algo grave está sucediendo.
Hay que estar alerta que el dolor puede ser muy intenso, la persona puede no
verse mal ni tener todos los síntomas; esto es frecuente en ancianos y pacientes
diabéticos.
Usualmente las punzadas agudas y de breves segundos de duración no son
síntomas de un ataque al corazón. Hay que diferenciar el infarto con otra
condición conocida como “angina de pecho”, en la que el trastorno es reversible,
y en el infarto no. La angina de pecho ocurre cuando el estrechamiento de la
arteria impide de forma temporal el riesgo sanguíneo adecuado para el corazón.
Una vez que se recupera la circulación o disminuye las demandas metabólicas
del miocardio (como, por ejemplo, una vez que se destine el ejercicio intenso y se
descansa) el dolor desaparece y no ocurre daño permanente en ninguna parte del
corazón.
Si usted está presenciando que alguien tienes señales de alarma de un
infarto debe inmediatamente llevar a cabo las siguientes acciones:
Reconocer lo signos y síntomas de infarto que tiene la persona.
Reposo - Suspender inmediatamente la actividad física del paciente.
Recostar – Sentar o acostar a la víctima, permitiendo que tome la posición más
cómoda para él o ella.
Tranquilizar a la víctima.
33
Activar el sistema médico de urgencias inmediatamente.

Trasladar a la víctima a un hospital.
Verifique la Cantidad de Respuesta.
Cuando el lugar sea seguro, verifique si la víctima responde, moviéndola
suavemente por los hombros y preguntándole si está bien. Si la víctima no
responde, pida a alguien que llame a emergencia.
Abra la Vía Aérea.
Coloque a la víctima de boca arriba sobre una superficie rígida. Antes de iniciar RCP, abra
la vía aérea inclinando la cabeza de la víctima hacia atrás y levante la barbilla, esto hará
que la lengua de separe de la pared posterior de la garganta.
Verifique si la respiración es normal, acercándose a la víctima para detectar si el pecho
sube y baja.
Respiraciones de Rescate.
Si la víctima no respira, debe administrarle respiraciones de rescate.
Comprima la nariz con el índice y el pulgar y apoye su boca sobre la boca de la víctima
formando un sello hermético. Administre una respiración de 1 segundo, respire usted
normalmente y luego suministre otra respiración, verificando en cada una que el tórax se
levante. La respiración puede ser:
Boca – boca, Boca – dispositivo de barrera, Boca – nariz, Boca –estomago
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Comprensiones Torácicas.
Las comprensiones torácicas movilizan una cantidad mínima de sangre hacia el
corazón y cerebro. Efectúela con las dos manos si es un adulto, con una o dos
manos si se trata de un niño y con dos dedos en un lactante.
Para que las composiciones sean efectivas el reanimador debe presionar con fuerza
y rápido.
El tórax de un adulto debe deprimirse de 3.5 a 5cm. Y el de un niño o lactante, de un
tercio a la mitad de su profundidad. En el lugar ideal para las compresiones de un
adulto y niño o lactante es centro de pecho, entre los pezones; para los lactantes, es
justo por debajo de la línea imaginaria que une ambos pezones.
Realice 30 compresiones a una frecuencia de 100 por minuto a adulto, niños y
lactantes; tras 30 compresiones- 2 ventilaciones 5 veces.
Continúe con el clico hasta que llegue desfibrilador, el personal del servicio médico
de emergencias, que el paciente responda o hasta que usted esté muy cansado para
continuar.
OBSTRUCCION DE LAS VIAS AEREAS.

Una obstrucción de las vías aéreas ocurre cuando un objeto impide el acceso de aire
obstruyendo la vía respiratoria, causando que la persona no pueda respirar
adecuadamente.
En el caso de una obstrucción leve de vías aéreas, lo que debe hacer usted es
lo siguiente: Estimule a la persona para que tosa fuertemente.
No administre golpes en la espalda ni haga maniobra de Heimlich.
¡NO INTERFIERA! No permita que la persona se aleje o se quede sola. Acompáñela
si se aleja.
Obstrucción grave de vías aéreas, paciente consciente:
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Una obstrucción grave de vías aéreas está presente si se observan los siguientes
signos: mala entrada de aire y aumento de la dificultad para respirar, tos silenciosa,
cianosis o incapacidad de hablar o respirar.
1. Pregunte directamente y de frente al paciente “¿Se está asfixiando?” Si la
víctima asiste, necesita ayuda.
2. Dígale al paciente en voz alta que sabe primeros auxilios y notifique que va a
iniciar las medidas necesarias de tratamiento. (“Sé primeros auxilios. Lo voy a
ayudar.”).
3. Colóquese detrás del paciente y aplique compresiones abdominales
(Maniobra de Heimlich) continuamente hasta que salga el objeto o hasta que
el paciente caiga en inconsciencia.
4. Estas comprensiones se aplican con una mano en forma de puño, cubriéndola
con la otra mano y apretando hacia adentro y hacia arriba en un solo
movimiento. La posición correcta para aplicar las compresiones es a la mitad
entre el ombligo y el apéndice Xifoides (punta inferior del esternón). En niños
en pies no deben dejar de tocar el piso mientras realiza. Recuerda seguir
dando las comprensiones hasta que el paciente expulse el objeto o pierda el
conocimiento.
Inconciencia.
1. Recuerda seguir dando las comprensiones hasta que el paciente expulse el
objeto o pierda el conocimiento.
2. Posicione la persona en el suelo, boca arriba.
3. PIDA AYUDA
4. Abra la vía aérea (con maniobra frente- mentón)
5. Antes de administrar las respiraciones de rescate debe observar dentro de la
boca y quitar cualquier objeto visible.
6. Trate de dar 2 respiraciones al paciente. Si el aire no entra es necesario volver
a posicionar la cabeza para asegurar que haya abierto correctamente la vía
aérea.
7. Inicie la RCP, administrando 30 compresiones torácicas y luego 2
ventilaciones.
8. Recuerde que antes de administrar las respiraciones de rescate debe
observar dentro de la boca y quitar cualquier objeto visible.
Obstrucción grave de vías aéreas, paciente inconsciente.
1. Establezca el estado de convivencia. PIDA AYUDA
2. Posicione a la víctima de boca abajo.
3. Abra la vía aérea (con maniobra frente- mentón)
4. Verifique si la víctima respira (5-10 segundos)
36
5. Administre 2 respiraciones de rescate. Si el aire no entra es necesario volver a

posicionar la cabeza para asegurar que se haya abierto correctamente la vía
aérea.
6. Inicie RCP, administre 30 compresiones torácicas y luego 2 ventilaciones.
7. Recuerde que antes de administrar las respiraciones de rescate debe
observar.
Caídas:
Unas de las consideraciones cuando se sospecha de un accidente por caída, son los
daños a la cabeza y/o la columna. Por esta razón la víctima no se debe mover y es
sumamente importante tener en cuenta que una víctima de una caída puede haber
sufrido fracturas y/o heridas como resultado del accidente. La víctima debe ser
supervisada por 24 horas, pues los síntomas y signos pueden aparecer varias horas
después.
Signos y síntomas:
• Trauma
• Dolor severo de cabeza/ espalda
• Vómitos
• Confusión, inhabilidad para ubicarse.
• Cambios de personalidad, inconsciencia
• Dificultades del habla, respiraciones cortas y superficiales
• Convulsiones
• Sed parálisis, frio
PAB para Caídas:
• Verifique el estado de consciencia, abra vía aérea, verifique si respira y si hay

sangrado importante.
• Llame para pedir ayuda.
• Mantenga a la víctima en la posición en que la encontró. (a no ser que no esté
respirando)
• Trate las heridas si están sangrando.
• Asegure que este respirando y mantenga la vía aérea abierta, especialmente
si está vomitando o sangrando por la boca.
• Cubra a la víctima y manténgala cómoda.
Si la víctima se encuentra en peligro y es necesario girarla, se debe hacer como
una unidad, o sea soportando la cabeza, las piernas y la columna.
37
Las Hemorragias:
Las hemorragias pueden poner en riesgo la vida de la víctima, es importante lograr
detenerlas con mayor rapidez posible. Una pérdida rápida de sangre puede llevar a
un shock y la muerte. La hemorragias pueden ser externas e internas.
Hemorragia Externa Leve:
• La hemorragia es visible
• Colóquese elementos de protección.
• Exponga y vea la herida.
• Limpie la herida con agua y jabón.
• Coloque una gasa esterilizada sobre la herida o un sustituto limpio.
• Levante la herida sobre el nivel del corazón.
• Inmovilice la extremidad en la cual se encuentra la herida.
Hemorragia Externa Grave:
• Llame al Servicio Médico de Emergencia.

• Colóquese elementos de protección.
• Coloque una gasa esterilizada sobre la herida y haga presión
• Haga presión sobre la arteria femoral o braquial según sea el caso.
• Levante la herida sobre el nivel del corazón.
Técnica de Elevación y Presión Indirecta sobre la Arteria
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Síntomas y Signos de las Hemorragias Internas
• La hemorragia no es visible.
• Pulso rápido.
• Piel fría y húmeda.
• Pupilas dilatadas.
• Paciente refiere sed.
Posición de Shock.
PAB Para Hemorragias Internas

Llame al Servicio Médico de Emergencias
Verifique el nivel de conciencia, abra la vía aérea, verifique si respira. Si la víctima
pierde consciencia, puede ser necesario comenzar RCP.
Quemaduras:
Las quemaduras se pueden clasificar en solares, químicas, eléctricas y por fuego.
Las actividades al aire libre nos exponen constantemente al sol por lo tanto las
quemaduras solares son las más comunes en estas actividades.
Las quemaduras se evalúan según el grado de afección que tienen los tejidos:
Las de primer grado son las que afectan a la capa exterior de la piel. Las de
segundo grado se extienden por toda la capa exterior y penetra en la capa
interior.
Las de tercer grado son las más graves y se extienden a través de todas las
capas de la piel y en otros tejidos como son los tejidos adiposos, músculos y
huesos.
PAB – Quemaduras de Primer Grado
Aplique agua fría.
Cubra con una gasa esterilizada.
PAB – Quemaduras de Segundo Grado
Mantenga el área afectada sumergida en el agua.
Seque la herida con algún elemento esterilizado.
39
Traslade o llame al Servicio Médico de Emergencia.

PAB – Quemaduras de Tercer Grado
Cubra la herida con elementos esterilizados
Controle el nivel de consciencia, abra la vía aérea, verifique si respira. Si la
víctima pierde conciencia, puede ser necesario comenzar RCP.
Evita las Siguientes Acciones:
Aplicar manteca, margarina, mantequilla, o aceite combustibles y salsa de tomate.
Abrir las ampollas.
Remover los tejidos.
Remover la ropa quemada que está pegada a la herida.
Aplicar hielo.
PAB – Quemaduras Químicas
Utilizar protección facial, si es posible.
Lavar con abundante agua.
Remover la ropa, reloj y joyas.
Quemaduras Eléctricas o Electrocución:
Las Exposiciones o choques eléctricos pueden causar lesiones y daños graves,
pueden perturbar el ritmo cardiaco, causar un paro cardiaco, quemaduras y otras
lesiones.
La electrocución es uno de los rescates más peligrosos para el rescatador, debido
a la presencia de la corriente eléctrica. Si sospecha que la víctima ésta recibiendo
electricidad de alto voltaje no se acerque, pues la electricidad puede hacer un
arco desde la víctima hasta usted. Mantenga una distancia de 7-8 metros / 20-25
pies.
PAB Quemaduras Eléctricas
➢ Evalué el accidente
➢ Interrumpa o desconecte la corriente.
➢ No toque los cables ni la víctima.
➢ Acérquese cuando no existan riesgos.
➢ Utilice algún elemento no conductor para tocas al accidentado.
➢ Controle el nivel de consciencia, abra la vía aérea, verifique si respira. Si la
víctima esta inconsciente, puede ser necesario comenzar RCP.
➢ Traslade o llame al Servicio Médico de Emergencia.
Síntomas y Signos de Electrocución
• Quemaduras donde “entro y salio” la electricidad, olor de la ropa o piel

quemada.
• Dolor de cabeza, músculo o extremidades, mareo.
• Sentido de hacer sido sacudido severamente, fatiga.
• Falta de respiración.
Evite las siguientes Acciones:
40
Mover a la víctima a no ser para salvar su vida o protegerse.

Acérquese a la víctima antes de interrumpir la fuente de energía eléctrica.
Fracturas:
Las fracturas ocurren cuando el hueso sufre una presión mayor de lo que puede
soportar y se fractura. Puede suceder como resultado de un golpe o trauma.
Clasificación:
• Fractura simple
• Solo se observa una deformación.
• Fractura Expuesta o Compuesta
• El hueso rompe la piel.
• El hueso puede ser fracturado o completamente roto y penetrar la piel.
• Dislocación.
• El hueso es sacado de su lugar. Cuando esto ocurre, casi siempre los
ligamentos son desgarrados.
Signos y síntomas de las fracturas.
• Dolor concentrado en el área específica donde fue golpeada.

• Hinchazón y deformación.
• Hueso penetrando la piel.
PAB Fracturas.
• Llame para pedir ayuda.

• Verifique el nivel de consciencia, abra la vía aérea, verifique si respira. Si es
necesario comience con RCP.
• Inmovilice el área en cual se sospecha la existencia de una fractura.
• Inmovilizar o entablille la fractura.
También se puede inmovilizar una pierna fracturada atándola a la pierna no
lesionada. Cartones duros, listones de madera, son algunos de los elementos que
se puede usar para inmovilizar.
Evite Las Siguientes Acciones
• Mover a la víctima antes de que la herida sea inmovilizada.

• Tratar de estirar el hueso o las articulaciones.
• Dar de comer o beber a la víctima.
Envenenamiento:
Los Venenos pueden ser introducidos en el cuerpo a través de indigestión (comida),
inhalación (gases), plantas, picaduras de insectos o mordeduras de animales
venenosos.
Por lo general los productos tóxicos tienen en el envase un número de teléfono para
emergencias.
Síntomas y Signos de Envenenamiento
• Olor a sustancias químicas.

• Escalofríos o fiebre.
• Mareos, debilidad, dolor de cabeza.
• Dolor de estómago, diarrea, vómitos.
• Dolor en el pecho, palpitaciones del corazón, dolor en la garganta.
41
• Hinchazón de cara, labios, lengua.

• Dificultades respiratorias y/o del habla.
• Perdida de coordinación, doble visión, inconsciencia.
PAB Envenenamiento
• Calme a la víctima.
• Trate de identificar el veneno. Pregúntele a la víctima.
• Guarde muestras del veneno.
• En caso de que la víctima vomite, guarde y lleve el vómito con la víctima a la
facilidad medica más cercano.
necesario comience con RCP, prestando atención especial a la vía aérea si la
víctima está vomitando.
Evite Las Siguientes Acciones:
• Forzar a la víctima a vomitar (a no ser instruido por un Médico).

• Dar ningún antídoto (a no ser instruido por un Médico).
• Tratar de neutralizar el veneno con jarabes caseros o con vinagre, limón o
leche (a no ser instruido por el Médico).
Envenenamiento por Picaduras de Animales
• No aplique torniquete.
• No eleve el área de la picada más arriba del corazón de la víctima.
• No permita que la víctima se agite o realice cualquier actividad que acelere el
ritmo cardiaco.
Heridas Oculares:
Los ojos de por sí, son muy delicados y complejos. Las heridas a los ojos,
merecen una atención especial para no causar daños mayores, los cuales
pueden resultar en pérdida parcial o completa de la vista de la víctima.
Signos y síntomas de heridas oculares.
• Arañazos, golpes, ojos rojizos.

• Dolor en o alrededor del ojo.
• Lagrimeo, dolor cuando se dirigen a la luz.
• Visión limitada, dolor de cabeza.
• Pupilas de distintos tamaños o no responden a la luz.
PAB Heridas Oculares.
Lave sus manos con jabón antiséptico antes de colocar el área herida o el ojo. Si
dentro del ojo hay alguna materia como polvo, enjuague el ojo con agua
abundante.
Si no puede sacar el objeto al enjuagar con agua limpia, si el objeto está
penetrando el ojo o si no ha experimentado una quemadura (por fuego o química)
y al enjuagar no se alivia, es necesario que ambos ojos, aunque solo uno haya
sufrido la herida, sean cubiertos cautelosamente con un vendaje limpio (no con
algodón; este puede irritar más la herida) y trasladar a la víctima a un Médico o a
un hospital.
(El cubrir ambos ojos proviene que la víctima mueva ambos ojos y cause
mayores daños).
Evite Las Siguientes Acciones
42
• Que la víctima se restriegue el ojo.

• Remover objetos penetrados en el ojo.
• Utilizar instrumentos metálicos cerca del ojo. (La víctima puede moverse)
• Usar materiales (como un trapo) para sacar partículas que estén dentro del
ojo.
Ahogamiento:
Es muy común pensar que las personas se ahogan por tener agua en los
pulmones. Sin embargo, si recordamos lo que aprendimos anteriormente, la razón
por la cual un ser humano se ahoga es debido a la falta de oxígeno. Como
discutimos anteriormente, el sistema circulatorio tiene que obtener, procesar y
llevar oxígeno al cerebro para sostener la vida.
Síntomas y Signos de una Víctima de Ahogamiento
• Pánico en la superficie.
• No poder gritar ni pedir ayuda, mientras se hunde desesperadamente.
• Color azul en la piel, los labios y orejas.
• Piel pálida y fría.
• No respira.
PAB ahogamiento.
• Saque a la víctima del agua.

necesario comience con RCP.
• Si no se ve heridas, y la víctima está respirando y tiene pulso, ponga a la
víctima boca abajo.
• Si está respirando quítele las ropas frías y mojadas y cúbralo para normalizar
la temperatura.
• Si la víctima escupe agua o tiene dificultad respirando, anímelo a que
continúe respirando hasta que llegue la ayuda.
Aunque la víctima de un casi ahogamiento, se recupere y se sienta bien, es
necesario que esta persona reciba atención médica lo antes posible. Pues
siempre es posible que experimente un “ahogamiento secundario”. Si la víctima
no quiere cooperar, hable con la familia o algún amigo de la víctima y explíquele
la importancia de su recomendación.
MODULO IV TÉCNICAS DE CARGA Y DESCARGA EN LOS PUERTOS
TÉCNICAS DE CARGA Y DESCARGA EN LOS PUERTOS.

Idoneidad del personal a cargo de la carga:
Movilizadores:
Personal que realiza tareas de movilización de carga y materiales a bordo, muelle,
patio y almacenes pude ser en forma individual o en cuadrillas. Se pueden clasificar
en las siguientes funciones:
➢ Carpinteros: Confección y reparación de pallets, refuerzo de embalajes,

reparación de envases.
43
➢ Trincadotes: Encargados de hacer firme la carga a las estructuras de la nave.

Manipular elementos para las diferentes trincas como cargas existentes.
➢ Control de Material: encargados de la entrega, devolución y uso de
herramientas, materiales, equipos y otros para las faenas portuarias.
NIVELES DE COMPETENCIA DE LA FUNDACIÓN DE LOS MOVILIZADORES
➢ Perfecto sistema respiratorio y cardiovascular.

➢ Sensibilidad propioceptiva.
➢ Fuerza muscular.
➢ Capacidad de aprendizaje.
➢ Sentido de responsabilidad.
➢ Capacidad para trabajar en grupo.
➢ Respetuoso y honrado.
FUNCIONES INTERMEDIAS
Son labores que se relacionan con la documentación que acompaña a todo tipo de
carga que ingresa al terminal para ser embarcada o desembarcada. Entre ellas
tenemos las siguientes:
➢ Tarjador – internador.
Tiene la función de controlar mediante un documento internacionalmente aceptando
lo que se carga o descarga de una nave mercante. Por otra parte efectuar los
trámites de recepción y despacho de mercancías que se internará al país; de toda
aquella documentación que relacione a la Agencia de nave con el consignatario, su
representante o con los siguiente o con los diferentes organismos estatales que
intervienen en este proceso.
➢ Planimetrista:
Encargado de anotar en el plano de la bodega, la ubicación exacta de la carga en
ella; señalado información básica que permitiría su posterior ubicación.
Capturador de datos:
Tiene por labor ingresar y rebajar del sistema informático la información necesaria
que certifica el embarque y descarga de las mercancías por naves.
➢ Control de stacking
Tiene por función la recepción en patio, el control documental y apilamiento de la
mercancía que se exporta o importa.
➢ Supervisor de patio:
A cargo de todas las actividades que se desarrollan en el patio de contenedores,
coordinando la asignación.
➢ Control Gaete:
Tiene la función de certificar la condición física del contenedor y los documentos que
permitan su ingreso al país o salida del país. Ingresar toda la información inherente a
la carga como documentos aduaneros, comprobantes de pagos, tact, DRT, cartas de
temperaturas, etc., tanto en importaciones como exportaciones a los sistemas
informáticos del Terminal.
➢ Jefe transito:
Distribuir al personal en distintos puntos de terminal para mantener el orden y flujo en
el tránsito vehicular, principalmente en áreas e alta congestión como CFS y delantal
del muelle.
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NIVEL DE COMPETENCIA DE LAS FUNCIONES INTERMEDIAS:
➢ Alerta mental.
➢ Visión y audición adecuada al trabajo.
➢ Coordinación sicomotora.
➢ Capacidad de atención difusa y concentrada.
➢ Capacidad de abstracción.
➢ Control emocional
➢ Resistencia a la montería
➢ Capacidad física prolongado
➢ No tener patologías lumbares.
➢ Responsabilidad y seguridad en el trabajo.
OPERADORES DE EQUIPO
Trabajadores encargados de operar distintos equipos móviles destinados a la
movilización mecanizada de las cargas en general, dentro del recinto portuario.
Operadores de grúas de levante de transferencia: trabajador encargado de la
operación total de una grúa móvil o cautiva de muelle que tendrá como función
transferir la carga de nave a muelle o viceversa. Ej.: Grúas de cualquier tipo de tierra:
o grúas de nave.
Operador de grúas de levante de movilización de carga: trabajador a cargo de la
operación total de la grúa móvil de carga dentro de recinto portuario: Ej.
Portacontenedores, horquillas.
NIVEL DE COMPETENCIA DE LA FUNION OPERADORES DE EQUIPOS:
Capacidad visual normal
Visión de profundidad
Coordinación sicomotora
Capacidad de atención difusa y concentrada
Capacidad de abstracción
Control emocional
Resistencia a la monotonía
Capacidad física al trabajo prolongado
No tener patologías lumbares
Responsabilidad y seguridad en el trabajo
SUPERVICIONES
Personal encargado de llevar a cabo las exigencias que le formulen sus superiores
por orden del Departamento de Operaciones. Dar cumplimiento a todas las
actividades u operaciones que son de su directa responsabilidad, manteniendo un
control de todo el personal que este a su cargo.
➢ Jefe de la Nave:
Funcionario encargado de planificar, supervisar y ejecutar las actividades de estiba y
desestiba tanto abordo como en el delantal del muelle de acuerdo a programas,
rendimientos y estándares de seguridad establecidos para la operación.
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➢ Jefe de Control Gaete:

Encargado de supervisar las actividades que ejecutan el personal en la confección
de los documentos de control salida de país o ingreso a país.
➢ Encargado de muelle
A cargo de supervisar las actividades en costados de la nave, con objeto de
mantener una velocidad adecuada en la transferencia de la mercancía y coordinar
los diferentes medios de trasporte que se usan como máquinas y equipos móviles.
➢ Encargados de abordo:
A carde de dar cumplimiento al plan de estiba y desestiba de una nave, controlando
todas las actividades de las bodegas a cargo, control de pares y demoras, shifting,
trinca y destrinca, conexiones reefers, a bordo, dominio del tracker.
➢ Encargado de las Áreas de consolidación o Desconsolidación de

Contenedores:
A cargo de la supervisión de los trabajadores, internadores, horquilleros y
movilizadores que realizan tareas de almacenamiento, consolidado y desconsolidado
de carga en el almacén y área para la consolidación o desconsolidación.
➢ Supervisor de Patio:
Encargado de controlar las actividades que ejecutan los Operadores de equipos y
Sracking Control y movimiento de contenedores en el patio de terminal.
NIVEL DE COMPETENCIA DE LA FUNCION DE SUPERVISOR:
➢ Capacidad de Organización de tareas.

➢ Capacidad de liderazgo.
➢ Manejo personal.
➢ Equilibrio emocional.
➢ Conocimiento acabado del tema.
➢ Capacidad de abstracción.
➢ Alerta mental alta.
➢ Control emocional.
➢ Preocupación por la seguridad del personal.
➢ Responsable y ordenado.
➢ Honrado.
REGLAS DE ESTIBA
Concepto de Estiba:
Conjunto de carga colocada a bordo de las naves mercantes en la forma más
conveniente para evitar que pueda desplazarse durante la navegación y distribuida
de manera tal que no perjudique las características operativas de la nave.
Estibar:
Colocar la carga a bordo en la forma más idónea para su transporte. Esta operación
implica una verdadera habilidad y, para ejecutarse, se veden seguir normas
fundamentales, que se nombran a continuación.
En peso embarcado no debe ser nunca superior al establecido técnicamente para la
nave y la época del año.
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La colaboración de la carga debe emplazarse considerando los puntos de destinos

de cada partida para facilitar la desestiba.
Para lograr una estiba ordenada y segura debe ser abarrotada y separada
conveniente.
Abarrotar:
Acción de proteger la carga, la instalaciones de la nave y las áreas de
almacenamiento para evitar el contacto directo con la estructuras de la nave o
almacén (pisos, cubiertas, cuadernas, mamparos, casco, pilares, paredes, etc.). Para
abarrotar la carga se emplea madera, papel, lona, plástico, etc.
Separar:
Acomodar la carga, tanto a bordo como en tierra, considerando sus marcas,
contramarcas, lotes, partidas, puertos de destino, consignatarios, etc. Para su mejor
identificación al momento del embarque, descarga, porteo, despacho o entrega. Para
separar la carga se emplea madera, lanas, redes, plásticos, pinturas, plumones, tiza,
etc. En los sectores de almacenamiento en tierra la separación se efectúa por medio
de parihuelas, estanterías jaulas, patios, etc.; para mejor ubicación se establecen
sistemas de coordenadas con letras y números o rayado de pisos por áreas
determinadas.
PRINCIPALES REGLAS DE ESTIBA A BORDO:
1. La mercadería destinada a embarque debe ser instalada en el lugar asignado
de acuerdo al plano de estiba.
2. Al proceder a la estiba de la carga no se deben dejar espacios libres sin
asegurar, salvo aquellos contemplados para ventilación.
3. La carga debe ser asegurada contra desplazamiento durante la navegación,

empleando para ello todo el material de trinca necesario, madera, cables
tensores, cuñas, etc.
4. La carga no debe mantener contacto con las partes metálicas de la bodega de
la Nave (piso, casco, mamparos, etc.); para ello se debe abarrotar
convenientemente.
5. La estiba de las mercancías debe efectuarse en forma longitudinal, es decir,
de proa a popa de la nave. Se exceptúa de alto a los bultos que convienen
vidrio, mármol, pizarreño, y a los animales en pie, los que se estiban en forma
transversal.
6. Por ningún motivo debe estibarse carga pasada sobre carga más liviana o
frágil; en el caso de contenedores, cargados o vacíos, siempre se estibará un
contenedor de 40 pies sobre dos contenedores de 20 pies y nunca a la
inversa.
7. Dentro de lo posible se debe evitar la estiba de carga o envase con líquidos
sobre mercaderías que pueden humedecerse a causa de rupturas durante el
trasporte marítimo, para evitar o aminorar los daños es conveniente envolver
la carga.
8. Las mercancías que por su naturaleza produzcan fuertes emanaciones no
serán estibadas juntos a otras que puedan impregnarse de tales efluvios. (Ej.:
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cebollas, tabaco, harina de pescado, cueros salados, especies, cortezas,

yerbas, etc.).
9. La estiba de cargas peligrosas se deben efectuar cumpliendo estrictamente
las directivas que existan sobre el particular tanto en el Código Marítimo
Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG CODE), como en la
Reglamentación de la Autoridad Marítima Nacional en lo referente a
Inspecciones Obligatorias e la carga embarcada.
10. En lo que respecta a la carga estibada sobre cubierta, ella no debe sobrepasar
la altura de la borda de la nave y debe ser convenientemente trincada. Si su
altura fuera superior a la borda deben igualmente trincarse y habilitarse
escaleras, pasarelas u otros medios para la circulación del personal.
En cualquiera de los casos mencionados, la mercadería embarcada sobre
cubierta no deberá obstruir el acceso a tubos de sondaje, bitas, exclusas,
grifos, winches, estaciones, de incendio, equipos de salvamiento, etc.
11. La carga calificada como especial o valiosa (licores, perfumes, cigarrillos,
electrónicos, valijas diplomáticas, bolsas de correo, etc.), se estibarán en
“lockers” u otros comportamientos de seguridad en la nave.
12. Los cambios de temperatura que experimenta la nave al pasar las zonas
calurosas a zonas frías en su travesía, producen traspiraciones y con
sensaciones en la carga, la que pierde líquido. Si la carga ha sido
convenientemente separadas de las partes metálicas, tales exudaciones
fluirán hacia la sentina y no dañarán las mercancías al humedecerlas. La
madera que se coloque con tales fines se alineará en forma transversal, esto
es de babor de estribor.
13. Antes de estibar sacos o bolsas sobre el piso de la bodega se deberá
emplazar madera de estiba sobre aquél en dos planos cruzados. El primero
de estos planos de madera se colocara de babor a estribor y el segundo, de
proa a popa.
14. Las estibas de gran altura que deban emplearse en una parte limitada del
espacio total de la bodega 8estibas a pique) deben ser aseguradas tanto
durante su ejecución como en su remate. Para ello se emplearan los
materiales más apropiados (madera, redes, cables, tensores, planchas de
play Word, etc.)
15. Debe dejarse un espacio de 0,90 mts. Alrededor entrepuentes y en boca
escotilla para permitir trabajar con seguridad y evitar que caigan bultos de
agua.
ESTIBA DE BULTOS EN BODEGA

Construyendo la estiba de mercancías a bordo de una mezcla de técnicas y
habilidad, se hace indispensable conocer la mejor manipular y emplazar las
distintas clases de bultos de acuerdo a sus particulares características. El siguiente
estudio, entrega directivas generales para la mejor estiba de diferentes bultos, sin
perjuicios de otros sistemas que perfeccionen o complementen lo descrito.
1.- Estiba de sacos o bolsas.
Existen dos formas de estibar sacos o bolsos:
➢ Estiva en forma de AMARRE (sobre el piso).

➢ Estiva en forma de CRUCE (sobre parihuelas).
La estiba en forma de AMARRE se ejecuta en los siguientes pasos:
a) Se comienza colocando una hilera de sacos de babor a estribor en el límite
fijado para la estiba; dichos sacos se colocan de punta entre ellos, es decir,
costura con costura.
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b) Desde esa línea de sacos, hasta el mamparo del sector asignado para la
estiba, el resto de los sacos del primer plano se colocaran en forma
longitudinal, o sea, de proa a popa.
c) En segundo planos TODOS los sacos se estivan de proa a popa, comenzando
por la primera hilera que se colocará sobre la línea de sacos que fijó el límite
de la estiba.
d) El tercer plano emplazará igual que el primero, es decir, con una línea
transversal de sacos y el resto a lo largo hasta el mamparo.
e) El cuarto plano se construye semejante al segundo y así sucesivamente.
Esta Estiba de AMARRE se constituye las llamadas “estibas a pique” por la pared
vertical que forma la estiba terminada. Por sus características debe ser muy bien
asegurado y el personal debe contar con redes protectoras para su seguridad,
tanto en la construcción de este tipo de estiba como en su desarme o desestiba.
La estiba en forma de cruces se ejecuta preferentemente sobre parihuelas o
tablero y consiste en lo siguiente;
a) Debido a la estandarización del tamaño de sacos y bolsas, de planos son
generalmente de inco bultos.
b) El primer plano lleva tres sacos en forma longitudinal a la parihuela y los otros
dos atravesados a los extremos del tablero.
c) En el segundo plano se invierte la colocación de los sacos con respecto al
primero conformándose de esta manera el “cruce” que da el nombre a esta
forma de estiba.
d) El resto de los planos se arma alternando las distribuciones descritas; así
serán igual a los planos 1, 3, 5, etc. Y los 2, 4, 6, etc.
e) Con el objeto de evitar roturas o derrames en los sacos se recomienda que las
costuras de estos bultos queden dirigidas hacia el interior del plano y no hacia
afuera. Una variante de la estiba de sacos o bolas en la bodega de la nave de
la nave la constituye al estibar completa de la bodega; para realizar este
trabajo de mejor forma se arma en primer lugar una “mesa firme” que consiste
en un emplazamiento de sacos en forma “armada” en el centro de la bodega.
Esta mesa firme debe tener una altura y una superficie que permita la
recepción de eslingadas y el traslado de los casos en dirección a los cuatro
costados de la bodega. La mesa va cobrando altura en la medida que los
planos se van completando.
Por otra parte, la DESESTIBA de sacos o bolsas, presenta una situación inversa
en la cual se debe primeramente abrir un “hoyo” en el centro de la bodega para
armar allí las eslingadas o parihuelas que transferirán la carga a tierra.
49
2.- Estiba de cajas, cajones y cartones

a) La estiba de cajas, cajones o cartones de igual tamaño sobre parihuelas deberá
confeccionarse en forma similar a la estiba de CRUCE de sacos y bolsas, es decir,
los planos impares se distribuían en sentido inverso a los planos pares.
b) Las cajas, cajones o cartones estibados sobre parihuelas no deberán sobresalir de
superficie de aquellas a fin de evitar caídas, prendimiento o aprisionamiento de los
bultos.
c) Las cajas, cajones o cartones que se estiban sobre parihuelas fueran de diferentes
peso, de deberán compartir su distribución a fin de evitar balances o volamientos de
las eslingadas.
d) En el caso de cajas, cajones o cartones con productos congelados, la amarra de
los bultos se reforzará con una red que cubra toda la eslingada.
e) La estiba de una caja, cajones o cartones en bodega se confecciona en forma de
AMARRE O CRUCE, dependiendo si ella es completa, a pique o sobre parihuelas.
f) En cualquiera de las formas en que confecciones la estiba se debe respetar
SIEMPRE las etiquetas que señalan la posición que debe tener el bulto, su centro de
gravedad, fragilidad, etc.
g) Se procurará no colora bultos (cajas, cajones, o cartones) de gran tamaño sobre
otros de menores proporciones, a menores que la resistencia de los inferiores lo
permitiera.
h) En general se deberá dar cumplimiento a todas las normas principales de estiba
para que los bultos no sufran deterioros durante su trasporte.
3.- Escriba de cilindros y tambores

Con fin de evitar el deslizamiento de cilindros y tambores durante la navegación y el
contacto directo con las partes estructurales de la bodega estos bultos deben ser
convenientemente asegurados y aborrajados en sus lugares de estiba. Para ello se
procede n la siguiente forma:
a) Se instalan dos tablas, largas, y angostas de babor a estribor para cada hilera
de tambores que se estibará en el lugar. Esta tablas deben quedar lo
suficiente separados como para que los tambores o cilindros tengan buena
estabilidad.
b) Para lograr uniformidad en la estiba y aprovechar al máximo el espacio
disponible, la colaboración de tambores debe comenzar por el extremo más
próximo al caso.
c) La segunda hilera de tambores se irá colocando de tal manera que cada
tambor quede instalando entre dos de la primera hilera, ésta es una manera
de aprovechar el espacio y lograr una estiba compacta y asegurada.
50
d) Las siguientes hileras se acomodarán en forma alternada en relación con las

dos primeras y siempre sobre tablas paralelas de babor a estribor.
e) Una vez estibadas las hileras de tambores del primer plano, se deben
abarrotar (acuñar) los extremos de ellas, haciendo más firme de este modo la
estiba. Con las hileras de los planos superiores se procederá de la misma
manera.
f) Previo a la iniciación del segundo plano de bultos, se deben colocar madera
de estiba con el fin de asegurarlos contra desplazamiento bruscos durante el
trasporte.
g) Con el fin de aprovechar el espacio disponible, y según la parte de la bodega
que esté estibando, la segunda hilera deberá comenzar lo más cercana
posible a las serretas o palmejares. Previo a ello se instalarán uno o dos
tambores a regular distancias del extremo para compensar la presión que
ejercerá la colaboración de los primeros tambores sobre la madera de estiba.
h) Si los tambores son estibados sobre parihuelas, se procurará acomodarlos en
lo mejor forma de acuerdo su tamaño, peso y contenido. Si los tambores
tuvieran tamaños estandarizados, las mismas parihuelas constituirán las
maneras de estibas que asegure el emplazamiento de carga.
i) La estiba de tambores sobre parihuelas en faenas de descargas, puede
asegurar por medio de una cuerda de amarre todos los tambores, esto es
particularmente aplicable cuando existe mucho balance de la maniobra o
causa del viento, resaca u otra causa.
4.-Estiba de barriles y toneles de madera
51
Aunque en la actualidad su frecuencia no es muy grande, el trasporte de

barriles y toneladas de madera requiere de normas muy particulares, dadas
las especiales características de estos bultos:
a) Los barriles o toneladas de madera contienen generalmente líquidos
espirituosos tales como vinos, licores, alcoholes, esencia, etc. Por la
prevención que la madera permite a sus condiciones físicas y químicas.
b) Antes de estibar los barriles se deben colocar madera y “cuñas” sobre el
piso tanto para abarrotar como para asegurar los toneles contra
desplazamientos bruscos. Esta madera será emplazada de babor a
estribor, las cuñas debe estar unidas a la madera y toda la estructura
garantizará estabilidad a la carga.
c) La estiba de los barriles o toneles deberá hacerse por hileras, en forma
transversal (babor a estribor) y acuñado los barriles entre sí.
d) Los barriles del segundo plano de estiba se colocaran de tal manera que
cubran el sector o espacio que se forma por el encuentro de cuatro barriles
del primer plano y se acuñarán convenientemente.
e) Cualquiera sea la estiba en que emplacen los barriles o toneles, esto
deberán llevar su “espita” o tapón ligeramente inclinando, a fin de que
permanezca humedecido constantemente, lo que garantizará la
hermeticidad del receptáculo.
f) Los barriles o toneles vacíos podrán estibarse del mismo modo que los
tambores o cilindros.
5.-Estiba de rollos y bobina
Los rollos y bobinas son bultos formados por láminas enrolladas de materiales
tan diversos como papel, cartón, hojalata, etc. Con o sin envolventes externos.
Por su forma cilíndrica tienden a adquirir movilidad, sobre todo en los planos
52
inclinados o sobre superficies que, como los pisos de la bodegas, no

mantienen una horizontal estable.
Por las razones anotadas, es una buena estiba de rollos o bobinas se deben
armar con las siguientes pasos:
a) Cualquiera se la posición en que se estibaran los bultos, se debe colocar
madera de estiba sobre el piso para abarrotar la carga y asegurarla contra
desplazamientos bruscos.
b) Salvo otras indicaciones, los rollos o bobinas de mayor tamaño de
emplazarán en los planos inferiores de la estiba.
c) Si los rollos o bobina se estiban en forma vertical se procurará aplicar las
recomendaciones que existen para la estiba de tambores o cilindros.
d) Al estibar los rollos de manera horizontal, se debe colocar “cuñas” a loa
bultos del primer plano, sobre todo si la estiba ocupará sólo una parte de la
bodega (estiba a pique).
e) Los planos superiores al primero se amarrarán colocando los rollos sobre
los encuentros (huecos) de los rollos inferiores. Para facilitar el rodamiento
sobre el plano inferior, se emplearan “yuguillos”, pasarelas o puentes de
rodamiento que permitirán un desplazamiento rápido hacia el lugar de
estiba.
f) Tanto para movilizar como para acomodar los rollos o bobinas,
especialmente de papel, se deberá emplear “ espeques” o palancas de
madera, ya que estos elementos no dañan los bultos. En ningún caso ha
de emplearse ganchos u otros elementos metálicos, tampoco se debe
echar mano de las serretas o palmejares para hacer “palanca” con los
rollos.
g) Cada plano de rollos o bobinas que haya sido terminado deberá ser
abarrotado y asegurado convenientemente con los elementos más
apropiados para ello (tablas madera, cuñas etc.)
h) El empleo de grúa-mordaza facilita en gran medida la formación de la
estiba especialmente de bobinas de papel; el poder de levante de esta
máquina permite una faena más segura y rápida, sobre todo en los planos
superiores.
PRINCIPALES REGLAS DE DESESTIBA Y DESCARGA DE MERCANCIAS

Si bien la desestiba de las mercancías desde las bodegas de las naves no respetan
una técnica y una habilidad tan importante como lo es la estiba, ella no es menor
decisiva para conservar la integridad física de la carga en las etapas posteriores. En
esta parte del trabajo portuario se distinguen dos fases bien definidas.
1.-La desestiba o desarme de la estiba
a) La desestiba deberá comenzarse por los planos más altos, ya sea que se realice
en forma manual o mecanizada (grúa horquilla)
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b) La carga debe ser movilizada con cuidado y rapidez, evitando todo riesgo
innecesario como caídas, apilamientos, sobrepeso, lanzamiento desde alturas, etc.
c) Asimismo se deberá respetar al máximo las indicaciones de las etiquetas o marcas
impresas en los bultos y que se refieren a su fragilidad, verticalidad, no uso de
gancho, inflamabilidad, etc.
d) Especial cuidado merecerá el trato de la mercadería Peligrosa, la que manipulará
de acuerdo a las normas establecidas en el IMDG CODE o las instrucciones
especiales que, sobre el particular, se dispongan.
c) Todo daño que se constante a la carga antes de sus manipulación de desestiba
deberá ser comunicado al nivel inmediatamente superior (capataz de bodega,
capataz de nave, jefe de nave), para que se proceda a las constancias necesarias.
f) Todo bulto que resulte dañado durante la desestiba o causa de ella, deberá ser
separado del resto para proceder a su reparación, lo cual debe ser efectuada a la
brevedad posible.
g) La carga destinada a otros puertos que deba ser movilizada dentro de la bodega
para desestibar bultos de descarga inmediata, será separada del resto evitando su
dispersión y daño; posteriormente se procederá a su estiba definitiva. Si el espacio
no permite su movilización en bodega, dichas mercancías serán objetos de una falsa
descarga y posterior falso embarque y estiba final.
h) Para el desarme de estibas “a pique” se deberán tomar todas las medidas de
seguridad aconsejables, especialmente la colocación de redes de protección tanto
para el personal como para la propia mercancía.
i) Todo los materiales o elementos que mantenían estibada, abarrotada, separada o
trincada la carga deben ser separados del área de trabajo para facilitar la tarea de
hombre y equipo y evitar la producción de accidentes.
j) Toda fuga, derrame o escape que produzca en los, bultos especialmente si se trata
de Mercancías Peligrosas, debe ser comunicada al nivel superior para aplicar las
medidas más apropiadas al caso. Los lugares que hayan sido alcanzadas por
derrames de líquidos serán cubiertos con aserrín arena u otro material apropiado.
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2.- El armado y enchanche de la “eslingada”

“Eslingada” : conjunto físico constituido por una cantidad de carga que se trasfiere
de medio de trasporte y los elementos que se emplean con tal objeto.
Cantidad de carga: uno o más bultos de igual o distancia especie

Transferencia del medio: cambio de trasporte que experimenta la mercancía en su
trayecto desde el punto de origen al destino. Los medios de trasporte pueden ser:
terrestres (camionetas, carros de ferrocarril) marítimos (nave, barcazas, lanchones) o
aéreos (avión helicóptero)
Elementos para la trasferencia:
De SOPORTE de la carga (parihuelas, pallets, chinguillos etc.)
De UNION al quipo de levante (estrobos, separadores, fajas, cadenas, etc.)
1. La eslingada de sacos, bolsas, tambores, cilindros, cajones, cartones., etc.
Sobre parihuelas deberá armarse siguiendo las normas que se establecen en
la “Estiba de bultos en la bodega”, es decir en forma de “cruce” o distribuida
equivalente de acuerdo al tamaño, peso y forma de los bultos, según caso.
2. La “eslingada” de ahorque de sacos, bolsas fardos, y en general bultos
“blandos se arma con un número impar de bultos para mejor ceñimiento del
estrobo a ellos.
3. Dentro de lo posible, los tambores y cilindros se asegurarán sobre la parihuela
con una cuerda que los amarre a todos en si contorno; las cajas, cajones y
cartones que tengan poca estabilidad sobre la parihuela serán asegurados
mediante una red que cubra toda la eslingada.
4. La eslingada de estructuras metálicas de forma irregular, atados de piezas
metálicas, barras, tubos, eje, etc. deben llevar de madera en sus aristas para
evitar el rebajamiento de los estrobos y el deslizamiento de la carga.
5. Al amarar cualquier tipo de eslingada se debe tener presente el centro de
gravedad de todo el conjunto el cual no siempre se encuentra en el sector
medio. La experiencia u el buen criterio deben unirse para solucionar esta
situación de común ocurrencia.
6. Así mismo e indispensable conocer la capacidad de carga de los estrobos,
fajas, chinguillos y otros elementos antes de armar las eslingadas, para evitar
rupturas o desarmes de ellas.
7. El enganche de la eslingada al equipo de levante (gancho de la pluma o grúa)
debe constituir una operación segura y rápida que garantice estabilidad a la
carga y continuidad en la operación.
8. Los elementos que están destinados a tomar los bultos parihuelas deberán
colocarse en la forma más justada posible a ellos para favorecer su cohesión y
estabilidad.
55
9. Los tubos de los separadores, que son los elementos de mayor empleo en la
transferencia de mercancías debe colocarse totalmente asados al madero de
la parihuela, bajo la pestaña. Ello se logra manteniendo tirantes los cables del
separador hasta el momento es que la eslingada da despegue del piso.
10. Los pulpos para los tambores debe ser bien enganchados en los bordes
(Pestañas) de dichos bultos para evitar sus caídas por la misma razón estos
aparejos no deben emplearse para enganchar cuñetes, barriles, o bidones, de
tapa removible.
11. Los ganchos del equipo del levante no deben ser sobrellenados con estorbos,
argollas o cadenas a fin de prevenir el deslizamiento y caída de alguno de
ellos al estar la carga suspendida.
12. En ningún caso se debe permitir levantar la carga con la punta del gancho
aunque se trate de trasladarla de posición.
13. Antes de dar aviso de “virar” la eslingada se debe verificar que la carga esté
asegurada establecida; ello se puede comprobar, en caso de duda, mediante
un levantamiento tentativo de la eslingada, de lo cual prevendrá al portalonero.
PRINCIPALES REGLAS DE ALMACENAMIENTO Y ARRUMAJE EN TIERRA

1.- Las mercancías deben ser asuradas o arrumadas en los lugares asignados de
acuerdo a la distribución establecida por el personal responsable (guarda-almacén-
capataz-entregador etc.)
2.- Para la mejor identificación y ubicación las mercancías deben quedar emplazadas
de tal manera que su marcas sean visibles.
3.- Las mercancías que sean colocadas sobre el piso debe quedar sobre parihuelas
para evitar el contacto directo y la humedad; se puede exceptuar los cilindros de gran
tamaño, rolos de alambre, madera, fierros de barra, estructuras metálicas, cajones,
bultos pesados, etc.
4.- Si l carga arrumada en sectores determinados, su volumen no debe sobrepasar la
altura de seguridad establecida según rubro ni debe extenderse más allá de las
marcas pintadas en el piso.
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5.- La parihuelas cargadas y los pallet (unidad de carga palletizada) se pueden

sobreponer en tantos planos como permita la naturaleza de los bultos contenidos y la
estabilidad necesaria.
6.- La carga unitaria, sobre parihuelas o palletizada que se almacene en uno o más
planos sobre el piso debe conservar líneas imaginarias recta en todos lados sentidos,
guardar uniformidad en cuando a su ordenamiento y no sobrepasar las señales
demarcaciones de zonas de almacenaje.
7.- Para todo tipo de bulto almacenados se deben respetar las señales
convencionales que indican su posesión con respecto a la vertical , fragilidad,
distribución de peso, protección contra calor o humedad, etc.
8.- Por ningún motivo se podrá despender de los bultos cualquiera señal
identificatoria tales como marcas, contramarcas, lotes, etiquetas sobre condiciones
de estiba o almacenamiento, etiquetas de mercancías peligrosas, etc.
9.- La carga de dimensiones alargadas, tales como; tubos, estructuras, fierro en
barras, etc. Se instalara en sectores apropiados dejando libres las zonas de
circulación de vehículos y personas. Si eta cargase coloca sobre estanterías se
evitara que sus extremos queden sobresalientes hacia los pasillos de circulación.
10.- La mercancías que por su naturaleza produzcan emanaciones penetrantes
serán colocadas distantes de otras que puedan recibir tales emanaciones; en
cualquier caso estas mercancías se almacenarán en lugares conveniente ventilados.
11.- El almacenamiento o arrumaje de cargas peligrosas en tierra debe efectuarse
cumpliendo estrictamente las normas que, sobre la materia emanan tanto del IMDG
CODE, como de la Reglamentación de la Autoridad Marítima Nacional. Las consultas
que sobre el tema puedan surgir deberán ser resueltas por el Experto en Prevención
de Riesgos de la empresa, o el Departamento de Seguridad en la entidad Portuaria.
12.- Para la ubicación rápida y segura de determinadas mercancías en un almacén o
zona abierta de arrumaje es conveniente establecer un plano de sectores
señalizados mediante coordenadas de letras y números. Las zonas abiertas pueden
delimitarse mediante rayado del piso, asignado sectores para las mercancías de
acuerdo a sus características físicas u otros criterios.
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MARCAS, ETIQUETAS E INDICADORES EN LOS EMBALAJES
La mayor parte de los bultos, tiene impresa o adherida en su exterior alguna

información relativa a las características de los productos que contiene. Estas
indicaciones tienen por objeto proteger, en primer término la integridad física de la
carga y, en ciertos casos como la CARGA PELIGROSA, a prevenir al personal.
Que la moviliza sobre el daño potencial que representa. En general, existen tres tipos
de marcas externas en los bultos.
Los dibujos pintados o marcadores a fuego
Las leyendas o inscripciones literales pintadas o marcadas a fuego y las etiquetas de
papel o mental adheridas con pegamentos, corchetes, clavos
1.- Los dibujos pintados o marcados a fuego
Representan la característica relevante de la carga o la recomendación más
adecuada para sí manipulación.
- Una o dos flechas verticales : posición del bulto
- Un paraguas: protección contra la humedad (no posición)
- Un huevo o copa: fragilidad del producto ( no posición)
- Contrapeso del balance: peso neto del bulto
- Gancho con aspas: no uso de gancho
- Trozo de cadena en los vértices: lugar donde estrobar
- Balanza inclinada: lado más pesado del bulto
- Balanza compensada: centro de gravedad del bulto
- Cruz con circulo: centro de gravedad del bulto
- Bulto cayendo o inclinado: no dejar caer o lanzar
- Bulto protegido del sol: protección contra el sol o calor
- Carretilla de mano: tomar con horquillas en ese lugar
- Calavera con tibios cruzadas: producto venenoso
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APAREJO DE CARGA Y DESCARGA

CABOS:
Es un conjunto de fibras naturales o artificiales, enrolladas ordenadamente
para desempeñar un trabajo determinado. Para la fabricación de cabos se
emplean fibras naturales o artificiales.
FRIBRAS NATURALES:
Son de origen vegetal. Se emplean fibras de Abacá, Cáñamo, Yute, Pita,
Coco, Lino, Algodón, Sisal, Pacoy, Esparto.
Entre las usadas están:
- Las fibras de Cáñamo, que provienen de países Europeos; estas fibras
alcanza una longitud de 50 centímetros.
- Las fibras de sisal, alcanzan una longitud de 125 centímetros y provienen de
Indonesia, México, África.
- Las fibras de Abacá (Manila) provienen de las Isla Filipinas; llegan a medir
hasta 300 centímetros de longitud.
Para una buena fabricación de cabos, se requiere que todas las fibras seas de la
misma calidad y homogéneas en longitud. Si se mezclan fibras de diferente
naturaleza en su mismo cabo, al tener cada una las características diferentes
como: flexibilidad, resistencia etc., resultaría un cabo totalmente desigual.
FIBRAS ARTIFICIALES
Son fabricadas por medio de procedimientos químicos; las más conocidas y
usadas son: nylon, polipropileno, polietileno y polifen. Estos tipos de fibras son
muy usadas por su docilidad, poco peso y resistencia. Sobre este aspecto se han
efectuado diversas pruebas comparativas con los cabos tradicionales – Cáñamo,
abacá (Manila) y se ha demostrado que tienen un tercio a un medio, de
resistencia más que los enumerados a igual mena.
ESTRUCTURA DE UN CABO
- Un cabo está estructurado de la siguiente manera:
- Fibras: que pueden ser naturales o artificiales
- Filásticas: es un conjunto de fibras
- Cordones: es un conjunto de filásticas
- Cabo: es del conjunto de cordones
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Las uniones entre los cordones, es un cabo, se denominan junturas.

Cada filástica, debe tener la misma cantidad de fibras, y cada cordón la misma
cantidad de filástica, debe tener la misma cantidad de fibra natural la fibra de Abacá
(Manila) por su dimensión, resistencia, y flexibilidad.
Y para la fabricación de cabos de fibra artificial de Polipropileno, por su resistencia y
flexibilidad.
CLASIFICACIÓN DE CABOS
La clasificación de los cabos puede ser de acuerdo a la cantidad de cordones, al
torcido a la cantidad de junturas.
A: según el número de cordones que lo constituyen, el cabo adquiere las siguientes
denominaciones:
GUINDALEZA: Es cabo formado por tres o cuatro cordones torcidos de izquierda a
derecha (sentido Z). Los de cuatro cordones llevan uno de cáñamo en el interior
llamado “Alma”. También pueden ser torcidos en sentido contrario (S).
CALABROTE: es un cabo grueso compuesto de nave cordones torcidos
ordinariamente tres a tres en forma de guindaleza. También se emplean calabrotes
de doce cordones (tres guindalezas de cuatro cordones) aunque su uso es cada día
menor especialmente en los trabajos efectuados en tierra.
“Z” hacia la derecha “S” hacia la izquierda
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B: De acuerdo al torcido los cabos pueden ser: cabos torcidos, Z, Derecha. En este
caso, las fibras han sido torcidas con sentido a la derecha para formar las filásticas.
Las filásticas han sido torcidas con sentido a la izquierda para formar los cordones. Y
los cordones han sido torcidos en sentido a la izquierda para formar el cabo. Torcido
(SZS)
Si requiere determinar si un cabo tiene torcido a la derecha a la izquierda, bastará
observar si las juntura del cabo tienen sentido Z o sentido S.
Se observa que el torcido del cabo, es diferente al torcido de los cordones esto de
hace con la finalidad que los cabos no se desarrollen.
C: De acuerdo al número de junturas por metro, los cabos se fabrican de dos formas:
a) Forma compacta: es aquella en que el cabo tiene mayor cantidad de junturas
por metro o comparación de otro de la misma MENA. Los cabos n este caso
son resistente al desgaste.
b) Forma suelta: es aquella en que el cabo tiene cantidad de junturas por metro a
comparación de otro de la misma MENA, Los cabos resultan muy flexible.
MEDIDA DE LOS CABOS
Los cabos se miden de acuerdo a su circunferencia o MENA, que está medida en
pulgadas.
PERDIDOS DE LOS CABOS

Al solicitar cabos se debe tomar en cuenta:
1.- El peso permitido de seguridad del cabo, debe estar en relación con el trabajo que
va a desempeñar.
2.- El tipo de cabo: de forma compacta o forma suelta
3.- La clase de fibra puede ser natural o artificial
4.- Se debe indicar el fabricante si los cabos vana a tener contacto con productos
químicos porque los cabos para este tipo de carga necesitan una preparación
personal.
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ESTROBO
Es un cabo de regular MENA, unido por sus chicotes ajustado con una costura
redonda formando un anillo,. O también puede contar con gazas en ambos extremos.
Para la fabricación de estrobos, se debe tener en cuenta lo siguiente.
a) El cabo tiene que tener por lo menos tres trenzas
b) Estar provisto de una cinta con la marca del fabricante en una de las trenzas,
en la que también merece el número de rollo. Esta cinta va a todo lo largo del
rollo.
c) Tener un certificado, en que deben figurar los siguientes datos: Punto Crítico
de Ruptura, nombre de fabricante, número de rollo, números de fibras por
filásticas y medidas de circunferencia (MENA), del cabo.
NORMAS PARA EL USO DE ESROBOS
Deben ser controladas constantemente.
No deben ser utilizadas para levantar bultos con salientes que podrían deteriorarlos.
En lo posible evitar rozamientos con pares salientes de la nave. Utilizar el estrobo de
acuerdo a su PPS. Colocar los cabos sobre estantes o madera, en lugares secos y
protegidos de rupturas. Todos los estrobos deben tener un certificado de seguridad.
REDUCCIÓN DE RESISTENCIA DE LOS CABOS
a) Los nudos reducen la resistencia de los cabos hasta un 50%
b) Los empalmes y gazas reducen en un 15% la resistencia de los cabos
c) La humedad disminuye la resistencia y aumenta la rigidez de los cabos. Ellos
es debido a que al absorber al agua se hinchan sus fibras, lo que produce una
tensión excesiva. Se considera que un cabo mojado puede perder una tercera
parte de sus asistencia que cunado está seco.
d) Evitar el contacto con grasas y aceites que lo pueden quemar
CABLES
CABLES DE ACERO
Es un conjunto de torones colocados en forma helicoidal (de hélice) alrededor de un
alma.
ELEMENTOS DEL CABLE DE ACERO
El cable de acero consta de: alambres de acero, torones y alma ( de acero o fibra)
ALAMBRE DE ACERO: Filamento de acero que tiene un diámetro igual en toda su
extensión.
Puede ser galvanizado o no.
TORON: Es el conjunto de alambres de acero colocados alrededor de un eje ideal o
alma (alambre o fibra) resultando una sección simétrica.
ALMA: Es la fibra, alambre o torón que sirve como soporte a los torones que están
enrollados a su alrededor. El alma puede ser de acero de fibras naturales o
artificiales. El alma de acero se utiliza donde el cable estas sujeto a severos
aplastamientos o a temperaturas elevadas.
Son más rígidos que los cables con alma de fibra. Pueden ser un torón u otro cable.
62
PREFORMACIÓN DE LOS CABLES

- Un cable es preformado cuando los alambre y torones se les da la forma que
tendrán en el cable terminado. De manera que al cortar el cable, los alambres
permanecerán en su lugar actualmente la mayoría de los cables son
preformados.
- VENTAJAS: los cables preformados tienen mayor vida, ya que la operación
de preformar quita a los alambres los esfuerzos entre uno y otro, al obligarlos
a mantener la posición forzada dentro del cable.
- DESVENTAJAS: La inspección al desgaste es difícil porque cuando hay un
desgaste intenso en un cable de este tipo los alambres al romperse
permanecerán en su lugar, no así en los cables sin preformar que al romperse
saltarán en formas de púas.
- DIAMETRO DE UN CABLE
- Para medir el diámetro de un cable se emplea un calibrador (pie de metro).
Debe tomarse la medida de la parte más ancha el cable.
CLASES DE CABLES DE ACERO
Los cables de acero pueden ser fabricados de acero galvanizado o sin
galvanizar.
Características del cable de acero Galvanizado
- No necesitan lubricación
- Tienen menos flexibilidad
- No se oxidan
- Tienen menos capacidad
- Son atizados principalmente en cordajes, como templadores (cables de
retenida, vientos)
- Cables de Acero Sin Galvanizar
- Necesitan lubricación
- Mantienen su lubricación
- Pueden oxidarse
- Tiene más capacidad
- Se utilizan generalmente como cables de carga (viradores en naves y grúas)
IDENTIFICACIÓN DEL CABLE
Al identificar un cable debe tener en cuenta:
Números de alambres por torón
Números de torones
Tipo de alma
CARACTERISTICAS DE LOS CABLES TORCIDOS
Los cables se clasifican en dos tipos de torcido:
a) Torcido regular: en los cables de este tipo los alambres de torón están torcidos
en dirección de los torones del cable. Los cables de este tipo son:
- Menos susceptibles a la formación de “cocas”
- Resistente al aplastamiento y distorsión
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- Los cables con torcido Regular se fabrican con dirección derecha o izquierda
B) Torcido Lang: en los cables de este tipo los alambres y torones están torcidos
en la misma dirección. Los cables con torcido Lang son:
- Ligeramente más flexibles
- Muy resistente a la abrasión y fatiga
- Tiene tendencia a destorcerse
Los cables con torcido Lang se fabrican con dirección derecha o izquierda.
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Modulo V
INGLES BASICO MARITIMO PORTUARIO
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66
67
LOAD/ CARGO (CARGA)

Cargado : Under Load
Carga Máxima ; Safe load

Carga averiada ; Damaged cargo
Carga deteriorable ; Perishable cargo
Carga inflamable ; inflamable cargo

Carga móvil ; Movable load
Carga de Petróleo ; Oil cargo
Cargador automático ; Mechanical Stoker

Cargador de muelle ; Lumper, longshoreman
Estibador ; Stevedore
Capataz : Foreman
68
Jefe de nave : Deck Foreman

Jefe de Bahía : Shore Foreman
Tarjador : Tallyman
Gruero : Crane Operator
Horquillero : Fork Lift Operator
Gerente : Manager
Agente : Agent
Cuadrilla : Gang
PORT NOMENCLATURE
Dique : Dock
Grua : Crane
Contenedor : Container
Molo : Break wáter
Muelle : Pier, Wharf, Quay
Puerto : Port, Harbour
Puerto de Embarque : Shipping port
Aduana : Customs
Escriba el número de la frase de la columna dentro del paréntesis frente a la
frase de la columna anterior que interprete el significado.
1. Open the main deck ( ) Bajar la pluma

2. Fill up the hold ( ) Estiba no mas alta de 3 metros
3. Coil a cable or rope ( ) No exceder limites de carga
4. Unlash the cargo ( ) Amarrar la espía de popa
5. Lower the derrick ( ) Atochar la bodega
6. Carry Dangerous cargo ( ) Estiba de 3 contenedores de alto
7. Operate de crane ( ) Abrir la cubierta principal
8. Hoist the Container ( ) trasportar carga peligrosa
9. Fasten the after rope ( ) Destrincar la carga
10. A stow age not higher tan 3 mt ( ) No dañar las mercaderias
11. Unlock the hatch ( ) Izar el contenedor
12. Do not exceed load limits ( ) Adujar un cable espia
13. Start the discharge ( ) Operar la grua
14. Do not damage the goods ( ) Destrabar la escotilla
15. A stow age 3 container high ( ) Empezar la descarga
16. Merchant ship carry cargo ( ) Detener la descarga
17. Stop the dischargue ( ) Buque mercantes transportan carga
18. Bow is the forward part of
the ship ( ) La proa es la parte delantera de la nave
69

Manual Basico Seguridad en Faenas Portuarias

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1

San Antonio, Avenida providencia #102 3-A 2° Piso

Modulo I: NOMENCLATURA MARITIMA PORTUARIA

Artefactos Navales: Son construcciones que cumplen en el agua funciones de

PROA: parte anterior o delantera de una nave.

LINEA DE CRUIA: Line imaginaria que div

B.-MEDIDAS DE UNA NAVE

BALANCES: movimientos que toma el buque en el sentido transversal de una banda

BUQUE ENCABEZADO: se dice de un buque cuyo calado de proa es superior al de

ESCOBENES: abertura circulares revestidas con bocinas de fierro, situadas a proa

ASTLLEROS: son instalaciones que se construyen los buques.

CODASTE: pieza fundida que sigue a la chilla en su parte posterior y se levanta

MODULO II PREVENCIÓN DE RIESGOS EN FAENAS PORTUARIAS

Prestaciones del Seguro

De los Departamentos de Prevención de Riesgos:

➢ Reconocimiento y evaluación de riesgos de accidentes o enfermedades

➢ Reglamentar las sanciones a los trabajadores por infracción a las

f) Caminar hasta el punto en que se depositará el bulto, manteniendo la espalda

Consecuencias de los accidentes:

Las consecuencias de los accidentes pueden ser: la lesión o el daño de las

CONSECUENCIAS PARA LA EMPRESA

➢ Desgaste normal de las instalaciones y equipos.

PRINCIPIOS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS

¿Qué debemos hacer para prevenir los accidentes?

IDENTIFICAR RIESGOS DETERMINAR CAUSAS CONTROLAR

INSPECCIONES CAUSAS BASICAS CONTROLAR

FUNDAMENTOS DE HIGIENE INDUSTRIAL

• Comprender el concepto de la Enfermedad Profesional y su diferencia con los

• Ingreso de alimentos manipulados con las manos contaminadas o sucias o por

➢ Remplazo de materiales y productos tóxicos o nocivos.

➢ Levantar en forma inapropiada.

➢ Acarrear objetos demasiados pesados.

➢ No usar elementos de protección personal.

➢ Construir las superficies de acuerdo de normas.

➢ Objetos fuera del lugar.

Clase 2.2: Gases no inflamables.

separación de 12 metros por lo menos en sentido horizontal. La misma distancia se

Combustible – temperatura adecuada – comburente (oxígeno)

SI FALTA CUALQUIERA DE LOS TRES ELEMENTOS, NO HAY FUEGO.

En término generales, los materiales que pueden combustionarse o incendiarse, han

El último no es un elemento pues se trata de una reacción química. Todas las

➢ El combustible se puede eliminar.

➢ Polvo químico seco.

MODULO III: PRIMEROS AUXILIOS

¿QUE SON LOS PRIMEROS AUXILIOS?

Acción Primaria: Si usted se encuentra en el lugar de una emergencia, tómese unos

Protéjase de las responsabilidades legales. Si la víctima esta consiente, infórmele

Situaciones donde es apropiado mover la víctima:

Determine si la víctima responde: diríjase a ella en un

Abra la Vía Aérea.

Activar el sistema médico de urgencias inmediatamente.

Abra la Vía Aérea.

OBSTRUCCION DE LAS VIAS AEREAS.

5. Administre 2 respiraciones de rescate. Si el aire no entra es necesario volver a

• Verifique el estado de consciencia, abra vía aérea, verifique si respira y si hay

• Llame al Servicio Médico de Emergencia.

Técnica de Elevación y Presión Indirecta sobre la Arteria

Síntomas y Signos de las Hemorragias Internas

PAB Para Hemorragias Internas

Traslade o llame al Servicio Médico de Emergencia.

• Quemaduras donde “entro y salio” la electricidad, olor de la ropa o piel

Mover a la víctima a no ser para salvar su vida o protegerse.

• Dolor concentrado en el área específica donde fue golpeada.