UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:

ING. FREDY JAIME

CALSIN ADCO

ALUMNO:

MIJAIL VIDAL VILCA

CARBAJAL

CODIGO DEL
ALUMNO:
1910201080

SEMESTRE :
IX – 2020 - I

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA: PROCESO CONSTRUCTIVO

Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

 UNIVERSIDAD “JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI “
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EL PUENTE HONG KONG - ZHUHAI - MACAO

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VIA DUCTO MARITIMO HONG KONG - ZHUHAI -
MACAO – CHINA”
1.- UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN:
1.1- LOCALIZACIÓN:
En mención del Puente vía ducto marítimo Hong Kong – Zhuhai – Macao, las
coordenadas de ubicación según la cartografía, son las siguientes:
 División : Hong Kong – Zhuhai - Macao
 País : China
 Latitud : 22°16′57″N
 Longitud : 113°46′30″E
El proyecto está ubicado entre las ciudades de Hong Kong – Zhuhai - Macao, lo que
cruzara el mar de lintin yan y unira las zonas del delta del rio de las perlas, Hong
Kong – Zhuhai - Macao
Figura N°01
UBICACIÓN DEL PROYECTO – PUENTE HONG KONG - ZHUHAI - MACAO

FIGURA. Imagen satelital de la ubicación del puente Hong Kong – Zhuhai - Macaco.

2- NOMBRE DEL CAUSE

Delta del río de las Perlas

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PROYECTO – PUENTE HONG KONG - ZHUHAI – MACAO

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3.- TRAZO DEL PUENTE HONG KONG - ZHUHAI – MACAO

El trazo del puente se realizó por las partes más estratégicas y menos
accidentadas del lecho marino, la longitud total del puente y el túnel es de unos
55 km. El puente principal mide unos 30 km y el túnel mide 6,7 km, para permitir
el paso de las embarcaciones, que conectan Hong Kong con Macao y Zhuhai,
las tres ciudades principales del delta del río de las Perlas y regiones
administrativas especiales de China. La sección del túnel es de 6,7 km y las
calzadas y puentes cubren una longitud de 22,9 km. Las dos islas artificiales que
se construirán para la transición entre los puentes.
Llevará una autovía de tres carriles con una velocidad de diseño de 100 km / hy
está diseñado para una vida útil de 120 años. Con una longitud de
aproximadamente 6.7 km, el túnel sumergido se convertirá en el más largo del
mundo. Para dar cabida al paso de buques de 300.000 toneladas, el túnel tendrá
aprox. 30 m (techo del túnel) bajo el nivel del mar, siendo uno de los más
profundos del mundo.
IMAGEN Nº02

Fuente: ChinaDiscovery.com
4.- QUE INCONVENIENTES O PROBLEMAS SE TUVO QUE VENCER PARA
LLEVAR A CABO LA EJECUCIÓN DEL PUENTE
La construcción del puente está cerca del Aero puerto internacional de Hong
Kong por lo tanto la altitud delas torres superaban los 200 metros ya que estaría
corriendo el riesgo que te las torres choquen con uno de los aviones. por lo cual
era necesario cambiar de plan, uno de los tramos del puente tendría que pasar
por debajo del mar y es así como se concibió la idea de un túnel sub marino de
una longitud de 6.7 km.

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Dificultades al unir la parte alta del puente y la parte del túnel para lo cual se
construyó islas dos islas artificiales. pero también este plan implicaba ciertos
inconvenientes la construcción de islas de forma tradicional duran en un plazo
de 2 años a mas sin embargo la construcción del puente no podía esperar todo
ese tiempo.

En la mitad del camino surgió un imprevisto la corriente marítima hacía imposible

el traslado de las partes del túnel lo cual tuvieron que esperar hasta 8 horas para
que la corriente marina cambie de dirección.
Cada día circulan más de 6 millones de toneladas de mercancía salen y entran
en el delta del rio perla, con la construcción del puente Hong Kong Zhuhai Macao
afectara con el tráfico marítimo, por lo cual se tuvo que recurrir fuerzas marítimas
para ordenar el tráfico de los barcos comerciales.
5- DESCRIPCIÓN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
5.1.- Proceso constructivo de las islas artificiales
Para la creación de las islas artificiales siguiendo el método tradicional tiene una
duración de más de 2 años y la construcción del puente no podía esperar ese
tiempo para lo cual los ingenieros utilización un nuevo procedimiento para su
construcción
Las islas han sido creadas con un armazón perimetral a base de cilindros de
acero y relleno de tierras, de manera que las conforman con una silueta ovoide
estilizada.
Las islas fueron construidas según un procedimiento vanguardista pues, para
reducir el tiempo que tradicionalmente era necesario para ganar tierra al mar y
crear una superficie de tales características, los ingenieros chinos insertaron
sobre el lecho marino 150 tubos de acero con un diámetro de 22m y una altura
de 40 a 50 m, para ambas islas sobre los que construyeron las islas artificiales ,
la construcción de las tubos de acero fueron en la isla ñioton ubicada a 3 km ,
una vez construida las tuberías de acero eran transportadas por vía marítima el
barco solo podía trasportar 5 tubos.
Para la primera instalación del primer tubo de acero tubo algunos dos
inconvenientes una de ellas fuer que no se sumergió la altura espera chocando
con espacios rocosos, otras de los inconvenientes fue que se estaba acercando
una tormenta que se venía acercando con fuertes viento y eso hacía que fuera
imposible instalara la primera tubería de acero si es que no se apresuraban
Los cajones se hincaron mediante la vibración coordinada de ocho motores
(sistema Octa-Kong) y posteriormente se rellenaron de arena procedente de
dragado, hacerlo por el modo “tradicional”, mediante tablestacas, hubiera
supuesto años, en comparación. Las ataguías van a permitir construir dos islas
artificiales para conectar los puentes con el trayecto en túnel, de 6 km, necesario
para permitir el tráfico marítimo.

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IMAGEN Nº03

en la imagen se muestra el En la imagen se muestra ya terminada

momento de sumergir de los tubos la puesta de los tubos de acero en el
de acero. mar.

5.2.- Proceso Constructivo del túnel Sub Marino

En la parte más cercana a Hong Kong, donde se ubica el mayor número de rutas
marítimas de alto tonelaje y la cercanía del Aero puerto internacional de Hong
Kong, para evitar accidentes y no interrumpir el tráfico en uno u otro sentido, se
optó por la construcción de un túnel que se une a los diferentes tramos de puente
por medio de dos islas artificiales.
La división del túnel consta de 33 partes cada parte pesa más de 50 mill
toneladas tiene una longitud de 180 metros, 37.95 metros de ancho y 11.4 metros
de alto, las elaboraciones de las partes del túnel fueron en la isla del ñioton y
fueron trasportados por vía marítima al lugar donde se sumergirá e instalará.
Para fabricar estas tuberías sumergidas gigantes, los constructores tardaron 14
meses en la planta de prefabricación de tuberías sumergidas más grande del
mundo, y así verter millones de metros cúbicos de concreto sin grietas.
IMAGEN Nº04

En la imagen se muestra en armado del túnel utilizando gran cantidad de acero

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La siguiente etapa fue el transporte y la instalación para lo cual se tuvieron que

utilizar maquinas sofisticadas y una mano de obra especializada. En el mar
existen muchos factores inestables, tales como olas, brisa marina, corrientes
oceánicas, sedimentos, densidad del agua de mar, etc. Los cambios en cada
parámetro podían afectar directamente el acoplamiento de las tuberías.
El 1 de mayo de 2013, después de 96 horas de trabajo continuo, la primera
sección del túnel sumergido se instaló con éxito. Y en los siguientes cuatro años
se efectuaron los acoplamientos de las 33 tuberías restantes a 44 metros de
profundidad, cualquier incidencia podría ser catastrófica para lo cual se han
hecho experimentos para ver si la estructura del túnel soportaría la temperatura
de hasta 1,200 grados centígrados y contar con una posibilidad de evacuación
de tan solo media hora.
La construcción se llevó a efecto sin que una gota agua entrara en el túnel.
Además, el diseño estructural y la selección de materiales del túnel submarino
también tuvieron en cuenta muchos otros requisitos rígidos, como evitar
colisiones con embarcaciones marinas y evitar los daños meteorológicos de
sismos y tifones.
5.3.- Proceso constructivo del túnel en la montaña
Para la conexión de la carretera con el puente entre Hong Kong y la parte
continental de china se tuvo que hacer un túnel en medio de las montañas de 1
km de longitud, dividiéndose en 4 partes para que los obreros pudieran trabajar
al mismo tiempo y en corto tiempo del periodo establecido, se añadió 6 secciones
prefabricadas sucesivamente cada una de ellas pesa alrededor de 5000
toneladas.
IMAGEN Nº05

En la imagen se muestra los trabajos que se vienen realizando en el túnel en

las montañas y sebe las estructuras pre fabricadas.

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5.4.- Proceso constructivo del puente superficial

Debido a la poca profundidad de las aguas se planteó una instalación de tramos
elevados sobre grandes pilares reforzados con pilotes que permitan el paso de
las embarcaciones pequeñas y medianas. La sección más larga del puente tiene
30 kilómetros de largo e incluye tres tramos atirantados de entre 280 y 460
metros que, aumentando su altura y luz, permite el paso de embarcaciones
todavía mayores. El puente cuenta de una doble calzada de tres carriles con
mediana de separación, está preparado para resistir un fuerte oleaje y se calcula
una vida útil de 120 años.
Durante su construcción se han utilizado 420.000 toneladas de acero, unas
cantidades que servirían para poder construir hasta 60 torres Eiffe , además se
utilizaron alrededor de 1.08 millones de m3 de concreto.
IMAGEN Nº06

En la imagen se muetra la instalación de los pilotes en todo el trayecto del

puente

Para permitir el tránsito marítimo se planificaron tres grandes puentes atirantados

en la estructura del puente que cuyos nombres de los canales son JIUZHOU,
JIANGHAI y QINGZHOU.

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IMAGEN Nº07

En la imagen se muestra los tres puentes atirantados

Para ello, debido a su situación geográfica y a las condiciones de la zona, la

enorme plataforma debía ser capaz de resistir tifones de categoría 16 y
terremotos de hasta magnitud 8 en la escala abierta de Richter, por lo que su
peso debía ser extremadamente ligero
6.- CONCLUCION
El puente Puente Hong Kong - Zhuhai – Macao pese a tener varios
inconvenientes, imprevistos al momento del proceso constructivos estos ya sea
factores climatológicos entre otros, se llegó a construir los 55 km planificados
beneficiando así a los habitantes de Zhuhai, Macao y Hong Kong para mejorar
la economía y parte turística.
Con el presente trabajo llegamos a la conclusión que es enserio seguir los
protocolos establecidos de acuerdo al expediente técnico, para asi llevar un buen
proceso constructivo durante el periodo de trabajo y así poder evitar
inconveniente de mayor magnitud.
7.- RECOMENDACIÓN
Revisando los videos no se habló sobre el mantenimiento de las diferentes
maquinarias, sería bueno revisar todos los cables o cadenas, ganchos y
abrazaderas de las grúas, se deberían revisar diariamente y mantener limpios y
lubricados para no tener problemas durante la construcción de dicho puente.
Visualizando el video del proceso constructivo del puente principal no dio mayor
información detallada sobre el proceso de construcción del tablero, torres y los
tramos atirantados, solo se dio una pequeña información no muy detallada lo
cual sería recomendable facilitar mayor información

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8.- APRECIACION DESDE EL PUNTO DE VISTA

Una de las apreciaciones que podemos sacar del presente trabajo es como se
realizó los trabajos preliminares para la construcción de dicho puente, cuáles
fueron los pasos y/o procesos constructivos que se llevaron acabó para la
construcción del primer puente más largo del mundo.
Otra de las apreciaciones muy importante que se puede decir es que Para la
construcción del puente se realizó varios experimentos como: la resistencia a
altas temperaturas del túnel, la velocidad del viento que hay en la ubicación del
proyecto y los factores climatológicos a la que está expuesto la construcción del
puente
9.- PRESENTACIÓN DE PANEL FOTOGRÁFICO DESCRIPTIVO DE LA
SECUENCIA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

PANEL FOTOGRAFICO

Figura 1: En la imagen se muestra el trazo , trayectoria del puente Puente Hong

Kong-Zhuhai-Macao .

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Figura 2: En la imagen se muestra la calidad de los agregados que se utilizara para

construcción de las torres , plataformas entre otros .

Figura 3: En la imagen se muestra la construcción de los tableros que serán

transportados al lugar de su respectiva colocación.

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Figura 4: En la imagen se muestra los pilares del puente ya construidos

Figura 5: En la imagen se muestra como fue el proceso de colocación de los tableros

utilizando maquinaria sofisticadas

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Figura 6: En la imagen se muestra como fue el proceso de colocación de las torres

utilizando maquinaria en los tramos correspondientes.

Figura 7: En la imagen se muestra el proceso constructivo de las torres del puente

superficial y más maquinarias que se utilizan.

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Figura 8: En la imagen se muestra el transporte de los tableros al lugar de la

construcción del puente.

Figura 9: En la imagen se muestra el proceso de colocación y/o unión de los tableros

para la colocación del puente.

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Figura 10: En la imagen se muestra el proceso de colocación y/o unión de los tableros
para la colocación del puente.

Figura 11: En la imagen se muestra la construcción del puente superficial

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Figura 12: Diagrama del túnel de 6.7 km que une las dos islas artificiales

Figura 13: En la imagen se muestra en transporte de los tubos a 3 km de la orilla para

su instalación correspondiente en donde se utlizo 13 barcos para su movilización.

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Figura 14: En la imagen se muestra el transporte de los tubos de acero que serán
sumergidos en el mar para asi poder construir las islas artificiales encima de ellos.

Figura 15: En la imagen se muestra el proceso de sumergir los tubos de acero para
la construcción de las islas artificiales.

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Figura 16: En la imagen se muestra el proceso constructivo de las islas artificiales y

los equipos que se visualizan.

Figura 17: En la imagen se muestra el proceso constructivo del armado de los aceros
para la construcción del puente.

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Figura 18: En la imagen se muestra el proceso constructivo del armado del acero
para la construcción del túnel que discurrirá 40 m por debajo del mar.

Figura 19: En la imagen se muestra el armado de los aceros del túnel que discurrirá
40 m por debajo del mar, listo para su transporte.

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Figura 20: En la imagen se muestra el experimento que se ha hecho dentro del túnel
para ver si las estructuras pudieran resistir los 1200 ºC de temperatura.

Figura 21: En la presente imagen se muestra que un equipo de buceadores se

sumerge en el mar para verificar , evaluar las conexiones de los tubos y si existen
alguna fallas para poder repararlos y así evitar futuros problemas

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Figura 22: En la imagen se muestra el experimento del soporte del guardarrail con
vehículos con una velocidad a 100 k/h.

Figura 23: En la imagen se muestra la fabricación de los guardarrail que se

colocaran a lo largo del puente.

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