Sistema de Maniobra Timones Ii Año de Maquinas 30.09.2016

Universidad
Universidad Marítima
Marítima Internacional
Internacional de
de Panamá
Panamá
Sistema de Gobierno de un Buque: TIMONES

Construccion Naval II
II AÑO DE MAQUINAS, 30.09.2016
Prof. Rimsky Paiva C.

Sistema
Sistema de
de Gobierno
Gobierno de
de un
un Buque
Buque
TIMONES
TIMONES
 Aparatos de Gobierno
 Aparatos de Gobierno PUENTE DE MANDO
PUENTE DE MANDO
PUENTE DE MANDO
PUENTE DE MANDO
PUENTE DE MANDO
PUENTE DE MANDO
 Aparatos de Gobierno / Sistema de Maniobra
 MECANISMO DE GOBIERNO:
 MECANISMO DE GOBIERNO:
 RUEDA DEL TIMON
 RUEDA DEL TIMON
 SERVO MECANISMO DEL TIMON
 SERVO MECANISMO DEL TIMON
 GUARDINES U OTROS MEDIOS DE TRANSMISION
 GUARDINES U OTROS MEDIOS DE TRANSMISION
 PALA DEL TIMON

 PALA DEL TIMON
SERVOMECANISMO DEL TIMON
El mecanismo de gobierno consiste en:
a) RUEDA DEL TIMÓN, el cual accionado convenientemente sirve

para mantener o variar la dirección del buque.
b) LOS GUARDINES U OTROS MEDIOS DE TRANSMISIÓN entre la

rueda del timón y el servomotor
c) EL SERVOMOTOR, que es el aparato que multiplica el esfuerzo

para mover la pala del timón de una banda a la otra y a la vez
indica el número de grados que está inclinada la pala con respecto
a la línea proa popa.
d) LA PALA DEL TIMÓN

RUEDA DEL TIMON
El timón es el dispositivo utilizado

El timón es el dispositivo utilizado
para maniobrar un medio de
para maniobrar un medio de
transporte que se mueva a través
transporte que se mueva a través
de un fluido (como un buque, avión,
de un fluido (como un buque, avión,
submarino, etc.). Un timón funciona
submarino, etc.). Un timón funciona
orientando el fluido produciendo un
orientando el fluido produciendo un
efecto de giro o de empuje. La
efecto de giro o de empuje. La
expresión "timón a la vía" significa
expresión "timón a la vía" significa
colocar la pala de timón sin ángulo
colocar la pala de timón sin ángulo
de incidencia, es equivalente a
de incidencia, es equivalente a
"timón al medio".
"timón al medio".
RUEDA DEL TIMON
Timón de caña
Timón de caña
Los timoneles en los barcos más
Los timoneles en los barcos más
antiguos utilizaban para mover el
antiguos utilizaban para mover el
timón (un palo largo) fijado
timón (un palo largo) fijado
directamente en la parte superior
directamente en la parte superior
del timón, (un palo vertical que
del timón, (un palo vertical que
actuaba sobre el timón), la caña
actuaba sobre el timón), la caña
del timón, esta vara de madera o
del timón, esta vara de madera o
de metal) conectada
de metal) conectada
directamente a la parte superior
directamente a la parte superior
del timón, permite controlar el
del timón, permite controlar el
rumbo del barco.
rumbo del barco.
RUEDA DEL TIMON
Timón de rueda
Timón de rueda
Véase también ruedas de cabillas. La
Véase también ruedas de cabillas. La
rueda de timón es el método moderno
rueda de timón es el método moderno
de ajustar el ángulo del timón respecto
de ajustar el ángulo del timón respecto
de la línea de crujia y a su vez cambiar el
de la línea de crujia y a su vez cambiar el
rumbo buque, consiste en una rueda que
rumbo buque, consiste en una rueda que
hace mover el timón mediante poleas y
hace mover el timón mediante poleas y
cables. También se le llama simplemente
cables. También se le llama simplemente
timón , incluyendo el resto del
timón , incluyendo el resto del
mecanismo de dirección o caña haciendo
mecanismo de dirección o caña haciendo
referencia al timón clásico.
referencia al timón clásico.
RUEDA DEL TIMON
Timón de joystick
Timón de joystick
En algunos barcos modernos se ha
En algunos barcos modernos se ha
sustituido la rueda por un sistema de
sustituido la rueda por un sistema de
posicionamiento dinámico, su mando se
posicionamiento dinámico, su mando se
realiza mediante una palanca de mando
realiza mediante una palanca de mando
tipo [[joystick], un simple conmutador
tipo [[joystick], un simple conmutador
que controla remotamente un
que controla remotamente un
accionamiento electro-mecánico o
accionamiento electro-mecánico o
electro-hidráulico para el timón, con un
electro-hidráulico para el timón, con un
indicador de posición del timón en la
indicador de posición del timón en la
presentación de información al timonel.
presentación de información al timonel.
RUEDA DEL TIMON
la dirección de control de la rueda se invirtió para hacerlo más coherente con

la dirección de control de la rueda se invirtió para hacerlo más coherente con
la acción del volante de un vehículo de motor, funcionando de la siguiente
la acción del volante de un vehículo de motor, funcionando de la siguiente
forma (aunque sea de "rueda" se sigue usando el término "caña"):
forma (aunque sea de "rueda" se sigue usando el término "caña"):
 Rueda la vía : El barco sigue el mismo rumbo

 Rueda la vía : El barco sigue el mismo rumbo
 Rueda a babor : El barco vira a babor
 Rueda a babor : El barco vira a babor
 Rueda a estribor : El barco vira a estribor
.  Rueda a estribor : El barco vira a estribor
.
Los servomotores son aparatos de vapor,

Los servomotores son aparatos de vapor,
hidráulicos o eléctricos intercalados entre
hidráulicos o eléctricos intercalados entre
la rueda del timón y el timón. Sirven para
la rueda del timón y el timón. Sirven para
multiplicar el esfuerzo que hace el
multiplicar el esfuerzo que hace el
timonel al mover la rueda del timón y así
timonel al mover la rueda del timón y así
disminuir la resistencia que opone la pala
disminuir la resistencia que opone la pala
al chocar contra la corriente del agua al
al chocar contra la corriente del agua al
ponerla a la banda.
ponerla a la banda.
Esta resistencia será tanto mayor cuanto
Esta resistencia será tanto mayor cuanto
mayor sea la superficie de la pala, la
mayor sea la superficie de la pala, la
velocidad del buque y el ángulo de
velocidad del buque y el ángulo de
metida del timón.
metida del timón.
Según las normas de las Sociedades Clasificadoras, todos los buques deben estar
Según las normas de las Sociedades Clasificadoras, todos los buques deben estar
dotados de dos aparatos de gobierno, con sistemas de manejo independientes el
dotados de dos aparatos de gobierno, con sistemas de manejo independientes el
uno del otro. Cuando la eslora del buque sea igual o superior a 60 metros, un solo
uno del otro. Cuando la eslora del buque sea igual o superior a 60 metros, un solo
sistema deberá tener la suficiente potencia para accionar la pala del timón de una
sistema deberá tener la suficiente potencia para accionar la pala del timón de una
banda a la otra en 28 segundos con el buque a su máxima velocidad.
banda a la otra en 28 segundos con el buque a su máxima velocidad.
El otro sistema puede ser accionado

El otro sistema puede ser accionado
hidráulicamente mediante un circuito especial con
hidráulicamente mediante un circuito especial con
presión de aceite que al accionar el telemotor, la
presión de aceite que al accionar el telemotor, la
presión actúa sobre uno de los cilindros
presión actúa sobre uno de los cilindros
principales y aspira del otro, obligando a los
principales y aspira del otro, obligando a los
émbolos principales y, por tanto, al timón.
émbolos principales y, por tanto, al timón.
El aparato de gobierno auxiliar tendrá

El aparato de gobierno auxiliar tendrá
resistencia suficiente para permitir el
resistencia suficiente para permitir el
gobierno del buque a la velocidad normal
gobierno del buque a la velocidad normal
de navegación y podrá entrar rápidamente
de navegación y podrá entrar rápidamente
en acción en caso de emergencia.
en acción en caso de emergencia.
Permitirá el cambio del timón desde una
Permitirá el cambio del timón desde una
posición de 15º a una banda hasta otra
posición de 15º a una banda hasta otra
de 15º a la banda opuesta sin que ello
de 15º a la banda opuesta sin que ello
lleve más de 60 segundos hallándose el
lleve más de 60 segundos hallándose el
buque navegando a la mitad de su
buque navegando a la mitad de su
velocidad máxima de servicio en marcha
velocidad máxima de servicio en marcha
avante, o a 7 nudos si esta velocidad
avante, o a 7 nudos si esta velocidad
fuera mayor.
fuera mayor.
LOS MECANISMOS DE GOBIERNO DEBEN REUNIR LAS SIGUIENTES CONDICIONES BÁSICAS:
a) El servomotor debe poder ser conectadas sus bombas desde el puente de

a) El servomotor debe poder ser conectadas sus bombas desde el puente de
gobierno o lugar de control apropiado.
gobierno o lugar de control apropiado.
b) El servomotor debe ser una máquina reversible para poner el timón en

b) El servomotor debe ser una máquina reversible para poner el timón en
cualquier dirección
cualquier dirección
c) La rotación del servomotor será tal que coincida con el mismo sentido de giro
c) La rotación del servomotor será tal que coincida con el mismo sentido de giro
de la rueda del timón en el puente. Cuando la rueda está parada, el servomotor
de la rueda del timón en el puente. Cuando la rueda está parada, el servomotor
también deberá pararse, permaneciendo el ángulo de metida constante y se
también deberá pararse, permaneciendo el ángulo de metida constante y se
deberá poder leer este ángulo mediante un axiómetro instalado en el puente.
deberá poder leer este ángulo mediante un axiómetro instalado en el puente.
 Aparatos de Gobierno SERVOMECANISMO DEL TIMON
d) El servomotor debe pararse automáticamente

d) El servomotor debe pararse automáticamente
cuando el ángulo de metida se hace máximo y
cuando el ángulo de metida se hace máximo y
estará dotado de sistemas de amortiguamiento
estará dotado de sistemas de amortiguamiento
con el fin de evitar averías. Los topes estarán
con el fin de evitar averías. Los topes estarán
instalados correspondiendo a 35º a cada banda
instalados correspondiendo a 35º a cada banda
del sector o caña para los timones de pala plana,
del sector o caña para los timones de pala plana,
y a 32º para los timones de tipo hidrófila.
y a 32º para los timones de tipo hidrófila.
El servomotor se instala generalmente a popa en un local destinado exclusivamente para

El servomotor se instala generalmente a popa en un local destinado exclusivamente para
ello, coincidiendo con la limera por donde pasa la mecha del timón. Este local estará
ello, coincidiendo con la limera por donde pasa la mecha del timón. Este local estará
situado a la altura de la cubierta principal y debe tener comunicación con el puente.
situado a la altura de la cubierta principal y debe tener comunicación con el puente.

PALA DEL TIMON

Estos apéndices o timones, son
Estos apéndices o timones, son
superficies metálicas de formas diversas,
superficies metálicas de formas diversas,
que girando sobre un eje vertical
que girando sobre un eje vertical
accionado por un sistema de
accionado por un sistema de
servomecanismo, producen una variación
servomecanismo, producen una variación
de la corriente hidrodinámica del agua,
de la corriente hidrodinámica del agua,
durante la marcha del buque, que crea la
durante la marcha del buque, que crea la
fuerza necesaria para girar el mismo, en
fuerza necesaria para girar el mismo, en
un plano horizontal alrededor del eje
un plano horizontal alrededor del eje
vertical que pasa por el centro de
vertical que pasa por el centro de
gravedad de dicho buque
gravedad de dicho buque
PALA DEL TIMON
Ahora bien para la acción eficaz del timón, que es el gobierno del buque en todo
Ahora bien para la acción eficaz del timón, que es el gobierno del buque en todo
momento, necesita que en una primera instancia su superficie tenga un área
momento, necesita que en una primera instancia su superficie tenga un área
determinada en función de su plano de deriva (eslora entre perpendiculares x el
determinada en función de su plano de deriva (eslora entre perpendiculares x el
calado) y en una segunda instancia es el mecanismo de accionamiento del timón el
calado) y en una segunda instancia es el mecanismo de accionamiento del timón el
cual varia de acuerdo al tipo de buque al que se destine.
cual varia de acuerdo al tipo de buque al que se destine.
Existen unas normas de construcción y de

Existen unas normas de construcción y de
seguridad que deben cumplir dichos
seguridad que deben cumplir dichos
mecanismos, donde el Convenio Internacional
mecanismos, donde el Convenio Internacional
para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar
para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar
1974, establece de una manera global todas y
1974, establece de una manera global todas y
cada una de ellas (SOLAS)
cada una de ellas (SOLAS)
 Aparatos de Gobierno PALA DEL TIMON
PALA DEL TIMON
Por otro lado, las compañías

Por otro lado, las compañías
clasificadoras, basándose en el
clasificadoras, basándose en el
SOLAS, establecen sus propias
SOLAS, establecen sus propias
normas a seguir para garantizar
normas a seguir para garantizar
el buen funcionamiento del
el buen funcionamiento del
sistema de servomecanismo
sistema de servomecanismo
debido a su importancia antes
debido a su importancia antes
mencionada.
mencionada.
PALA DEL TIMON: Estructura interna)
PALA DEL TIMON

PALA DEL TIMON
ALTURA (h)= En la dimensión del Flujo

CUERDA (C)= En la dimensión paralela
al flujo
ESPESOR (t)= En la dimensión
perpendicular al plano de crujía.
AREA DEL TIMON= Referida al área
total de (hxc).
PALA DEL TIMON

PALA DEL TIMON

CLASIFICACION: POR SU MONTAJE
SOPORTADOS
SEMISUSPENDIDOS
COLGANTES
CLASIFICACION: POR SU DISTRIBUCION
• SIN COMPENSAR (A1 = 0)

• SEMICOMPENSADO (A1 es del 10% al 20% de la superficie total)
• COMPENSADOS (Área a proa eje de giro es mayor al 20%)
KORT NOZZLE
PALA DEL TIMON

FLAP RUDDER O TIMON BECKER

SHILLING MARINER RUDDER SHILLING MONOVEC

PALA DEL TIMON

PALA DEL TIMON

SHILLING VEC-TWIN SYSTEM

SHILLING VEC-TWIN
VOITH SCHNEDIER
VOITH SCHNEDIER
Combina la propulsión
y la evolución
 Mediante palas de
hélices variables en
orientación, que giran
alrededor de su propio
eje.
SUPERFICIE DE LA PALA DEL TIMON
VIENE DEFINIDA POR LAS DIMENSIONES DE LA ESLORA Y CALADO DE

DISEÑO EN LA LINEA DE VERANO. POR LO QUE PODEMOS OPTENERLA:
SEGÚN LA ESLORA DEL BUQUE APLICA:
ST = 0,02 x E x Cv para Esloras mayor ó Igual a 120 mtrs.
ST = 0,03 x E x Cv para Esloras mayor ó Igual a 30 mtrs.
EN FUNCION DEL TIPO DE BUQUE:

ST = E x Cv / n
Donde Coeficiente n adquiere valores =
20 para remolcadores de aguas tranquilas
40 para remolcadores de altura
60 para buques de navegación Maritima
EFECTOS PRODUCIDOS AL METER LA CAÑA DEL TIMON
La Fuerza P se descompone en dos:

La Fuerza P se descompone en dos:
• “PR” en el plano de la pala, que
solo“PR” en el plano de la pala, que
•
produce rozamiento, no se
solo en
tendrá produce
cuenta yrozamiento, no se
tendrá en cuenta y
• “Pn” denominada presión normal

(Pn)“Pn” denominada presión normal
•
o resistencia del timón.
(Pn) o resistencia del timón.
• Esta fuerza “Pn”, normal a la pala

• Esta fuerza “Pn”, normal a la pala
es ejercida en el centro de presión C,
es ejercida
cuya posiciónenvaria
el centro de presión
por factores queC,
secuya posición
explicaran varia
mas por factores que
adelante.
se explicaran mas adelante.
EFECTOS PRODUCIDOS AL METER LA CAÑA DEL TIMON
Para conocer las consecuencias evolutivas

Para conocer las consecuencias evolutivas
de este vector pn, es preciso trazar por el
de este vector pn, es preciso trazar por el
centro de gravedad del buque dos vectores
centro de gravedad del buque dos vectores
pn´y pn” paralelos e iguales a pn y
pn´y pn” paralelos e iguales a pn y
contrarios entre si.
contrarios entre si.
El vector pn” se descompone a su vez en

El vector
otros dos prpn” se descompone a su vez en
y pa.
otros dos pr y pa.
EL CONJUNTO DE LAS FUERZAS GENERADAS AL METER EL

EL CONJUNTO
TIMON DE SE
A UNA BANDA LAS FUERZAS
RESUMEN ENGENERADAS AL METER EL
LAS SIGUIENTES:
TIMON A UNA BANDA SE RESUMEN EN LAS SIGUIENTES:
 Momento evolutivo
 Momento evolutivo
 Momento de torsion o adrizamiento.
 Momento de torsion o adrizamiento.
 Componente transversal pt
 Componente transversal pt
 Fuerza longitudinal pr
 Fuerza longitudinal pr
 Efecto de aproamiento
 Efecto de aproamiento
 Efecto de escora.
 Efecto de escora.
CALCULO DE LA FUERZA Pn
FORMULA DE JOESSEL:
El valor de pn depende de la FORMULA DE JOESSEL:
El valor de pn depende de la Pn = k.S.V².Senα
velocidad del buque, la accion de Pn = k.S.V².Senα
velocidad del buque, la accion de 0,2 + 0,3 Senα
la corriente expulsión sobre la 0,2 + 0,3 Senα
la corriente expulsión sobre la Donde:
pala. Donde:
pala. α, el ángulo de timón metido a
α, el
una ángulo de timón metido a
banda
una banda
S, la superficie de la pala del
S, la superficie de la pala del
timón
timón
V, la velocidad del buque en
V, la o
m/seg velocidad
nudos del buque en
m/seg o nudos
K, coeficiente según la unidad
K, coeficiente
utilizada según la 5,3
en la velocidad unidad
si es
en nudos y 41,35 si es m/seg si es
utilizada en la velocidad 5,3
en nudos y 41,35 si es m/seg
PUNTO DE APLICACIÓN DE LA PRESION NORMAL (Pn).
pn, no coincide con el c. de g. de la

pn, no coincide
superficie del timon con el c. de g. de la
superficie del timon
pn, esta situado mas a proa del c. de g. de
lapn, esta situado mas a proa del c. de g. de
pala.
la pala.
pn, en su posición vertical esta mas bajo Cg
pn,elen
que su g.
c. de posición vertical esta mas bajo
de la pala. Cg
que el c. de g. de la pala. Pn
la distancia del punto de aplicación de pn
allaeje
distancia
de giro del
del punto
timón de aplicación
disminuye deelpn
con
al eje de
ángulo demetida.
giro del timón disminuye con el
ángulo de metida.
MOMENTO EVOLUTIVO O PAR DE EVOLUCION
• Formado por los vectores Pn y Pn´ los

• Formado por los vectores Pn y Pn´ los
cuales originan la rotación o evolución del
cuales originan la rotación o evolución del
buque generada por la energía del timón.
buque generada por la energía del timón.
•El momento mecánico de estas dos fuerzas

•El momento mecánico de estas dos fuerzas
llamado en este caso momento evolutivo
llamado en este caso momento evolutivo
tiene como valor Pn x GD siendo GD la
tiene como valor Pn x GD siendo GD la
distancia perpendicular entre ambas fuerzas.
distancia perpendicular entre ambas fuerzas.
•Cuanto mayor es este momento mayor es la

•Cuanto mayor es este momento mayor es la
capacidad de giro del buque. MOMENTO EVOLUTIVO ( Me)
capacidad de giro del buque. Me = Pn x GD
MOMENTO DE TORSION O ADRIZAMIENTO
Es la fuerza necesaria para vencer la resistencia

Es la fuerza necesaria para vencer la resistencia
de la pala al movimiento de esta cuando se mete
de la pala al movimiento de esta cuando se mete
a una u otra banda
a una u otra banda
El momento resistente de la presión normal

El momento resistente de la presión normal
sobre la pala respecto a la mecha o eje de giro
sobre la pala respecto a la mecha o eje de giro
El diámetro de la mecha y la potencia del

El diámetro de la mecha y la potencia del
servomotor es directamente proporcional al
servomotor es directamente proporcional al
momento de torsión de la pala del timón.
momento de torsión de la pala del timón.
MOMENTO DE TORSION
Ma = Pn x ON
ACCION DEL TIMÓN EN MARCHA ATRAS
EN MARCHA ATRÁS, PARTIENDO DE REPOSO, LOS EFECTOS DE PROPULSION LLEVAN

EN MARCHA ATRÁS, PARTIENDO DE REPOSO, LOS EFECTOS DE PROPULSION LLEVAN
LAS AGUAS HACIA PROA DEL BUQUE SIN INCIDENCIA SOBRE LA PALA DEL TIMON.
LAS AGUAS HACIA PROA DEL BUQUE SIN INCIDENCIA SOBRE LA PALA DEL TIMON.
POR LO TANTO, LA FUERZA Pn SERA NULA EN LOS PRIMEROS INSTANTES, CRECIENDO A

POR LO TANTO, LA FUERZA Pn SERA NULA EN LOS PRIMEROS INSTANTES, CRECIENDO A
MEDIDA QUE EL BUQUE ADQUIERE VELOCIDAD ATRÁS.
MEDIDA QUE EL BUQUE ADQUIERE VELOCIDAD ATRÁS.
EN LA MARCHA ATRÁS, COMO EL CENTRO DE PRESION DE LA PALA, SE ENCUENTRA DEL

EN LA MARCHA ATRÁS, COMO EL CENTRO DE PRESION DE LA PALA, SE ENCUENTRA DEL
LADO DE LA ARISTA POR DONDE ENTRAN LOS FILETES LIQUIDOS, LA DISTANCIA ON ES
LADO DE LA ARISTA POR DONDE ENTRAN LOS FILETES LIQUIDOS, LA DISTANCIA ON ES
MAYOR, AUMENTANDO ENTOCES MOMENTO DE TORSION (Me).
MAYOR, AUMENTANDO ENTOCES MOMENTO DE TORSION (Me).
ESTO ACONSEJA UTILIZAR PEQUEÑOS ANGULOS DE TIMÓN EN LA MARCHA ATRÁS, A

ESTO ACONSEJA UTILIZAR PEQUEÑOS ANGULOS DE TIMÓN EN LA MARCHA ATRÁS, A
LOS FINES DE MINIMIZAR LOS ESFUERZOS DE ESTE SOBRE LA MECHA DEL TIMÓN Y EL
LOS FINES DE MINIMIZAR LOS ESFUERZOS DE ESTE SOBRE LA MECHA DEL TIMÓN Y EL
SERVOMOTOR.
SERVOMOTOR.
ANGULO DE TIMÓN PARA LOGRAR UN MAXIMO ESFUERZO
 Teóricamente, el momento evolutivo es máximo cuando el ángulo de timón es

 Teóricamente, el momento evolutivo es máximo cuando el ángulo de timón es
de 45°.
de 45°.
 En la practica, el maximo efecto se alcanza con un angulo de timon cuyo valor

 En la practica, el maximo efecto se alcanza con un angulo de timon cuyo valor
es de unos 35°.
es de unos 35°.
 El angulo de metida maximo se limita en la practica a unos 32°, calando unos

 El angulo de metida maximo se limita en la practica a unos 32°, calando unos
topes en el servomotor, y algunas veces en el codaste, para que la pala no
topes en el servomotor, y algunas veces en el codaste, para que la pala no
sobrepase dicho valor.
sobrepase dicho valor.
 El momento evolutivo del buque se incrementa aumentando las dimensiones de

 El momento evolutivo del buque se incrementa aumentando las dimensiones de
la pala del timon, considerando en el diseño la velocidad y la explotacion a la que
la pala del timon, considerando en el diseño la velocidad y la explotacion a la que
sera dedicado el buque, entre otros.
sera dedicado el buque, entre otros.
AXIOMETRO
 Indicador mecanico o electrico que muestra en cada momento el numero de

 Indicador mecanico o electrico que muestra en cada momento el numero de
grados que el timón esta metido a la banda.
grados que el timón esta metido a la banda.
 Van montados en el puente a la vista del timonel y del oficial de guardia.

 Van montados en el puente a la vista del timonel y del oficial de guardia.
AUTOTIMONEL O PILOTO AUTOMATICO
 Consiste en un dispositivo que se conecta con el aparato de gobierno para un

 Consiste en un dispositivo que se conecta con el aparato de gobierno para un
determinado rumbo de la aguja giroscopica.
determinado rumbo de la aguja giroscopica.
 Cuando la proa se desvía del rumbo se cierra un circuito que pone en marcha
 Cuando la proa se desvía del rumbo se cierra un circuito que pone en marcha
un motor eléctrico, el cual acciona el aparato de gobierno haciendo meter el
un motor eléctrico, el cual acciona el aparato de gobierno haciendo meter el
timón a la banda contraria, hasta que alcanzado el rumbo de gobierno hace
timón a la banda contraria, hasta que alcanzado el rumbo de gobierno hace
volver el timón a la vía.
volver el timón a la vía.
 Rentabilizan la explotación del buque con la reducción de personal experto o la

 Rentabilizan la explotación del buque con la reducción de personal experto o la
posible dedicación de estos a otras funciones.
posible dedicación de estos a otras funciones.
ORDENES DE TIMON
 Las ordenes de timón deberán ser, en todo momento, concretas y concisas,

 Las ordenes de timón deberán ser, en todo momento, concretas y concisas,
sin dar pie a dudas en su interpretación.
sin dar pie a dudas en su interpretación.
Completas en cuanto al propósito de su cometido y dada con voz clara.

Completas en cuanto al propósito de su cometido y dada con voz clara.
Siempre debe tenerse en respuesta por el timonel la orden oída, lo que

Siempre debe tenerse en respuesta por el timonel la orden oída, lo que
permitirá corregirla si no fue la inicialmente ordenada, siendo esto una acción de
permitirá corregirla si no fue la inicialmente ordenada, siendo esto una acción de
comprobación.
comprobación.
Deben evitarse ordenes que sean ejecutadas bajo el criterio del timonel,
Deben evitarse ordenes que sean ejecutadas bajo el criterio del timonel,
principalmente las que no cuantifiquen o determinen el numero de grados que
principalmente las que no cuantifiquen o determinen el numero de grados que
se piden para una determinada caída.
se piden para una determinada caída.

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Universidad

Sistema de Gobierno de un Buque: TIMONES

Prof. Rimsky Paiva C.

 PALA DEL TIMON

SERVOMECANISMO DEL TIMON

El mecanismo de gobierno consiste en:

a) RUEDA DEL TIMÓN, el cual accionado convenientemente sirve

b) LOS GUARDINES U OTROS MEDIOS DE TRANSMISIÓN entre la

c) EL SERVOMOTOR, que es el aparato que multiplica el esfuerzo

d) LA PALA DEL TIMÓN

RUEDA DEL TIMON

El timón es el dispositivo utilizado

RUEDA DEL TIMON

RUEDA DEL TIMON

RUEDA DEL TIMON

RUEDA DEL TIMON

la dirección de control de la rueda se invirtió para hacerlo más coherente con

 Rueda la vía : El barco sigue el mismo rumbo

SERVOMECANISMO DEL TIMON

Los servomotores son aparatos de vapor,

SERVOMECANISMO DEL TIMON

El otro sistema puede ser accionado

El aparato de gobierno auxiliar tendrá

LOS MECANISMOS DE GOBIERNO DEBEN REUNIR LAS SIGUIENTES CONDICIONES BÁSICAS:

a) El servomotor debe poder ser conectadas sus bombas desde el puente de

b) El servomotor debe ser una máquina reversible para poner el timón en

SERVOMECANISMO DEL TIMON

d) El servomotor debe pararse automáticamente

El servomotor se instala generalmente a popa en un local destinado exclusivamente para

SERVOMECANISMO DEL TIMON

PALA DEL TIMON

PALA DEL TIMON

Existen unas normas de construcción y de

PALA DEL TIMON

Por otro lado, las compañías

PALA DEL TIMON

ALTURA (h)= En la dimensión del Flujo

PALA DEL TIMON

PALA DEL TIMON

CLASIFICACION: POR SU MONTAJE

CLASIFICACION: POR SU DISTRIBUCION

• SIN COMPENSAR (A1 = 0)

PALA DEL TIMON

FLAP RUDDER O TIMON BECKER

SHILLING MARINER RUDDER SHILLING MONOVEC

PALA DEL TIMON

PALA DEL TIMON

SHILLING VEC-TWIN SYSTEM

SUPERFICIE DE LA PALA DEL TIMON

VIENE DEFINIDA POR LAS DIMENSIONES DE LA ESLORA Y CALADO DE

EN FUNCION DEL TIPO DE BUQUE:

EFECTOS PRODUCIDOS AL METER LA CAÑA DEL TIMON

La Fuerza P se descompone en dos:

• “Pn” denominada presión normal

• Esta fuerza “Pn”, normal a la pala

EFECTOS PRODUCIDOS AL METER LA CAÑA DEL TIMON

Para conocer las consecuencias evolutivas

El vector pn” se descompone a su vez en

EL CONJUNTO DE LAS FUERZAS GENERADAS AL METER EL

PUNTO DE APLICACIÓN DE LA PRESION NORMAL (Pn).

pn, no coincide con el c. de g. de la

MOMENTO EVOLUTIVO O PAR DE EVOLUCION