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INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL

En todo diseo de intersecciones se debe buscar sencillez en los diseos, para


realizar las diversas maniobras en la
interseccin. Proporcionando la mayor
seguridad posible. Cada punto de conflicto debe ser tratado cuidadosamente,
recurriendo a todos los elementos disponibles (Separadores, islas, c a r r i l e s
auxiliares etc.) para que el dispositivo resultante evite maniobras difciles o
peligrosas, no imponga recorridos superfluos y sea de fcil sealizacin.
TIPOS DE INTERSECCIONES. ESQUEMAS BASICOS.
A continuacin se presentan los diferentes tipos de solucin que pueden
plantearse a un problema de conflicto vial
Intersecciones a Nivel.
Las intersecciones a nivel pueden ser de diversos tipos, de acuerdo con el nmero y
la forma de los accesos.
Intersecciones con prioridad de PARE o CEDA EL PASO
Las intersecciones de tres ramas son, por lo general, un empalme tipo T. Si el
ngulo de incidencia de la carretera secundaria sobre la primaria se hace 65, si
esta ltima presenta un cambio de direccin precisamente en el punto donde la
secundaria empalma, o si ambas cosas se producen a la vez, suele decirse
que la interseccin
es un empalme en Y.
Si a estas ltimas
caractersticas geomtricas se agrega similitud de demanda en todos los pares
orgenes-destino posibles en la interseccin, es posible que se deba disear una
glorieta.
En las intersecciones de cuatro ramas tambin se puede distinguir, por lo general,
una va primaria, con demanda y trazado predominante, y otra secundaria, cuya
geometra aparece subordinada a la anterior y cuyos flujos, comparativamente
menores, presentan un mayor componente de giros hacia y desde la principal.
Asimismo, si los flujos son parecidos en ambas vas, y adems se tiene g i r o s a la
izquierda relativamente equilibrados, se debe tener presente que las glorietas suelen
ser una mejor solucin.

Si ambas carreteras se encuentran con un esviaje 35 se suele hablar de una


cruz (+). En caso contrario se dice que la interseccin es una X.
Las intersecciones de ms de cuatro ramas son indeseables, de la misma manera
que lo son los empalmes y los cruces en ngulos agudos pequeos. Los
esquemas bsicos de intersecciones a nivel se presentan en la Figura 1.

TIPOS DE INTERSECCIONES

a.

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Intersecciones no canalizadas

La interseccin no canalizada se presenta generalmente en los trayectos rurales, el


tratamiento mnimo que se puede dar a la interseccin de carreteras de dos
carrile s es la de pavimentacin completa de toda la superficie de cruzamiento. Se
entiende por esto la pavimentacin de los accesos a la interseccin y de los
redondeos de las esquinas, mediante arcos de radios mnimos que facilitan los giros
del vehculo tipo elegido para el diseo.
La pendiente de la superficie de cruzamiento debe ser razonablemente uniforme. No
se debe introducir cambios de pendiente en la zona de cruzamiento, porque
stos dificultan las maniobras del conductor en momentos crticos.
Los anchos normales del pavimento de los caminos se mantienen, y se
agrega slo lo necesario para las zonas de giro. El tipo de interseccin no
canalizada simple se recomienda para caminos locales de poca importancia; se
puede aceptar tambin para carreteras de dos carriles con bajo trnsito en zonas
rurales. En zonas urbanas y suburbanas se puede aceptar estos diseos incluso si
los volmenes de trnsito que las demandan son algo mayores.
Las Figuras 2 y 3 ilustran
diversos tipos de interseccione s no
canalizadas. Este tipo de diseo requiere mantener ngulos de interseccin entre
60 a 120.

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Figura 1 Tipos bsicos de intersecciones en carretera

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b. Interseccin
a. Empalme

c. Interseccin Carretera con separador

Figura 2 Empalmes e intersecciones simples

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Figura 3 Ensanches para empalmes en T o Y e intersecciones en cruz

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Intersecciones canalizadas
Las intersecciones que tienen una gran superficie pavimentada, como son aqullas
que tienen radios de giros amplios, un esviaje fuerte o ambos, permiten movimientos
peligrosos e inducen a confusin a los conductores. En estas Intersecciones se
hace difcil el control de las maniobras de cruzamiento o intercambio, y los peatones
tienen que cruzar largas zonas sin proteccin. Por ltimo, estas soluciones no son
econmicas ya que exigen pavimentar grandes superficies que no se utilizan.
Todos estos conflictos se pueden reducir en intensidad y en extensin utilizando
diseos que incluyan islas que restrinjan la circulacin de los vehculos a las
trayectorias ms apropiados dentro de la zona de cruzamiento. Se dir que un
empalme o una interseccin estn canalizadas, cuando las corrientes de trnsito
sean independientes y con trayectorias convenientes, definidas mediante el
empleo de islas. En la Figura 4 se presenta diversos tipos de intersecciones
canalizadas.
En las intersecciones en que se tiene volmenes de trnsito de alguna
importancia y disponibilidad de espacio, se puede considerar el diseo de
c a r r i l e s independientes para los giros a la derecha. Estos carriles auxiliares
permiten circunscribirse mejor a los vehculos largos en las curvas de radios
mnimos o pequeos. Cuando el ngulo de giro en la interseccin es muy superior a
90, la canalizacin permite reducir considerablemente la zona pavimentada Cuando el
espacio lo permite y los movimientos de giro son importantes se puede disear
carriles de giro en los cuatro cuadrantes. Slo si los volmenes son bajos y los
movimientos de giro no son muy importantes, se recomienda este diseo.

a. Carril de giro a la derecha desde la carretera principal

b. Carriles de giro independientes desde la carretera secundaria


Figura 4 Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y.

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c. Separacin de corrientes mediante islas divisorias

d. Separacin completa de movimientos de giro y ensanche en carretera principal

e. Carriles de giro bidireccional

f. Separacin de carriles de giro


Figura 4 (Continuacin) Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y.

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g. Empalmes de alto costo

h. Isletas triangulares y separadoras


Figura 4 (Continuacin) Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y.

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i.

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Intersecciones con giros importantes a izquierda

Figura 4 (Continuacin) Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y.


Glorietas.
Las g lorietas son especialmente ventajosas si los volmenes de trnsito de las
ramas de acceso son del mismo orden de magnitud, o si los movimientos de giro
predominan sobre los de paso. .
Hay tres tipos principales de glorietas: normal, mini y doble. La gloriet a normal tiene
una isla central de dimetro superior a 4 m., sus entradas son generalmente
abocinadas para permitir la entrada de vehculos por mltiples carriles. El nmero
de ramas recomendado es tres o cuatro. Si el nmero de ramas es mayor que
cuatro, pueden ser mejores las glorietas dobles.

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La mini glo rie t a tiene una isla central de dimetro entre 1 y 4 m, y sus ramas
pueden presentar o no abocinamiento en sus entradas al anillo. Slo deben usarse
cuando todas las vas confluentes tienen velocidad limitada a 50 km/h.
Las glorietas dobles son dispositivos compuestos por dos glorietas normales o
dos mini glorietas, contiguas o conectadas por un tramo de unin o por una isla
alargada. delimitada por soleras.
Adems, Las g lorietas a distinto nivel son las que al menos una de sus ramas
se conecta con una carretera que pasa a distinto nivel. Las g lorietas
semaforizadas alivian disfunciones de Glorietas con exceso de flujos o reparto
desequilibrado de la demanda por rama. . Los esquemas tpicos de glorietas se
presentan en las Figuras 5 y 6.
Ventajas y Desventajas.
Las principales ventajas de las Glorietas se encuentran entre las siguientes:
-

Cuando estn bien proyectadas y se aplican a los casos donde estn


indicadas, hacen que el trnsito circule en forma ordenada y continua, con
pocas demoras y gran seguridad.
Su sencillez y simplicidad de funcionamiento facilitan su comprensin por parte
de los usuarios.
Los conflictos no son tan agudos y los accidentes que puedan ocurrir no
resultan tan severos.
Los giros a la izquierda se facilitan mediante maniobras de convergencia y
divergencia aunque las distancias a recorrer sean mayores.
Son la nica solucin para intersecciones con cinco o ms ramas.
Tienen un menor costo que las intersecciones con paso a desnivel que
realicen funciones equivalentes, y generan menores costos de mantenimiento
que intersecciones semaforizadas.

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TIPOS DE INTERSECCIONES

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Figura 5. Glorietas tpicas

Figura 6. Glorietas tpicas

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En carreteras de calzada bidireccional, cuando las posibilidades de


adelantamiento son limitadas, una acertada implantacin de glorietas puede
mejorar la proporcin de alineaciones rectas propicias para adelantamientos
sin que aumente excesivamente la velocidad.
Es un elemento til para sealar cambios de funcionalidad o categora de la
carretera, como cambios importantes de seccin y capacidad, o el paso de una
carretera con enlaces a otra con intersecciones, o el paso de una zona urbana
a otra suburbana.
Permite efectuar cambios de alineacin bruscos que no podran lograrse con
radios mnimos.
Permiten, en algunos casos, agregar nuevas ramas, y con ello resolver
situaciones que de otro modo requeriran soluciones de mayor complejidad.
La forma y dimensiones del terreno ocupado favorece la evolucin de la rotonda
a enlace.
El impacto ambiental de una rotonda, especialmente intrusin visual y ruido,
suele ser menor que el de otros dispositivos, especialmente los enlaces. La
isla central es susceptible a proyectos de paisajismo de impacto favorable
significativo

Por otra parte, sus principales desventajas son:


-

No siempre tienen mayor capacidad que las intersecciones a nivel bien


proyectadas y reguladas.
Necesitan ms espacio y son generalmente ms costosas que las
intersecciones a nivel con funcin equivalente.
No son apropiadas cuando el volumen de peatones o la actividad de
transporte colectivo son significativos.
Aumentan las distancias recorridas por los vehculos, aunque pueden
disminuir sus tiempos de recorrido.
Hacen perder la prioridad a todas las ramas y por lo tanto la jerarqua vial a
carreteras principales, e impone demoras a todos los usuarios.
No se puede ampliar con facilidad y por lo tanto no se adaptan a planes de
construccin por etapas

6.1.2 Intersecciones a desnivel


En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones
importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones
como:
-

Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vas multicarriles, porque


tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas

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que les atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales,


requieren la construccin de intersecciones a desnivel.
Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una
alternativa por considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as
haya alternativas posibles a nivel.
Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos
para construir un intercambio vial y no una interseccin
Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la
construccin de una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de
factibilidad, en el que debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin
por etapas.

Tipos de intersecciones a desnivel


Los principales tipos de intersecciones a desnivel son:
a. Intersecciones tipo T y Y. La principal es la trompeta, interseccin de tres ramales
en la que los giros a la derecha y a la izquierda se resuelven por medio de ramales
directos, semidirectos y vas de enlace
La interseccin a diferente nivel en forma de trompeta, como la mostrada en la
Figura 6.4 es aconsejable para conectar una carretera transversal a una principal.
b. Diamante. La interseccin a desnivel tipo diamante que se muestra en la Figura
7, se usa tanto en vas urbanas como en vas rurales. Se trata de una interseccin
de cuatro ramales con condicin de parada, en el que todos los giros a la izquierda
se resuelven con intersecciones.
c. Trboles. Los trboles pueden ser parciales y totales y en numerosas ocasiones se
prefieren a las intersecciones tipo diamante.
- Trboles parciales. Se define el trbol parcial como una interseccin de cuatro
ramales con condicin de parada, en el que se ha hecho continuo un giro a la
izquierda mediante una va de enlace. En general el trbol parcial, tal como el
mostrada en la figura 7, es apropiado cuando slo pueden utilizarse algunos
cuadrantes del rea de cruce por existir obstculos topogrficos en las vas rurales, lo
que ocurre frecuentemente.
- Trboles completos. Los trboles completos, Figura 7, son aptos para vas rurales
de importancia similar (autopistas, vas de primer orden) por la considerable rea que
ocupan. Son intersecciones de cuatro ramales y triple circulacin, requieren una sola
estructura y todos los giros a la izquierda se resuelven por medio de vas de enlace y
los giros a la derecha mediante ramales directos.
d. Intersecciones a desnivel direccionales. Se utilizan cuando una autopista se cruza

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con otra o se une a ella. En estos casos la velocidad de proyecto es alta en toda su
longitud, con rampas y enlaces curvos de radios grandes; por lo que el rea que
ocupan es grande

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Figura 6.4 Esquemas bsicos de intersecciones a desnivel