TRABAJO 1

IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE UN DE UN PUENTE EXISTENTE

IMPORTANTE DEL ÁMBITO NACIONAL O MUNDIAL

El presente trabajo tiene por objetivo que el alumno pueda identificar las partes constituyentes
de un puente; para lo cual el alumno deberá acceder al video documental indicado en la
plataforma del aula virtual y deberá realizar y presentar como mínimo lo siguiente:

1. Memoria descriptiva general del puente designado según el modelo adjunto al

presente, en la cual deberá indicar localización, ubicación, zonas a las que comunica y
las vías de acceso de llegada al lugar, nombre del cauce, etc. ; para lo cual deberá
presentar dentro de esta parte una foto panorámica del puente y una vista extraída del
Google Earth.

2. Realizar una descripción al detalle de las partes constituyentes en base a lo realizado

en clases (clasificación según la norma de puentes, partes, defensas ribereñas,
ubicación con referencia al eje del cauce) y presentar un panel fotográfico de los
detalles observados.
3. El trabajo deberá ser presentado en archivo digital.
4. El plazo máximo de entrega de trabajos será el día 01 de junio del presente.
5. Cualquier duda respecto a la elaboración del trabajo deberá ser consultado en horario
de clases.
6. Tener en cuenta que el trabajo a presentar solo debe contener lo visualizado en el
video, acompañado de información complementaria del puente correspondiente (evitar
colocar conceptos o definiciones innecesarios)
7. Se calificará síntesis de la información, originalidad.
 MODELO DE MEMORIA DESCRIPTIVA PARA PRESENTACIÓN DEL TRABAJO

PUENTE SANTO DOMINGO

1.0 Ubicación

El puente denominado Santo Domingo, se encuentra situado a la altura del Km. 1148+00
de la carretera Panamericana Sur, Provincia de Moquegua, Departamento de Moquegua.

2.0 Características de la Ubicación

La zona de ubicación del puente, presenta un relieve casi plano, donde la depresión del
cauce se encuentra flanqueada por pampas. El cauce propiamente dicho, yace plano y con
leves terrazas marginales.

La dinámica fluvial, se caracteriza fundamentalmente, por la ocurrencia de descargas en

época de avenidas, que ocasionan la colmatación del cauce del badén, con la consecuencia
negativa de paralizar temporalmente el tránsito por la carretera.

En la zona de ubicación del puente, el rio es ligeramente recto, y se encuentra definido

entre sus márgenes que presentan ligeras pendientes hacia el eje del cauce.

3.0 Alineamiento del Puente

El puente tiene una longitud de 65.00 metros, en su parte central, en una tangente entre las
dos curvas de acceso, 12.60 metros en la margen izquierda y 13.35 metros en la margen
derecha.

4.0 Rasante

La rasante ha sido fijada en función de la rasante de la carretera, en la zona contigua a la

ubicación actual del puente. Anteriormente no existía un puente en la zona, debiendo
bajar la rasante de la carretera con el fin de cruzar el rio por un badén, directamente a
través del cauce. La rasante actual tiene una pendiente de 2.40 %, con una cota de rasante
de 1237.20 m.s.n.m. en la margen izquierda y 1236.30 m.s.n.m. en la margen derecha.
5.0 Longitud del Puente

La longitud total del puente es de 65.00 metros, con una luz entre ejes de pilares de 30.00
metros, entre ejes de pilares y ejes de estribos de 22.50 metros.

6.0 Número de Tramos

Se ha considerado un puente de tres tramos.

7.0 Materiales

Para todo el puente, se ha considerado concreto reforzado, tanto para la superestructura

como para los estribos, las barandas son metálicas.

8.0 Sección Transversal Adoptada

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de 3.60

metros, adicionalmente se ha previsto veredas de 0.95 metros cada una incluyendo las
barandas.

9.0 Tipo de Puente

Para cubrir los 65.00 metros de luz, hemos adoptado vigas continuas de concreto
reforzado.

10.0 Sobrecarga de Diseño

La sobre carga de diseño es la HS20, de acuerdo a la nomenclatura establecida en el

registro AASHTO, versión estándar para el cálculo de la estructura en el sentido
longitudinal. Para el diseño de la losa se ha considerado las cargas de rueda más pesadas,
correspondientes al camión HS20-44 o el eje tándem y la sobre carga distribuida, en la
posición tanto longitudinal como transversal que produzca los máximos efectos en cada
caso.

11.0 Superestructura
 La estructura propuesta para el puente, consiste en dos vigas continuas de concreto
armado, de sección rectangular, con una altura constante y con luz entre pilares de 25.00
metros, y entre estribos y pilares de 20.00 metros, las vigas tienen un ancho de 0.45
metros y una altura constante de 1.65. Entre las vigas se han previsto once diafragmas
interiores, de los cuales los que se encuentran sobre los pilares tiene 0.60 metros de
espesor, los que están sobre los estribos tienen 0.40 metros de espesor y los que se
encuentran entre apoyos tiene 0.25 metros de espesor.

Las vigas se encuentran apoyadas mediante apoyos fijos sobre uno de los pilares y
mediante apoyos móviles sobre el pilar restante y los estribos, el tablero superior integral
con las vigas es de 65.00 metros, entre ejes de apoyo extremos, con una altura total de
0.20 metros, la armadura principal de la losa es perpendicular al eje del puente.

12.0 Estribos y Pilares

En ambas márgenes, se ha colocado estribos tipo cajón, y cimentación de concreto

armado, la altura total de los estribos es de 11.00 metros, con una longitud de 5.50 metros
y un ancho de 5.00 metros, la pantalla frontal es de 0.45 metros de espesor y los muros
son de 0.25 metros de espesor, estos a su vez tienen una losa de concreto armado de 0.20
metros de espesor a una altura de 7.00 metros del fondo.

En la parte superior de los estribos se encuentra la losa de aproximación de 0.20 metros de

espesor, que esta fija a la estructura del estribo, y descansa sobre el material de relleno
seleccionado. En el tramo central se encuentran los pilares, que son sólidos apoyados
sobre zapatas, con una altura de 10.50 metros, ancho de 4.80 metros y un espesor de 0.90
metros.

13.0 Cimentación

Las cimentaciones tanto de los estribos como de los pilares, son de concreto armado, en el
caso de los estribos de 5.50 metros de longitud, por 5.00 metros de ancho y una altura de
0.70 metros; para los pilares de 6.60 metros de longitud, por 6.00 metros de ancho y una
altura de 1.75 metros.

14.0 Dispositivos de Apoyo

 En los estribos y en uno de los pilares, las vigas se apoyan sobre dispositivos de neopreno
móviles, sobre el pilar restante se encuentran apoyadas sobre dispositivos de neopreno
fijos.

15.0 Juntas de Dilatación Contracción

Las juntas de dilatación contracción de la estructura en los extremos del puente, son
perfiles metálicos anclados al concreto, en las veredas existen juntas de dilatación –
contracción adicionales cada 8.15 metros.

16.0 Superficie de Rodadura

La superficie de rodadura, que actúa como superficie de desgaste y de protección de la

losa, estará constituida por una carpeta asfáltica de 50.00 mm de espesor.

17.0 Accesos

El acceso en la margen derecha, se inicia en la progresiva 0+390.17, está formado por una
curva de 35.00 metros de radio, que se introduce en el puente, empalmándose con la
tangente de la parte central del puente que es recta.

El acceso en la margen derecha, que se inicia en la progresiva 0+527.05, está formado por
una curva de 50.00 metros de radio, que se introduce en el puente, empalmándose con la
tangente de la parte central recta del puente.

18.0 Mantenimiento del Trafico Durante la Construcción

El trafico actual usa los accesos y badén actual para cruzar el rio, durante los procesos de
construcción es posible que pueda ser necesario interrumpir el tráfico hacia el badén,
razón por la cual se requiere contar con una vía alternativa para el cruce de la quebrada.
Se ha propuesto en el presupuesto de la obra, la construcción de una vía alternativa de
300.00 metros de longitud para cruzar el rio.

19.0 Plazo de Ejecución

Para la construcción del presente proyecto se requerirá de Doscientos Cuarenta (240)

días calendarios.
20.0 Presupuesto

El monto calculado para la ejecución del proyecto es de: S/. 2’853,556.45 (DOS
MILLONES OCHOCIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL QUINIENTOS
CINCUENTA Y SEIS CON 45/100 NUEVOS SOLES).