UNIVERIDAD NACIONAL DEL

ALTIPLANO-PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL - ARQUITECTURA

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TRABAJO ENCARGADO:

PUENTE CHILINA

ALUMNO : MAYTA LAURA FLAVIO JAVIER

CODIGO : 164428
DOCENTE : MAMANI CHURA GENARO
PUNO - PERU

2020
1. INTRODUCCIÓN:

DATOS TÉCNICOS DEL PUENTE CHILINA:

1. IDENTIFICACIÓN

1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 43875

1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CONSTRUCCION DEL PUENTE

BALCONES DE CHILINA - INDEPENDENCIA, ASOCIACION DE VIVIENDA
BALCONES DE CHILINA, DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE - AREQUIPA –
AREQUIPA

1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:

Función 16 TRANSPORTE

Programa  052 TRANSPORTE TERRESTRE

0142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE
Subprograma 
CARRETERAS  

Responsable Funcional
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES  
(según Anexo SNIP 04)

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado

1.6 Localización Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:

Departamento Provincia Distrito Localidad

P. J.
ALTO SELVA
AREQUIPA  AREQUIPA  INDEPENDENCI
ALEGRE 
A ZONA A 
ASOC.
ALTO SELVA VIVIENDA
AREQUIPA  AREQUIPA 
ALEGRE  BALCONES DE
CHILINA 
2. Beneficiarios

2.1 Beneficiarios Directos

2.1.1 Número de los Beneficiarios Directos 34,358 (N° de personas)

2.1.2 Característica de los Beneficiarios

La población del distrito de alto selva alegre de acuerdo a los censos nacionales 2007 para el
año dicho año ascendía a 72,696 habitantes, considerando una tasa de crecimiento del 2.23%
(para el presente estudio la población para el año 2015 asciende a 76,078 habitantes. La
población objetivo del presente proyecto asciende a beneficiarios 34,358, los cuales son
pobladores de los a. h. de villa confraternidad a, b, c, d, villa ecológica, b, c, d y e, asoc. de
viv. Balcones de chilina, asoc. viv. san lazaro, asoc. viv. los andenes (ubicados al norte de la
quebrada y en menor proporción a los pobladores del p. j. independencia zona a y b, villa
florida, villa san pablo principalmente (ubicados al sur de la quebrada).la habitabilidad de los
a. h. ubicados al norte de la quebrada de huarangueros asciende al 75% y alcanza el 95% en
lo a. h. ubicados al sur de la misma. La población presente en la zona de influencia del pip
pertenece a los estratos socio-económicos c y d, los cuales cuentan con ingreso familiar per-
capita que asciende a los s/. 550 nuevos soles, y de acuerdo a los censos nacionales 2007 se
dedican a trabajos como independientes como el comercio ambulatorio, construcción civil,
servicios, etc, dichas actividades en sus mayoría las realizan fuera de su lugar de residencia;
en relación al comercio en la zona de influencia se limita a la presencia de tiendas de
abarrotes, bodegas, talles de confecciones, talleres de carpintería metálica y madera, etc, es
necesario mencionar que caso en 50% de la población en edad escolar de la zona de
influencia del pip se traslada al centro de la ciudad u otros distritos. el servicio de salud en la
zona de influencia del pip es brindado por el centro de salud independencia, ya que en la zona
de villa ecológica no se cuenta con un establecimiento de salud. Las viviendas en la zona
norte de la quebrada de un piso de material noble (muros de ladrillo o sillar y techo aligerado
y piso de concreto) y viviendas precarias (pircadas de ladrillo, sillar o piedra y techo de
calamina u otro). En la zona sur las viviendas son predominantemente de material noble, de
dos pisos., la única vía que conecta a los asentamiento humanos de la zona de villa ecológica
es una trocha carrózale que cruza la quebrado de huarangueros, la cual expone a los pasajeros
de las unidades vehiculares a sufrir accidentes de tránsito. Las organizaciones más
representativas de la zona de influencia del proyecto esta determinadas por las juntas
vecinales, delegados, vecinales, comedores populares, comités de vaso de leche, la iglesia
católica, etc.

2.1 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública

Condiciones adecuadas para la transitabilidad peatonal y vehicular del puente balcones de

chilina, distrito de alto selva alegre.

3. Costos

Costo total: S/. 245 millones 553 mil

Costo directo: S/. 157 millones 435 mil

Costo indirecto: S/. 33 millones 046 mil

Utilidad neta: S/. 10 millones 863 mil

Impuesto (IGV): S/. 27 millones 457 mil

2. CUERPO DEL TRABAJO:

CARACTERÍSTICAS

El Puente Chilina es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros.
Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada
uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero una plataforma asfaltada de
10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de dos carriles de 3.60m cada uno,
berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m.

En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una pendiente transversal
constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en curva, la losa superior
de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte transversal
del trazado, hasta un máximo del 4% de peralte transversal. La separación transversal de 2 m
es necesaria por razones constructivas, para el paso de los carros de avance que permiten la
ejecución en dovelas de voladizos, y para garantizar que los tableros no chocan entre sí en
caso de sismo.
 El puente está apoyado en 4 pilares de 35.60, 39.00, 28.71 y 21.10 m. respectivamente,
los cuales tendrán 5 vanos de luces de 100, 157, 142, 102 y 61 m. El vano principal de 157 m.
m es un vano de muy grandes dimensiones para este tipo de estructura con vanos más
habituales entre los 100 y 150 m.

Cantidad De Pilotes: Diámetro De Los Pilotes Es De 1.50 Metros

Teórico

Nº Pilotes L Pilotes L Total Pilotes

Estribo 1 21 17 357

Pilar 1 26 25 650

Pilar 2 26 24 624

Pilar 3 24 21 504

Pilar 4 16 16 256

Estribo 2 18 14 252

La Obra cuenta con análisis especiales y un diseño aporticado con rotulas plásticas en los
pilares, cuyas armaduras se unen entre sí mediante conectores mecánicos roscados, en caso
de sismo extremo con un periodo de retorno de 1000 años; además de materiales y elementos
especiales, tales como acero de acta ductilidad en armaduras de pilares (A706), aparatos de
juntas de dilatación singulares en estribos especiales con capacidad de movimiento de 560
mm y fusibles que evitan colapso; debido a que el Puente está situado en una zona de alta
sismicidad, con un aceleración básica (PGA) de 0.6 g, con lo cual se garantiza adecuadas
condiciones contra movimientos sísmicos de alta intensidad.
DESAFÍOS Y PUNTOS A RESALTAR DEL PUENTE CHILINA

La Megaobra Puente Chilina viene lidiando con grandes desafíos y diversos temas a resaltar,
con el fin de lograr concretar el gran sueño Arequipeño:

 De acuerdo a los plazos acordados, que establecen una ejecución de la obra en 22

meses, el puente Chilina deberá estar concluido en 2014. Y para demostrar que el
Consorcio está honrando fielmente este compromiso la construcción se realiza en
turnos que comprenden las 24 horas del día, conscientes de que solo con un esfuerzo
proporcional a la dimensión de la obra sacaremos adelante el mega proyecto que
beneficiará a toda Arequipa.
 El Puente Chilina es uno de los mayores puentes del Perú. Una vez construido será el
puente urbano más largo con 562 m de longitud. Con sus dos tableros de 11.3 m y una
superficie de estructura de más de 12.700 m2, sin duda se convertirá el puente con
mayor superficie del país.
 El Puente Chilina es un puente construido por avance en voladizos sucesivos. El vano
principal tiene una luz de 157 m entre pilares. Esta es una gran luz para un puente de
este tipo y es la mayor de este tipo en Perú, superando por ejemplo al puente
Pilcomayo del mismo tipo entre Bolivia y la República Argentina con luz principal de
115 m, 505 m de longitud y un único tablero de 12 m de anchura.
 El Puente Chilina se encuentra en una zona declarada Patrimonio de la Humanidad
por la UNESCO, por lo que su integración en el paisaje y entorno ha sido un
condicionante de máxima importancia para la concepción, el proyecto y construcción
de la megaestructura. Esto se ha materializado en una estructura esbelta y ligera que
aporta belleza además de funcionalidad a la ciudad de Arequipa.
 El Puente Chilina cruza en su desarrollo la central eléctrica de EGASA. El proyecto
tuvo que adaptarse para que en fase constructiva la interacción con la central fuera la
mínima y su funcionamiento continuara sin interrupciones. Asimismo para la
ejecución del tablero en esa zona se utilizarán elementos de seguridad especiales que
garanticen la protección de los trabajadores de la central.
 El Puente Chilina se sitúa en una zona de alta sismicidad. El puente se calcula para
tener la máxima seguridad en caso de sismo de acuerdo a la normativa americana
AASHTO. El puente se calcula para soportar un sismo extremo igual al terremoto con
periodo de retorno de 1000 años, considerando terremotos por encima de magnitud 9.
 La aceleración básica (PGA) en el terreno para ese periodo de retorno es de 0.6 g.
Llegando a valores de aceleración máxima en el terreno de 1.85 g para el período de
vibración de 0.2 seg, de acuerdo al Estudio de Riesgo sísmico local detallado llevado
a cabo.

 El Puente Chilina posee pilas de gran altura de hasta 40 m con una altura sobre el
terreno del tablero de más de 48 m con relación al fondo del valle del río Chili.
 La cimentación profunda de la estructura requiere de la ejecución de pilotes
perforados en el terreno de diámetro 1.50 m, con un número de más de 130 pilotes.
Los pilotes se agrupan en cabezales de hasta 26 pilotes, algo sin precedentes en el
país, y con profundidades de pilotes de hasta 26 m. Requiriendo maquinaria y medios
constructivos especiales para su ejecución.
 Las grandes dimensiones de la estructura requieren de un volumen total de más de
31.000 m3 de concreto. El peso total de la estructura es del orden de 77.500 ton. Con
vaciados de elementos de concreto de grandes dimensiones con volúmenes de hasta
1500 m3 en una sola operación de vaciado continuo de duración por encima de las 16
horas.
 El concreto postensado del tablero incluye un conjunto de cables de postensado
complejo con 695 ton de acero de postensado de alta resistencia tesado para
comprimir el hormigón y asegurar su resistencia y durabilidad.
 La verificación estructural del Puente Chilina requiere de programas de cálculo
avanzados y de análisis complejos como son el análisis Time History no lineal,
análisis Pushover, análisis multimodal espectral, uso de modelos de cálculo evolutivos
en el tiempo con hasta 95 fases de construcción, etc.
 La construcción requiere de un gran equipo especializado de profesionales tanto en la
gestión de la construcción, como en la organización de los trabajos, la redacción del
 expediente técnico, la supervisión técnica, la ingeniería de construcción, el control de
calidad, etc. Involucrando a más de 50 ingenieros y especialistas en el proceso.
 El control de la ejecución durante las obras requiere de un seguimiento continuo con
la realización de ensayos, rotura de probetas, caracterización de los materiales, y otras
actividades especiales asociadas al proyecto como el ensayo dinámico de pilotes, los
ensayos de comprobación sónica de continuidad de pilotes (crosshole), el control
geométrico con topografía de alta precisión, etc.
 El Puente Chilina está diseñado para una durabilidad de 100 años, que puede
prolongarse con un correcto programa de inspección, mantenimiento y conservación a
lo largo de su vida útil.
 El uso de hasta 3 parejas de carros de avance en la ejecución del tablero mediante el
procedimiento de avance por voladizos sucesivos, en ciclos semanales para las
dovelas de 5.1 m permite los mejores rendimientos de ejecución y el cumplimiento de
los plazos de ejecución, de tan sólo 22 meses lo que resulta excepcional para una
estructura de estas dimensiones.
 La alta calidad de los materiales, la resistencia del concreto utilizado, así como los
recubrimientos y medidas de protección previstas garantizan la vida útil de la
estructura por encima de los 100 años.
 La cimentación profunda incluye más de 130 pilotes de diámetro 1.50 m y
profundidades de hasta 26 m.
 El conjunto de la estructura incluye más de 31.000 m3 de concreto, para un peso total
de 77.500 ton.
 El diseño de las pilas incluye núcleos octogonales en esquina que concentran el
concreto y la armadura, con el diseño especial específico de puentes en zonas de alta
sismicidad.
 El Puente Chilina constituye una estructura de gran calidad estética que se integra
satisfactoriamente en el valle del río Chili, gracias al diseño de Arenas & Asociados.
Se prevé una iluminación singular que incluye tanto la iluminación funcional del
tráfico como la iluminación artística del puente para resaltar sus características
arquitectónicas.
 El Puente Chilina permitirá un tránsito de más de 3000 vehículos/hora y permitirá
descongestionar el tráfico de la zona y desviar hasta el 80% del tráfico pesado del
centro de Arequipa.
MÉTODO CONSTRUCTIVO

El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento de avance en

voladizos simétricos con carros de avance para la ejecución del tablero sobre los pilares, y
con dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. El método constructivo de avance en
voladizos simétricos o FCM (Free Cantilever Method) consiste en la ejecución de tramos del
tablero llamados dovelas, avanzando desde la coronación de un pilar, de forma simétrica de
forma que el tablero a un lado de la pila se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los
tramos o dovelas son generalmente de una longitud aproximada de 5 m y se ejecutan con la
ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de avance que se desplaza a medida que
progresa la construcción. La fase inicial consiste en la ejecución de los pilotes de cimentación
y los cabezales que unen los pilotes y sobre los que apoyarán los pilares y estribos. La
ejecución de pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tramos de 5 m.
Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se comienza la
construcción de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y
se continúa con la ejecución de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para
un total de 11 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo máximo de 62.10m
(6.00+11×5.10m) desde el eje de apoyo a cada lado. Con un desfase en el tiempo de acuerdo
al cronograma se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar 2. Sobre el
pilar 2 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se continúa con la ejecución de las
dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de 5.10m a
cada lado completando un voladizo máximo de 77.4m (6.00+14×5.10m) desde el eje de
apoyo a cada lado.
Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar 1
con las mismas características del voladizo de pilar 2 descritas en el párrafo anterior. En los
vanos centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano 2 y 2.5 m en vano 3 para
completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de tablero sobre cimbra para
completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1. Los tableros de vano 4
parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente (61.00 m)se ejecutan sobre
cimbra apoyada en el terreno. El plazo de ejecución previsto del total del Puente Chilina es de
22 meses.

Carros de avance

Los carros de avance son estructuras metálicas móviles que sirven para la ejecución de una
dovela (por lo general de aproximadamente 5 m.) de puente mediante el procedimiento de
avance en voladizos sucesivos. El carro de avance se apoya en la parte ya ejecutada del
puente y permite disponer el encofrado para ejecutar la siguiente dovela. Una vez ejecutada la
dovela se desplaza para continuar avanzando. El ciclo de ejecución de una dovela dura
generalmente 1 semana e incluye las fases de: desplazamiento del carro, ajuste del encofrado,
colocación de ferralla y postensado, vaciado del concreto, endurecimiento, tesado del
postensado, y finalmente vuelve a comenzar el ciclo con el desplazamiento del carro a la
siguiente dovela.

Los carros de avance del Puente Chilina sirven para la ejecución de las dovelas de tablero de
5.10 m de longitud y 11.30 m de anchura, con un peso máximo de 185 ton. El peralte máximo
del tablero es de 8.70 m y se reduce progresivamente hasta el mínimo de 3.90 m en centro de
vano. El cajón central del tablero tiene una anchura de 5.70 m. Los carros de avance permiten
ejecutar el tablero en su zona curva con una radio de curvatura mínimo de 393.35 m.

Los carros de avance del Puente Chilina son fabricados por la empresa NRS, empresa
noruega especializada, con presencia internacional y los mayores expertos en la fabricación y
montaje de carros de avance y equipamiento especializado de construcción de puentes
segmentales. En la construcción se utilizarán hasta 3 parejas de carros de avance para mejorar
los rendimientos de ejecución y cumplir los plazos previstos. A continuación se observan
imágenes de ejemplo de carros de avance durante la ejecución de puentes de voladizos
sucesivos:

NOTICIAS

LOS DOMINGOS PUENTE CHILINA SERÁ PEATONAL

El presidente regional de Arequipa, Dr. Juan Manuel Guillén Benavides hoy informó que
mientras el puente Chilina esté a cargo del Gobierno Regional de Arequipa, se dispuso que
los domingos, sea de uso peatonal. Con ello, se busca que la población local y visitantes
nacionales y extranjeros puedan realizar turismo, apreciando la campiña arequipeña. Los
peatones podrán desplazarse por los 562 metros lineales del puente mellizo en los horarios de
6:00 horas a 14:00 horas. Para tal fin Gobierno Regional de Arequipa realiza las
coordinaciones con la Policía de Tránsito. “El puente Chilina no dañará ni deteriorará el
Centro Histórico, al contrario contribuirá a descongestionar y reducir la contaminación
vehicular. Además, se constituye en nuevo valor turístico agregado al Centro Histórico”,
Guillén Benavides. En torno a la circulación de unidades vehiculares que ya se desplazan por
el moderno puente, señaló, que podrán transitar de 06:00 horas a 22:00 horas hasta el
próximo 30 de noviembre y pidió a la a población respetar la señalización. Este horario
obedece a la necesidad de realizar las pruebas de sincronización para el funcionamiento de
semáforos, así como a la adecuación de los conductores al uso de la nueva vía.

Fuente: Diario Correo

3. CONCLUSIONES: 

 El puente Chilina es uno de los puentes más largos del Perú con una longitud de 562
metros, ubicado en Arequipa, inaugurado en el año 2014.
 Su tipo es Puente Tipo Viga, de material concreto armado, su función es para el
transporte terrestre (Carretera).
 Se construye mediante un procedimiento de avance en voladizos simétricos con carros
de avance para la ejecución del tablero sobre los pilares, y con dos tramos cimbrados
anexos uno a cada estribo. El método constructivo de avance en voladizos simétricos
o FCM (Free Cantilever Method).

4. BIBLIOGRAFÍA: 

https://www.academia.edu/17041301/DATOS_TECNICOS_DEL_PUENTE_CHILINA

http://www.proinversion.gob.pe/snip/consulta_snip.asp?codigo=43875

http://www.puentechilina.com/caracteristicas-y-elementos-unicos/

http://www.puentechilina.com/metodo-constructivo/

http://www.puentechilina.com/noticias/