INGENIERÍA

MECÁNICA EN
MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL

ESTUDIO DE FALLA POR FATIGA - PARTE 2

PROSPECCION DE FALLAS

NOMBRE: ALEXIS JARA, CARLOS PIZARRO

CARRERA: INGENIERIA MECANICA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

ASIGNATURA: ANALISIS DE FALLA

PROFESOR: JORGE LUIS VALDIVIA ESPINOZA

FECHA: 03-06-2021
Contenido
ESTUDIO DE FALLA POR FATIGA - PARTE 2 ......................................................................... 1
PROSPECCION DE FALLAS ..................................................................................................... 1
1 Introducción......................................................................................................................... 3
1.1 Objetivos ...................................................................................................................... 3
2 Desarrollo ............................................................................................................................ 4
2.1 Antecedentes .............................................................................................................. 4
3 Determinan el tipo de fractura del elemento de máquina a partir del análisis de los datos del
informe técnico asignado. ........................................................................................................... 6
3.1 Tipo de falla más cercana al caso ................................................................................ 7
4 Determinan los esfuerzos al que se sometió el componente de máquina a partir de la revisión
de los aspectos técnicos del caso asignado. .............................................................................. 8
5 Fundamentan, a través del modo de falla, dónde se propagó la fisura y el tipo de fractura.
11
6 Evalúan la forma, disposición e intensidad de cargas. ...................................................... 13
7 Calculan la resistencia por fatiga del elemento de máquina. ............................................. 15
7.1 Determinación esfuerzo principales y cortante máximo. ............................................. 16
7.2 Resistencia de fatiga del material ............................................................................... 16
7.3 Factor de superficie .................................................................................................... 17
7.4 Factor de tamaño ....................................................................................................... 17
7.5 Factor de modificación de carga................................................................................. 17
7.6 Factor de modificación de temperatura ...................................................................... 17
7.7 Factor de confiabilidad ............................................................................................... 18
7.8 Resistencia a la fatiga del eje ..................................................................................... 18
8 Determinan el límite admisible actual del elemento de máquina, según modo de fallos. ... 19
9 fundamentación ética obre los impactos positivos y/o negativos en el cumplimiento de las
actividades. .............................................................................................................................. 21
10 Conclusión ..................................................................................................................... 23
11 Bibliografía..................................................................................................................... 24

2
1 Introducción
Existen muchas maneras de evaluar un elemento, entre ellos están los ensayos que determinan
las propiedades de los materiales, necesarios a la hora de diagnosticar las características
necesarias para nuestros propósitos. Una de ellas es la resistencia a la fatiga, la que mide la
capacidad de resistir cargas de fatiga, y en general a la carga que puede resistir un material
durante una cantidad de ciclos de carga. Este informe precede la primera actividad, en donde se
nos presento un caso, al cual debemos analizar buscando los tipos de falla, mecanismo y análisis
de causas de falla. Por lo tanto, continuaremos con el calculo de resistencia por fatiga para el
mismo caso tomando y actualizando antecedentes con una nueva mirada sumando la
retroalimentación.

1.1 Objetivos

Los desafíos planteados se llevarán a cabo abordando una serie de actividades enfocadas en el
análisis de la resistencia por fatiga del caso asignado, cumpliendo con los siguientes objetivos
secundarios:

 Determinar la forma, disposición e intensidad de las cargas involucradas en el elemento

mecánico evaluado, identificando cuáles esfuerzos aportaron a la falla por fatiga.
 Diseñar y calcular la duración para las condiciones en que se encontraba trabajando el
elemento de máquina, y comprobar que el diseño haya sido realizado correctamente.
 Identificar aspectos y características técnicas del proceso productivo donde interfiere el
elemento de máquina asignado.
 Determinar en el componente de máquina el origen de la fisura y que tipo de fractura que
se generó de la falla presentada.
 Evaluar en forma técnica los puntos o secciones donde se dispusieron las cargas en el
componente de máquina.
 Calcular los esfuerzos para determinar la resistencia por fatiga.
 Determinan limites admisibles para los esfuerzos generados y los factores de
modificación.

3
2 Desarrollo
Resumen

Reanalizando los datos obtenidos en el anterior informe se analizó detenidamente las imágenes
de falla determinando nuevos parámetros más específicos para este informe.

Modo de falla: fractura por fatiga.

Mecanismo de falla: sobrecarga.

Causa de falla: maniobra incorrecta-mal mantenimiento

2.1 Antecedentes

Ilustración 2 ejemplo puente grúa

Ilustración 1 carcasa de un molino de bolas

Tipo Montacarga eléctrico

N de modelo CD1
Modelo 3TON
Capacidad (ton) 3
Elevación estándar (m) 6-30
Altura de elevación (m/min) 8.8/0.8
Velocidad de funcionamiento (m/min) 20/30
Tipo de cuerda de alambre 6*37 estándar
Radio mínimo de la pista de bucle (m) 2-4
Voltaje (V) 380
Frecuencia (HZ) 50
Fase 3
Grado de protección IP54
Grado de trabajo M3

4
Especificaciones cable

Diámetro cable (mm) 11

Longitud muestra (mm) 100
Carga central (kg) 3000
Acero 1050
Estado Laminado en frio
Superficie maquinado o laminado en frío

Confiabilidad (%) 99,9999

Temperatura ℃ 50

Carga kg 3000

Ilustración 3:tabla de cables 6x37

5
Ilustración 4 :Otras composiciones de cables

3 Determinan el tipo de fractura del elemento de máquina a partir del

análisis de los datos del informe técnico asignado.

Se encontró que los alambres sobredimensionados estaban fracturados por tensiones de torsión
constantes que se caracterizan por la presencia de agrietamiento por fatiga que se origina en la
superficie exterior del alambre. Mientras tanto, los alambres más pequeños se fracturaron
dúctilmente bajo una carga excesiva después de que el alambre más grande se rompió debido
al mecanismo de fatiga.

6
3.1 Tipo de falla más cercana al caso
Corte o cizallamiento En este tipo de daño en el cable de acero, el cable se pellizcará
(daño inducido y se cortará en los extremos rotos o mostrará evidencia de un
externamente) corte similar a un cortante. Esta condición es evidencia de daño
mecánica causado por una fuente externa o desgaste o daño en
los componentes del equipo, como una brida rota en una polea o
ranuras afiladas del tambor.

Roturas por fatiga Los cables de alambre están sujetos a una gran cantidad de
(desgaste por flexión flexiones repetitivas sobre las poleas, lo que hace que el cable
repetitiva) desarrolle grietas en sus cables individuales, mayor será la fatiga
por flexión. Este proceso se intensificará a medida que una
cuerda se desplaza dentro y fuera de un tambor ranurado de una
sola capa, lo que también provoca un ciclo de flexión.

Mecanismo de falla El modo de falla geométrica ocurre ocasionalmente en cables

geométrico debido a sus especiales estructuras, Los fenómenos de hebras
sueltas y anudados se encuentran generalmente en la elevación
de cables de acero. Rotación contra la dirección de giro y giro
alrededor de su eje son las razones más comunes del fallo.

Tipo de falla encontrada en caso propuesto:

Fallo de tensión (sobrecarga / carga de choque)

La falla por tensión es causada por la sobrecarga del cable de acero. La sobrecarga puede
basarse en la resistencia original de un cable nuevo o en la resistencia restante de un cable
usado. Cuando un cable de acero ha fallado debido a una tensión excesiva, el cable roto
mostrará un extremo del cable roto en forma de cono y el otro en forma de copa. Estirar los
extremos rotos hacia abajo es típico de este tipo de rotura. Las roturas por tensión a menudo se
deben a la carga de impacto de una cuerda floja que induce una tensión de impacto excesiva en
la cuerda.

7
4 Determinan los esfuerzos al que se sometió el componente de
máquina a partir de la revisión de los aspectos técnicos del caso
asignado.

Comparación de las curvas de fatiga para las tres escalas (alambre, cable y torón)

La figura muestra la evolución de la amplitud de la tensión impuesta en función del número de

ciclos de falla; las tres curvas de Wöhler se obtuvieron a partir de la caracterización mecánica de
los materiales, se realizó una comparación entre las tres curvas de Wöhler de los tres
componentes alambre, hebra, cable.
La figura muestra la diferencia entre las tres curvas, que reconfortan bien el buen acercamiento
de la curva de fatiga. Puede verse en la comparación que la curva de Wöhler de la hebra está
por debajo de la curva de Wöhler de un cable que conduce a un número menor de ciclos para la
misma amplitud de tensión. También se observa que la curva de fatiga del cable está por encima
de la curva de fatiga representativa del torón, lo que muestra que la amplitud de tensión del torón
es mucho mayor que la amplitud de deformación del cable para el mismo número de ciclos en el
momento de la falla.

La diferencia entre las tres curvas se explica por la disminución en la vida útil para una amplitud
dada de la tensión cíclica, esta disminución en la vida útil se debe al efecto de la concentración
de la tensión explicada por el movimiento microscópico de los cables individuales contra sus
vecinos. Alambres en el soporte o en la cuerda, es decir, desgaste por rozamiento entre

8
alambres en contacto. La interacción de los desgastes de fricción provoca el inicio, propagación
y fractura final de la fisura.

Por lo tanto, para mejorar la vida útil de un cable, es necesario reducir el efecto de la
concentración de esfuerzos y la fricción, por lo que se han propuesto varias soluciones
como:

o Mantenga el cable lubricado, esto reducirá la corrosión y el desgaste de los

alambres y hebras de la capa exterior.
o Evite aplastar el cable o cualquier cosa que pueda dañar los hilos exteriores.

o Evite las curvas cerradas, esto puede causar la fractura de los cables externos y
transferir más carga a los cables restantes.

Resumen

Para desarrollar comparamos las curvas de Wöhler del cable para tres escalas (alambre,
hebra, cable) y vimos que la vida útil desde la escalera de alambre hasta el cable ha disminuido
debido a la concentración de tensión causada por la fricción y el contacto entre los componentes
múltiples. Del cable.
Así, la teoría unificada puede estimar la curva de Wöhler desde el esfuerzo máximo hasta
el límite de resistencia, es decir, puede estimarla durante las tres zonas de fatiga (fatiga de
ciclo bajo, fatiga de monociclo, resistencia). Este método analítico solo puede estimar la
curva de Wöhler en la zona de resistencia limitada.

9
 Amplitud

Figura: Número de ciclos para el inicio de la fisura y la vida total a fatiga en

función de la tensión aplicada

De acuerdo con la ecuación podemos dibujar el número de ciclos de iniciación de grietas y la

fatiga de vida total (curva mayorista) en función de la amplitud de la tensión aplicada. Como se
muestra en la figura, la curva de Número de ciclos para la iniciación de grietas es bajo la curva
de mayorista, esta curva de inicio de fisura permite describir el inicio del período de propagación
de una fisura que corresponde a la creación de la primera micro fisura. Además, el número de
sitios de iniciación aumenta con el aumento de la tensión (o deformación).

• Estimación de las curvas de fatiga de un cable con tres escalas (hilo, cable, torón)

Para estimar el límite de resistencia de un alambre, se considera como una muestra lisa de
acero, en la práctica para una vida útil superior a unos pocos millones de ciclos, se da, para
diferentes clases de resistencia.

10
5 Fundamentan, a través del modo de falla, dónde se propagó la
fisura y el tipo de fractura.
En este caso hay tres modos de falla de la fractura del alambre de acero y estos se clasificados
en tres tipos, es decir,

1. La fractura de una sola carga aplicada: muestra

rotura por tracción o cizallamiento característicos. Un
alambre de acero se fracturaría cuando la carga axial
exceda su rotura. Fuerza, y el alambre cerca de la
región fracturada se alargaría con la reducción de su
diámetro.

2. La fatiga: también es comúnmente encontrada como

la razón principal de los alambres de acero fracturados.
En tracción y elevación cables de acero, la fractura por
fatiga de los alambres de acero se debe principalmente
a la flexión alterna tensión a través de la polea y el
tambor de bobinado como consecuencia de la fatiga de
los metales.

3. En la fractura por fatiga: generalmente ocurre entre

los alambres de acero externos en el peor lado de
flexión, y la morfología de la fractura es relativamente
nivelada.

Donde ocurre la rotura del cable de acero de la grúa puente:

Las principales áreas donde se produce la rotura en las secciones del cable de acero que pasan
repetidamente sobre poleas o tambores de una sola capa. Los diversos fenómenos de contacto
que se producen agravan las tensiones de flexión alternas. Las roturas que se producen en estas
áreas suelen ser externas a las superficies de contacto e identificables visualmente. Una vez que
aparecen los alambres rotos, las roturas dentro del área generalmente se desarrollan
rápidamente en un corto período de tiempo.
11
 Dónde se propagó la fisura y el tipo de fractura.

Fractura de una sola carga aplicada y se explica en la siguiente parte de fractura por
tracción

Fractura por tracción o fatiga en grúa puente (sobrecarga / carga de choque) se provoca la fisura
y el tipo de fractura

La estructura de un cable de acero típico se muestra en la

imagen, donde las hebras en espiral están mutuamente
retorcido. Estas roturas internas ocurren principalmente en
los cables entre la capa externa y la segunda de hebras y,
por lo general, no proporcionan ninguna señal visual. Las
grúas puente a menudo solo tienen una sola capa en un
tambor ranurado y el cable normalmente pasa a través de
múltiples poleas. Este tipo de operación provoca que la
mayoría de las fallas por fatiga se produzcan internamente
en los cables donde los hilos del cable están en contacto
entre sí. Los alambres de acero en la misma hebra en
espiral se deforman sincrónicamente, pero el las
deformaciones de las hebras espirales adyacentes son ligeramente diferentes, lo que induce un
deslizamiento relativo. entre hebras y alambres, lo que significa que los alambres de acero están
sometidos a desgaste por rozamiento entorno en servicio real.

Teniendo en cuenta todos los antecedentes prebio y sabiendo que el modo de falla es una
fractura por fatiga , fatiga propiciada por la rotura de alambres al transitar por las poleas y la
geometria de la carcasa de un molino de bolas que afecta el cable, ademas en las imágenes del
caso se evidencia una previo a la seccion fracturada como se estira el alambre.

12
6 Evalúan la forma, disposición e intensidad de cargas.
Las grúas aéreas se utilizan ampliamente en diversos campos, como la industria pesada, los
puertos marítimos, la automoción. Fábricas e instalaciones de construcción [8], así como edificios
especiales como edificios de reactores y edificios de turbinas de centrales eléctricas.

La falla catastrófica de la grúa es potencialmente muy peligrosa y a menudo fatal. Evento. Por
lo tanto, una buena planificación de la grúa y un cuidadoso proceso de fabricación producirán un
buen sistema de grúa.

En general, las grúas de viga y otras partes del sistema de grúa puente, especialmente el tipo
del puente es como se muestra en la figura.

Grúa puente eléctrica de doble viga de 3 toneladas

Las cargas son factores que se deben tener en cuenta en el diseño. En la grúa de viga puente
se deben tener en cuenta los siguientes tipos de cargas, a saber:

Componentes y equipos Los servicios instalados incluyen el peso de la grúa

Las grúas y puentes y la capacidad máxima de la grúa pueden considerarse como carga viva.

13
Entonces, el diagrama DCL objeto de la grúa de puente libre de la carga vertical para determinar
el momento de flexión máximo

2.Y la deflexión se puede describir en la figura

3 ton

A
ton
2.8

4m

2.5m

B A
1.5ton

Grúa puente de diagrama de cuerpo libre

Usando el diagrama de cuerpo libre en la figura, las fuerzas máximas de los miembros para el
cable de la grúa puente. los siguientes cálculos se realizarán tomando en cuenta este diagrama
de cuerpo libre.

14
7 Calculan la resistencia por fatiga del elemento de máquina.
Datos

𝐿1 == 250[𝑐𝑚] = 2.5[𝑚]

𝐷1 = 11[𝑚𝑚] = 1.1[𝑐𝑚] = 0.011[𝑚]

𝑚𝑎𝑠𝑎 = 1.0475[𝑘𝑔]

𝑔 = 9.81

𝑃 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 × 𝑔 = 10.2759 [𝑁] = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

𝐿2 = 125[𝑐𝑚] = 1.25[𝑚]

𝑃2 = 1270.06 × 9.81 = 12459.288[𝑁]

Torque

𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 = 𝑃2 × 1.5[𝑚]

12459.288[𝑁] × 1.5[𝑚] = 18688.932 [𝑁⁄𝑚]

Momento flector

(𝑃 × 𝐿2) 10.2759 × 1.25

𝑀𝑏 = = = 160.5609 [𝑁⁄𝑚]
8 8

(𝜋 × 𝑑 2 ) 𝜋 × 2503
𝑆𝑚𝑜𝑑 = = = 1533980.78
32 32

𝑀𝑏 160.5609[𝑁⁄𝑚]
𝜎𝑥 = = = 0.00010466 [𝑀𝑃𝑎]
𝑆𝑚𝑜𝑑 1533980.78

𝜎𝑦 = 0[𝑀𝑃𝑎]

(𝜋 × 𝑑 3 ) 𝜋 × 2503
𝑍𝑝 = = = 307961.575[𝑚3 ]
16 16

15
 𝑡𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 18688.932[𝑁⁄𝑚]
𝑇𝑥𝑦 = = = 0.006091644[𝑀𝑃𝑎]
𝑍𝑝 3067961.57[𝑚3 ]

7.1 Determinación esfuerzo principales y cortante máximo.

2
(𝜎𝑥 + 𝜎𝑦) (𝜎𝑥 − 𝜎𝑦)
𝜎1 = + √[ ] + 𝑇𝑥𝑦 2 = 0.0061442 [𝑁⁄𝑚2 ]
2 2

2
(𝜎𝑥 + 𝜎𝑦) (𝜎𝑥 − 𝜎𝑦)
𝜎1 = − √[ ] + 𝑇𝑥𝑦 2 = −0.00603954 [𝑁⁄𝑚2 ]
2 2

2
(𝜎𝑥 − 𝜎𝑦)
𝑇𝑚𝑎𝑥 = √[ ] + 𝑇𝑥𝑦 2 = 0.00609186 [𝑁⁄𝑚2 ] = 6.09186 × 10−9 [𝑀𝑃𝑎]
2

7.2 Resistencia de fatiga del material

Acero: 1050

Condición: Laminado en frio

Su=Resistencia máxima a la tensión =689[MPa]

𝑆𝑒𝑝 = 0.5 × 𝑆𝑢 = 344.5[𝑀𝑃𝑎]

(32 × 𝐿 × 𝐿3)
𝑆𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 = = 3.58949 × 108 [𝑁⁄𝑚2 ] = 3.58949 × 10−6 [𝑀𝑃𝑎]
𝜋 × 𝑑23

16
7.3 Factor de superficie

𝑎 = 4.51

𝑏 = −0.265

𝐾𝑎 = 𝑎 × 𝑆𝑢1𝑏 = 4.51 × 689−0.265 = 0.79808

7.4 Factor de tamaño

𝐾𝑏 = 1.24 × 11−0.107 = 0.95938

7.5 Factor de modificación de carga

𝐾𝑐 = 1

7.6 Factor de modificación de temperatura

𝑇° = 50℃ = 122℉

𝐾𝑑 = 0.975 + 0.432 × 10−3 × 122 − 0.115 × 10−5 × 1222 + 0.104 × 10−8 × 1223 − 0.595
× 10−12 × 1224 = 1.01234406

Kd=1.01234406

17
7.7 Factor de confiabilidad
Factor de confiabilidad =Ke

Confiabilidad %=99.9999%

𝑧𝑎 = 4.753

𝐾𝑒 = 1 − 0.08 × 𝑧𝑎 = 0.62

7.8 Resistencia a la fatiga del eje

Ka=0.79808

Kb=0.95938

Kc=1

Kd=1.01234406

Ke=0.62

Sep=344.5[MPa]

𝑆𝑒 = 𝐾𝑎 × 𝐾𝑏 × 𝐾𝑐 × 𝐾𝑑 × 𝐾𝑒 × 𝑆𝑒𝑝

𝑆𝑒 = 165.5399[𝑀𝑃𝑎]

Se tiene la certeza que el cable soportará la carga y condición de operación. Por lo

tanto se reafirma que la falla fue provocada por fatiga del material , sumándole la
posición en la que ejerce una carga al cable al momento del izaje.
18
8 Determinan el límite admisible actual del elemento de máquina,
según modo de fallos.

Propiedades:

Carga de futura mínima (indicada en el catálogo).Es la carga de rotura del cable el kilo Newton
obtenida rompiendo una muestra de cable. El requisito de carga de rotura es conforme cuando
la carga de rotura efectiva igual a o supera el factor mínimo.

Carga de rotura mínima. Se obtiene multiplicando la sección total de los siglos por el grado de
resistencia y es usado sólo en fase de diseño.

Carga de rotura calculada. Se obtiene multiplicando la carga de rotura mínima agregada por la
reducción producida por el coeficiente de cableado según el cálculo del fabricante.

Coeficiente de relleno. Es el resultado de la suma de las secciones de todos los siglos y de la

sección nominal del cable basado en su diámetro nominal.

Coeficiente de pérdida de cableado. Es la pérdida generada por la distribución de los siglos en

el cordón y de los cordones en el cable.

Sección metálica. Es la suma de las secciones transversales rectas de todos los alambres que
componen el cable.

Peso. Es el peso de una determinada longitud de cable expresada en kilogramos.

19
20
9 Fundamentación ética obre los impactos positivos y/o negativos de las
actividades.
En estos casos la seguridad se hace sumamente importante, puesto que fallas, errores e
incidentes en áreas de trabajo donde se manipulan cargas de gran tonelaje o con contenido
peligroso causar un gran daño, no solamente a la seguridad humana también pueden dañar el
ambiente y las operaciones del proceso.

En términos de seguridad se puede tomar diferentes enfoques. cómo es la seguridad

operacional, en donde se selecciona y designa de manera adecuada cuáles serán los elementos
más apropiados a utilizar teniendo en cuenta los trabajos a ejecutar, la carencia del conocimiento
necesario para esta elección puede ocasionar bastantes daños y muy malas consecuencias.
Para la seguridad humana la mala elección por ejemplo de un cable puede significar la invalidez
e incluso la muerte, por ejemplo, en el izaje de maquinaria de gran envergadura y tonelaje pueden
ocasionarse accidentes por aplastamiento, atrapamiento, cortes, etc. Y para el área de
producción u operacional puede significar grandes costos a nivel monetario disminuyendo la
eficiencia el del proceso total, por ejemplo, la mala elección de una cadena utilizada para el
amarre puede llevar a una evidente falla en alguna de sus maniobras donde sería notoria la
pérdida monetaria, pero también la mala elección puede llevar a un gasto a largo plazo en
mantenciones y reparaciones de un componente. Por esto es conocimiento técnico profesional
es necesario para la elección óptima de los elementos o componente.

El siguiente ítem que genera el mayor impacto en la industria son las malas prácticas del personal
u operador, o sea que la confianza de operar una máquina por tanto tempo los hace propensos
a cometer errores. Por lo mismo es importante instaurar reglas para las operaciones, delegar
responsabilidades y retroalimentar para asegurar las mejores condiciones.

Para resumir una falla puede tener diferentes consecuencias:

1. Falla con consecuencias ocultas: son las que no tienen un impacto directo, pero pueden ser
derivar en una mayor, como lo son la falla en elementos de seguridad.

2. Falla con consecuencias sobre seguridad y medio ambiente: fallas que pueden traer
consecuencias a la salud de las personas a todo nivel, desde un rasguño hasta la muerte. Así
mismo las fallas con consecuencias al entorno o medio ambiente pueden ser las mas
perjudiciales para la humanidad, puesto que afecta siempre a bastante población humana y
animal

3. Falla con consecuencias operativas: estas fallas afectan la calidad, la eficiencia de producción,
aumenta los costos operativos y el servicio al cliente.

21
4. Fallas sin consecuencias operativas: fallas que solo tienen como consecuencia generar costos
directos en reparaciones.

Por último, para este caso nos concierne fundamentalmente la seguridad con respecto al manejo
del puente grúa. Revisaremos los puntos a recordad en cada ocasión para maniobrar.

 Asegúrate de que la capacidad del puente-grúa, del cable de elevación, del gancho y de
los elementos de sujeción de la carga (eslingas, cadenas…) sean de resistencia superior
a la carga que vas a movilizar. Más vale que aguante de más a que se quede muy justo
y nunca lo superes.
 Antes de elevar la carga totalmente haz una elevación pequeña para comprobarla
estabilidad de la misma y la resistencia del equipo usado.
 Eleva la carga en vertical y luego avanza, solo se debe hacer movimientos de elevación
y avance a la vez en circunstancias especiales, debido a una carga que así lo requiera
por dimensiones o por dificultad de maniobra no subsanable de otra manera.
 Si la pieza se balancea usa el control para moverla suavemente en el mismo sentido del
balanceo para reducirlo: si va a la derecha a la derecha, si es a la izquierda a la izquierda,
así rompes su inercia y la estabilizas.
 Usa movimientos suaves y evita las brusquedades.
 Nunca dejes que el gancho toque el suelo ya que podría destensar el cable del carro y
producir movimientos accidentales debido a un incorrecto desenrollado.
 Acompaña la carga, pero siempre con un ángulo de visión suficiente para tener el
perímetro controlado y nunca vayas tan cerca de la carga que ésta, en caso de
movimiento o desprendimiento te golpee. La carga se puede dirigir con cabos o con
pértigas, pero nunca con tus manos o con las de otro operario.
 Nunca estés debajo ni muy cerca de la carga ni permitas que nadie quede debajo de ella.
 Nunca dejes una carga suspendida y abandonada y llévala siempre a una altura que no
pueda golpear con nada ni con nadie, pero no es necesario que la eleves al tope del
recorrido del carro del puente-grúa.
 Asegúrate que la carga va bien amarrada y que nada se puede desprender de ella.
 Guarda el mando o su llave de control de manera que nadie no autorizado pueda usarlo.
 Recuerda que para usarlo debes estar formado, informado y autorizado por tu empresa.
 Nunca pases la carga sobre nadie, despeja la zona de trabajo de personal, el cual debe
estar informado de los peligros de cargas suspendidas.
 Bajo ningún concepto se podrá usar para elevar personas.
 Vigila el estado de los elementos de agarre e izado: caducidad, daños.

22
10 Conclusión

Carlos Pizarro.

La falla del cable de acero fue causada por un esfuerzo de torsión cíclico en los alambres de la
hebra exterior.

Durante los servicios, la cuerda subía y bajaba repetidamente sobre una curva en ángulo agudo
de pequeñas poleas de diámetro, esta operación hace que los cables experimenten fatiga.
Después de que el cable trenzado se rompe, la carga la presión se transfirió a un alambre central
que todavía estaba en buenas condiciones. Después repetidamente el alambre del núcleo no
pudo soportar más la carga y finalmente condujo a la fractura en manera de sobrecarga dúctil.

Alexis Jara.
Decir lo importante que son los cálculos para los profesionales es obviar a esta altura, sobre todo
en estos casos en donde las capacidades de instruirse y aprender sobre los cálculos son
totalmente necesarias para mejorar la seguridad y la productividad. Comprobando lo
trascendente que son, por ejemplo, saber calcular cuanto resiste un material en específico, a
partir de los datos visibles sumados a los entregados por los fabricantes, saber analizar las
condiciones y predecir las probabilidades de desarrollar un incidente o falla. Destaco lo
complicado que puede ser identificar los datos necesarios para las formulas y abstraerse del
problema para identificar mejor las alternativas. En resumen con respecto al caso se nos muestra
un puente grúa que falla levantando una carga (carcasa de un molino de bolas ) el cual presenta
una geometría difícil de equilibrar, y un cable totalmente capas de soportar esta carga pero por
motivos de fatiga de material se fractura en el área presionada por la carcasa de un molino de
bolas. Concluyendo lo importante que es para la seguridad ser consciente de los posibles riesgos
a la hora de realizar estas actividades, y no ser confiado con respecto a las maquinarias.

23
11 Bibliografía

Damián Cuadrado Rodríguez.. (2015). Consejos de seguridad en el manejo del puente-grúa.. 06-
2021, de La Botica del Consultor Sitio web:
https://laboticadelconsultor.wordpress.com/2014/10/08/consejos-de-seguridad-en-el-manejo-
del-puente-grua/

Mrs. jiali. (2021). 3ton Gantry Crane Monorail Hanging CD & MD Electric Wire Rope Hoist. 06-
2021, de Jiali Machinery Co., Ltd. Sitio web: https://jialitxk.en.made-in-
china.com/product/hjZECBdlGckz/China-3ton-Gantry-Crane-Monorail-Hanging-CD-MD-Electric-
Wire-Rope-Hoist.html

sales@cranesdq.com. (30 Jul, 2019). MD 3 ton electric hoists: Specifications of 3 ton Electric wire
rope hoist. 06-2021, de DONGQI GROUP Sitio web: https://www.cranesdq.com/3-ton-electric-
wire-rope-md-hoist.html

ventas@sercables.com. (2021). Cables de Acero Especiales. 06-2021, de SERCABLES Sitio

web: https://www.sercables.com/cables-de-acero-especiales.html

Interempresas Media, S.L.U. (2019). CABLE. 06-2021, de Grupo Nova Àgora Sitio web:
https://www.interempresas.net/FeriaVirtual/Catalogos_y_documentos/339727/CABLE-DE-
ACERO.pdf

Rafael Avilés. (2005). Introducción al Análisis de Fatiga o Durabilidad. 06-2021, de Ibérica de

Ingeniería, Sitio web: http://www.iberisa.com/soporte/fatiga/intro.htm

Espejo, Édgar; Martínez, Juan Carlos. (abril, 2007). CaracterizaciÛn de modos de falla tÌpicos en
cables de aracterizaciÛn de modos de falla tÌpicos en cables de transmisiÛn mec·nica. 06-2021,
de Universidad Nacional de Colombia Sitio web: https://www.redalyc.org/pdf/643/64327111.pdf

24