Prospección De Fallas

Análisis de Fallas

Asignatura: Análisis de Fallas

Sección: 588

Nombre del docente: Peter Osorio Ramírez

Nombre de los integrantes del grupo:

Yelcho Casanova/Duber Viñales/Nicolas Iturres/Marcos Da Silva

Fecha de entrega: 24 – 04 - 2020

1 Índice

Contenido

1 Índice .........................................................................................................................2
2 Introducción .............................................................................................................3
3 Desarrollo .................................................................................................................4
3.1 Caso N°1 Falla en Cable de Puente Grúa 3 toneladas .........................................................4
3.2 Definición de puente grúa ..........................................................................................................4
3.3 Aplicaciones .................................................................................................................................4
3.4 Definición de cables de acero....................................................................................................5
3.5 Partes de un cable de acero ......................................................................................................5
3.6 Modos de falla en cables de acero ...........................................................................................6
3.7 Tipo de falla encontrada en el caso ..........................................................................................7
3.8 Descripción del modo de falla....................................................................................................7
3.9 Consecuencias.............................................................................................................................8
3.10 Marcas radiales:...........................................................................................................................9
3.11 Origen: .........................................................................................................................................10
3.12 Diferencias de fallas en ejes dúctiles y frágiles ....................................................................10
3.13 El origen de una falla se puede encontrar en .......................................................................11
3.14 Descripción del modo de falla..................................................................................................11
4 Conclusión..............................................................................................................12

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2 Introducción

El presente trabajo es directamente relacionado con fallas ocurrida en equipos de trabajo,

en esta ocasión analizaremos 2 casos, uno es una fractura en un eje de potencia y el otro
caso es una falla en un puente grúa de 3 toneladas, En el informe a realizar, debemos
evaluar las alternativas y determinar las posibles causas que se generó en la falla de un
equipo, a partir de la información entregada por el docente.

Para desarrollar la actividad el docente nos facilitó documentos virtuales sacados por la
plataforma de ambiente de aprendizaje, también accederemos a información por internet
concerniente a la materia. Con la información recopilada finalmente se elabora un informe
final con nuestras conclusiones, posibles causas de la avería del caso entregado y por
último recomendaciones para prevenir fallas futuras.

Análisis de falla
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3 Desarrollo
3.1 Caso N°1 Falla en Cable de Puente Grúa 3 toneladas

Al realizar el levante de la carcasa de un molino de bolas de una empresa dedicada a

fabricar planchas de material compuesto se presenta la falla adjunta en las imágenes
debido a un adelgazamiento del material.

3.2 Definición de puente grúa

Un puente grúa o puente-grúa, es un tipo de grúa que se utiliza en fábricas e industrias,

para izar y desplazar cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar piezas de
gran porte en forma horizontal y vertical. Un puente grúa se compone de un par de rieles
paralelos ubicados a gran altura sobre los laterales del edificio con un puente metálico
(viga) desplazable que cubre el espacio entre ellas. El guinche, también conocido como
polipasto, es el dispositivo de izaje de la grúa, se desplaza junto con el puente sobre el
cual se encuentra; el guinche a su vez se encuentra alojado sobre otro riel que le permite
moverse para ubicarse en posiciones entre los dos rieles principales.

3.3 Aplicaciones

A diferencia de las grúas móviles o de construcción, los puentes-grúa son utilizados por
lo general en fábricas o galpones industriales estando limitados a operar dentro del
galpón o nave industrial donde se encuentran instalados.
El uso de este tipo de grúa se aplica en la industria del acero, para mover productos
terminados, tal como, bobinas, caños y vigas, tanto para su almacenamiento, como para
la carga a los transportes convenientes.
En la industria subsidiaria del cemento, para facilitar la fabricación de caños, postes,
vigas, entre otros productos de gran peso y volumen. En la industria del automóvil y de
maquinarias pesadas, se utilizan puentes grúa para el manejo de materias primas y en
otros casos para el ensamblado de grandes piezas, en máquinas viales (Pala cargadora,
topadora, Motoniveladora, camiones).
Casi todas las fábricas de papel utilizan las grúas de puente para el mantenimiento
regular que requiere la eliminación de los rodillos y otros equipos pesados.

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3.4 Definición de cables de acero

Los cables son elementos flexibles de estructura compuesta, fabricados a partir del
trenzado helicoidal de torones que, a su vez, resultan de trenzar helicoidalmente
alambres de acero de alto carbono. Éstos están diseñados para soportar esfuerzos de
tracción, que tienden a enderezar los helicoides de los torones y de los alambres, lo cual
da como resultado la aparición de fuerzas de fricción y compresión entre ellos. Cuando
estos elementos no se encuentran debidamente protegidos y lubricados, se puede
producir un desgaste mutuo, el cual puede acelerarse en presencia de una atmósfera
corrosiva.

3.5 Partes de un cable de acero

Los alambres se fabrican en aceros de alto carbono y su elevada resistencia se deriva

de un tratamiento térmico posterior de “patentado”.
Durante su desempeño se encuentran sometidos a tres tipos de cargas: las de tracción,
que tratan de enderezar los helicoides de los torones y alambres; las de flexión, en los
puntos de apoyo (poleas y tambor); las de fricción o rozamiento con estos mismos
componentes.
Este modo de trabajar le permite al cable, por una parte, tolerar la ruptura de algunos
alambres sin que se afecte la seguridad del mismo, pero, a su vez, este mecanismo
también contribuye inevitablemente al deterioro del cable, en la medida en que los torones
y alambres externos sufren desgaste en las áreas de contacto con las poleas y demás
elementos que lo soportan; al tiempo que se desgastan entre sí, a todo lo largo del cable,
por la atrición resultante del rozamiento entre ellos cada vez que se produce un ciclo de
trabajo, carga y descarga, pero muy particularmente en aquellos tramos obligados a
soportar esfuerzos flectores cíclicos, como lo son los que están obligados a enrollarse o
desenrollarse del tambor o a cambiar de dirección en las poleas.

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3.6 Modos de falla en cables de acero

Fractura súbita de los alambres

Los alambres muestran adelgazamiento en la zona de fractura, estando está orientada

perpendicular o diagonalmente respecto al eje del alambre, mostrando la superficie de
fractura una textura fibrosa.
posibles causas:
• Si se presenta en todos los alambres del cable se puede deber a una sobre carga
del mismo por aplicación de una fuerza mayor que su resistencia a tracción, o por
una carga de impacto.
• Consecuencia de la fractura de otros alambres por fatiga, lo cual sobrecarga a los
alambres restantes.
• Consecuencia de un material de los alambres con resistencia inferior a la
esperada.
• Si el material es demasiado duro favorecerá este tipo de fractura bajo carga de
impacto.

Fractura procedida de cambio de geometría de los alambres

Los alambres muestran adelgazamiento por desgaste de su diámetro, indotación o

doblado cerca de la zona de fractura, presentándose fractura bien sea súbita o por fatiga.
posibles causas:
• Roce del cable con un cuerpo de dureza similar que produce desgaste adhesivo.
• Roce del cable con un cuerpo más duro que produce desgaste abrasivo.
• Ausencia de lubricante en el interior del cable que favorece el desgaste adhesivo
entre alambres
• Indotación o doblado sobre el cable.

Fractura por desgaste adhesivo

Se presenta superficial de los alambres, material adherido, deformación y

adelgazamiento
Posibles causas:
• Roce del cable contra un elemento de dureza similar en servicio.
• Deslizamiento de cable contra las poleas
• Ausencia de lubricación interna del cable que genera adhesión entre los cables
• Almacenamiento inadecuado del cable

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Fractura por desgaste abrasivo

Se presenta rayado superficial de los alambres y adelgazamiento

Posibles causas:
• Roce del cable con otro cuerpo de mayor dureza en servicio
• Presencia de partículas abrasivas entre los alambres del cable
• Ambiente de trabajo lleno de partículas abrasivas
• Almacenamiento inadecuado del cable

3.7 Tipo de falla encontrada en el caso

Se puede determinar que la falla ocurrida en el cable posee una severidad de tipo 4, o
sea, falla funcional repentina. Esta correspondería al primer modo de falla, es decir,
“fractura súbita de los alambres”. La cual correspondería a un tipo de fractura de tipo
“dúctil”, como se muestra en la figura ().la principal causa de este tipo de fractura es el
exceso de carga aplicado a la pieza, que puede ocurrir como resultado de un diseño
erróneo, una fabricación inadecuada o un abuso (someter la pieza a niveles de carga por
encima del soportado), lo que nos indica claramente la posible causa que origino la falla.

3.8 Descripción del modo de falla

Fractura súbita en cable de acero por adelgazamiento en la zona donde se fracturo,

mostrando texturas fibrosas en su superficie

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3.9 Consecuencias

Al momento de ocurrir la falla, la carga que llevaba la grúa se liberó sobre el conducto
trunnion o muñón, que permite la entrada de la carga. Provocando la desalineación y
deformación de esta parte del molino, dejándolo inutilizable. Fracturo también, los
cimientos de la base del molino, lo que a su vez genero la perdida de seguridad principal.
Es decir, genero consecuencias en productividad y seguridad de la empresa. No
obstante, no perjudico a operadores, especialista o terceros ni afecto la integridad del
medio ambiente.
Por lo tanto, a fin de cuentas, el corte del cable del puente grúa conllevo a terminar la
instalación del molino, teniendo que adquirir un conducto de descarga nuevo y desinstalar
las partes fijadas a la base. Todo esto triplico el proceso de instalación al sumarle el
mantenimiento y desinstalación de la grúa, instalación de un polipasto con capacidad de
5 toneladas, reparación y preparación de cimientos e instalación por segunda vez de las
partes del molino de bolas

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 Caso N°5: “Fractura en Eje de potencia”

Se presenta una fractura a 45° con superficie granular sin deformación plástica en el eje
de transmisión de potencia de un motor reductor que trabaja en una planta procesadora
de azúcar.

Observando la fotografía y rescatando la información que nos da a conocer (marcas

radiales, origen) sobre el elemento fracturado, con la descripción del caso de falla e
investigación podemos determinar el tipo de falla.

3.10 Marcas radiales:

En fracturas por propagación rápida e inestable de grietas, frecuentemente se observan
unas marcas de tipo radial, perpendiculares al frente de avance de grieta y que convergen
hacia el sitio de iniciación de fractura.

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3.11 Origen:
Una ruptura o fractura en un eje casi siempre se inician en alguna imperfección en la
superficie, como una grieta microscópica, acompañados de una concentración de
esfuerzos. Con el esfuerzo aplicado (doblado de rotación, la carga radial, la carga cíclica,
etc.) en la grieta, los enlaces entren las moléculas del acero y la grieta se propagan a
través del eje. Dependiendo de la cantidad de estrés, el proceso de propagación de
grietas puede ser muy lento o muy rápido.
Origen de la
grieta

3.12 Diferencias de fallas en ejes dúctiles y frágiles

Dependiendo del tipo de carga: de tracción, de torsión, y de flexión. La superficie de la

fractura normalmente le dará una idea de la magnitud de la carga, lo que significa que, si
el aspecto es muy frágil, entonces el fallo se produjo muy rápidamente, y si el fallo es
muy dúctil o suave, entonces la grieta se propago por algún tiempo.

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3.13 El origen de una falla se puede encontrar en

• Deficiencias de diseño. Como presencia de un concentrador de tensiones severo,

insuficiente información acerca del tipo y magnitud de carga de servicio y
selección inapropiada de materiales.
• Imperfecciones en materiales. Tales como segregación, contenido excesivo de
inclusiones, porosidades y cavidades de contracciones.
• Defectos o deficiencias de fabricación. Entre los cuales se encuentran inducción
inconveniente de esfuerzos residuales, generación de concentradores de
tensiones superficiales y descarburación.
• Errores de montaje. Como desalinea miento, especificaciones de montaje
ambiguas o incompletas.
• Condiciones inapropiadas de servicio. Una causa frecuente de falla en servicio
es la operación de equipos bajo condicione anormalmente severas de velocidad,
carga, temperatura, ambiente químico o sin un adecuado mantenimiento.

3.14 Descripción del modo de falla

Al analizar la información de lo que se pudo rescatar de la fotografía del caso número 5

“fractura de eje de potencia”, dado por el docente, se logra determinar que el tipo de falla
es; una fractura frágil de eje por sobre carga de torsión, por lo tanto, al ser una fractura
frágil la grieta de origen al someterse a un esfuerzo elevado de estrés se propago de
manera rápida dejando el eje con una marca en diagonal con una superficie áspera.

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4 Conclusión

Como hemos visto en los ejemplos anteriormente mencionados, es de suma importancia

entregar al operador la educación y las herramientas necesarias para la mantención del
equipo ya sea a través de controles visuales y controles programados, esto nos llevara
aumentar la vida de nuestros elementos mecánicos, eliminar riesgos potenciales de
accidentes humanos y mantener siempre nuestro mecanismo disponible para su uso
seguro y eficiente.

Si nos enfocamos en el caso N°5, Si bien es cierto la información entregada en el caso

“fractura en eje de potencia” está bien acotada con ella y otros antecedentes,
desarrollando el análisis de la falla se determinó que su origen por un conjunto de factores
que favorecieron al módulo de falla por fatiga frágil por torsión, del eje de potencia
presentado en el caso.

Actualmente esta falla es frecuente en los ejes de motor reductores ya que están
expuestos a sobre cargas forzadas los cual produce una torsión, las grietas
microscópicas presentes en los ejes también son una de las consecuencias inusuales de
estas averías en los ejes ya que las grietas se van prolongando alrededor del eje y con
la sobrecarga expuesta este sufre de torsiones.

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